'安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度'

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安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

現代菲斯塔作為一款極具轎跑氣質的緊湊級A+轎車,自去年10月上市以來,憑藉著運動時尚的造型設計、不錯的操控以及實惠的價格等優勢,一時間吸引了眾多年輕消費者的關注。

在今年1月份的時候,菲斯塔的銷量甚至突破了萬輛大關,儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。


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安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

現代菲斯塔作為一款極具轎跑氣質的緊湊級A+轎車,自去年10月上市以來,憑藉著運動時尚的造型設計、不錯的操控以及實惠的價格等優勢,一時間吸引了眾多年輕消費者的關注。

在今年1月份的時候,菲斯塔的銷量甚至突破了萬輛大關,儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

然而,北京現代的“頂樑柱”近日在中保研組織的碰撞測試的項目中,菲斯塔的A柱折成了90度,現場十分慘烈。

測評結果顯示,現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P(較差),車內成員安全指數評價為M(一般),保護車外行人安全方面評價為A(良好),僅在車輛輔助安全方面取得了G(優秀)。


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安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

現代菲斯塔作為一款極具轎跑氣質的緊湊級A+轎車,自去年10月上市以來,憑藉著運動時尚的造型設計、不錯的操控以及實惠的價格等優勢,一時間吸引了眾多年輕消費者的關注。

在今年1月份的時候,菲斯塔的銷量甚至突破了萬輛大關,儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

然而,北京現代的“頂樑柱”近日在中保研組織的碰撞測試的項目中,菲斯塔的A柱折成了90度,現場十分慘烈。

測評結果顯示,現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P(較差),車內成員安全指數評價為M(一般),保護車外行人安全方面評價為A(良好),僅在車輛輔助安全方面取得了G(優秀)。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度


現代菲斯塔在車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞,車頭潰縮略嚴重,A柱發生了驚人彎折,幾乎變成90度,駕駛員安全受到了較大威脅。

作為一家為保險理賠而設計的碰撞試驗,中保研還給出了“耐撞性與維修經濟性”項目的評級,菲斯塔的成績是:P(較差)。

這也就導致了其在耐撞性與維修經濟性的評價中總得分為差評。也就是說,如果菲斯塔在一些事故中,車輛會發生嚴重毀壞,造成較高的維修費用。


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安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

現代菲斯塔作為一款極具轎跑氣質的緊湊級A+轎車,自去年10月上市以來,憑藉著運動時尚的造型設計、不錯的操控以及實惠的價格等優勢,一時間吸引了眾多年輕消費者的關注。

在今年1月份的時候,菲斯塔的銷量甚至突破了萬輛大關,儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。


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然而,北京現代的“頂樑柱”近日在中保研組織的碰撞測試的項目中,菲斯塔的A柱折成了90度,現場十分慘烈。

測評結果顯示,現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P(較差),車內成員安全指數評價為M(一般),保護車外行人安全方面評價為A(良好),僅在車輛輔助安全方面取得了G(優秀)。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度


現代菲斯塔在車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞,車頭潰縮略嚴重,A柱發生了驚人彎折,幾乎變成90度,駕駛員安全受到了較大威脅。

作為一家為保險理賠而設計的碰撞試驗,中保研還給出了“耐撞性與維修經濟性”項目的評級,菲斯塔的成績是:P(較差)。

這也就導致了其在耐撞性與維修經濟性的評價中總得分為差評。也就是說,如果菲斯塔在一些事故中,車輛會發生嚴重毀壞,造成較高的維修費用。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

菲斯塔不僅在中保研的碰撞試驗中成績較差,就連素有“五星批發部”之稱的中國汽車技術研究中心C-NCAP碰撞試驗中,也僅僅得了四顆星。

從碰撞結果來看,菲斯塔在車頭和車身側面的安全係數較低,併發生了主駕駛A柱彎曲現象。

在正面100%接觸面積的碰撞中,以時速50km/h的情況下撞擊硬物,發動機出現下沉、連接車身的軸承形變的情況。


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安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

現代菲斯塔作為一款極具轎跑氣質的緊湊級A+轎車,自去年10月上市以來,憑藉著運動時尚的造型設計、不錯的操控以及實惠的價格等優勢,一時間吸引了眾多年輕消費者的關注。

在今年1月份的時候,菲斯塔的銷量甚至突破了萬輛大關,儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

然而,北京現代的“頂樑柱”近日在中保研組織的碰撞測試的項目中,菲斯塔的A柱折成了90度,現場十分慘烈。

測評結果顯示,現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P(較差),車內成員安全指數評價為M(一般),保護車外行人安全方面評價為A(良好),僅在車輛輔助安全方面取得了G(優秀)。


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現代菲斯塔在車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞,車頭潰縮略嚴重,A柱發生了驚人彎折,幾乎變成90度,駕駛員安全受到了較大威脅。

作為一家為保險理賠而設計的碰撞試驗,中保研還給出了“耐撞性與維修經濟性”項目的評級,菲斯塔的成績是:P(較差)。

這也就導致了其在耐撞性與維修經濟性的評價中總得分為差評。也就是說,如果菲斯塔在一些事故中,車輛會發生嚴重毀壞,造成較高的維修費用。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

菲斯塔不僅在中保研的碰撞試驗中成績較差,就連素有“五星批發部”之稱的中國汽車技術研究中心C-NCAP碰撞試驗中,也僅僅得了四顆星。

從碰撞結果來看,菲斯塔在車頭和車身側面的安全係數較低,併發生了主駕駛A柱彎曲現象。

在正面100%接觸面積的碰撞中,以時速50km/h的情況下撞擊硬物,發動機出現下沉、連接車身的軸承形變的情況。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

在正面40%碰撞中,將時速提升至64km/h,雖然有了車身縱梁的緩衝保護,但還是可以看到車身左側A柱發生了較為明顯的形變。

另外在去年10月的一次試駕過程中,菲斯塔撞到了一棵樹上。從網友曝光的圖片來看,菲斯塔的車頭損傷非常嚴重,前保險槓、水箱、發動機、輪轂等部位都已經嚴重損壞。


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安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

現代菲斯塔作為一款極具轎跑氣質的緊湊級A+轎車,自去年10月上市以來,憑藉著運動時尚的造型設計、不錯的操控以及實惠的價格等優勢,一時間吸引了眾多年輕消費者的關注。

在今年1月份的時候,菲斯塔的銷量甚至突破了萬輛大關,儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

然而,北京現代的“頂樑柱”近日在中保研組織的碰撞測試的項目中,菲斯塔的A柱折成了90度,現場十分慘烈。

測評結果顯示,現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P(較差),車內成員安全指數評價為M(一般),保護車外行人安全方面評價為A(良好),僅在車輛輔助安全方面取得了G(優秀)。


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現代菲斯塔在車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞,車頭潰縮略嚴重,A柱發生了驚人彎折,幾乎變成90度,駕駛員安全受到了較大威脅。

作為一家為保險理賠而設計的碰撞試驗,中保研還給出了“耐撞性與維修經濟性”項目的評級,菲斯塔的成績是:P(較差)。

這也就導致了其在耐撞性與維修經濟性的評價中總得分為差評。也就是說,如果菲斯塔在一些事故中,車輛會發生嚴重毀壞,造成較高的維修費用。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

菲斯塔不僅在中保研的碰撞試驗中成績較差,就連素有“五星批發部”之稱的中國汽車技術研究中心C-NCAP碰撞試驗中,也僅僅得了四顆星。

從碰撞結果來看,菲斯塔在車頭和車身側面的安全係數較低,併發生了主駕駛A柱彎曲現象。

在正面100%接觸面積的碰撞中,以時速50km/h的情況下撞擊硬物,發動機出現下沉、連接車身的軸承形變的情況。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

在正面40%碰撞中,將時速提升至64km/h,雖然有了車身縱梁的緩衝保護,但還是可以看到車身左側A柱發生了較為明顯的形變。

另外在去年10月的一次試駕過程中,菲斯塔撞到了一棵樹上。從網友曝光的圖片來看,菲斯塔的車頭損傷非常嚴重,前保險槓、水箱、發動機、輪轂等部位都已經嚴重損壞。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

令人驚訝的是,車頭中間部位的黑色防撞樑,竟然發生斷裂。同時發動機明顯變形、下沉,並且縱梁也出現彎曲。更讓人想不到的是,斷裂的黑色防撞樑的材質貌似是塑料材質。

再說幾句

其實,此前現代的朗動就出現過車身板筋太薄,輕輕碰一下就凹陷一塊的車主投訴案例。


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安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

現代菲斯塔作為一款極具轎跑氣質的緊湊級A+轎車,自去年10月上市以來,憑藉著運動時尚的造型設計、不錯的操控以及實惠的價格等優勢,一時間吸引了眾多年輕消費者的關注。

在今年1月份的時候,菲斯塔的銷量甚至突破了萬輛大關,儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

然而,北京現代的“頂樑柱”近日在中保研組織的碰撞測試的項目中,菲斯塔的A柱折成了90度,現場十分慘烈。

測評結果顯示,現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P(較差),車內成員安全指數評價為M(一般),保護車外行人安全方面評價為A(良好),僅在車輛輔助安全方面取得了G(優秀)。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度


現代菲斯塔在車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞,車頭潰縮略嚴重,A柱發生了驚人彎折,幾乎變成90度,駕駛員安全受到了較大威脅。

作為一家為保險理賠而設計的碰撞試驗,中保研還給出了“耐撞性與維修經濟性”項目的評級,菲斯塔的成績是:P(較差)。

這也就導致了其在耐撞性與維修經濟性的評價中總得分為差評。也就是說,如果菲斯塔在一些事故中,車輛會發生嚴重毀壞,造成較高的維修費用。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

菲斯塔不僅在中保研的碰撞試驗中成績較差,就連素有“五星批發部”之稱的中國汽車技術研究中心C-NCAP碰撞試驗中,也僅僅得了四顆星。

從碰撞結果來看,菲斯塔在車頭和車身側面的安全係數較低,併發生了主駕駛A柱彎曲現象。

在正面100%接觸面積的碰撞中,以時速50km/h的情況下撞擊硬物,發動機出現下沉、連接車身的軸承形變的情況。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

在正面40%碰撞中,將時速提升至64km/h,雖然有了車身縱梁的緩衝保護,但還是可以看到車身左側A柱發生了較為明顯的形變。

另外在去年10月的一次試駕過程中,菲斯塔撞到了一棵樹上。從網友曝光的圖片來看,菲斯塔的車頭損傷非常嚴重,前保險槓、水箱、發動機、輪轂等部位都已經嚴重損壞。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

令人驚訝的是,車頭中間部位的黑色防撞樑,竟然發生斷裂。同時發動機明顯變形、下沉,並且縱梁也出現彎曲。更讓人想不到的是,斷裂的黑色防撞樑的材質貌似是塑料材質。

再說幾句

其實,此前現代的朗動就出現過車身板筋太薄,輕輕碰一下就凹陷一塊的車主投訴案例。


安全堪憂!北京現代“頂樑柱”菲斯塔碰撞試驗時A柱折成90度

現代的瑞納、途勝等車型質量問題投訴也早就多次出現在各投訴網上,這不能不讓人質疑現代車在中國市場上的誠意以及對消費者的責任心。

新車碰撞試驗,是模擬驗證新車安全性能的最重要節點;碰撞成績的好壞,直接關係到車主的購買風向以及隨後的生命安全。

安全堪憂的菲斯塔,你還敢買嗎?

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