'A柱碰撞折成90度，菲斯塔真的不安全？'

菲斯塔目前是現代汽車的當家花旦，銷量還是挺好的，不過最近關於菲斯塔的碰撞成績，卻讓菲斯塔引起了軒然大波，那就是菲斯塔在安全碰撞測試的時候A柱折成了90度，所以坊間很多人就說菲斯塔這款車不安全，那麼事實確實如此嗎？

1. CIASI（中國保險行業協會）的碰撞測試最有權威？

CIASI全稱為中國保險汽車安全指數，業內人稱中保研，它是由國內保險公司出資成立的碰撞測試機構，碰撞標準與鼎鼎大名的IIHS（美國公路安全保險協會）相同。

據說CIASI旨在為各大保險公司承保理賠提供技術支撐，因此只有客觀嚴格的測試才能保證對自身利益的最大化，因為與汽車廠商之間無利益相關，所以參考意義比C-NCAP這種靠汽車行業“養活”的機構要大得多。

因此它被稱為最具有權威性的碰撞測試成績。

2. 菲斯塔在輔助安全方面成績很好

首先我們來看菲斯塔的碰撞成績單，從這個表格當中我們可以發現菲斯塔，比較差的地方是耐撞性與維修經濟性。而比較好的地方在於車輛輔助安全。也就是說菲斯塔這款車在安全配置方面是比較強大的，特別是被測試的車型搭載了車道偏離預警，車道保持，主動剎車，疲勞駕駛提醒，以及前後側氣簾。因此車輛輔助安全指數方面成績是G。

3. 菲斯塔的車身用料不太厚道

不過菲斯塔這款車在車身用料方面確實不太厚道，特別是A柱材料。A柱對於汽車的安全性來說不言而喻。但是一款汽車的A柱又不能做得特別寬大，因為特別寬大的A柱會讓盲區增大，不利於駕駛。如果A柱太細，那麼安全性就會大大降低。所以大部分廠商會在A柱上使用高強度鋼確保安全性。而菲斯塔的碰撞測試情況來看，顯然是A柱的用料上比較一般，否則也不會呈現90度了。

4. 耐撞性欠佳，維修成本高

因為耐撞性比較一般，所以菲斯卡這款車的維修成本就比較高，所以耐撞性與維修經濟指數得到了P的成績，也就是較差。不過，菲斯塔並非是唯一一個在A柱上表現不好的車，之前被認為安全性很高的別克GL8，A柱同樣很脆弱。

5. 別克GL8的A柱也不行？

當年別克GL8在25%小角度碰撞中，CIASI給了GL8 “POOR”的差評，理由是A柱嚴重變形、撕裂導致撞擊假人頭部，另外方向盤在碰撞中位移過度、導致正面安全氣囊沒起到應有作用，且側面頭部安全氣囊沒有正常展開，因此駕駛員生存概率極低。

在圖片和視頻中，確實能看到A柱非正常變形，並碰撞到假人頭部，這是相當罕見的現象。畢竟，車頭怎麼變形都可以，這一部分是緩衝吸能區，但自A柱開始的座艙區域，是要保證不能變形的，這讓人很是懷疑其73%高強鋼的準確性。

6. 前有思域B柱斷裂，後有菲斯塔A柱90度，合資汽車用料都不行嗎？

其實坊間傳聞合資汽車減配的這種情況也不是一天兩天了，其實也是有真實根據的，那就是很多車型在海外國家的碰撞成績比較高，但是一旦進入中國國產之後，碰撞成績就比較差了。不管是德系，日系，美系車都這樣。唯一能夠合理的解釋就是國產以後的用料，不如海外市場的好。之前本田思域的B柱在碰撞的時候就出現了斷裂的情況，而別克GL8的A柱，與非斯塔的A柱在碰撞的時候都呈現出了90度。也就是說，合資汽車的用料一般是比較普遍的問題。

總結：

消費者購買合資汽車主要是看中了合資車的品牌，以及這個品牌背後的技術實力，所以消費者普遍也認為合資汽車的安全性是比國產車要好的，但其實最近幾年，在安全性方面，自主品牌汽車在碰撞測試的時候成績甚至會比合資品牌的高。而合資汽車倚仗著自己的品牌優勢，也往往會偷工減料。因此合資的未必都好。