'A柱斷裂?優惠好幾萬的北京現代菲斯塔你敢買嗎?'

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自去年10月現代菲斯塔上市以來,憑藉著運動時尚的造型設計、不錯的操控以及實惠的價格等優勢,一時間吸引了眾多年輕消費者的關注。在今年1月份的時候,菲斯塔的銷量甚至突破了萬輛大關,儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。


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自去年10月現代菲斯塔上市以來,憑藉著運動時尚的造型設計、不錯的操控以及實惠的價格等優勢,一時間吸引了眾多年輕消費者的關注。在今年1月份的時候,菲斯塔的銷量甚至突破了萬輛大關,儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。


A柱斷裂?優惠好幾萬的北京現代菲斯塔你敢買嗎?


根據乘聯會所公佈的數據顯示,北京現代7月份銷量為48271輛,同比增長了60.8%,1-7月累計銷量為324065輛,同比下滑了21%。而成為北京現代“頂樑柱”的菲斯塔,上市後勢頭不錯,月銷量基本在萬輛徘徊,且在今年3月份還突破2萬輛。不過,就從4月份開始,菲斯塔的月銷量基本在5000輛徘徊。而就在銷量下滑的緊要關頭,菲斯塔在C-IAS碰撞成績出爐,並且成績有些慘。


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自去年10月現代菲斯塔上市以來,憑藉著運動時尚的造型設計、不錯的操控以及實惠的價格等優勢,一時間吸引了眾多年輕消費者的關注。在今年1月份的時候,菲斯塔的銷量甚至突破了萬輛大關,儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。


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A柱斷裂?優惠好幾萬的北京現代菲斯塔你敢買嗎?


近日,中國保險汽車安全指數(C-IASI)管理中心發佈了現代菲斯塔的碰撞測評結果,經過測試,現代菲斯塔在碰撞測試項目中僅有車輛輔助安全指數達到了G(優秀),其中,碰撞性與維修經濟性指數僅憑P(較差),車內乘員安全指數只有M(一般),車外行人安全指數得到了A(良好)的評分。


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自去年10月現代菲斯塔上市以來,憑藉著運動時尚的造型設計、不錯的操控以及實惠的價格等優勢,一時間吸引了眾多年輕消費者的關注。在今年1月份的時候,菲斯塔的銷量甚至突破了萬輛大關,儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。


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根據乘聯會所公佈的數據顯示,北京現代7月份銷量為48271輛,同比增長了60.8%,1-7月累計銷量為324065輛,同比下滑了21%。而成為北京現代“頂樑柱”的菲斯塔,上市後勢頭不錯,月銷量基本在萬輛徘徊,且在今年3月份還突破2萬輛。不過,就從4月份開始,菲斯塔的月銷量基本在5000輛徘徊。而就在銷量下滑的緊要關頭,菲斯塔在C-IAS碰撞成績出爐,並且成績有些慘。


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近日,中國保險汽車安全指數(C-IASI)管理中心發佈了現代菲斯塔的碰撞測評結果,經過測試,現代菲斯塔在碰撞測試項目中僅有車輛輔助安全指數達到了G(優秀),其中,碰撞性與維修經濟性指數僅憑P(較差),車內乘員安全指數只有M(一般),車外行人安全指數得到了A(良好)的評分。


A柱斷裂?優惠好幾萬的北京現代菲斯塔你敢買嗎?


在反映耐撞性與維修經濟性的低速碰撞評價中,菲斯塔在正面碰撞試驗方面,前排氣囊起爆,而車輛維修經濟性滿分為24分,它只得到零分。在追尾碰撞中,其維修經濟性同樣只得到0分,這也就導致了其在耐撞性與維修經濟性的評價中總得分為差評。換言而之,如果菲斯塔在一些事故中,車輛會發生嚴重毀壞,造成較高的維修費用。這對於消費者來說,算是一必不小的開支。


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自去年10月現代菲斯塔上市以來,憑藉著運動時尚的造型設計、不錯的操控以及實惠的價格等優勢,一時間吸引了眾多年輕消費者的關注。在今年1月份的時候,菲斯塔的銷量甚至突破了萬輛大關,儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。


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根據乘聯會所公佈的數據顯示,北京現代7月份銷量為48271輛,同比增長了60.8%,1-7月累計銷量為324065輛,同比下滑了21%。而成為北京現代“頂樑柱”的菲斯塔,上市後勢頭不錯,月銷量基本在萬輛徘徊,且在今年3月份還突破2萬輛。不過,就從4月份開始,菲斯塔的月銷量基本在5000輛徘徊。而就在銷量下滑的緊要關頭,菲斯塔在C-IAS碰撞成績出爐,並且成績有些慘。


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近日,中國保險汽車安全指數(C-IASI)管理中心發佈了現代菲斯塔的碰撞測評結果,經過測試,現代菲斯塔在碰撞測試項目中僅有車輛輔助安全指數達到了G(優秀),其中,碰撞性與維修經濟性指數僅憑P(較差),車內乘員安全指數只有M(一般),車外行人安全指數得到了A(良好)的評分。


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在反映耐撞性與維修經濟性的低速碰撞評價中,菲斯塔在正面碰撞試驗方面,前排氣囊起爆,而車輛維修經濟性滿分為24分,它只得到零分。在追尾碰撞中,其維修經濟性同樣只得到0分,這也就導致了其在耐撞性與維修經濟性的評價中總得分為差評。換言而之,如果菲斯塔在一些事故中,車輛會發生嚴重毀壞,造成較高的維修費用。這對於消費者來說,算是一必不小的開支。


A柱斷裂?優惠好幾萬的北京現代菲斯塔你敢買嗎?


而在側面碰撞中,菲斯塔整車結構保持完好,兩車門的防撞鋼樑也起到了很好的保護作用。但由於側氣簾的缺失,駕駛員的頭部會受到側面衝擊,所以頭部運動保護只得到了M(一般)的評分,並且由於乘員艙下部入侵的問題,盆骨和腿部得分僅為P(較差)。整體來說,菲斯塔的B柱、車頂的安全強度表現較好,A柱的強度則有些不足,出現了嚴重變形。從駕乘人員的保護上來看,脆弱的A柱、氣囊配置數量不夠、車門強度較低,讓菲斯塔對駕乘人員的整體保護不夠,這成了它不管在C-NCAP還是C-IASI中,成績都比較低的主要原因。


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而在側面碰撞中,菲斯塔整車結構保持完好,兩車門的防撞鋼樑也起到了很好的保護作用。但由於側氣簾的缺失,駕駛員的頭部會受到側面衝擊,所以頭部運動保護只得到了M(一般)的評分,並且由於乘員艙下部入侵的問題,盆骨和腿部得分僅為P(較差)。整體來說,菲斯塔的B柱、車頂的安全強度表現較好,A柱的強度則有些不足,出現了嚴重變形。從駕乘人員的保護上來看,脆弱的A柱、氣囊配置數量不夠、車門強度較低,讓菲斯塔對駕乘人員的整體保護不夠,這成了它不管在C-NCAP還是C-IASI中,成績都比較低的主要原因。


A柱斷裂?優惠好幾萬的北京現代菲斯塔你敢買嗎?


從本次C-IASI的碰撞結果來看,菲斯塔的車體的結構件強度難以讓人放心,在25%小重疊碰撞中A柱由於強度不夠發生了嚴重的彎折現象。對於菲斯塔來說,作為一款全新車型,僅有顏值和動力是遠遠不夠的,想要得到消費者的認可,在安全部分也需要格外注意。

J.D.Power被打臉?菲斯塔是安全車型?

有趣的是,在中研報(C-IASI)發佈碰撞測試,並給菲斯塔打上“差評”的時候,J.D.Power也公佈了2019年中國新車質量研究(IQS)排名。在公佈的“中型轎車細分市場”榜單中,北京現代旗下的“高性能科技魅力座駕”LA FESTA菲斯塔在中型轎車細分市場中,力壓本田凌派,高居新車質量榜首。


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近日,中國保險汽車安全指數(C-IASI)管理中心發佈了現代菲斯塔的碰撞測評結果,經過測試,現代菲斯塔在碰撞測試項目中僅有車輛輔助安全指數達到了G(優秀),其中,碰撞性與維修經濟性指數僅憑P(較差),車內乘員安全指數只有M(一般),車外行人安全指數得到了A(良好)的評分。


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在反映耐撞性與維修經濟性的低速碰撞評價中,菲斯塔在正面碰撞試驗方面,前排氣囊起爆,而車輛維修經濟性滿分為24分,它只得到零分。在追尾碰撞中,其維修經濟性同樣只得到0分,這也就導致了其在耐撞性與維修經濟性的評價中總得分為差評。換言而之,如果菲斯塔在一些事故中,車輛會發生嚴重毀壞,造成較高的維修費用。這對於消費者來說,算是一必不小的開支。


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而在側面碰撞中,菲斯塔整車結構保持完好,兩車門的防撞鋼樑也起到了很好的保護作用。但由於側氣簾的缺失,駕駛員的頭部會受到側面衝擊,所以頭部運動保護只得到了M(一般)的評分,並且由於乘員艙下部入侵的問題,盆骨和腿部得分僅為P(較差)。整體來說,菲斯塔的B柱、車頂的安全強度表現較好,A柱的強度則有些不足,出現了嚴重變形。從駕乘人員的保護上來看,脆弱的A柱、氣囊配置數量不夠、車門強度較低,讓菲斯塔對駕乘人員的整體保護不夠,這成了它不管在C-NCAP還是C-IASI中,成績都比較低的主要原因。


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從本次C-IASI的碰撞結果來看,菲斯塔的車體的結構件強度難以讓人放心,在25%小重疊碰撞中A柱由於強度不夠發生了嚴重的彎折現象。對於菲斯塔來說,作為一款全新車型,僅有顏值和動力是遠遠不夠的,想要得到消費者的認可,在安全部分也需要格外注意。

J.D.Power被打臉?菲斯塔是安全車型?

有趣的是,在中研報(C-IASI)發佈碰撞測試,並給菲斯塔打上“差評”的時候,J.D.Power也公佈了2019年中國新車質量研究(IQS)排名。在公佈的“中型轎車細分市場”榜單中,北京現代旗下的“高性能科技魅力座駕”LA FESTA菲斯塔在中型轎車細分市場中,力壓本田凌派,高居新車質量榜首。


A柱斷裂?優惠好幾萬的北京現代菲斯塔你敢買嗎?


可能有些消費者不太知道J.D. Power,J.D.Power是一家消費者洞察、市場研究和諮詢、數據及分析服務提供商。自2000年進入中國以來,J.D. Power(君迪)開展汽車聯合研究和企業定製研究,並提供相關的諮詢和培訓以及數字化解決方案,是頗具權威汽車研究機構。不過,近年來,J.D. Power的權威性頗受質疑。


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根據乘聯會所公佈的數據顯示,北京現代7月份銷量為48271輛,同比增長了60.8%,1-7月累計銷量為324065輛,同比下滑了21%。而成為北京現代“頂樑柱”的菲斯塔,上市後勢頭不錯,月銷量基本在萬輛徘徊,且在今年3月份還突破2萬輛。不過,就從4月份開始,菲斯塔的月銷量基本在5000輛徘徊。而就在銷量下滑的緊要關頭,菲斯塔在C-IAS碰撞成績出爐,並且成績有些慘。


A柱斷裂?優惠好幾萬的北京現代菲斯塔你敢買嗎?


近日,中國保險汽車安全指數(C-IASI)管理中心發佈了現代菲斯塔的碰撞測評結果,經過測試,現代菲斯塔在碰撞測試項目中僅有車輛輔助安全指數達到了G(優秀),其中,碰撞性與維修經濟性指數僅憑P(較差),車內乘員安全指數只有M(一般),車外行人安全指數得到了A(良好)的評分。


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A柱斷裂?優惠好幾萬的北京現代菲斯塔你敢買嗎?


從本次C-IASI的碰撞結果來看,菲斯塔的車體的結構件強度難以讓人放心,在25%小重疊碰撞中A柱由於強度不夠發生了嚴重的彎折現象。對於菲斯塔來說,作為一款全新車型,僅有顏值和動力是遠遠不夠的,想要得到消費者的認可,在安全部分也需要格外注意。

J.D.Power被打臉?菲斯塔是安全車型?

有趣的是,在中研報(C-IASI)發佈碰撞測試,並給菲斯塔打上“差評”的時候,J.D.Power也公佈了2019年中國新車質量研究(IQS)排名。在公佈的“中型轎車細分市場”榜單中,北京現代旗下的“高性能科技魅力座駕”LA FESTA菲斯塔在中型轎車細分市場中,力壓本田凌派,高居新車質量榜首。


A柱斷裂?優惠好幾萬的北京現代菲斯塔你敢買嗎?


可能有些消費者不太知道J.D. Power,J.D.Power是一家消費者洞察、市場研究和諮詢、數據及分析服務提供商。自2000年進入中國以來,J.D. Power(君迪)開展汽車聯合研究和企業定製研究,並提供相關的諮詢和培訓以及數字化解決方案,是頗具權威汽車研究機構。不過,近年來,J.D. Power的權威性頗受質疑。


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而中研保是在中國保險行業協會指導下,由中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯合開展研究工作。通俗點說就是借鑑美國公路安全協會(IIHS)的運作方法,其碰撞測試標準和IIHS基本相同,主要為保險業服務,測試結果好的車型相對保費費率低,測試結果差的車型相對保費費率高。理論上講基本不受廠家影響,測試車輛為測試機構市購,而且其測試車輛偏向於低配版。中研報現在的嚴苛程度已經不亞於美國IIHS和歐洲E-NCAP,號稱史上最嚴汽車安全測試機構之一。而現在,兩家的測試報告結果卻大相徑庭,那麼究竟哪家的研究報告更具有權威性呢?相信消費者心理已經有答案了。

寫在最後

今年以來,北京現代為了拉昇菲斯塔的銷量,已經給出了大幅優惠,並且銷量確實有回暖了跡象,然而如果是為了節省成本而降低車輛安全性,是不是有些得不償失呢?

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