'中保研測試菲斯塔A柱嚴重變形，維修經濟性較差，你還敢買麼？'

作為北京現代在中國市場投放的一款“中國特供車”，菲斯塔自去年10月份上市後，憑藉著轎跑風的外觀設計及不錯的動力表現，一時間吸引了很多年輕消費者的關注。今年1月份其銷量甚至突破了萬輛大關，儼然成為了北京現代的“頂樑柱”。

不過在此之後，菲斯塔銷量連續5個月出現下滑，在今年上半年菲斯塔銷量僅為41954臺。而菲斯塔之所以在熱銷後出現銷量大幅下滑，主要跟其頻發的產品質量問題有很大關係。例如發動機漏油、7DCT變速器頓挫以及採用“塑料”材質的防撞樑等，讓消費者開始避而遠之。

而日前，中保研發布2019年第一批部分車型碰撞測試結果，菲斯塔安全性能表現或將再度對其銷量產生一次“暴擊”。

據悉，中保研的測試主要包含：耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、輔助安全這四個方面。而菲斯塔在耐撞性與維修經濟性上得分為P（較差），而在車內乘員安全指數的評級僅為M（一般）。

在反映耐撞性與維修經濟性的低速碰撞評價中，菲斯塔在正面碰撞試驗方面，前排氣囊起爆，不過車輛維修經濟性滿分為24分，它只得到零分。而在追尾碰撞中，其維修經濟性同樣只得到0分，這也就導致了其在耐撞性與維修經濟性的評價中總得分為差評。

在最受消費者關注的車內乘員安全方面，菲斯塔的成績也十分堪憂。據悉“車內乘員安全指數”包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。而菲斯塔在該項目的總體評級為M（一般），其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞評級均為M（一般）。

其中，25%偏置碰撞反饋出的安全問題較為嚴重，從曝光的試驗圖片可以看出，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱出現嚴重變形，上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置。由於車頭潰縮變形較大導致座艙空間受到侵佔，對駕駛員的安全形成一定的威脅。

同時值得關注的是，在25%偏置碰撞中，乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定都成為主要失分點。因此也有不少業內人士對菲斯塔的車身結構強度是否合理存在質疑。

而在側面碰撞試驗中，菲斯塔也僅得到M（一般）的評級。其中在駕駛員的頭部運動保護、骨盆和腿部防護上得分較差，同時車輛在乘員的軀幹防護得分為M（一般）。而這主要是車輛缺少側氣簾和側氣囊的配備，讓其失分過多。而在結構侵入量的評價中，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為10.5cm，這個成績相比同級算是比較好的評價。

值得關注的是，在此前的C-NCAP測試中，菲斯塔也只拿到了四星的評價，這個成績在同級中也是相對較低的。如今，菲斯塔在中保險的測試中呈現如此糟糕的表現，其實也在情理之中了。

寫在最後

今年以來，北京現代通過大幅的降價促銷策略，銷量已經開始出現明顯的回暖跡象。不過如果大幅降價是建立在北京現代對於車輛安全性能的疏忽，以及對安全配置的減配的情況下的話，那麼勢必將影響其未來長遠的發展。如今菲斯塔如此糟糕的安全性表現，勢必將進一步影響其銷量的提升，畢竟對於消費者來說安全遠比降價要重要的多。

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