'思域菲斯塔雙雙“折柱”，昔日對吹原是菜雞互啄'
國產本田第十代思域上市後一直輿論不斷，從一開始被眾人奉為神車，到後來不斷被爆出安全負面，可謂“跌落神壇”。如果說1.5T發動機機油增多，是本田發動機在全球範圍的先天缺陷；那麼思域在中保研測試中“斷B柱”，卻讓東風本田顏面掃地，無法逃脫“國產後偷工減料”的質疑。
國產本田第十代思域上市後一直輿論不斷，從一開始被眾人奉為神車，到後來不斷被爆出安全負面，可謂“跌落神壇”。如果說1.5T發動機機油增多，是本田發動機在全球範圍的先天缺陷；那麼思域在中保研測試中“斷B柱”，卻讓東風本田顏面掃地，無法逃脫“國產後偷工減料”的質疑。
無獨有偶，思域的“最重要對手”（當然是現代車主自封的）菲斯塔，也在最近的中保研丟了面子，只不過斷的不是B柱，而是更加重要的A柱。想想無論是網上還是路上，叫囂思域車主最厲害的，就是菲斯塔車主，認為只有現代才配得上是A級緊湊轎車之王。短短半年，思域和菲斯塔雙雙“折柱”。本以為是一對王者，沒想到是一雙青銅。
國產本田第十代思域上市後一直輿論不斷，從一開始被眾人奉為神車，到後來不斷被爆出安全負面，可謂“跌落神壇”。如果說1.5T發動機機油增多，是本田發動機在全球範圍的先天缺陷；那麼思域在中保研測試中“斷B柱”，卻讓東風本田顏面掃地，無法逃脫“國產後偷工減料”的質疑。
無獨有偶，思域的“最重要對手”（當然是現代車主自封的）菲斯塔，也在最近的中保研丟了面子，只不過斷的不是B柱，而是更加重要的A柱。想想無論是網上還是路上，叫囂思域車主最厲害的，就是菲斯塔車主，認為只有現代才配得上是A級緊湊轎車之王。短短半年，思域和菲斯塔雙雙“折柱”。本以為是一對王者，沒想到是一雙青銅。
近日，中保研旗下中國保險汽車安全指數（C-IASI）發佈了2019年新一批車型碰撞測試結果。包括菲斯塔、東風風神AX7、三菱歐藍德，凱迪拉克 XT4、廣汽本田凌派在內的5款車，在經歷了一波靈魂拷問後，除了凱迪拉克保住了節操，其他全都一片觸目驚心。其中，菲斯塔的表現極為令人失望。
國產本田第十代思域上市後一直輿論不斷，從一開始被眾人奉為神車，到後來不斷被爆出安全負面，可謂“跌落神壇”。如果說1.5T發動機機油增多，是本田發動機在全球範圍的先天缺陷；那麼思域在中保研測試中“斷B柱”，卻讓東風本田顏面掃地，無法逃脫“國產後偷工減料”的質疑。
無獨有偶，思域的“最重要對手”（當然是現代車主自封的）菲斯塔，也在最近的中保研丟了面子，只不過斷的不是B柱，而是更加重要的A柱。想想無論是網上還是路上，叫囂思域車主最厲害的，就是菲斯塔車主，認為只有現代才配得上是A級緊湊轎車之王。短短半年，思域和菲斯塔雙雙“折柱”。本以為是一對王者，沒想到是一雙青銅。
近日，中保研旗下中國保險汽車安全指數（C-IASI）發佈了2019年新一批車型碰撞測試結果。包括菲斯塔、東風風神AX7、三菱歐藍德，凱迪拉克 XT4、廣汽本田凌派在內的5款車，在經歷了一波靈魂拷問後，除了凱迪拉克保住了節操，其他全都一片觸目驚心。其中，菲斯塔的表現極為令人失望。
中保研的“車內乘員安全指數”共包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。菲斯塔在正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。而去年思域在正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級分別為A（良好）和P（較差）。可以說是半斤八兩、難兄難弟。
當菲斯塔以64km/h的時速發生25%偏置碰撞時，車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。因為車頭的不合理潰縮，造成的巨大形變讓座艙空間受到侵佔，對駕駛員構成了威脅。中保研對此評價結果為M（一般），理由是“乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定。”並由此猜測，車輛結構強度存在不合理。
國產本田第十代思域上市後一直輿論不斷，從一開始被眾人奉為神車，到後來不斷被爆出安全負面，可謂“跌落神壇”。如果說1.5T發動機機油增多，是本田發動機在全球範圍的先天缺陷；那麼思域在中保研測試中“斷B柱”，卻讓東風本田顏面掃地，無法逃脫“國產後偷工減料”的質疑。
無獨有偶，思域的“最重要對手”（當然是現代車主自封的）菲斯塔，也在最近的中保研丟了面子，只不過斷的不是B柱，而是更加重要的A柱。想想無論是網上還是路上，叫囂思域車主最厲害的，就是菲斯塔車主，認為只有現代才配得上是A級緊湊轎車之王。短短半年，思域和菲斯塔雙雙“折柱”。本以為是一對王者，沒想到是一雙青銅。
近日，中保研旗下中國保險汽車安全指數（C-IASI）發佈了2019年新一批車型碰撞測試結果。包括菲斯塔、東風風神AX7、三菱歐藍德，凱迪拉克 XT4、廣汽本田凌派在內的5款車，在經歷了一波靈魂拷問後，除了凱迪拉克保住了節操，其他全都一片觸目驚心。其中，菲斯塔的表現極為令人失望。
中保研的“車內乘員安全指數”共包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。菲斯塔在正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。而去年思域在正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級分別為A（良好）和P（較差）。可以說是半斤八兩、難兄難弟。
當菲斯塔以64km/h的時速發生25%偏置碰撞時，車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。因為車頭的不合理潰縮，造成的巨大形變讓座艙空間受到侵佔，對駕駛員構成了威脅。中保研對此評價結果為M（一般），理由是“乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定。”並由此猜測，車輛結構強度存在不合理。
在看過該測試視頻後，有業內人士表示：“菲斯塔的前伸縱梁及水箱框架橫樑，沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊樑折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”
國產本田第十代思域上市後一直輿論不斷，從一開始被眾人奉為神車，到後來不斷被爆出安全負面，可謂“跌落神壇”。如果說1.5T發動機機油增多，是本田發動機在全球範圍的先天缺陷；那麼思域在中保研測試中“斷B柱”，卻讓東風本田顏面掃地，無法逃脫“國產後偷工減料”的質疑。
無獨有偶，思域的“最重要對手”（當然是現代車主自封的）菲斯塔，也在最近的中保研丟了面子，只不過斷的不是B柱，而是更加重要的A柱。想想無論是網上還是路上，叫囂思域車主最厲害的，就是菲斯塔車主，認為只有現代才配得上是A級緊湊轎車之王。短短半年，思域和菲斯塔雙雙“折柱”。本以為是一對王者，沒想到是一雙青銅。
近日，中保研旗下中國保險汽車安全指數（C-IASI）發佈了2019年新一批車型碰撞測試結果。包括菲斯塔、東風風神AX7、三菱歐藍德，凱迪拉克 XT4、廣汽本田凌派在內的5款車，在經歷了一波靈魂拷問後，除了凱迪拉克保住了節操，其他全都一片觸目驚心。其中，菲斯塔的表現極為令人失望。
中保研的“車內乘員安全指數”共包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。菲斯塔在正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。而去年思域在正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級分別為A（良好）和P（較差）。可以說是半斤八兩、難兄難弟。
當菲斯塔以64km/h的時速發生25%偏置碰撞時，車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。因為車頭的不合理潰縮，造成的巨大形變讓座艙空間受到侵佔，對駕駛員構成了威脅。中保研對此評價結果為M（一般），理由是“乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定。”並由此猜測，車輛結構強度存在不合理。
在看過該測試視頻後，有業內人士表示：“菲斯塔的前伸縱梁及水箱框架橫樑，沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊樑折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”
在50km/h的側面碰撞中，無論是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，菲斯塔的表現同樣不理想。除與車輛結構相關的問題外，菲斯塔的低配車型只有前排正面及側氣囊。後排乘客氣囊、前後排頭部氣簾的缺失，將導致車內人員在碰撞中受傷。
國產本田第十代思域上市後一直輿論不斷，從一開始被眾人奉為神車，到後來不斷被爆出安全負面，可謂“跌落神壇”。如果說1.5T發動機機油增多，是本田發動機在全球範圍的先天缺陷；那麼思域在中保研測試中“斷B柱”，卻讓東風本田顏面掃地，無法逃脫“國產後偷工減料”的質疑。
無獨有偶，思域的“最重要對手”（當然是現代車主自封的）菲斯塔，也在最近的中保研丟了面子，只不過斷的不是B柱，而是更加重要的A柱。想想無論是網上還是路上，叫囂思域車主最厲害的，就是菲斯塔車主，認為只有現代才配得上是A級緊湊轎車之王。短短半年，思域和菲斯塔雙雙“折柱”。本以為是一對王者，沒想到是一雙青銅。
近日，中保研旗下中國保險汽車安全指數（C-IASI）發佈了2019年新一批車型碰撞測試結果。包括菲斯塔、東風風神AX7、三菱歐藍德，凱迪拉克 XT4、廣汽本田凌派在內的5款車，在經歷了一波靈魂拷問後，除了凱迪拉克保住了節操，其他全都一片觸目驚心。其中，菲斯塔的表現極為令人失望。
中保研的“車內乘員安全指數”共包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。菲斯塔在正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。而去年思域在正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級分別為A（良好）和P（較差）。可以說是半斤八兩、難兄難弟。
當菲斯塔以64km/h的時速發生25%偏置碰撞時，車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。因為車頭的不合理潰縮，造成的巨大形變讓座艙空間受到侵佔，對駕駛員構成了威脅。中保研對此評價結果為M（一般），理由是“乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定。”並由此猜測，車輛結構強度存在不合理。
在看過該測試視頻後，有業內人士表示：“菲斯塔的前伸縱梁及水箱框架橫樑，沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊樑折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”
在50km/h的側面碰撞中，無論是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，菲斯塔的表現同樣不理想。除與車輛結構相關的問題外，菲斯塔的低配車型只有前排正面及側氣囊。後排乘客氣囊、前後排頭部氣簾的缺失，將導致車內人員在碰撞中受傷。
菲斯塔在中保研的“折戟”，進一步暴露出的這款中國特供車型的嚴重問題。因為就算在有“五星批發部”之稱的C-NCAP中，菲斯塔先前也僅拿下四星評價的記錄（綜合得分率為72.3%）。恐怖的是，拜網上一些“秒天秒地秒思域”的韓系鍵盤車神所賜，菲斯塔的銷量表現並不俗，從去年10月正式在國內上市，但2019年7月底，已累計銷售量72216輛，月均銷量高達七至八千臺！
國產本田第十代思域上市後一直輿論不斷，從一開始被眾人奉為神車，到後來不斷被爆出安全負面，可謂“跌落神壇”。如果說1.5T發動機機油增多，是本田發動機在全球範圍的先天缺陷；那麼思域在中保研測試中“斷B柱”，卻讓東風本田顏面掃地，無法逃脫“國產後偷工減料”的質疑。
無獨有偶，思域的“最重要對手”（當然是現代車主自封的）菲斯塔，也在最近的中保研丟了面子，只不過斷的不是B柱，而是更加重要的A柱。想想無論是網上還是路上，叫囂思域車主最厲害的，就是菲斯塔車主，認為只有現代才配得上是A級緊湊轎車之王。短短半年，思域和菲斯塔雙雙“折柱”。本以為是一對王者，沒想到是一雙青銅。
近日，中保研旗下中國保險汽車安全指數（C-IASI）發佈了2019年新一批車型碰撞測試結果。包括菲斯塔、東風風神AX7、三菱歐藍德，凱迪拉克 XT4、廣汽本田凌派在內的5款車，在經歷了一波靈魂拷問後，除了凱迪拉克保住了節操，其他全都一片觸目驚心。其中，菲斯塔的表現極為令人失望。
中保研的“車內乘員安全指數”共包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。菲斯塔在正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。而去年思域在正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級分別為A（良好）和P（較差）。可以說是半斤八兩、難兄難弟。
當菲斯塔以64km/h的時速發生25%偏置碰撞時，車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。因為車頭的不合理潰縮，造成的巨大形變讓座艙空間受到侵佔，對駕駛員構成了威脅。中保研對此評價結果為M（一般），理由是“乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定。”並由此猜測，車輛結構強度存在不合理。
在看過該測試視頻後，有業內人士表示：“菲斯塔的前伸縱梁及水箱框架橫樑，沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊樑折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”
在50km/h的側面碰撞中，無論是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，菲斯塔的表現同樣不理想。除與車輛結構相關的問題外，菲斯塔的低配車型只有前排正面及側氣囊。後排乘客氣囊、前後排頭部氣簾的缺失，將導致車內人員在碰撞中受傷。
菲斯塔在中保研的“折戟”，進一步暴露出的這款中國特供車型的嚴重問題。因為就算在有“五星批發部”之稱的C-NCAP中，菲斯塔先前也僅拿下四星評價的記錄（綜合得分率為72.3%）。恐怖的是，拜網上一些“秒天秒地秒思域”的韓系鍵盤車神所賜，菲斯塔的銷量表現並不俗，從去年10月正式在國內上市，但2019年7月底，已累計銷售量72216輛，月均銷量高達七至八千臺！
至今，中保研已測試了28款車型，不管是自主車還是合資車，大量地都存在結構強度以及配置缺失的問題。自主品牌由於自身成本我們暫且不談。令人費解的是，包括思域、菲斯塔、途觀L、別克GL8——這些多數人眼中的“靠譜車”，也紛紛暴露出嚴重問題。合資車之所以敢這樣，主要原因還是因為國家對汽車制定的安全標準太低，並且處罰力度太小。
最後，我覺得北京現代的“偷工減料”事出有因。首先，韓系車為了生存，現在的終端價格已經和很多自主車沒啥區別了。但是韓系車可是合資品牌，為了保證合資雙方（如北京現代一方是北京汽車，一方是現代汽車）都有利潤，就只能在產品成本上動歪腦子了。因此，當你在買車時候，遇到同樣價格的韓系車和自主車，可別認為合資出身的韓系車會更加靠譜，真相可能恰恰相反。