'北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度'

北京現代汽車 轎車 設計 技術 老司機來侃車 2019-08-18
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菲斯塔作為近年來北京現代唯一拿得出手的新車,定位運動型轎車,在車市寒冬中成為了少見的受歡迎韓系車型。截至2019年7月底,北京現代菲斯塔上市至今累計銷售量為72,216輛。

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菲斯塔作為近年來北京現代唯一拿得出手的新車,定位運動型轎車,在車市寒冬中成為了少見的受歡迎韓系車型。截至2019年7月底,北京現代菲斯塔上市至今累計銷售量為72,216輛。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

不過近日,北京現代菲斯塔又出名了,可惜不是什麼好名氣——在一次碰撞試驗中,菲斯塔的A柱折成了90度,現場十分慘烈。

碰撞試驗:菲斯塔成績觸目驚心

北京現代菲斯塔在中保研組織的碰撞測試的項目中,車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞,菲斯塔車頭潰縮略嚴重,A柱的發生了驚人彎折,幾乎變成90度。車頭出現整體較大潰縮形變,駕駛員安全受到了較大威脅。

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菲斯塔作為近年來北京現代唯一拿得出手的新車,定位運動型轎車,在車市寒冬中成為了少見的受歡迎韓系車型。截至2019年7月底,北京現代菲斯塔上市至今累計銷售量為72,216輛。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

不過近日,北京現代菲斯塔又出名了,可惜不是什麼好名氣——在一次碰撞試驗中,菲斯塔的A柱折成了90度,現場十分慘烈。

碰撞試驗:菲斯塔成績觸目驚心

北京現代菲斯塔在中保研組織的碰撞測試的項目中,車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞,菲斯塔車頭潰縮略嚴重,A柱的發生了驚人彎折,幾乎變成90度。車頭出現整體較大潰縮形變,駕駛員安全受到了較大威脅。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

這樣的成績,也難怪北京現代菲斯塔在此次碰撞試驗中“正面25%偏置碰撞”項目中的評級僅為M(一般),主要失分點在於乘員艙上部侵入量大,導致假人腿部和腳部受到傷害,而乘員前傾過度,存在座椅不穩定的問題。

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菲斯塔作為近年來北京現代唯一拿得出手的新車,定位運動型轎車,在車市寒冬中成為了少見的受歡迎韓系車型。截至2019年7月底,北京現代菲斯塔上市至今累計銷售量為72,216輛。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

不過近日,北京現代菲斯塔又出名了,可惜不是什麼好名氣——在一次碰撞試驗中,菲斯塔的A柱折成了90度,現場十分慘烈。

碰撞試驗:菲斯塔成績觸目驚心

北京現代菲斯塔在中保研組織的碰撞測試的項目中,車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞,菲斯塔車頭潰縮略嚴重,A柱的發生了驚人彎折,幾乎變成90度。車頭出現整體較大潰縮形變,駕駛員安全受到了較大威脅。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

這樣的成績,也難怪北京現代菲斯塔在此次碰撞試驗中“正面25%偏置碰撞”項目中的評級僅為M(一般),主要失分點在於乘員艙上部侵入量大,導致假人腿部和腳部受到傷害,而乘員前傾過度,存在座椅不穩定的問題。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

不僅如此,在“側面碰撞”項目中,菲斯塔獲得的評級同樣僅為M(一般),對駕駛員防護並不力量,而對乘員的防護也有欠缺。原因在於車輛結構或許存在一定的問題,此外低配車型只有前排正面及側氣囊,缺少更多氣囊保護也是原因之一。

作為一家為保險理賠而設計的碰撞試驗,中保研還給出了“耐撞性與維修經濟性”項目的評級,菲斯塔的成績是:P(較差)。這也是菲斯塔此次碰撞試驗中得分最低的一個項目,證明其維修成本較高。

中國特供車 真的不行嗎?

菲斯塔不僅在中保研的碰撞試驗中慘敗而歸,就連素有“五星批發部”之稱的中國汽車技術研究中心C-NCAP碰撞試驗中,也僅僅得了四顆星。

據瞭解,菲斯塔在以時速50km/h的正面100%接觸面積的碰撞中撞擊硬物,出現了發動機下沉、車身軸承形變嚴重等情況。

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菲斯塔作為近年來北京現代唯一拿得出手的新車,定位運動型轎車,在車市寒冬中成為了少見的受歡迎韓系車型。截至2019年7月底,北京現代菲斯塔上市至今累計銷售量為72,216輛。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

不過近日,北京現代菲斯塔又出名了,可惜不是什麼好名氣——在一次碰撞試驗中,菲斯塔的A柱折成了90度,現場十分慘烈。

碰撞試驗:菲斯塔成績觸目驚心

北京現代菲斯塔在中保研組織的碰撞測試的項目中,車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞,菲斯塔車頭潰縮略嚴重,A柱的發生了驚人彎折,幾乎變成90度。車頭出現整體較大潰縮形變,駕駛員安全受到了較大威脅。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

這樣的成績,也難怪北京現代菲斯塔在此次碰撞試驗中“正面25%偏置碰撞”項目中的評級僅為M(一般),主要失分點在於乘員艙上部侵入量大,導致假人腿部和腳部受到傷害,而乘員前傾過度,存在座椅不穩定的問題。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

不僅如此,在“側面碰撞”項目中,菲斯塔獲得的評級同樣僅為M(一般),對駕駛員防護並不力量,而對乘員的防護也有欠缺。原因在於車輛結構或許存在一定的問題,此外低配車型只有前排正面及側氣囊,缺少更多氣囊保護也是原因之一。

作為一家為保險理賠而設計的碰撞試驗,中保研還給出了“耐撞性與維修經濟性”項目的評級,菲斯塔的成績是:P(較差)。這也是菲斯塔此次碰撞試驗中得分最低的一個項目,證明其維修成本較高。

中國特供車 真的不行嗎?

菲斯塔不僅在中保研的碰撞試驗中慘敗而歸,就連素有“五星批發部”之稱的中國汽車技術研究中心C-NCAP碰撞試驗中,也僅僅得了四顆星。

據瞭解,菲斯塔在以時速50km/h的正面100%接觸面積的碰撞中撞擊硬物,出現了發動機下沉、車身軸承形變嚴重等情況。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

此外,C-NCAP雖然沒有25%偏置碰撞項目,但是在正面40%碰撞中,時速64km/h情況下,車身左側A柱同樣發生了較為明顯的形變,這也側面印證了中保研碰撞試驗中25%偏置碰撞項目的真實性——菲斯塔在A柱方面或許的確缺乏應有的支撐與保護

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菲斯塔作為近年來北京現代唯一拿得出手的新車,定位運動型轎車,在車市寒冬中成為了少見的受歡迎韓系車型。截至2019年7月底,北京現代菲斯塔上市至今累計銷售量為72,216輛。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

不過近日,北京現代菲斯塔又出名了,可惜不是什麼好名氣——在一次碰撞試驗中,菲斯塔的A柱折成了90度,現場十分慘烈。

碰撞試驗:菲斯塔成績觸目驚心

北京現代菲斯塔在中保研組織的碰撞測試的項目中,車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞,菲斯塔車頭潰縮略嚴重,A柱的發生了驚人彎折,幾乎變成90度。車頭出現整體較大潰縮形變,駕駛員安全受到了較大威脅。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

這樣的成績,也難怪北京現代菲斯塔在此次碰撞試驗中“正面25%偏置碰撞”項目中的評級僅為M(一般),主要失分點在於乘員艙上部侵入量大,導致假人腿部和腳部受到傷害,而乘員前傾過度,存在座椅不穩定的問題。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

不僅如此,在“側面碰撞”項目中,菲斯塔獲得的評級同樣僅為M(一般),對駕駛員防護並不力量,而對乘員的防護也有欠缺。原因在於車輛結構或許存在一定的問題,此外低配車型只有前排正面及側氣囊,缺少更多氣囊保護也是原因之一。

作為一家為保險理賠而設計的碰撞試驗,中保研還給出了“耐撞性與維修經濟性”項目的評級,菲斯塔的成績是:P(較差)。這也是菲斯塔此次碰撞試驗中得分最低的一個項目,證明其維修成本較高。

中國特供車 真的不行嗎?

菲斯塔不僅在中保研的碰撞試驗中慘敗而歸,就連素有“五星批發部”之稱的中國汽車技術研究中心C-NCAP碰撞試驗中,也僅僅得了四顆星。

據瞭解,菲斯塔在以時速50km/h的正面100%接觸面積的碰撞中撞擊硬物,出現了發動機下沉、車身軸承形變嚴重等情況。

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

此外,C-NCAP雖然沒有25%偏置碰撞項目,但是在正面40%碰撞中,時速64km/h情況下,車身左側A柱同樣發生了較為明顯的形變,這也側面印證了中保研碰撞試驗中25%偏置碰撞項目的真實性——菲斯塔在A柱方面或許的確缺乏應有的支撐與保護

北京現代菲斯塔,這下徹底出名了:碰撞試驗中 A柱被折成90度

據瞭解,作為一款中國特供車,北京現代菲斯塔自從上市之初,就一直有網友陸續爆料其“偷工減料”的信息。主要的集中投訴點,在於網友發現菲斯塔車頭的黑色防撞樑,疑似塑料材質。

如果菲斯塔真的存在偷工減料或者設計不過關的情況,那就難怪會發生25%偏置碰撞項目中A柱發生嚴重變形的狀況了。

這樣的菲斯塔,你還敢買嗎?

歡迎留言討論。

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