我稱它為“花瓶兒”菲斯塔，因為高顏值之下，中保研的碰撞情況不容樂觀，不誇張的說，北京現代菲斯塔是目前中保研測試過的，安全性最不容樂觀的一臺合資車，對比此前碰撞過的相關車型，它售價雖不低，安全性卻不高。
我稱它為“花瓶兒”菲斯塔，因為高顏值之下，中保研的碰撞情況不容樂觀，不誇張的說，北京現代菲斯塔是目前中保研測試過的，安全性最不容樂觀的一臺合資車，對比此前碰撞過的相關車型，它售價雖不低，安全性卻不高。
直接說測試成績，中保研碰撞的240T與280T兩款車型測試結果都不好，其中乃壯行與維修經濟型指數評級為P，車內乘員安全指數為M，車外星人安全指數為A，只有車輛輔助安全指數為G。
中保研的G、A、M、P評級是依次從優到劣，G級為最優，P級最差。
很有意思的是菲斯塔車身結構評級最差，車內乘員保護能力一般，但是輔助安全配置為最優，也就是說這臺車可能在某些情況下能將危險隔絕在第一道門外，但一旦發生碰撞情況，那麼車內乘員安全是沒有太好的保證，畢竟其耐撞性指數最差。
我稱它為“花瓶兒”菲斯塔，因為高顏值之下，中保研的碰撞情況不容樂觀，不誇張的說，北京現代菲斯塔是目前中保研測試過的，安全性最不容樂觀的一臺合資車，對比此前碰撞過的相關車型，它售價雖不低，安全性卻不高。
直接說測試成績，中保研碰撞的240T與280T兩款車型測試結果都不好，其中乃壯行與維修經濟型指數評級為P，車內乘員安全指數為M，車外星人安全指數為A，只有車輛輔助安全指數為G。
中保研的G、A、M、P評級是依次從優到劣，G級為最優，P級最差。
很有意思的是菲斯塔車身結構評級最差，車內乘員保護能力一般，但是輔助安全配置為最優，也就是說這臺車可能在某些情況下能將危險隔絕在第一道門外，但一旦發生碰撞情況，那麼車內乘員安全是沒有太好的保證，畢竟其耐撞性指數最差。
到底怎麼差？小角度碰撞A柱面目全非
截止到目前為止，菲斯塔是目前小角度碰撞最不理想的一個，單單從A柱彎折情況上來看，安全性就已經遭到媒體質疑，畢竟A柱作為車身結構重要的一道防線，如果支撐座艙不變形不被壓縮的A柱開始變形，那麼座艙的防線將會被攻破，座艙空間受到壓縮字節威脅的是成員安全。
我稱它為“花瓶兒”菲斯塔，因為高顏值之下，中保研的碰撞情況不容樂觀，不誇張的說，北京現代菲斯塔是目前中保研測試過的，安全性最不容樂觀的一臺合資車，對比此前碰撞過的相關車型，它售價雖不低，安全性卻不高。
直接說測試成績，中保研碰撞的240T與280T兩款車型測試結果都不好，其中乃壯行與維修經濟型指數評級為P，車內乘員安全指數為M，車外星人安全指數為A，只有車輛輔助安全指數為G。
中保研的G、A、M、P評級是依次從優到劣，G級為最優，P級最差。
很有意思的是菲斯塔車身結構評級最差，車內乘員保護能力一般，但是輔助安全配置為最優，也就是說這臺車可能在某些情況下能將危險隔絕在第一道門外，但一旦發生碰撞情況，那麼車內乘員安全是沒有太好的保證，畢竟其耐撞性指數最差。
到底怎麼差？小角度碰撞A柱面目全非
截止到目前為止，菲斯塔是目前小角度碰撞最不理想的一個，單單從A柱彎折情況上來看，安全性就已經遭到媒體質疑，畢竟A柱作為車身結構重要的一道防線，如果支撐座艙不變形不被壓縮的A柱開始變形，那麼座艙的防線將會被攻破，座艙空間受到壓縮字節威脅的是成員安全。
從小角度碰撞測試結果上可以看出來，菲斯塔主駕駛活動空間受到影響，要知道此前尺寸更小、定位更低的自主品牌車型在偏置碰撞中表現出來的成績也要比菲斯塔更強，而此前測試的緊湊型以及小型相關車型，小角度碰撞有如此表現的產品並不多。
我稱它為“花瓶兒”菲斯塔，因為高顏值之下，中保研的碰撞情況不容樂觀，不誇張的說，北京現代菲斯塔是目前中保研測試過的，安全性最不容樂觀的一臺合資車，對比此前碰撞過的相關車型，它售價雖不低，安全性卻不高。
直接說測試成績，中保研碰撞的240T與280T兩款車型測試結果都不好，其中乃壯行與維修經濟型指數評級為P，車內乘員安全指數為M，車外星人安全指數為A，只有車輛輔助安全指數為G。
中保研的G、A、M、P評級是依次從優到劣，G級為最優，P級最差。
很有意思的是菲斯塔車身結構評級最差，車內乘員保護能力一般，但是輔助安全配置為最優，也就是說這臺車可能在某些情況下能將危險隔絕在第一道門外，但一旦發生碰撞情況，那麼車內乘員安全是沒有太好的保證，畢竟其耐撞性指數最差。
到底怎麼差？小角度碰撞A柱面目全非
截止到目前為止，菲斯塔是目前小角度碰撞最不理想的一個，單單從A柱彎折情況上來看，安全性就已經遭到媒體質疑，畢竟A柱作為車身結構重要的一道防線，如果支撐座艙不變形不被壓縮的A柱開始變形，那麼座艙的防線將會被攻破，座艙空間受到壓縮字節威脅的是成員安全。
從小角度碰撞測試結果上可以看出來，菲斯塔主駕駛活動空間受到影響，要知道此前尺寸更小、定位更低的自主品牌車型在偏置碰撞中表現出來的成績也要比菲斯塔更強，而此前測試的緊湊型以及小型相關車型，小角度碰撞有如此表現的產品並不多。
之所以A柱彎折如此，是因為鋼材強度沒有達到預期，使得在碰撞時A柱受力極限來的過早，使得鋼材發生形變，對於整車來說這種形變是不可塑，國內生產車型向來鋼材強度不善於公開。
碰撞時有如此表現，很明顯是高強度鋼材極限並不高，使得正常碰撞情況沒有達到預期。
我稱它為“花瓶兒”菲斯塔，因為高顏值之下，中保研的碰撞情況不容樂觀，不誇張的說，北京現代菲斯塔是目前中保研測試過的，安全性最不容樂觀的一臺合資車，對比此前碰撞過的相關車型，它售價雖不低，安全性卻不高。
直接說測試成績，中保研碰撞的240T與280T兩款車型測試結果都不好，其中乃壯行與維修經濟型指數評級為P，車內乘員安全指數為M，車外星人安全指數為A，只有車輛輔助安全指數為G。
中保研的G、A、M、P評級是依次從優到劣，G級為最優，P級最差。
很有意思的是菲斯塔車身結構評級最差，車內乘員保護能力一般，但是輔助安全配置為最優，也就是說這臺車可能在某些情況下能將危險隔絕在第一道門外，但一旦發生碰撞情況，那麼車內乘員安全是沒有太好的保證，畢竟其耐撞性指數最差。
到底怎麼差？小角度碰撞A柱面目全非
截止到目前為止，菲斯塔是目前小角度碰撞最不理想的一個，單單從A柱彎折情況上來看，安全性就已經遭到媒體質疑，畢竟A柱作為車身結構重要的一道防線，如果支撐座艙不變形不被壓縮的A柱開始變形，那麼座艙的防線將會被攻破，座艙空間受到壓縮字節威脅的是成員安全。
從小角度碰撞測試結果上可以看出來，菲斯塔主駕駛活動空間受到影響，要知道此前尺寸更小、定位更低的自主品牌車型在偏置碰撞中表現出來的成績也要比菲斯塔更強，而此前測試的緊湊型以及小型相關車型，小角度碰撞有如此表現的產品並不多。
之所以A柱彎折如此，是因為鋼材強度沒有達到預期，使得在碰撞時A柱受力極限來的過早，使得鋼材發生形變，對於整車來說這種形變是不可塑，國內生產車型向來鋼材強度不善於公開。
碰撞時有如此表現，很明顯是高強度鋼材極限並不高，使得正常碰撞情況沒有達到預期。
中保研測試的多款車型，有被撞斷B柱的思域，有安全性堪憂的途觀L，也有這臺A柱彎折嚴重的菲斯塔，很明顯碰撞測試更嚴格的中保研評測章程，給更多的消費者還原了車輛安全性本質，一臺車如果在碰撞測試中都沒有獲得好的評分，那麼如何在情況更復雜的路況下保護成員安全？
被中保研拉出去做測試的菲斯塔，不僅僅撞彎了A柱，更讓北京現代的造車態度公佈於眾，這樣的產品，安全性也遭到了媒體的質疑。
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