'三缸機+飛度平臺，凌派的價格戰還能苦撐多久？'
當SUV不那麼吃香之後，汽車市場消費主力仍然是轎車產品，而在轎車類別中，緊湊級家用轎車無疑佔據最高的市場份額。一直以來，合資品牌緊湊級家用市場北德、日兩派牢牢佔據著。代表車型有朗逸、軒逸、凌派等。而說到凌派，同為“中國特供”代表之作，在2018年“換代”之後倒是一掃之前陰霾。數據顯示，自凌派換代8個月以來，其銷量已經突破十萬輛，那麼對於廣汽本田來說，莫非凌派真讀懂了中國消費者的內心？
當SUV不那麼吃香之後，汽車市場消費主力仍然是轎車產品，而在轎車類別中，緊湊級家用轎車無疑佔據最高的市場份額。一直以來，合資品牌緊湊級家用市場北德、日兩派牢牢佔據著。代表車型有朗逸、軒逸、凌派等。而說到凌派，同為“中國特供”代表之作，在2018年“換代”之後倒是一掃之前陰霾。數據顯示，自凌派換代8個月以來，其銷量已經突破十萬輛，那麼對於廣汽本田來說，莫非凌派真讀懂了中國消費者的內心？
中國消費者需要什麼？
不可否認，購買合資品牌緊湊級轎車的消費者多為初次購車，或以家庭第一輛車為用途。那麼一個寬敞的後排空間就顯得很有必要了，在這點上，凌派顯然讀懂了中國消費者需求：比如，在車身尺寸部分，凌派已經達到4756mm、1804mm、1509mm，軸距2730mm，長度甚至達到部分B-級車型水準。坐進凌派後排，縱向空間絕對能讓絕大部分消費者滿意，再加上高配車型別出心裁的中央扶手設計，空間實用性得到進一步提升。不過，作為一輛價格十萬出頭的合資品牌家用車，我們自然不能奢求凌派在氛圍的營造上帶來太多驚喜，低配車型僅採用布制座椅，內飾大面積覆蓋硬質塑料材質。不過，好在汽車後市場體系已經相當發達，小几千塊就能升級全皮內飾。
當SUV不那麼吃香之後，汽車市場消費主力仍然是轎車產品，而在轎車類別中，緊湊級家用轎車無疑佔據最高的市場份額。一直以來，合資品牌緊湊級家用市場北德、日兩派牢牢佔據著。代表車型有朗逸、軒逸、凌派等。而說到凌派，同為“中國特供”代表之作，在2018年“換代”之後倒是一掃之前陰霾。數據顯示，自凌派換代8個月以來，其銷量已經突破十萬輛，那麼對於廣汽本田來說，莫非凌派真讀懂了中國消費者的內心？
中國消費者需要什麼？
不可否認，購買合資品牌緊湊級轎車的消費者多為初次購車，或以家庭第一輛車為用途。那麼一個寬敞的後排空間就顯得很有必要了，在這點上，凌派顯然讀懂了中國消費者需求：比如，在車身尺寸部分，凌派已經達到4756mm、1804mm、1509mm，軸距2730mm，長度甚至達到部分B-級車型水準。坐進凌派後排，縱向空間絕對能讓絕大部分消費者滿意，再加上高配車型別出心裁的中央扶手設計，空間實用性得到進一步提升。不過，作為一輛價格十萬出頭的合資品牌家用車，我們自然不能奢求凌派在氛圍的營造上帶來太多驚喜，低配車型僅採用布制座椅，內飾大面積覆蓋硬質塑料材質。不過，好在汽車後市場體系已經相當發達，小几千塊就能升級全皮內飾。
雖然看得到的縱向空間上去了，凌派卻仍然不能擺脫“小車”的宿命。眾所周知，目前在售的凌派是基於三代飛度平臺“拉皮”而來，對於廠家來說，拉長軸距並不是難事，可是增加寬度的難度就相對更大一些。所以我們不難發現，凌派的外觀設計更偏“窄 高”，雖然採用雅閣設計語言，但依然未能繼承其神韻，相比起對手卡羅拉、軒逸、明銳等競爭對手，凌派小氣的外形設計體現得尤為明顯。同理，凌派車內的縱向空間表現雖然可圈可點，但受限於車身寬度，後排乘坐三名成年人並稱不上寬敞。
價格戰才是“武器”
顯然，除了空間之外，凌派對比同級別車型並佔不到任何便宜。畢竟，論空間表現，同級別的軒逸、英朗、朗逸都不是善茬。那麼凌派銷量高靠的是什麼呢？
當SUV不那麼吃香之後，汽車市場消費主力仍然是轎車產品，而在轎車類別中，緊湊級家用轎車無疑佔據最高的市場份額。一直以來，合資品牌緊湊級家用市場北德、日兩派牢牢佔據著。代表車型有朗逸、軒逸、凌派等。而說到凌派，同為“中國特供”代表之作，在2018年“換代”之後倒是一掃之前陰霾。數據顯示，自凌派換代8個月以來，其銷量已經突破十萬輛，那麼對於廣汽本田來說，莫非凌派真讀懂了中國消費者的內心？
中國消費者需要什麼？
不可否認，購買合資品牌緊湊級轎車的消費者多為初次購車，或以家庭第一輛車為用途。那麼一個寬敞的後排空間就顯得很有必要了，在這點上，凌派顯然讀懂了中國消費者需求：比如，在車身尺寸部分，凌派已經達到4756mm、1804mm、1509mm，軸距2730mm，長度甚至達到部分B-級車型水準。坐進凌派後排，縱向空間絕對能讓絕大部分消費者滿意，再加上高配車型別出心裁的中央扶手設計，空間實用性得到進一步提升。不過，作為一輛價格十萬出頭的合資品牌家用車，我們自然不能奢求凌派在氛圍的營造上帶來太多驚喜，低配車型僅採用布制座椅，內飾大面積覆蓋硬質塑料材質。不過，好在汽車後市場體系已經相當發達，小几千塊就能升級全皮內飾。
雖然看得到的縱向空間上去了，凌派卻仍然不能擺脫“小車”的宿命。眾所周知，目前在售的凌派是基於三代飛度平臺“拉皮”而來，對於廠家來說，拉長軸距並不是難事，可是增加寬度的難度就相對更大一些。所以我們不難發現，凌派的外觀設計更偏“窄 高”，雖然採用雅閣設計語言，但依然未能繼承其神韻，相比起對手卡羅拉、軒逸、明銳等競爭對手，凌派小氣的外形設計體現得尤為明顯。同理，凌派車內的縱向空間表現雖然可圈可點，但受限於車身寬度，後排乘坐三名成年人並稱不上寬敞。
價格戰才是“武器”
顯然，除了空間之外，凌派對比同級別車型並佔不到任何便宜。畢竟，論空間表現，同級別的軒逸、英朗、朗逸都不是善茬。那麼凌派銷量高靠的是什麼呢？
顯然，對於緊湊級家用車消費者來說，優先級比空間更高的顯然要屬售價。目前，觀察整個廣汽本田營銷策略，價格戰顯然是首要武器。比如咱們熟悉的十代雅閣，定價策略直接延續九代半車型官降之後的價格，再加上目前市場上一萬左右的終端優惠，瞬間讓雅閣與“老對手”凱美瑞在價格上出現一定差距，所以在價格面前，雅閣成為日系最“走量”B級車也是理所應當。凌派同樣如此，我們觀察一下，目前入門級A級車市場，朗逸的起售價格為11.29萬元；英朗的起售價為11.59萬元；而本次凌派直接將其售價下放至9.98萬元，自動擋起售價格也僅為10.98萬元。毫不誇張的講，促使凌派銷量提升的直接原因就是售價，即便它搭載的三缸機。
全系三缸，真的符合家用需求嗎？
雖然現在汽油機領域全球都在大推三缸機，可不得不承認的是，三缸機在實際NVH控制維度與消費者心理接受層面與主流四缸仍存在一定差距。以凌派來說，這臺1.0T三缸發動機雖然初段表現不錯，甚至渦輪遲滯比自家四缸1.5T都來得更小。但是受限於排量太小，這臺發動機在100Km之後再加速能力基本只能幹吼不走全靠悠。
當SUV不那麼吃香之後，汽車市場消費主力仍然是轎車產品，而在轎車類別中，緊湊級家用轎車無疑佔據最高的市場份額。一直以來，合資品牌緊湊級家用市場北德、日兩派牢牢佔據著。代表車型有朗逸、軒逸、凌派等。而說到凌派，同為“中國特供”代表之作，在2018年“換代”之後倒是一掃之前陰霾。數據顯示，自凌派換代8個月以來，其銷量已經突破十萬輛，那麼對於廣汽本田來說，莫非凌派真讀懂了中國消費者的內心？
中國消費者需要什麼？
不可否認，購買合資品牌緊湊級轎車的消費者多為初次購車，或以家庭第一輛車為用途。那麼一個寬敞的後排空間就顯得很有必要了，在這點上，凌派顯然讀懂了中國消費者需求：比如，在車身尺寸部分，凌派已經達到4756mm、1804mm、1509mm，軸距2730mm，長度甚至達到部分B-級車型水準。坐進凌派後排，縱向空間絕對能讓絕大部分消費者滿意，再加上高配車型別出心裁的中央扶手設計，空間實用性得到進一步提升。不過，作為一輛價格十萬出頭的合資品牌家用車，我們自然不能奢求凌派在氛圍的營造上帶來太多驚喜，低配車型僅採用布制座椅，內飾大面積覆蓋硬質塑料材質。不過，好在汽車後市場體系已經相當發達，小几千塊就能升級全皮內飾。
雖然看得到的縱向空間上去了，凌派卻仍然不能擺脫“小車”的宿命。眾所周知，目前在售的凌派是基於三代飛度平臺“拉皮”而來，對於廠家來說，拉長軸距並不是難事，可是增加寬度的難度就相對更大一些。所以我們不難發現，凌派的外觀設計更偏“窄 高”，雖然採用雅閣設計語言，但依然未能繼承其神韻，相比起對手卡羅拉、軒逸、明銳等競爭對手，凌派小氣的外形設計體現得尤為明顯。同理，凌派車內的縱向空間表現雖然可圈可點，但受限於車身寬度，後排乘坐三名成年人並稱不上寬敞。
價格戰才是“武器”
顯然，除了空間之外，凌派對比同級別車型並佔不到任何便宜。畢竟，論空間表現，同級別的軒逸、英朗、朗逸都不是善茬。那麼凌派銷量高靠的是什麼呢？
顯然，對於緊湊級家用車消費者來說，優先級比空間更高的顯然要屬售價。目前，觀察整個廣汽本田營銷策略，價格戰顯然是首要武器。比如咱們熟悉的十代雅閣，定價策略直接延續九代半車型官降之後的價格，再加上目前市場上一萬左右的終端優惠，瞬間讓雅閣與“老對手”凱美瑞在價格上出現一定差距，所以在價格面前，雅閣成為日系最“走量”B級車也是理所應當。凌派同樣如此，我們觀察一下，目前入門級A級車市場，朗逸的起售價格為11.29萬元；英朗的起售價為11.59萬元；而本次凌派直接將其售價下放至9.98萬元，自動擋起售價格也僅為10.98萬元。毫不誇張的講，促使凌派銷量提升的直接原因就是售價，即便它搭載的三缸機。
全系三缸，真的符合家用需求嗎？
雖然現在汽油機領域全球都在大推三缸機，可不得不承認的是，三缸機在實際NVH控制維度與消費者心理接受層面與主流四缸仍存在一定差距。以凌派來說，這臺1.0T三缸發動機雖然初段表現不錯，甚至渦輪遲滯比自家四缸1.5T都來得更小。但是受限於排量太小，這臺發動機在100Km之後再加速能力基本只能幹吼不走全靠悠。
此外，本田雖然號稱“買發動機送車”，並且發動機輸出還比較有運動感。但是整個發動機依然維持了本田一貫“粗糙”風格。低速工況下，發動機噪音與抖動已經非常明顯。一般，車企對於三缸機都會刻意做NVH控制，但凌派上這臺1.0T發動機卻像是未經修飾一樣。顯然，本田造好了空間，但對家庭消費者來說，可能還需要在整個動力總成NVH控制上下點功夫。
寫在最後
縱然廣汽本田凌派銷量收穫了不錯成績，但在2019年5月，凌派銷量卻下滑至10356輛。對比競爭對手卡羅拉、朗逸、英朗甚至寶來等竟品，這個銷量數據卻顯得有些微不足道。顯然，隨著消費愈發理性，凌派採用的低級別（平臺）、大空間、低成本動力總成的套路可能會不那麼吃香。在度過產品紅利期之後，凌派的銷量走勢將何去何從，我們拭目以待。