石油作為不可再生能源的資源，人類對他的依賴性越來越大。近幾年資源枯竭嚴重，全世界都將節能減排提上了日程。汽車作為石油能耗大戶，節能減排成了當今技術發展的主流，而中國市場又作為世界車市之最，節能減排迫在眉睫。

三缸機的推出乃大勢所趨

充電樁缺失、續航里程焦慮、電池安全等因素阻礙了新能源的市場的發展，混動系統的核心技術也只掌握幾個廠家手中，充電難與售價昂貴問題也讓PHEV車型難以在傳統市場佔有率不高。反而，傳統燃油發動機中的三缸發動機，作為減排的最直接途徑，再次被一眾車企們搬上了世界歷史舞臺。

奧拓、夏利、比亞迪F0都是早些年在中國市場家喻戶曉的三缸“重量級”選手，其中鈴木奧拓是國內消費者最早接觸的三鋼車型，低廉的價格、百公里不到5L的油耗成為中國千萬家庭購車首選，但由於三缸機的抖動嚴重，最終還是被四缸機頭取代。時至今日，仍有不少的消費者聞三缸機色變，所以三缸機市場一直沒有得到發展。

作為一代運動神車，福克斯在中國推出了全系三缸車型，但不管福特的三缸機做得如何優秀，消費還是不買賬。雖然福克斯被視為福特在華的最後一根救命稻草，但銷量低迷似乎也無力迴天。與此同時，同為三缸機的凌派卻在中國市場混得風生水起，在7月份賣出了12010輛，前7個月平均銷量過萬，很難想象，同為三缸機卻與福克斯走了相反路，那凌派是如何打破三缸機魔咒的？

洞察市場 投其所好

從新凌派上市以來就流傳著“小號雅閣”的稱號，本田家族前臉，羽翼式大燈、溜背式設計都彰顯出年輕時尚的運動特性，讓凌派上市就受到消費者的追捧。不過這次新凌派的最大變化就是車身尺寸升級，在MM理念下，換代後車長增加92mm，軸距增長80mm，達到2730mm的軸距，直接升級為A+級轎車，往中級車標準靠攏，與其他同級別的朗逸、軒逸、雷凌相比仍有著不錯的優勢。

除了出色空間，凌派還帶來了豐富配置與年輕活潑主題內飾。雙色搭配，顯得層次感更強，皮質覆蓋+精緻縫線再加上多功方向盤，不敢說多有豪華感但在質感的營造上卻非常的到位。7英寸液晶儀表+8英寸懸浮式中控大屏達到了主流車型水準，在實用性與科技感都得到提升。

同為三缸機 凌派的性價比更高

我問過身邊的人為什麼願意買本田？操控強、駕駛平順、油耗低都是對本田的一致評價，沒錯或許這幾個人就代表大多數人的心聲。這次凌派全系搭載了1.0T三缸發動機，最大功率為90KW（122PS），最大扭矩為173N·m，匹配的是CVT變速箱。這款三缸發動機從根本上就保證了較低油耗，再加上CVT的匹配使得整套動力總成非常平順，當然得益於小排量渦輪的加持，這臺1.0T 三缸發動機擁有強勁的扭矩爆發，無論在高速還是城市路段爬行都是顯得遊刃有餘。

那抖不抖？小編也可以明確告訴你無論是福克斯還是凌派，三缸的抖動問題都是無法避免的，即使是技術狂人本田也無法完全消除抖動問題。能不能買？答案是肯定的，這兩款發動機都採用了較多核心技術來抑制發動機抖動與提升機械性能，例入凌派加入了電洩壓閥，對增壓器進行調整，應用了平衡軸對缸體震動進行抑制，還加入了雙VTC+進氣側VTEC技術加強發動機性能等。

同為三缸為什麼福克斯還是賣不動？在市場不成熟情況下，多數消費者都不會以高價格貿然選擇三缸車型。而新款福克斯的1.5T三缸+DCT +扭力樑的動力組合，無疑於與消費者的期待背道而馳。此外，在15萬的家轎市場除了福克斯外還有太多選擇，可以帶來更有的體驗，而凌派的售價本身就比福克斯更低，成熟性能與穩定性都比較好，綜合下來凌派受到市場的追捧就不足為奇了。

強勁的品牌軟實力

廣汽本田於1998年在華成立，歷經幾十年歲月打磨，廣汽本田在華的發展也一片繁榮。經過在中國市場上的多年耕耘，本田也推出了雅閣、思域、飛度、凌派等膾炙人口的熱銷車型，優秀的操控性能、出色的燃油經濟性、舒適的大空間都是本田留給國人的印象，但相比於一直被消費者津津樂道“地球夢”發動機，前面所有的優勢都不值一提，強大扭矩爆發， 線性的動力輸出都是讓本田領跑在行業領先位置，征服了消費者。

沒有對比就被沒有傷害，福特這幾年沒落都是其一手造成的。本土化速度慢、質量問題頻繁爆出、都讓福特在中國市場節節敗退，產品售後常被消費者詬病，最終百年福特的大旗在中國市場再難以“隨風飄揚”。

過強的硬實力是體現軟實力的物質基礎，無論是硬件實力還是品牌文化建設本田都深得人心。本田洞察市場走向，以消費者為根本，用質量與品牌文化兩把利劍相結合，在車市寒冬中逆流而上，打響了品牌軟實力。

總結：凌派作為一款中國提供車型，在空間表現、操控性能、燃油經濟性都表現得非常出色，或許三缸機頭的搭載會有些美中不足，但從整套動力總成的調校還是核心技術的應用，這臺三缸機都能滿足你日常使用。當然了作為一款優點與缺點都比較明顯的車型，9.98萬的起步價更是助力凌派在銷量路上越走越輝煌。