'新軒逸被老卡羅拉“逆襲”，以價換量的日產還能苦撐多久？'
轉眼間，時間已經來到8月中旬。按照慣例，各大車企也交出了7月銷量答卷，總體來看，車市寒冬陰影仍在存在，但對於非豪華品牌來說，日系無疑成了最大的贏家。目前，大部分消費者在選購日系車時，主要目光都集中在“兩田”和東風日產上。
轉眼間，時間已經來到8月中旬。按照慣例，各大車企也交出了7月銷量答卷，總體來看，車市寒冬陰影仍在存在，但對於非豪華品牌來說，日系無疑成了最大的贏家。目前，大部分消費者在選購日系車時，主要目光都集中在“兩田”和東風日產上。
數據顯示，7月本田在華銷量達到了11.59萬輛，同比增長9.4%；廣汽豐田銷量為6.2萬輛，同比增長21%、一汽豐田銷量為6.3萬輛，同比增長114%！可見，車市寒冬對於“兩田”來說無疑成了偽命題。看著同胞們收穫喜人銷量，同為日系的東風日產日子可就沒那麼好過了，今年7月，東風日產銷量為8.3萬輛，僅取得了3.5%的增幅。歸結原因，東風日產兩款主力轎車潰敗成了主要因素。
換代軒逸銷量下滑，被老款卡羅拉“逆襲”
造成日產局面被動的一大原因當屬軒逸銷量下滑，7月東風日產新軒逸正式換代歸來。老實說，外界對於新軒逸的呼聲還是非常高的，畢竟論顏值軒逸已經有實力與思域、昂克賽拉有一戰之力，而論實用性，軒逸又絲毫不比朗逸、寶來、卡羅拉弱。可是7月數據卻顯示，軒逸銷量僅為2.8萬輛，同比下滑達18%。
轉眼間，時間已經來到8月中旬。按照慣例，各大車企也交出了7月銷量答卷，總體來看，車市寒冬陰影仍在存在，但對於非豪華品牌來說，日系無疑成了最大的贏家。目前，大部分消費者在選購日系車時，主要目光都集中在“兩田”和東風日產上。
數據顯示，7月本田在華銷量達到了11.59萬輛，同比增長9.4%；廣汽豐田銷量為6.2萬輛，同比增長21%、一汽豐田銷量為6.3萬輛，同比增長114%！可見，車市寒冬對於“兩田”來說無疑成了偽命題。看著同胞們收穫喜人銷量，同為日系的東風日產日子可就沒那麼好過了，今年7月，東風日產銷量為8.3萬輛，僅取得了3.5%的增幅。歸結原因，東風日產兩款主力轎車潰敗成了主要因素。
換代軒逸銷量下滑，被老款卡羅拉“逆襲”
造成日產局面被動的一大原因當屬軒逸銷量下滑，7月東風日產新軒逸正式換代歸來。老實說，外界對於新軒逸的呼聲還是非常高的，畢竟論顏值軒逸已經有實力與思域、昂克賽拉有一戰之力，而論實用性，軒逸又絲毫不比朗逸、寶來、卡羅拉弱。可是7月數據卻顯示，軒逸銷量僅為2.8萬輛，同比下滑達18%。
雖然2.8萬的銷量數據已經足以讓許多同級別競品眼紅，但軒逸卻是一個例外。首先，軒逸作為上市新車，本應該在上市迅速藉助“紅利期”而實現銷量攀升，可是目前新軒逸銷量反而不如老款；第二，目前在售的軒逸車型序列其實是又新軒逸與經典軒逸兩款車型共同構成，對比競品卡羅拉單一車型，軒逸如今需要新老兩款車型才能苦撐銷量，值得一提的是目前經典軒逸在軒逸車系銷量構成佔比並不算低。
轉眼間，時間已經來到8月中旬。按照慣例，各大車企也交出了7月銷量答卷，總體來看，車市寒冬陰影仍在存在，但對於非豪華品牌來說，日系無疑成了最大的贏家。目前，大部分消費者在選購日系車時，主要目光都集中在“兩田”和東風日產上。
數據顯示，7月本田在華銷量達到了11.59萬輛，同比增長9.4%；廣汽豐田銷量為6.2萬輛，同比增長21%、一汽豐田銷量為6.3萬輛，同比增長114%！可見，車市寒冬對於“兩田”來說無疑成了偽命題。看著同胞們收穫喜人銷量，同為日系的東風日產日子可就沒那麼好過了，今年7月，東風日產銷量為8.3萬輛，僅取得了3.5%的增幅。歸結原因，東風日產兩款主力轎車潰敗成了主要因素。
換代軒逸銷量下滑，被老款卡羅拉“逆襲”
造成日產局面被動的一大原因當屬軒逸銷量下滑，7月東風日產新軒逸正式換代歸來。老實說，外界對於新軒逸的呼聲還是非常高的，畢竟論顏值軒逸已經有實力與思域、昂克賽拉有一戰之力，而論實用性，軒逸又絲毫不比朗逸、寶來、卡羅拉弱。可是7月數據卻顯示，軒逸銷量僅為2.8萬輛，同比下滑達18%。
雖然2.8萬的銷量數據已經足以讓許多同級別競品眼紅，但軒逸卻是一個例外。首先，軒逸作為上市新車，本應該在上市迅速藉助“紅利期”而實現銷量攀升，可是目前新軒逸銷量反而不如老款；第二，目前在售的軒逸車型序列其實是又新軒逸與經典軒逸兩款車型共同構成，對比競品卡羅拉單一車型，軒逸如今需要新老兩款車型才能苦撐銷量，值得一提的是目前經典軒逸在軒逸車系銷量構成佔比並不算低。
造成新軒逸銷量走低的主要原因無非內外兩大因素。外因是在於新軒逸目前處於新車上市階段，終端優惠並沒有完全放開，那麼對於購買日產車習慣等待優惠的買家來說，新軒逸價格層面還不夠有吸引力。而內因則是因為新軒逸減配傷了消費者們的心，畢竟對於預算不多的消費者來說，低配軒逸減配之後的一定是無法接受的！畢竟在2019年新推出的一輛指導價接近12萬元緊湊級轎車上還出現鼓剎確實有些傷了消費者的心。
轉眼間，時間已經來到8月中旬。按照慣例，各大車企也交出了7月銷量答卷，總體來看，車市寒冬陰影仍在存在，但對於非豪華品牌來說，日系無疑成了最大的贏家。目前，大部分消費者在選購日系車時，主要目光都集中在“兩田”和東風日產上。
數據顯示，7月本田在華銷量達到了11.59萬輛，同比增長9.4%；廣汽豐田銷量為6.2萬輛，同比增長21%、一汽豐田銷量為6.3萬輛，同比增長114%！可見，車市寒冬對於“兩田”來說無疑成了偽命題。看著同胞們收穫喜人銷量，同為日系的東風日產日子可就沒那麼好過了，今年7月，東風日產銷量為8.3萬輛，僅取得了3.5%的增幅。歸結原因，東風日產兩款主力轎車潰敗成了主要因素。
換代軒逸銷量下滑，被老款卡羅拉“逆襲”
造成日產局面被動的一大原因當屬軒逸銷量下滑，7月東風日產新軒逸正式換代歸來。老實說，外界對於新軒逸的呼聲還是非常高的，畢竟論顏值軒逸已經有實力與思域、昂克賽拉有一戰之力，而論實用性，軒逸又絲毫不比朗逸、寶來、卡羅拉弱。可是7月數據卻顯示，軒逸銷量僅為2.8萬輛，同比下滑達18%。
雖然2.8萬的銷量數據已經足以讓許多同級別競品眼紅，但軒逸卻是一個例外。首先，軒逸作為上市新車，本應該在上市迅速藉助“紅利期”而實現銷量攀升，可是目前新軒逸銷量反而不如老款；第二，目前在售的軒逸車型序列其實是又新軒逸與經典軒逸兩款車型共同構成，對比競品卡羅拉單一車型，軒逸如今需要新老兩款車型才能苦撐銷量，值得一提的是目前經典軒逸在軒逸車系銷量構成佔比並不算低。
造成新軒逸銷量走低的主要原因無非內外兩大因素。外因是在於新軒逸目前處於新車上市階段，終端優惠並沒有完全放開，那麼對於購買日產車習慣等待優惠的買家來說，新軒逸價格層面還不夠有吸引力。而內因則是因為新軒逸減配傷了消費者們的心，畢竟對於預算不多的消費者來說，低配軒逸減配之後的一定是無法接受的！畢竟在2019年新推出的一輛指導價接近12萬元緊湊級轎車上還出現鼓剎確實有些傷了消費者的心。
所以，在銷量排行榜上，軒逸被老款卡羅拉超越。這還不是最讓人擔心的，因為在全新卡羅拉剛剛換代上市，無論是底盤架構還是配置等級，卡羅拉都要比軒逸領先太多，如果新軒逸還不能拿出更多終端優惠，差距很有可能被卡羅拉進一步拉大。
天籟難覓亮點，銷量爬升成藉口
同為東風日產旗下戰略車型，天籟銷量遲遲無法破萬也是影響東風日產銷量的一大原因。2019年前後，日系B級車三強接連完成換代，天籟作為最後到來的一位選手卻成了為銷量最差的一位，如今距天籟上市已經過去快一年，但是天籟銷量卻遲遲未能破萬，要知道同級別雅閣銷量已經來到了20000+，而凱美瑞也能保持月均15000輛左右。
轉眼間，時間已經來到8月中旬。按照慣例，各大車企也交出了7月銷量答卷，總體來看，車市寒冬陰影仍在存在，但對於非豪華品牌來說，日系無疑成了最大的贏家。目前，大部分消費者在選購日系車時，主要目光都集中在“兩田”和東風日產上。
數據顯示，7月本田在華銷量達到了11.59萬輛，同比增長9.4%；廣汽豐田銷量為6.2萬輛，同比增長21%、一汽豐田銷量為6.3萬輛，同比增長114%！可見，車市寒冬對於“兩田”來說無疑成了偽命題。看著同胞們收穫喜人銷量，同為日系的東風日產日子可就沒那麼好過了，今年7月，東風日產銷量為8.3萬輛，僅取得了3.5%的增幅。歸結原因，東風日產兩款主力轎車潰敗成了主要因素。
換代軒逸銷量下滑，被老款卡羅拉“逆襲”
造成日產局面被動的一大原因當屬軒逸銷量下滑，7月東風日產新軒逸正式換代歸來。老實說，外界對於新軒逸的呼聲還是非常高的，畢竟論顏值軒逸已經有實力與思域、昂克賽拉有一戰之力，而論實用性，軒逸又絲毫不比朗逸、寶來、卡羅拉弱。可是7月數據卻顯示，軒逸銷量僅為2.8萬輛，同比下滑達18%。
雖然2.8萬的銷量數據已經足以讓許多同級別競品眼紅，但軒逸卻是一個例外。首先，軒逸作為上市新車，本應該在上市迅速藉助“紅利期”而實現銷量攀升，可是目前新軒逸銷量反而不如老款；第二，目前在售的軒逸車型序列其實是又新軒逸與經典軒逸兩款車型共同構成，對比競品卡羅拉單一車型，軒逸如今需要新老兩款車型才能苦撐銷量，值得一提的是目前經典軒逸在軒逸車系銷量構成佔比並不算低。
造成新軒逸銷量走低的主要原因無非內外兩大因素。外因是在於新軒逸目前處於新車上市階段，終端優惠並沒有完全放開，那麼對於購買日產車習慣等待優惠的買家來說，新軒逸價格層面還不夠有吸引力。而內因則是因為新軒逸減配傷了消費者們的心，畢竟對於預算不多的消費者來說，低配軒逸減配之後的一定是無法接受的！畢竟在2019年新推出的一輛指導價接近12萬元緊湊級轎車上還出現鼓剎確實有些傷了消費者的心。
所以，在銷量排行榜上，軒逸被老款卡羅拉超越。這還不是最讓人擔心的，因為在全新卡羅拉剛剛換代上市，無論是底盤架構還是配置等級，卡羅拉都要比軒逸領先太多，如果新軒逸還不能拿出更多終端優惠，差距很有可能被卡羅拉進一步拉大。
天籟難覓亮點，銷量爬升成藉口
同為東風日產旗下戰略車型，天籟銷量遲遲無法破萬也是影響東風日產銷量的一大原因。2019年前後，日系B級車三強接連完成換代，天籟作為最後到來的一位選手卻成了為銷量最差的一位，如今距天籟上市已經過去快一年，但是天籟銷量卻遲遲未能破萬，要知道同級別雅閣銷量已經來到了20000+，而凱美瑞也能保持月均15000輛左右。
不可否認，新天籟給人外在的產品特質與歷代天籟都截然不同。可是仔細深究，天籟無論是坐起來還是開起來都與老款車型沒有太大區別。比如2.0L車型成功地扮演了B級車動力最弱的角色，虛無縹緲的轉向與毫無支撐力度的底盤都讓新天籟與運動的外觀毫不沾邊。此外，這代天籟的內飾也被喻為歷代最差，照搬對手設計，大量硬塑料材質使用都讓天籟一貫精緻細膩的特質蕩然無存！這裡基哥放兩張第二代天籟與最新款車型對比圖，相信大家就明白我說的意思了。
轉眼間，時間已經來到8月中旬。按照慣例，各大車企也交出了7月銷量答卷，總體來看，車市寒冬陰影仍在存在，但對於非豪華品牌來說，日系無疑成了最大的贏家。目前，大部分消費者在選購日系車時，主要目光都集中在“兩田”和東風日產上。
數據顯示，7月本田在華銷量達到了11.59萬輛，同比增長9.4%；廣汽豐田銷量為6.2萬輛，同比增長21%、一汽豐田銷量為6.3萬輛，同比增長114%！可見，車市寒冬對於“兩田”來說無疑成了偽命題。看著同胞們收穫喜人銷量，同為日系的東風日產日子可就沒那麼好過了，今年7月，東風日產銷量為8.3萬輛，僅取得了3.5%的增幅。歸結原因，東風日產兩款主力轎車潰敗成了主要因素。
換代軒逸銷量下滑，被老款卡羅拉“逆襲”
造成日產局面被動的一大原因當屬軒逸銷量下滑，7月東風日產新軒逸正式換代歸來。老實說，外界對於新軒逸的呼聲還是非常高的，畢竟論顏值軒逸已經有實力與思域、昂克賽拉有一戰之力，而論實用性，軒逸又絲毫不比朗逸、寶來、卡羅拉弱。可是7月數據卻顯示，軒逸銷量僅為2.8萬輛，同比下滑達18%。
雖然2.8萬的銷量數據已經足以讓許多同級別競品眼紅，但軒逸卻是一個例外。首先，軒逸作為上市新車，本應該在上市迅速藉助“紅利期”而實現銷量攀升，可是目前新軒逸銷量反而不如老款；第二，目前在售的軒逸車型序列其實是又新軒逸與經典軒逸兩款車型共同構成，對比競品卡羅拉單一車型，軒逸如今需要新老兩款車型才能苦撐銷量，值得一提的是目前經典軒逸在軒逸車系銷量構成佔比並不算低。
造成新軒逸銷量走低的主要原因無非內外兩大因素。外因是在於新軒逸目前處於新車上市階段，終端優惠並沒有完全放開，那麼對於購買日產車習慣等待優惠的買家來說，新軒逸價格層面還不夠有吸引力。而內因則是因為新軒逸減配傷了消費者們的心，畢竟對於預算不多的消費者來說，低配軒逸減配之後的一定是無法接受的！畢竟在2019年新推出的一輛指導價接近12萬元緊湊級轎車上還出現鼓剎確實有些傷了消費者的心。
所以，在銷量排行榜上，軒逸被老款卡羅拉超越。這還不是最讓人擔心的，因為在全新卡羅拉剛剛換代上市，無論是底盤架構還是配置等級，卡羅拉都要比軒逸領先太多，如果新軒逸還不能拿出更多終端優惠，差距很有可能被卡羅拉進一步拉大。
天籟難覓亮點，銷量爬升成藉口
同為東風日產旗下戰略車型，天籟銷量遲遲無法破萬也是影響東風日產銷量的一大原因。2019年前後，日系B級車三強接連完成換代，天籟作為最後到來的一位選手卻成了為銷量最差的一位，如今距天籟上市已經過去快一年，但是天籟銷量卻遲遲未能破萬，要知道同級別雅閣銷量已經來到了20000+，而凱美瑞也能保持月均15000輛左右。
不可否認，新天籟給人外在的產品特質與歷代天籟都截然不同。可是仔細深究，天籟無論是坐起來還是開起來都與老款車型沒有太大區別。比如2.0L車型成功地扮演了B級車動力最弱的角色，虛無縹緲的轉向與毫無支撐力度的底盤都讓新天籟與運動的外觀毫不沾邊。此外，這代天籟的內飾也被喻為歷代最差，照搬對手設計，大量硬塑料材質使用都讓天籟一貫精緻細膩的特質蕩然無存！這裡基哥放兩張第二代天籟與最新款車型對比圖，相信大家就明白我說的意思了。
（圖片來自汽車之家）
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換代軒逸銷量下滑，被老款卡羅拉“逆襲”
造成日產局面被動的一大原因當屬軒逸銷量下滑，7月東風日產新軒逸正式換代歸來。老實說，外界對於新軒逸的呼聲還是非常高的，畢竟論顏值軒逸已經有實力與思域、昂克賽拉有一戰之力，而論實用性，軒逸又絲毫不比朗逸、寶來、卡羅拉弱。可是7月數據卻顯示，軒逸銷量僅為2.8萬輛，同比下滑達18%。
雖然2.8萬的銷量數據已經足以讓許多同級別競品眼紅，但軒逸卻是一個例外。首先，軒逸作為上市新車，本應該在上市迅速藉助“紅利期”而實現銷量攀升，可是目前新軒逸銷量反而不如老款；第二，目前在售的軒逸車型序列其實是又新軒逸與經典軒逸兩款車型共同構成，對比競品卡羅拉單一車型，軒逸如今需要新老兩款車型才能苦撐銷量，值得一提的是目前經典軒逸在軒逸車系銷量構成佔比並不算低。
造成新軒逸銷量走低的主要原因無非內外兩大因素。外因是在於新軒逸目前處於新車上市階段，終端優惠並沒有完全放開，那麼對於購買日產車習慣等待優惠的買家來說，新軒逸價格層面還不夠有吸引力。而內因則是因為新軒逸減配傷了消費者們的心，畢竟對於預算不多的消費者來說，低配軒逸減配之後的一定是無法接受的！畢竟在2019年新推出的一輛指導價接近12萬元緊湊級轎車上還出現鼓剎確實有些傷了消費者的心。
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天籟難覓亮點，銷量爬升成藉口
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不可否認，新天籟給人外在的產品特質與歷代天籟都截然不同。可是仔細深究，天籟無論是坐起來還是開起來都與老款車型沒有太大區別。比如2.0L車型成功地扮演了B級車動力最弱的角色，虛無縹緲的轉向與毫無支撐力度的底盤都讓新天籟與運動的外觀毫不沾邊。此外，這代天籟的內飾也被喻為歷代最差，照搬對手設計，大量硬塑料材質使用都讓天籟一貫精緻細膩的特質蕩然無存！這裡基哥放兩張第二代天籟與最新款車型對比圖，相信大家就明白我說的意思了。
（圖片來自汽車之家）
而在“高階”車型上，VC-TURBO 2.0T發動機讓天籟賺足了眼球。不可否認，天籟2.0T在同級別裡的動力表現可圈可點。可是前期鋪貨不足卻也讓一部分消費者白白流失，此外，同為高階動力，無論是德系還是美系對手均為清一色2.0T，對於不那麼在意動力的中國消費者來說，德系2.0T也足夠滿足日常需求了，畢竟天籟2.0T車型21.58-26.98萬元的指導售價確實有些偏高了。
轉眼間，時間已經來到8月中旬。按照慣例，各大車企也交出了7月銷量答卷，總體來看，車市寒冬陰影仍在存在，但對於非豪華品牌來說，日系無疑成了最大的贏家。目前，大部分消費者在選購日系車時，主要目光都集中在“兩田”和東風日產上。
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造成日產局面被動的一大原因當屬軒逸銷量下滑，7月東風日產新軒逸正式換代歸來。老實說，外界對於新軒逸的呼聲還是非常高的，畢竟論顏值軒逸已經有實力與思域、昂克賽拉有一戰之力，而論實用性，軒逸又絲毫不比朗逸、寶來、卡羅拉弱。可是7月數據卻顯示，軒逸銷量僅為2.8萬輛，同比下滑達18%。
雖然2.8萬的銷量數據已經足以讓許多同級別競品眼紅，但軒逸卻是一個例外。首先，軒逸作為上市新車，本應該在上市迅速藉助“紅利期”而實現銷量攀升，可是目前新軒逸銷量反而不如老款；第二，目前在售的軒逸車型序列其實是又新軒逸與經典軒逸兩款車型共同構成，對比競品卡羅拉單一車型，軒逸如今需要新老兩款車型才能苦撐銷量，值得一提的是目前經典軒逸在軒逸車系銷量構成佔比並不算低。
造成新軒逸銷量走低的主要原因無非內外兩大因素。外因是在於新軒逸目前處於新車上市階段，終端優惠並沒有完全放開，那麼對於購買日產車習慣等待優惠的買家來說，新軒逸價格層面還不夠有吸引力。而內因則是因為新軒逸減配傷了消費者們的心，畢竟對於預算不多的消費者來說，低配軒逸減配之後的一定是無法接受的！畢竟在2019年新推出的一輛指導價接近12萬元緊湊級轎車上還出現鼓剎確實有些傷了消費者的心。
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不可否認，新天籟給人外在的產品特質與歷代天籟都截然不同。可是仔細深究，天籟無論是坐起來還是開起來都與老款車型沒有太大區別。比如2.0L車型成功地扮演了B級車動力最弱的角色，虛無縹緲的轉向與毫無支撐力度的底盤都讓新天籟與運動的外觀毫不沾邊。此外，這代天籟的內飾也被喻為歷代最差，照搬對手設計，大量硬塑料材質使用都讓天籟一貫精緻細膩的特質蕩然無存！這裡基哥放兩張第二代天籟與最新款車型對比圖，相信大家就明白我說的意思了。
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而在“高階”車型上，VC-TURBO 2.0T發動機讓天籟賺足了眼球。不可否認，天籟2.0T在同級別裡的動力表現可圈可點。可是前期鋪貨不足卻也讓一部分消費者白白流失，此外，同為高階動力，無論是德系還是美系對手均為清一色2.0T，對於不那麼在意動力的中國消費者來說，德系2.0T也足夠滿足日常需求了，畢竟天籟2.0T車型21.58-26.98萬元的指導售價確實有些偏高了。
而對於喜歡日系車且預算充足的消費者來說，目前最能夠彰顯日系流派技術的無疑是混合動力，無論是雅閣還是凱美瑞在混動技術上的鑽研都已經受到了中國消費者們的認可。相比之下，天籟2.0T過於強勁的動力則顯得有些不符合天籟賣家用車的習慣。值得一提的是，天籟目前在終端市場已經有著三萬元左右優惠，但即便如此銷量依然還在爬升期，且距離雅閣、凱美瑞尚有一段距離。
寫在最後
總的來說，目前東風日產轎車產品線僅有軒逸和天籟有一戰之力。畢竟藍鳥、騏達等車型已經逐漸被邊緣化。但從現階段來看，支撐東風日產銷量的主要手段還是“以價換量”。可是對於消費者來說，當產品力不足之時，以價換量或許已經難以成為營銷手段。凱迪拉克就是很好的例子，假設當日產優惠不再，還有多少人會買單？