1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
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享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
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在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
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在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
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新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
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除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
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新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
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橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
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橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
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整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
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整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
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橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
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整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
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內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
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內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
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1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
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享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
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享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
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享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
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內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
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看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
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橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
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內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
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內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
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享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
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與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
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橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
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今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
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內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
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乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
1概念車造型延續到量產版
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橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
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1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
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1概念車造型延續到量產版
享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關係，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關係是怎麼樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者並不衝突。
橫向來看，東風本田在它和思域在設計上並沒有互相借鑑，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰略也不是第一次出現在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶佔緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關係就說這麼多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現吧。
在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過於突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸後，看上去反而更舒服了些。
新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現。
除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內飾。
2還是熟悉的味道
內飾並沒有給大家帶來驚喜，材質、佈局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目瞭然。
內部的多媒體系統依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯還是不好用，系統並沒有迭代更新。
今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。
與中控屏一樣，下方空調的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明瞭。
低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
總的來看，CVT最低配車型的配置並沒有那麼難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內飾的情況就是這麼多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內的乘坐儲物空間。
3越級的空間表現
看完了外觀和內飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。
乘坐空間
儲物空間
新車乘坐空間是越級的表現，儲物空間也不錯，前後排都配備了杯架和儲物盒，後備廂內部很規整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。
4動力與凌派相同
新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力樑式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之後，享域最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之後車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之後車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前後排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，並帶有一些餘振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬於大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較紮實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以後可以再做升級；空間不用說，後排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是後排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（圖文來源汽車之家）
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