'7月車市快評：朗逸重回轎車榜首 本田CR-V大漲7成'
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
自主品牌方面，吉利帝豪同比大跌23.1%，儘管沒能進入前十，但依然是自主車企中唯一上榜的車型。值得一提的是，帝豪的銷量不是靠無休止降價換來的，目前帝豪終端起售價6萬左右，比同級別合資車稍低，稍微降價的話，或許會有不錯的反彈。
MPV：整體市場萎靡，GL8、奧德賽大漲
7月國內MPV市場依舊處於下滑狀態，其總銷量僅為9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%，今年累計銷量為79.3萬輛，同比下降19.6%。看來即使整體車市有回暖跡象，MPV市場的衰敗仍然沒有減緩。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
自主品牌方面，吉利帝豪同比大跌23.1%，儘管沒能進入前十，但依然是自主車企中唯一上榜的車型。值得一提的是，帝豪的銷量不是靠無休止降價換來的，目前帝豪終端起售價6萬左右，比同級別合資車稍低，稍微降價的話，或許會有不錯的反彈。
MPV：整體市場萎靡，GL8、奧德賽大漲
7月國內MPV市場依舊處於下滑狀態，其總銷量僅為9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%，今年累計銷量為79.3萬輛，同比下降19.6%。看來即使整體車市有回暖跡象，MPV市場的衰敗仍然沒有減緩。
但具體到車型，MPV市場的窘境或許沒有那麼糟糕。以榜單中銷量大跌的車型為例，包括五菱宏光、寶駿360、寶駿730、歐諾、瑞豐等車型大多由商用車底盤改造而來，充其量只能算多功能商用車，面對消費升級大趨勢和不斷加速的城市化進程，這些車終將由更加專業的商用車取代。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
自主品牌方面，吉利帝豪同比大跌23.1%，儘管沒能進入前十，但依然是自主車企中唯一上榜的車型。值得一提的是，帝豪的銷量不是靠無休止降價換來的，目前帝豪終端起售價6萬左右，比同級別合資車稍低，稍微降價的話，或許會有不錯的反彈。
MPV：整體市場萎靡，GL8、奧德賽大漲
7月國內MPV市場依舊處於下滑狀態，其總銷量僅為9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%，今年累計銷量為79.3萬輛，同比下降19.6%。看來即使整體車市有回暖跡象，MPV市場的衰敗仍然沒有減緩。
但具體到車型，MPV市場的窘境或許沒有那麼糟糕。以榜單中銷量大跌的車型為例，包括五菱宏光、寶駿360、寶駿730、歐諾、瑞豐等車型大多由商用車底盤改造而來，充其量只能算多功能商用車，面對消費升級大趨勢和不斷加速的城市化進程，這些車終將由更加專業的商用車取代。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
自主品牌方面，吉利帝豪同比大跌23.1%，儘管沒能進入前十，但依然是自主車企中唯一上榜的車型。值得一提的是，帝豪的銷量不是靠無休止降價換來的，目前帝豪終端起售價6萬左右，比同級別合資車稍低，稍微降價的話，或許會有不錯的反彈。
MPV：整體市場萎靡，GL8、奧德賽大漲
7月國內MPV市場依舊處於下滑狀態，其總銷量僅為9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%，今年累計銷量為79.3萬輛，同比下降19.6%。看來即使整體車市有回暖跡象，MPV市場的衰敗仍然沒有減緩。
但具體到車型，MPV市場的窘境或許沒有那麼糟糕。以榜單中銷量大跌的車型為例，包括五菱宏光、寶駿360、寶駿730、歐諾、瑞豐等車型大多由商用車底盤改造而來，充其量只能算多功能商用車，面對消費升級大趨勢和不斷加速的城市化進程，這些車終將由更加專業的商用車取代。
再看榜單中售價較高的家用和商務MPV，除了比亞迪宋MAX因碰撞安全和變速箱問題銷量腰斬外，大多數車型都穩步回升，其中別克GL8、本田奧德賽和大通G10還有很大幅度的上漲。由此看來，國內MPV市場正在迴歸家用和商務接待的本質，未來“拉貨”的事還是給專業商用車做吧。
SUV：本田CR-V大漲72.6%，自主品牌勢危
7月SUV市場延續了6月份的上漲勢頭，共銷售64.4萬輛新車，同比增長0.8%，環比下降15.2%，今年累計銷量達到493.6萬輛，同比下降7.3%。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
自主品牌方面，吉利帝豪同比大跌23.1%，儘管沒能進入前十，但依然是自主車企中唯一上榜的車型。值得一提的是，帝豪的銷量不是靠無休止降價換來的，目前帝豪終端起售價6萬左右，比同級別合資車稍低，稍微降價的話，或許會有不錯的反彈。
MPV：整體市場萎靡，GL8、奧德賽大漲
7月國內MPV市場依舊處於下滑狀態，其總銷量僅為9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%，今年累計銷量為79.3萬輛，同比下降19.6%。看來即使整體車市有回暖跡象，MPV市場的衰敗仍然沒有減緩。
但具體到車型，MPV市場的窘境或許沒有那麼糟糕。以榜單中銷量大跌的車型為例，包括五菱宏光、寶駿360、寶駿730、歐諾、瑞豐等車型大多由商用車底盤改造而來，充其量只能算多功能商用車，面對消費升級大趨勢和不斷加速的城市化進程，這些車終將由更加專業的商用車取代。
再看榜單中售價較高的家用和商務MPV，除了比亞迪宋MAX因碰撞安全和變速箱問題銷量腰斬外，大多數車型都穩步回升，其中別克GL8、本田奧德賽和大通G10還有很大幅度的上漲。由此看來，國內MPV市場正在迴歸家用和商務接待的本質，未來“拉貨”的事還是給專業商用車做吧。
SUV：本田CR-V大漲72.6%，自主品牌勢危
7月SUV市場延續了6月份的上漲勢頭，共銷售64.4萬輛新車，同比增長0.8%，環比下降15.2%，今年累計銷量達到493.6萬輛，同比下降7.3%。
7月合資品牌銷量全線上漲，其中日系陣營表現最搶眼，本田CR-V、日產奇駿和逍客分別上漲了72.6%、16.8%和12.3%，前五名中佔據三席。德系則依然是途觀打頭陣，不過可能是上月去庫存透支嚴重，7月途觀同比下滑26.7%，排名跌至第三。此外，作為豪華車的代表，奧迪Q5和奔馳GLC也表現不俗，均突破一萬輛大關，位列榜單第八和第十。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
自主品牌方面，吉利帝豪同比大跌23.1%，儘管沒能進入前十，但依然是自主車企中唯一上榜的車型。值得一提的是，帝豪的銷量不是靠無休止降價換來的，目前帝豪終端起售價6萬左右，比同級別合資車稍低，稍微降價的話，或許會有不錯的反彈。
MPV：整體市場萎靡，GL8、奧德賽大漲
7月國內MPV市場依舊處於下滑狀態，其總銷量僅為9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%，今年累計銷量為79.3萬輛，同比下降19.6%。看來即使整體車市有回暖跡象，MPV市場的衰敗仍然沒有減緩。
但具體到車型，MPV市場的窘境或許沒有那麼糟糕。以榜單中銷量大跌的車型為例，包括五菱宏光、寶駿360、寶駿730、歐諾、瑞豐等車型大多由商用車底盤改造而來，充其量只能算多功能商用車，面對消費升級大趨勢和不斷加速的城市化進程，這些車終將由更加專業的商用車取代。
再看榜單中售價較高的家用和商務MPV，除了比亞迪宋MAX因碰撞安全和變速箱問題銷量腰斬外，大多數車型都穩步回升，其中別克GL8、本田奧德賽和大通G10還有很大幅度的上漲。由此看來，國內MPV市場正在迴歸家用和商務接待的本質，未來“拉貨”的事還是給專業商用車做吧。
SUV：本田CR-V大漲72.6%，自主品牌勢危
7月SUV市場延續了6月份的上漲勢頭，共銷售64.4萬輛新車，同比增長0.8%，環比下降15.2%，今年累計銷量達到493.6萬輛，同比下降7.3%。
7月合資品牌銷量全線上漲，其中日系陣營表現最搶眼，本田CR-V、日產奇駿和逍客分別上漲了72.6%、16.8%和12.3%，前五名中佔據三席。德系則依然是途觀打頭陣，不過可能是上月去庫存透支嚴重，7月途觀同比下滑26.7%，排名跌至第三。此外，作為豪華車的代表，奧迪Q5和奔馳GLC也表現不俗，均突破一萬輛大關，位列榜單第八和第十。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
自主品牌方面，吉利帝豪同比大跌23.1%，儘管沒能進入前十，但依然是自主車企中唯一上榜的車型。值得一提的是，帝豪的銷量不是靠無休止降價換來的，目前帝豪終端起售價6萬左右，比同級別合資車稍低，稍微降價的話，或許會有不錯的反彈。
MPV：整體市場萎靡，GL8、奧德賽大漲
7月國內MPV市場依舊處於下滑狀態，其總銷量僅為9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%，今年累計銷量為79.3萬輛，同比下降19.6%。看來即使整體車市有回暖跡象，MPV市場的衰敗仍然沒有減緩。
但具體到車型，MPV市場的窘境或許沒有那麼糟糕。以榜單中銷量大跌的車型為例，包括五菱宏光、寶駿360、寶駿730、歐諾、瑞豐等車型大多由商用車底盤改造而來，充其量只能算多功能商用車，面對消費升級大趨勢和不斷加速的城市化進程，這些車終將由更加專業的商用車取代。
再看榜單中售價較高的家用和商務MPV，除了比亞迪宋MAX因碰撞安全和變速箱問題銷量腰斬外，大多數車型都穩步回升，其中別克GL8、本田奧德賽和大通G10還有很大幅度的上漲。由此看來，國內MPV市場正在迴歸家用和商務接待的本質，未來“拉貨”的事還是給專業商用車做吧。
SUV：本田CR-V大漲72.6%，自主品牌勢危
7月SUV市場延續了6月份的上漲勢頭，共銷售64.4萬輛新車，同比增長0.8%，環比下降15.2%，今年累計銷量達到493.6萬輛，同比下降7.3%。
7月合資品牌銷量全線上漲，其中日系陣營表現最搶眼，本田CR-V、日產奇駿和逍客分別上漲了72.6%、16.8%和12.3%，前五名中佔據三席。德系則依然是途觀打頭陣，不過可能是上月去庫存透支嚴重，7月途觀同比下滑26.7%，排名跌至第三。此外，作為豪華車的代表，奧迪Q5和奔馳GLC也表現不俗，均突破一萬輛大關，位列榜單第八和第十。
自主品牌方面局勢則十分緊張，儘管哈弗H6憑藉高達2萬的優惠重獲SUV銷量冠軍，但面對來勢洶洶的CR-V，哈弗H6的領先優勢不到2000輛。其他自主品牌SUV的情況也十分堪憂，曾經常年月銷破兩萬的榮威RX5和吉利博越如今還掙扎一萬輛的基本線上，亟需補充產品力再次衝榜。
豪華車：BBA依舊強勢，沃爾沃脫穎而出
7月豪華車市場繼續呈現穩步上升的態勢，其中豪華轎車方面，BBA仍然是主流，榜單前四分別被奔馳C級、寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6佔據。二線豪華品牌方面，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6脫穎而出，目前這兩輛車均有大幅優惠。而大眾輝昂和捷豹XFL則近況不佳，尤其是捷豹XFL，雖然優惠幅度同樣巨大，但好像用處不大，其7月銷量僅為303輛，同比暴跌73.4%。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
自主品牌方面，吉利帝豪同比大跌23.1%，儘管沒能進入前十，但依然是自主車企中唯一上榜的車型。值得一提的是，帝豪的銷量不是靠無休止降價換來的，目前帝豪終端起售價6萬左右，比同級別合資車稍低，稍微降價的話，或許會有不錯的反彈。
MPV：整體市場萎靡，GL8、奧德賽大漲
7月國內MPV市場依舊處於下滑狀態，其總銷量僅為9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%，今年累計銷量為79.3萬輛，同比下降19.6%。看來即使整體車市有回暖跡象，MPV市場的衰敗仍然沒有減緩。
但具體到車型，MPV市場的窘境或許沒有那麼糟糕。以榜單中銷量大跌的車型為例，包括五菱宏光、寶駿360、寶駿730、歐諾、瑞豐等車型大多由商用車底盤改造而來，充其量只能算多功能商用車，面對消費升級大趨勢和不斷加速的城市化進程，這些車終將由更加專業的商用車取代。
再看榜單中售價較高的家用和商務MPV，除了比亞迪宋MAX因碰撞安全和變速箱問題銷量腰斬外，大多數車型都穩步回升，其中別克GL8、本田奧德賽和大通G10還有很大幅度的上漲。由此看來，國內MPV市場正在迴歸家用和商務接待的本質，未來“拉貨”的事還是給專業商用車做吧。
SUV：本田CR-V大漲72.6%，自主品牌勢危
7月SUV市場延續了6月份的上漲勢頭，共銷售64.4萬輛新車，同比增長0.8%，環比下降15.2%，今年累計銷量達到493.6萬輛，同比下降7.3%。
7月合資品牌銷量全線上漲，其中日系陣營表現最搶眼，本田CR-V、日產奇駿和逍客分別上漲了72.6%、16.8%和12.3%，前五名中佔據三席。德系則依然是途觀打頭陣，不過可能是上月去庫存透支嚴重，7月途觀同比下滑26.7%，排名跌至第三。此外，作為豪華車的代表，奧迪Q5和奔馳GLC也表現不俗，均突破一萬輛大關，位列榜單第八和第十。
自主品牌方面局勢則十分緊張，儘管哈弗H6憑藉高達2萬的優惠重獲SUV銷量冠軍，但面對來勢洶洶的CR-V，哈弗H6的領先優勢不到2000輛。其他自主品牌SUV的情況也十分堪憂，曾經常年月銷破兩萬的榮威RX5和吉利博越如今還掙扎一萬輛的基本線上，亟需補充產品力再次衝榜。
豪華車：BBA依舊強勢，沃爾沃脫穎而出
7月豪華車市場繼續呈現穩步上升的態勢，其中豪華轎車方面，BBA仍然是主流，榜單前四分別被奔馳C級、寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6佔據。二線豪華品牌方面，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6脫穎而出，目前這兩輛車均有大幅優惠。而大眾輝昂和捷豹XFL則近況不佳，尤其是捷豹XFL，雖然優惠幅度同樣巨大，但好像用處不大，其7月銷量僅為303輛，同比暴跌73.4%。
注：市場起步價30萬元以上車型。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
自主品牌方面，吉利帝豪同比大跌23.1%，儘管沒能進入前十，但依然是自主車企中唯一上榜的車型。值得一提的是，帝豪的銷量不是靠無休止降價換來的，目前帝豪終端起售價6萬左右，比同級別合資車稍低，稍微降價的話，或許會有不錯的反彈。
MPV：整體市場萎靡，GL8、奧德賽大漲
7月國內MPV市場依舊處於下滑狀態，其總銷量僅為9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%，今年累計銷量為79.3萬輛，同比下降19.6%。看來即使整體車市有回暖跡象，MPV市場的衰敗仍然沒有減緩。
但具體到車型，MPV市場的窘境或許沒有那麼糟糕。以榜單中銷量大跌的車型為例，包括五菱宏光、寶駿360、寶駿730、歐諾、瑞豐等車型大多由商用車底盤改造而來，充其量只能算多功能商用車，面對消費升級大趨勢和不斷加速的城市化進程，這些車終將由更加專業的商用車取代。
再看榜單中售價較高的家用和商務MPV，除了比亞迪宋MAX因碰撞安全和變速箱問題銷量腰斬外，大多數車型都穩步回升，其中別克GL8、本田奧德賽和大通G10還有很大幅度的上漲。由此看來，國內MPV市場正在迴歸家用和商務接待的本質，未來“拉貨”的事還是給專業商用車做吧。
SUV：本田CR-V大漲72.6%，自主品牌勢危
7月SUV市場延續了6月份的上漲勢頭，共銷售64.4萬輛新車，同比增長0.8%，環比下降15.2%，今年累計銷量達到493.6萬輛，同比下降7.3%。
7月合資品牌銷量全線上漲，其中日系陣營表現最搶眼，本田CR-V、日產奇駿和逍客分別上漲了72.6%、16.8%和12.3%，前五名中佔據三席。德系則依然是途觀打頭陣，不過可能是上月去庫存透支嚴重，7月途觀同比下滑26.7%，排名跌至第三。此外，作為豪華車的代表，奧迪Q5和奔馳GLC也表現不俗，均突破一萬輛大關，位列榜單第八和第十。
自主品牌方面局勢則十分緊張，儘管哈弗H6憑藉高達2萬的優惠重獲SUV銷量冠軍，但面對來勢洶洶的CR-V，哈弗H6的領先優勢不到2000輛。其他自主品牌SUV的情況也十分堪憂，曾經常年月銷破兩萬的榮威RX5和吉利博越如今還掙扎一萬輛的基本線上，亟需補充產品力再次衝榜。
豪華車：BBA依舊強勢，沃爾沃脫穎而出
7月豪華車市場繼續呈現穩步上升的態勢，其中豪華轎車方面，BBA仍然是主流，榜單前四分別被奔馳C級、寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6佔據。二線豪華品牌方面，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6脫穎而出，目前這兩輛車均有大幅優惠。而大眾輝昂和捷豹XFL則近況不佳，尤其是捷豹XFL，雖然優惠幅度同樣巨大，但好像用處不大，其7月銷量僅為303輛，同比暴跌73.4%。
注：市場起步價30萬元以上車型。
豪華SUV方面，奧迪Q5憑藉進一步“放價”奪得榜首，奔馳GLC和寶馬X3則緊隨其後。其他車型方面，沃爾沃XC60也表現不錯，同比上漲25.5%，銷量表現不佳的則有凱迪拉克XT5、路虎發現神行和普拉多，三者分別下跌了30.9%、26%和47%。需要注意的是，凱迪拉克XT5和路虎發現神行的頹勢是自身產品力的原因，普拉多則是由於國六實施，不少地區停止上牌導致的暴跌。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
自主品牌方面，吉利帝豪同比大跌23.1%，儘管沒能進入前十，但依然是自主車企中唯一上榜的車型。值得一提的是，帝豪的銷量不是靠無休止降價換來的，目前帝豪終端起售價6萬左右，比同級別合資車稍低，稍微降價的話，或許會有不錯的反彈。
MPV：整體市場萎靡，GL8、奧德賽大漲
7月國內MPV市場依舊處於下滑狀態，其總銷量僅為9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%，今年累計銷量為79.3萬輛，同比下降19.6%。看來即使整體車市有回暖跡象，MPV市場的衰敗仍然沒有減緩。
但具體到車型，MPV市場的窘境或許沒有那麼糟糕。以榜單中銷量大跌的車型為例，包括五菱宏光、寶駿360、寶駿730、歐諾、瑞豐等車型大多由商用車底盤改造而來，充其量只能算多功能商用車，面對消費升級大趨勢和不斷加速的城市化進程，這些車終將由更加專業的商用車取代。
再看榜單中售價較高的家用和商務MPV，除了比亞迪宋MAX因碰撞安全和變速箱問題銷量腰斬外，大多數車型都穩步回升，其中別克GL8、本田奧德賽和大通G10還有很大幅度的上漲。由此看來，國內MPV市場正在迴歸家用和商務接待的本質，未來“拉貨”的事還是給專業商用車做吧。
SUV：本田CR-V大漲72.6%，自主品牌勢危
7月SUV市場延續了6月份的上漲勢頭，共銷售64.4萬輛新車，同比增長0.8%，環比下降15.2%，今年累計銷量達到493.6萬輛，同比下降7.3%。
7月合資品牌銷量全線上漲，其中日系陣營表現最搶眼，本田CR-V、日產奇駿和逍客分別上漲了72.6%、16.8%和12.3%，前五名中佔據三席。德系則依然是途觀打頭陣，不過可能是上月去庫存透支嚴重，7月途觀同比下滑26.7%，排名跌至第三。此外，作為豪華車的代表，奧迪Q5和奔馳GLC也表現不俗，均突破一萬輛大關，位列榜單第八和第十。
自主品牌方面局勢則十分緊張，儘管哈弗H6憑藉高達2萬的優惠重獲SUV銷量冠軍，但面對來勢洶洶的CR-V，哈弗H6的領先優勢不到2000輛。其他自主品牌SUV的情況也十分堪憂，曾經常年月銷破兩萬的榮威RX5和吉利博越如今還掙扎一萬輛的基本線上，亟需補充產品力再次衝榜。
豪華車：BBA依舊強勢，沃爾沃脫穎而出
7月豪華車市場繼續呈現穩步上升的態勢，其中豪華轎車方面，BBA仍然是主流，榜單前四分別被奔馳C級、寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6佔據。二線豪華品牌方面，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6脫穎而出，目前這兩輛車均有大幅優惠。而大眾輝昂和捷豹XFL則近況不佳，尤其是捷豹XFL，雖然優惠幅度同樣巨大，但好像用處不大，其7月銷量僅為303輛，同比暴跌73.4%。
注：市場起步價30萬元以上車型。
豪華SUV方面，奧迪Q5憑藉進一步“放價”奪得榜首，奔馳GLC和寶馬X3則緊隨其後。其他車型方面，沃爾沃XC60也表現不錯，同比上漲25.5%，銷量表現不佳的則有凱迪拉克XT5、路虎發現神行和普拉多，三者分別下跌了30.9%、26%和47%。需要注意的是，凱迪拉克XT5和路虎發現神行的頹勢是自身產品力的原因，普拉多則是由於國六實施，不少地區停止上牌導致的暴跌。
注：市場起步價30萬元以上車型。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
自主品牌方面，吉利帝豪同比大跌23.1%，儘管沒能進入前十，但依然是自主車企中唯一上榜的車型。值得一提的是，帝豪的銷量不是靠無休止降價換來的，目前帝豪終端起售價6萬左右，比同級別合資車稍低，稍微降價的話，或許會有不錯的反彈。
MPV：整體市場萎靡，GL8、奧德賽大漲
7月國內MPV市場依舊處於下滑狀態，其總銷量僅為9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%，今年累計銷量為79.3萬輛，同比下降19.6%。看來即使整體車市有回暖跡象，MPV市場的衰敗仍然沒有減緩。
但具體到車型，MPV市場的窘境或許沒有那麼糟糕。以榜單中銷量大跌的車型為例，包括五菱宏光、寶駿360、寶駿730、歐諾、瑞豐等車型大多由商用車底盤改造而來，充其量只能算多功能商用車，面對消費升級大趨勢和不斷加速的城市化進程，這些車終將由更加專業的商用車取代。
再看榜單中售價較高的家用和商務MPV，除了比亞迪宋MAX因碰撞安全和變速箱問題銷量腰斬外，大多數車型都穩步回升，其中別克GL8、本田奧德賽和大通G10還有很大幅度的上漲。由此看來，國內MPV市場正在迴歸家用和商務接待的本質，未來“拉貨”的事還是給專業商用車做吧。
SUV：本田CR-V大漲72.6%，自主品牌勢危
7月SUV市場延續了6月份的上漲勢頭，共銷售64.4萬輛新車，同比增長0.8%，環比下降15.2%，今年累計銷量達到493.6萬輛，同比下降7.3%。
7月合資品牌銷量全線上漲，其中日系陣營表現最搶眼，本田CR-V、日產奇駿和逍客分別上漲了72.6%、16.8%和12.3%，前五名中佔據三席。德系則依然是途觀打頭陣，不過可能是上月去庫存透支嚴重，7月途觀同比下滑26.7%，排名跌至第三。此外，作為豪華車的代表，奧迪Q5和奔馳GLC也表現不俗，均突破一萬輛大關，位列榜單第八和第十。
自主品牌方面局勢則十分緊張，儘管哈弗H6憑藉高達2萬的優惠重獲SUV銷量冠軍，但面對來勢洶洶的CR-V，哈弗H6的領先優勢不到2000輛。其他自主品牌SUV的情況也十分堪憂，曾經常年月銷破兩萬的榮威RX5和吉利博越如今還掙扎一萬輛的基本線上，亟需補充產品力再次衝榜。
豪華車：BBA依舊強勢，沃爾沃脫穎而出
7月豪華車市場繼續呈現穩步上升的態勢，其中豪華轎車方面，BBA仍然是主流，榜單前四分別被奔馳C級、寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6佔據。二線豪華品牌方面，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6脫穎而出，目前這兩輛車均有大幅優惠。而大眾輝昂和捷豹XFL則近況不佳，尤其是捷豹XFL，雖然優惠幅度同樣巨大，但好像用處不大，其7月銷量僅為303輛，同比暴跌73.4%。
注：市場起步價30萬元以上車型。
豪華SUV方面，奧迪Q5憑藉進一步“放價”奪得榜首，奔馳GLC和寶馬X3則緊隨其後。其他車型方面，沃爾沃XC60也表現不錯，同比上漲25.5%，銷量表現不佳的則有凱迪拉克XT5、路虎發現神行和普拉多，三者分別下跌了30.9%、26%和47%。需要注意的是，凱迪拉克XT5和路虎發現神行的頹勢是自身產品力的原因，普拉多則是由於國六實施，不少地區停止上牌導致的暴跌。
注：市場起步價30萬元以上車型。
新能源：補貼退坡後整體銷量下滑
隨著補貼新政的全面實施，7月新能源汽車銷量驟減，僅銷售6.7萬輛新車，同比下降3.8%，環比大跌51.3%。儘管如此，今年新能源汽車累計銷量仍然達到63.5萬輛，同比增長54.9%。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
自主品牌方面，吉利帝豪同比大跌23.1%，儘管沒能進入前十，但依然是自主車企中唯一上榜的車型。值得一提的是，帝豪的銷量不是靠無休止降價換來的，目前帝豪終端起售價6萬左右，比同級別合資車稍低，稍微降價的話，或許會有不錯的反彈。
MPV：整體市場萎靡，GL8、奧德賽大漲
7月國內MPV市場依舊處於下滑狀態，其總銷量僅為9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%，今年累計銷量為79.3萬輛，同比下降19.6%。看來即使整體車市有回暖跡象，MPV市場的衰敗仍然沒有減緩。
但具體到車型，MPV市場的窘境或許沒有那麼糟糕。以榜單中銷量大跌的車型為例，包括五菱宏光、寶駿360、寶駿730、歐諾、瑞豐等車型大多由商用車底盤改造而來，充其量只能算多功能商用車，面對消費升級大趨勢和不斷加速的城市化進程，這些車終將由更加專業的商用車取代。
再看榜單中售價較高的家用和商務MPV，除了比亞迪宋MAX因碰撞安全和變速箱問題銷量腰斬外，大多數車型都穩步回升，其中別克GL8、本田奧德賽和大通G10還有很大幅度的上漲。由此看來，國內MPV市場正在迴歸家用和商務接待的本質，未來“拉貨”的事還是給專業商用車做吧。
SUV：本田CR-V大漲72.6%，自主品牌勢危
7月SUV市場延續了6月份的上漲勢頭，共銷售64.4萬輛新車，同比增長0.8%，環比下降15.2%，今年累計銷量達到493.6萬輛，同比下降7.3%。
7月合資品牌銷量全線上漲，其中日系陣營表現最搶眼，本田CR-V、日產奇駿和逍客分別上漲了72.6%、16.8%和12.3%，前五名中佔據三席。德系則依然是途觀打頭陣，不過可能是上月去庫存透支嚴重，7月途觀同比下滑26.7%，排名跌至第三。此外，作為豪華車的代表，奧迪Q5和奔馳GLC也表現不俗，均突破一萬輛大關，位列榜單第八和第十。
自主品牌方面局勢則十分緊張，儘管哈弗H6憑藉高達2萬的優惠重獲SUV銷量冠軍，但面對來勢洶洶的CR-V，哈弗H6的領先優勢不到2000輛。其他自主品牌SUV的情況也十分堪憂，曾經常年月銷破兩萬的榮威RX5和吉利博越如今還掙扎一萬輛的基本線上，亟需補充產品力再次衝榜。
豪華車：BBA依舊強勢，沃爾沃脫穎而出
7月豪華車市場繼續呈現穩步上升的態勢，其中豪華轎車方面，BBA仍然是主流，榜單前四分別被奔馳C級、寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6佔據。二線豪華品牌方面，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6脫穎而出，目前這兩輛車均有大幅優惠。而大眾輝昂和捷豹XFL則近況不佳，尤其是捷豹XFL，雖然優惠幅度同樣巨大，但好像用處不大，其7月銷量僅為303輛，同比暴跌73.4%。
注：市場起步價30萬元以上車型。
豪華SUV方面，奧迪Q5憑藉進一步“放價”奪得榜首，奔馳GLC和寶馬X3則緊隨其後。其他車型方面，沃爾沃XC60也表現不錯，同比上漲25.5%，銷量表現不佳的則有凱迪拉克XT5、路虎發現神行和普拉多，三者分別下跌了30.9%、26%和47%。需要注意的是，凱迪拉克XT5和路虎發現神行的頹勢是自身產品力的原因，普拉多則是由於國六實施，不少地區停止上牌導致的暴跌。
注：市場起步價30萬元以上車型。
新能源：補貼退坡後整體銷量下滑
隨著補貼新政的全面實施，7月新能源汽車銷量驟減，僅銷售6.7萬輛新車，同比下降3.8%，環比大跌51.3%。儘管如此，今年新能源汽車累計銷量仍然達到63.5萬輛，同比增長54.9%。
近日乘聯會發布了7月國內乘用車市場最新銷量數據，數據顯示，7月份我國狹義乘用車銷量達到148.5萬輛，同比下降5%，環比下降15.9%。與此同時，1-7月車市累計銷量也一同發佈，今年1-7月累計銷量達到1144萬輛，同比下降8.8%。
由於國六標準的提前實施，現售國五車型庫存壓力較大，加上廠家的大幅讓利，導致6月汽車銷量異常偏高，這對7月銷量帶來一定透支效果，環比15.9%的降幅也是近幾個月來最大的。不過從全年銷量來看，7月同比降幅低於累計降幅，整體車市有回暖的跡象。這是多方面因素疊加的結果，首先6月清庫存帶來零售暴增，儘管有一定透支作用，但也將大批銷量轉結到7月；其次許多消費者對國五車型無感，等到國六實施後再買車，間接導致7月零售數據好於預期。接下來，本文將為您詳細分析7月各細分市場銷量情況。
車企：奔馳領漲，日系德系整體向上
儘管7月車市仍處於下跌狀態，但縱觀車企銷量榜單，主流車企大多已恢復正向增長，其中日系德系車企漲勢驚人，比如東風本田、廣汽豐田均出現了兩位數的增長幅度，北京奔馳在一眾質疑聲中更是收穫27.5%的增幅，令人吃驚。然而一片漲聲下，也有表現不盡人意的車企，比如上汽通用、吉利汽車以及上汽通用五菱，三家車企分別下滑了4.6%、25.8%和35.9%，處境堪憂。
注：以上數據來源為乘聯會，與企業公佈數據或有出入。
至此榜單前十名車企中，日系德系品牌已佔據大半江山，其中南北大眾站穩頭部位置，日系“雙田”從下半區發起攻勢，夾在中間的上汽通用最為難受。在這輪國五清庫存過程中，上汽通用守住了銷量。同樣腹背受敵的還有自主品牌，面對合資品牌不斷下探的價格，未來形勢還將進一步惡化。可能少數自主品牌會消亡，但留下的一定是有國際競爭力的品牌。
轎車：朗逸重回榜首，帕薩特成中級車一哥
7月轎車市場總銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，今年累計銷量達到571萬輛，同比下降8.3%。具體到車型，7月銷量前幾的依然是老面孔，其中新朗逸憑藉超過4萬的優惠，重回榜首；卡羅拉麵臨老車換代，也有不錯的表現，軒逸則是前期庫存清差不多了，優惠幅度縮水，銷量大跌10.8%。
除此以外，7月轎車榜單中還有幾款車格外亮眼，比如全新帕薩特換代後在B級車市場中競爭優勢逐漸顯現，其7月銷量大漲54.9%，一舉超越本田雅閣，成為B級車市場銷冠。國五去庫存週期下，大幅上漲的還有新寶來、思域和全新英朗，目前這幾輛車均有不同程度的優惠，其中全新英朗優惠完起售價僅7萬出頭，這個價位即使與自主品牌車型比，性價比也相當不俗。
自主品牌方面，吉利帝豪同比大跌23.1%，儘管沒能進入前十，但依然是自主車企中唯一上榜的車型。值得一提的是，帝豪的銷量不是靠無休止降價換來的，目前帝豪終端起售價6萬左右，比同級別合資車稍低，稍微降價的話，或許會有不錯的反彈。
MPV：整體市場萎靡，GL8、奧德賽大漲
7月國內MPV市場依舊處於下滑狀態，其總銷量僅為9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%，今年累計銷量為79.3萬輛，同比下降19.6%。看來即使整體車市有回暖跡象，MPV市場的衰敗仍然沒有減緩。
但具體到車型，MPV市場的窘境或許沒有那麼糟糕。以榜單中銷量大跌的車型為例，包括五菱宏光、寶駿360、寶駿730、歐諾、瑞豐等車型大多由商用車底盤改造而來，充其量只能算多功能商用車，面對消費升級大趨勢和不斷加速的城市化進程，這些車終將由更加專業的商用車取代。
再看榜單中售價較高的家用和商務MPV，除了比亞迪宋MAX因碰撞安全和變速箱問題銷量腰斬外，大多數車型都穩步回升，其中別克GL8、本田奧德賽和大通G10還有很大幅度的上漲。由此看來，國內MPV市場正在迴歸家用和商務接待的本質，未來“拉貨”的事還是給專業商用車做吧。
SUV：本田CR-V大漲72.6%，自主品牌勢危
7月SUV市場延續了6月份的上漲勢頭，共銷售64.4萬輛新車，同比增長0.8%，環比下降15.2%，今年累計銷量達到493.6萬輛，同比下降7.3%。
7月合資品牌銷量全線上漲，其中日系陣營表現最搶眼，本田CR-V、日產奇駿和逍客分別上漲了72.6%、16.8%和12.3%，前五名中佔據三席。德系則依然是途觀打頭陣，不過可能是上月去庫存透支嚴重，7月途觀同比下滑26.7%，排名跌至第三。此外，作為豪華車的代表，奧迪Q5和奔馳GLC也表現不俗，均突破一萬輛大關，位列榜單第八和第十。
自主品牌方面局勢則十分緊張，儘管哈弗H6憑藉高達2萬的優惠重獲SUV銷量冠軍，但面對來勢洶洶的CR-V，哈弗H6的領先優勢不到2000輛。其他自主品牌SUV的情況也十分堪憂，曾經常年月銷破兩萬的榮威RX5和吉利博越如今還掙扎一萬輛的基本線上，亟需補充產品力再次衝榜。
豪華車：BBA依舊強勢，沃爾沃脫穎而出
7月豪華車市場繼續呈現穩步上升的態勢，其中豪華轎車方面，BBA仍然是主流，榜單前四分別被奔馳C級、寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6佔據。二線豪華品牌方面，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6脫穎而出，目前這兩輛車均有大幅優惠。而大眾輝昂和捷豹XFL則近況不佳，尤其是捷豹XFL，雖然優惠幅度同樣巨大，但好像用處不大，其7月銷量僅為303輛，同比暴跌73.4%。
注：市場起步價30萬元以上車型。
豪華SUV方面，奧迪Q5憑藉進一步“放價”奪得榜首，奔馳GLC和寶馬X3則緊隨其後。其他車型方面，沃爾沃XC60也表現不錯，同比上漲25.5%，銷量表現不佳的則有凱迪拉克XT5、路虎發現神行和普拉多，三者分別下跌了30.9%、26%和47%。需要注意的是，凱迪拉克XT5和路虎發現神行的頹勢是自身產品力的原因，普拉多則是由於國六實施，不少地區停止上牌導致的暴跌。
注：市場起步價30萬元以上車型。
新能源：補貼退坡後整體銷量下滑
隨著補貼新政的全面實施，7月新能源汽車銷量驟減，僅銷售6.7萬輛新車，同比下降3.8%，環比大跌51.3%。儘管如此，今年新能源汽車累計銷量仍然達到63.5萬輛，同比增長54.9%。
具體到車型，北汽新能源EU成為新能源銷量的絕對領軍者，月銷8937輛的成績幾乎是第二名比亞迪元EV的兩倍。同樣表現不俗的還有寶駿新能源、寶馬5系PHEV和風神E70，這幾輛車均有超過一倍的漲幅。值得一提的是，國內新能源市場又出現了小型化趨勢，考慮到新政帶來的漲價風波，便宜同時續航又長的小型電動車或將再度成為主流。
小結
近期中汽協將年初發布的全年銷量預期下調5%至2668萬輛，同一時刻，不少車企也下調了全年銷量目標。種種跡象都表明，政策刺激帶來的車市復甦終歸是短暫的，隨著清庫存的結束，國內車市的“寒冬”仍將繼續。