'7月緊湊型轎車大眾朗逸寶來領先，思域超2.5萬輛（含價格表）'
國五切換國六的影響仍在，所以本月車型的絕對銷量大家不用太在意，多留意相對銷量也就是排名情況。再有，DearAuto向來認為銷量好的不一定是好車，所以銷量榜僅做參考，不可盡信。
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大眾雙雄稱霸 卡羅拉雷凌“同車不同命”
朗逸月度銷量仍然一騎絕塵，甩開第二名寶來超萬輛。寶來單月排名表現大致是距離表哥最近的以此，還超過了一直很穩的卡羅拉。至此，大眾緊湊雙雄勝利會師，大眾MQB平臺在緊湊型級別的優勢盡顯。
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朗逸月度銷量仍然一騎絕塵，甩開第二名寶來超萬輛。寶來單月排名表現大致是距離表哥最近的以此，還超過了一直很穩的卡羅拉。至此，大眾緊湊雙雄勝利會師，大眾MQB平臺在緊湊型級別的優勢盡顯。
技術含量上，結構強度領先；配置水平上，標配LED電子手剎；空間表現上，平臺靈活“隨意”拉長；價格考慮到終端優惠，競爭力還是非常強的。相信關注這兩款車的都是家庭（小家庭、大家庭）用戶，建議多考慮1.5L+6AT動力系統，用車成本還有後期保養省心一些。
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朗逸月度銷量仍然一騎絕塵，甩開第二名寶來超萬輛。寶來單月排名表現大致是距離表哥最近的以此，還超過了一直很穩的卡羅拉。至此，大眾緊湊雙雄勝利會師，大眾MQB平臺在緊湊型級別的優勢盡顯。
技術含量上，結構強度領先；配置水平上，標配LED電子手剎；空間表現上，平臺靈活“隨意”拉長；價格考慮到終端優惠，競爭力還是非常強的。相信關注這兩款車的都是家庭（小家庭、大家庭）用戶，建議多考慮1.5L+6AT動力系統，用車成本還有後期保養省心一些。
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大眾雙雄稱霸 卡羅拉雷凌“同車不同命”
朗逸月度銷量仍然一騎絕塵，甩開第二名寶來超萬輛。寶來單月排名表現大致是距離表哥最近的以此，還超過了一直很穩的卡羅拉。至此，大眾緊湊雙雄勝利會師，大眾MQB平臺在緊湊型級別的優勢盡顯。
技術含量上，結構強度領先；配置水平上，標配LED電子手剎；空間表現上，平臺靈活“隨意”拉長；價格考慮到終端優惠，競爭力還是非常強的。相信關注這兩款車的都是家庭（小家庭、大家庭）用戶，建議多考慮1.5L+6AT動力系統，用車成本還有後期保養省心一些。
卡羅拉和雷凌的表現很有趣，明明是同一臺車，卻“同車不同命”，雷凌老是和卡羅拉銷量上差一截。此番兩款車雙雙換新，換成了TNGA架構，可靠性不輸以往的同時，還增添了設計情趣和駕控樂趣。推薦油耗更低動力表現更好的雙擎版本，只是豐田緊湊型車空間還是略不敵大眾系。
軒逸在入門級轎車稱雄
桑塔納、軒逸和科魯澤都算是入門級緊湊型轎車，終端裸車價都進入了8萬區間甚至更低。軒逸採用雷諾的CMF架構，技術實力和空間表現還是遙遙領先的，只是其低價策略，限制了配置表現，雖然造型很高端，可用車體驗不高端。
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大眾雙雄稱霸 卡羅拉雷凌“同車不同命”
朗逸月度銷量仍然一騎絕塵，甩開第二名寶來超萬輛。寶來單月排名表現大致是距離表哥最近的以此，還超過了一直很穩的卡羅拉。至此，大眾緊湊雙雄勝利會師，大眾MQB平臺在緊湊型級別的優勢盡顯。
技術含量上，結構強度領先；配置水平上，標配LED電子手剎；空間表現上，平臺靈活“隨意”拉長；價格考慮到終端優惠，競爭力還是非常強的。相信關注這兩款車的都是家庭（小家庭、大家庭）用戶，建議多考慮1.5L+6AT動力系統，用車成本還有後期保養省心一些。
卡羅拉和雷凌的表現很有趣，明明是同一臺車，卻“同車不同命”，雷凌老是和卡羅拉銷量上差一截。此番兩款車雙雙換新，換成了TNGA架構，可靠性不輸以往的同時，還增添了設計情趣和駕控樂趣。推薦油耗更低動力表現更好的雙擎版本，只是豐田緊湊型車空間還是略不敵大眾系。
軒逸在入門級轎車稱雄
桑塔納、軒逸和科魯澤都算是入門級緊湊型轎車，終端裸車價都進入了8萬區間甚至更低。軒逸採用雷諾的CMF架構，技術實力和空間表現還是遙遙領先的，只是其低價策略，限制了配置表現，雖然造型很高端，可用車體驗不高端。
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大眾雙雄稱霸 卡羅拉雷凌“同車不同命”
朗逸月度銷量仍然一騎絕塵，甩開第二名寶來超萬輛。寶來單月排名表現大致是距離表哥最近的以此，還超過了一直很穩的卡羅拉。至此，大眾緊湊雙雄勝利會師，大眾MQB平臺在緊湊型級別的優勢盡顯。
技術含量上，結構強度領先；配置水平上，標配LED電子手剎；空間表現上，平臺靈活“隨意”拉長；價格考慮到終端優惠，競爭力還是非常強的。相信關注這兩款車的都是家庭（小家庭、大家庭）用戶，建議多考慮1.5L+6AT動力系統，用車成本還有後期保養省心一些。
卡羅拉和雷凌的表現很有趣，明明是同一臺車，卻“同車不同命”，雷凌老是和卡羅拉銷量上差一截。此番兩款車雙雙換新，換成了TNGA架構，可靠性不輸以往的同時，還增添了設計情趣和駕控樂趣。推薦油耗更低動力表現更好的雙擎版本，只是豐田緊湊型車空間還是略不敵大眾系。
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桑塔納、軒逸和科魯澤都算是入門級緊湊型轎車，終端裸車價都進入了8萬區間甚至更低。軒逸採用雷諾的CMF架構，技術實力和空間表現還是遙遙領先的，只是其低價策略，限制了配置表現，雖然造型很高端，可用車體驗不高端。
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技術含量上，結構強度領先；配置水平上，標配LED電子手剎；空間表現上，平臺靈活“隨意”拉長；價格考慮到終端優惠，競爭力還是非常強的。相信關注這兩款車的都是家庭（小家庭、大家庭）用戶，建議多考慮1.5L+6AT動力系統，用車成本還有後期保養省心一些。
卡羅拉和雷凌的表現很有趣，明明是同一臺車，卻“同車不同命”，雷凌老是和卡羅拉銷量上差一截。此番兩款車雙雙換新，換成了TNGA架構，可靠性不輸以往的同時，還增添了設計情趣和駕控樂趣。推薦油耗更低動力表現更好的雙擎版本，只是豐田緊湊型車空間還是略不敵大眾系。
軒逸在入門級轎車稱雄
桑塔納、軒逸和科魯澤都算是入門級緊湊型轎車，終端裸車價都進入了8萬區間甚至更低。軒逸採用雷諾的CMF架構，技術實力和空間表現還是遙遙領先的，只是其低價策略，限制了配置表現，雖然造型很高端，可用車體驗不高端。
隨著捷達獨立成品牌，捷達車型停產，桑塔納成了大眾入門緊湊型轎車暫時的獨苗（其實還有斯柯達昕銳）。個人不推薦桑塔納和科魯澤這一級別車型，空間相比軒逸差距太大，技術水平、配置等級也沒比軒逸高出多少，要不大家考慮下斯柯達或者新品牌捷達，或許價格有驚喜。
操控向緊湊型車的堅守
和“高大全”不同，操控向緊湊型車從來不甘於平庸。思域中期改款後，銷量越來越堅挺，本田這下肯定從之前的九代思域不得志，陰霾盡掃。不過思域不只是1.5T性能強，其造型設計、空間體驗，再加上配置水平，都還是很有看點的。
國五切換國六的影響仍在，所以本月車型的絕對銷量大家不用太在意，多留意相對銷量也就是排名情況。再有，DearAuto向來認為銷量好的不一定是好車，所以銷量榜僅做參考，不可盡信。
大眾雙雄稱霸 卡羅拉雷凌“同車不同命”
朗逸月度銷量仍然一騎絕塵，甩開第二名寶來超萬輛。寶來單月排名表現大致是距離表哥最近的以此，還超過了一直很穩的卡羅拉。至此，大眾緊湊雙雄勝利會師，大眾MQB平臺在緊湊型級別的優勢盡顯。
技術含量上，結構強度領先；配置水平上，標配LED電子手剎；空間表現上，平臺靈活“隨意”拉長；價格考慮到終端優惠，競爭力還是非常強的。相信關注這兩款車的都是家庭（小家庭、大家庭）用戶，建議多考慮1.5L+6AT動力系統，用車成本還有後期保養省心一些。
卡羅拉和雷凌的表現很有趣，明明是同一臺車，卻“同車不同命”，雷凌老是和卡羅拉銷量上差一截。此番兩款車雙雙換新，換成了TNGA架構，可靠性不輸以往的同時，還增添了設計情趣和駕控樂趣。推薦油耗更低動力表現更好的雙擎版本，只是豐田緊湊型車空間還是略不敵大眾系。
軒逸在入門級轎車稱雄
桑塔納、軒逸和科魯澤都算是入門級緊湊型轎車，終端裸車價都進入了8萬區間甚至更低。軒逸採用雷諾的CMF架構，技術實力和空間表現還是遙遙領先的，只是其低價策略，限制了配置表現，雖然造型很高端，可用車體驗不高端。
隨著捷達獨立成品牌，捷達車型停產，桑塔納成了大眾入門緊湊型轎車暫時的獨苗（其實還有斯柯達昕銳）。個人不推薦桑塔納和科魯澤這一級別車型，空間相比軒逸差距太大，技術水平、配置等級也沒比軒逸高出多少，要不大家考慮下斯柯達或者新品牌捷達，或許價格有驚喜。
操控向緊湊型車的堅守
和“高大全”不同，操控向緊湊型車從來不甘於平庸。思域中期改款後，銷量越來越堅挺，本田這下肯定從之前的九代思域不得志，陰霾盡掃。不過思域不只是1.5T性能強，其造型設計、空間體驗，再加上配置水平，都還是很有看點的。
國五切換國六的影響仍在，所以本月車型的絕對銷量大家不用太在意，多留意相對銷量也就是排名情況。再有，DearAuto向來認為銷量好的不一定是好車，所以銷量榜僅做參考，不可盡信。
大眾雙雄稱霸 卡羅拉雷凌“同車不同命”
朗逸月度銷量仍然一騎絕塵，甩開第二名寶來超萬輛。寶來單月排名表現大致是距離表哥最近的以此，還超過了一直很穩的卡羅拉。至此，大眾緊湊雙雄勝利會師，大眾MQB平臺在緊湊型級別的優勢盡顯。
技術含量上，結構強度領先；配置水平上，標配LED電子手剎；空間表現上，平臺靈活“隨意”拉長；價格考慮到終端優惠，競爭力還是非常強的。相信關注這兩款車的都是家庭（小家庭、大家庭）用戶，建議多考慮1.5L+6AT動力系統，用車成本還有後期保養省心一些。
卡羅拉和雷凌的表現很有趣，明明是同一臺車，卻“同車不同命”，雷凌老是和卡羅拉銷量上差一截。此番兩款車雙雙換新，換成了TNGA架構，可靠性不輸以往的同時，還增添了設計情趣和駕控樂趣。推薦油耗更低動力表現更好的雙擎版本，只是豐田緊湊型車空間還是略不敵大眾系。
軒逸在入門級轎車稱雄
桑塔納、軒逸和科魯澤都算是入門級緊湊型轎車，終端裸車價都進入了8萬區間甚至更低。軒逸採用雷諾的CMF架構，技術實力和空間表現還是遙遙領先的，只是其低價策略，限制了配置表現，雖然造型很高端，可用車體驗不高端。
隨著捷達獨立成品牌，捷達車型停產，桑塔納成了大眾入門緊湊型轎車暫時的獨苗（其實還有斯柯達昕銳）。個人不推薦桑塔納和科魯澤這一級別車型，空間相比軒逸差距太大，技術水平、配置等級也沒比軒逸高出多少，要不大家考慮下斯柯達或者新品牌捷達，或許價格有驚喜。
操控向緊湊型車的堅守
和“高大全”不同，操控向緊湊型車從來不甘於平庸。思域中期改款後，銷量越來越堅挺，本田這下肯定從之前的九代思域不得志，陰霾盡掃。不過思域不只是1.5T性能強，其造型設計、空間體驗，再加上配置水平，都還是很有看點的。
國五切換國六的影響仍在，所以本月車型的絕對銷量大家不用太在意，多留意相對銷量也就是排名情況。再有，DearAuto向來認為銷量好的不一定是好車，所以銷量榜僅做參考，不可盡信。
大眾雙雄稱霸 卡羅拉雷凌“同車不同命”
朗逸月度銷量仍然一騎絕塵，甩開第二名寶來超萬輛。寶來單月排名表現大致是距離表哥最近的以此，還超過了一直很穩的卡羅拉。至此，大眾緊湊雙雄勝利會師，大眾MQB平臺在緊湊型級別的優勢盡顯。
技術含量上，結構強度領先；配置水平上，標配LED電子手剎；空間表現上，平臺靈活“隨意”拉長；價格考慮到終端優惠，競爭力還是非常強的。相信關注這兩款車的都是家庭（小家庭、大家庭）用戶，建議多考慮1.5L+6AT動力系統，用車成本還有後期保養省心一些。
卡羅拉和雷凌的表現很有趣，明明是同一臺車，卻“同車不同命”，雷凌老是和卡羅拉銷量上差一截。此番兩款車雙雙換新，換成了TNGA架構，可靠性不輸以往的同時，還增添了設計情趣和駕控樂趣。推薦油耗更低動力表現更好的雙擎版本，只是豐田緊湊型車空間還是略不敵大眾系。
軒逸在入門級轎車稱雄
桑塔納、軒逸和科魯澤都算是入門級緊湊型轎車，終端裸車價都進入了8萬區間甚至更低。軒逸採用雷諾的CMF架構，技術實力和空間表現還是遙遙領先的，只是其低價策略，限制了配置表現，雖然造型很高端，可用車體驗不高端。
隨著捷達獨立成品牌，捷達車型停產，桑塔納成了大眾入門緊湊型轎車暫時的獨苗（其實還有斯柯達昕銳）。個人不推薦桑塔納和科魯澤這一級別車型，空間相比軒逸差距太大，技術水平、配置等級也沒比軒逸高出多少，要不大家考慮下斯柯達或者新品牌捷達，或許價格有驚喜。
操控向緊湊型車的堅守
和“高大全”不同，操控向緊湊型車從來不甘於平庸。思域中期改款後，銷量越來越堅挺，本田這下肯定從之前的九代思域不得志，陰霾盡掃。不過思域不只是1.5T性能強，其造型設計、空間體驗，再加上配置水平，都還是很有看點的。
速騰原本是大眾的緊湊型運動車定位，也換裝MQB平臺後拉長加大，有點走凌渡的路子了。不過速騰又和“寬體轎跑”不完全相同，更多是“準中型轎車”的樣子，也就是更低的價格享受盡可能多的邁騰感覺。英朗還是值得多多關注的，深耕中國市場的別克，對中國消費者的熟悉程度和服務精神都值得認可。