不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
四缸的佈置，公升的排量，加上CB前綴和Honda耀眼的光環，每一個都符合國人消費喜好，按理說應該成為情懷粉絲們的Dream Bike，不過現實卻給CB1100上了一課。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
四缸的佈置，公升的排量，加上CB前綴和Honda耀眼的光環，每一個都符合國人消費喜好，按理說應該成為情懷粉絲們的Dream Bike，不過現實卻給CB1100上了一課。
過於保守的外觀，讓CB1100在街頭更像是一臺125的老爺車，這與很多買車是給別人看的消費者背道而馳。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
四缸的佈置，公升的排量，加上CB前綴和Honda耀眼的光環，每一個都符合國人消費喜好，按理說應該成為情懷粉絲們的Dream Bike，不過現實卻給CB1100上了一課。
過於保守的外觀，讓CB1100在街頭更像是一臺125的老爺車，這與很多買車是給別人看的消費者背道而馳。
此外，CB1100坐擁四缸1140cc的強勁發動機配置，但動力輸出卻和650級別沒什麼太大差距，在高達16萬的售價面前，相信更多的國人還是會拜倒在Z1000的石榴裙下。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
四缸的佈置，公升的排量，加上CB前綴和Honda耀眼的光環，每一個都符合國人消費喜好，按理說應該成為情懷粉絲們的Dream Bike，不過現實卻給CB1100上了一課。
過於保守的外觀，讓CB1100在街頭更像是一臺125的老爺車，這與很多買車是給別人看的消費者背道而馳。
此外，CB1100坐擁四缸1140cc的強勁發動機配置，但動力輸出卻和650級別沒什麼太大差距，在高達16萬的售價面前，相信更多的國人還是會拜倒在Z1000的石榴裙下。
03
R1200R
寶馬的拳擊手發動機，在摩托圈內的聲譽相信不用賤賤過多介紹。而圍繞這款發動機衍生而出的產品，每一個也都是同級別中的佼楚。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
四缸的佈置，公升的排量，加上CB前綴和Honda耀眼的光環，每一個都符合國人消費喜好，按理說應該成為情懷粉絲們的Dream Bike，不過現實卻給CB1100上了一課。
過於保守的外觀，讓CB1100在街頭更像是一臺125的老爺車，這與很多買車是給別人看的消費者背道而馳。
此外，CB1100坐擁四缸1140cc的強勁發動機配置，但動力輸出卻和650級別沒什麼太大差距，在高達16萬的售價面前，相信更多的國人還是會拜倒在Z1000的石榴裙下。
03
R1200R
寶馬的拳擊手發動機，在摩托圈內的聲譽相信不用賤賤過多介紹。而圍繞這款發動機衍生而出的產品，每一個也都是同級別中的佼楚。
R1200GS（水鳥）是世界上最暢銷的探險車型，R1200RT在旅行車方面與K1600大哥平分天下，R nine-T（拿鐵）在復古方面的成績也是異常耀眼，R1200RS雖然平平淡淡，但在前一段降價拋售時還是被一掃而空......在這英雄輩出的“R”家族中，唯有一款車，彷彿被中國市場遺忘，那就是街車款的R1200R
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
四缸的佈置，公升的排量，加上CB前綴和Honda耀眼的光環，每一個都符合國人消費喜好，按理說應該成為情懷粉絲們的Dream Bike，不過現實卻給CB1100上了一課。
過於保守的外觀，讓CB1100在街頭更像是一臺125的老爺車，這與很多買車是給別人看的消費者背道而馳。
此外，CB1100坐擁四缸1140cc的強勁發動機配置，但動力輸出卻和650級別沒什麼太大差距，在高達16萬的售價面前，相信更多的國人還是會拜倒在Z1000的石榴裙下。
03
R1200R
寶馬的拳擊手發動機，在摩托圈內的聲譽相信不用賤賤過多介紹。而圍繞這款發動機衍生而出的產品，每一個也都是同級別中的佼楚。
R1200GS（水鳥）是世界上最暢銷的探險車型，R1200RT在旅行車方面與K1600大哥平分天下，R nine-T（拿鐵）在復古方面的成績也是異常耀眼，R1200RS雖然平平淡淡，但在前一段降價拋售時還是被一掃而空......在這英雄輩出的“R”家族中，唯有一款車，彷彿被中國市場遺忘，那就是街車款的R1200R
其實想想也不難理解，在如此龐大的家族體系中，細分市場已經做到足夠完善，而R1200R在性能方面與諸位大哥有很多方面的重合。舒適度比不過RT，通過性不如GS，格調壓根不能和nine-T相提並論。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
四缸的佈置，公升的排量，加上CB前綴和Honda耀眼的光環，每一個都符合國人消費喜好，按理說應該成為情懷粉絲們的Dream Bike，不過現實卻給CB1100上了一課。
過於保守的外觀，讓CB1100在街頭更像是一臺125的老爺車，這與很多買車是給別人看的消費者背道而馳。
此外，CB1100坐擁四缸1140cc的強勁發動機配置，但動力輸出卻和650級別沒什麼太大差距，在高達16萬的售價面前，相信更多的國人還是會拜倒在Z1000的石榴裙下。
03
R1200R
寶馬的拳擊手發動機，在摩托圈內的聲譽相信不用賤賤過多介紹。而圍繞這款發動機衍生而出的產品，每一個也都是同級別中的佼楚。
R1200GS（水鳥）是世界上最暢銷的探險車型，R1200RT在旅行車方面與K1600大哥平分天下，R nine-T（拿鐵）在復古方面的成績也是異常耀眼，R1200RS雖然平平淡淡，但在前一段降價拋售時還是被一掃而空......在這英雄輩出的“R”家族中，唯有一款車，彷彿被中國市場遺忘，那就是街車款的R1200R
其實想想也不難理解，在如此龐大的家族體系中，細分市場已經做到足夠完善，而R1200R在性能方面與諸位大哥有很多方面的重合。舒適度比不過RT，通過性不如GS，格調壓根不能和nine-T相提並論。
什麼？你說街道的靈活？S1000R四缸的聲浪不香嗎？
04
1290SDR
KTM的特點，就是暴躁。Ready To Race的宣傳語絲毫沒有誇張元素。而KTM的一款產品，每一個提起它的人，都能夠不自覺地感受到一股狂暴之力，那就是最強街車：1290 Super Duke R。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
四缸的佈置，公升的排量，加上CB前綴和Honda耀眼的光環，每一個都符合國人消費喜好，按理說應該成為情懷粉絲們的Dream Bike，不過現實卻給CB1100上了一課。
過於保守的外觀，讓CB1100在街頭更像是一臺125的老爺車，這與很多買車是給別人看的消費者背道而馳。
此外，CB1100坐擁四缸1140cc的強勁發動機配置，但動力輸出卻和650級別沒什麼太大差距，在高達16萬的售價面前，相信更多的國人還是會拜倒在Z1000的石榴裙下。
03
R1200R
寶馬的拳擊手發動機，在摩托圈內的聲譽相信不用賤賤過多介紹。而圍繞這款發動機衍生而出的產品，每一個也都是同級別中的佼楚。
R1200GS（水鳥）是世界上最暢銷的探險車型，R1200RT在旅行車方面與K1600大哥平分天下，R nine-T（拿鐵）在復古方面的成績也是異常耀眼，R1200RS雖然平平淡淡，但在前一段降價拋售時還是被一掃而空......在這英雄輩出的“R”家族中，唯有一款車，彷彿被中國市場遺忘，那就是街車款的R1200R
其實想想也不難理解，在如此龐大的家族體系中，細分市場已經做到足夠完善，而R1200R在性能方面與諸位大哥有很多方面的重合。舒適度比不過RT，通過性不如GS，格調壓根不能和nine-T相提並論。
什麼？你說街道的靈活？S1000R四缸的聲浪不香嗎？
04
1290SDR
KTM的特點，就是暴躁。Ready To Race的宣傳語絲毫沒有誇張元素。而KTM的一款產品，每一個提起它的人，都能夠不自覺地感受到一股狂暴之力，那就是最強街車：1290 Super Duke R。
在RC8R上大放異彩的LC8動力平臺經過調校後，成為了1290SDR的狂暴動力來源，V2發動機的佈局在公升級街車中實屬罕見，而這也給它帶來了無與倫比的動力輸出。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
四缸的佈置，公升的排量，加上CB前綴和Honda耀眼的光環，每一個都符合國人消費喜好，按理說應該成為情懷粉絲們的Dream Bike，不過現實卻給CB1100上了一課。
過於保守的外觀，讓CB1100在街頭更像是一臺125的老爺車，這與很多買車是給別人看的消費者背道而馳。
此外，CB1100坐擁四缸1140cc的強勁發動機配置，但動力輸出卻和650級別沒什麼太大差距，在高達16萬的售價面前，相信更多的國人還是會拜倒在Z1000的石榴裙下。
03
R1200R
寶馬的拳擊手發動機，在摩托圈內的聲譽相信不用賤賤過多介紹。而圍繞這款發動機衍生而出的產品，每一個也都是同級別中的佼楚。
R1200GS（水鳥）是世界上最暢銷的探險車型，R1200RT在旅行車方面與K1600大哥平分天下，R nine-T（拿鐵）在復古方面的成績也是異常耀眼，R1200RS雖然平平淡淡，但在前一段降價拋售時還是被一掃而空......在這英雄輩出的“R”家族中，唯有一款車，彷彿被中國市場遺忘，那就是街車款的R1200R
其實想想也不難理解，在如此龐大的家族體系中，細分市場已經做到足夠完善，而R1200R在性能方面與諸位大哥有很多方面的重合。舒適度比不過RT，通過性不如GS，格調壓根不能和nine-T相提並論。
什麼？你說街道的靈活？S1000R四缸的聲浪不香嗎？
04
1290SDR
KTM的特點，就是暴躁。Ready To Race的宣傳語絲毫沒有誇張元素。而KTM的一款產品，每一個提起它的人，都能夠不自覺地感受到一股狂暴之力，那就是最強街車：1290 Super Duke R。
在RC8R上大放異彩的LC8動力平臺經過調校後，成為了1290SDR的狂暴動力來源，V2發動機的佈局在公升級街車中實屬罕見，而這也給它帶來了無與倫比的動力輸出。
在一眾公升街車中，不管是Z1000的犀利、S1000R的電控還是Tuono的凶猛，在1290SDR面前都相形見絀。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
四缸的佈置，公升的排量，加上CB前綴和Honda耀眼的光環，每一個都符合國人消費喜好，按理說應該成為情懷粉絲們的Dream Bike，不過現實卻給CB1100上了一課。
過於保守的外觀，讓CB1100在街頭更像是一臺125的老爺車，這與很多買車是給別人看的消費者背道而馳。
此外，CB1100坐擁四缸1140cc的強勁發動機配置，但動力輸出卻和650級別沒什麼太大差距，在高達16萬的售價面前，相信更多的國人還是會拜倒在Z1000的石榴裙下。
03
R1200R
寶馬的拳擊手發動機，在摩托圈內的聲譽相信不用賤賤過多介紹。而圍繞這款發動機衍生而出的產品，每一個也都是同級別中的佼楚。
R1200GS（水鳥）是世界上最暢銷的探險車型，R1200RT在旅行車方面與K1600大哥平分天下，R nine-T（拿鐵）在復古方面的成績也是異常耀眼，R1200RS雖然平平淡淡，但在前一段降價拋售時還是被一掃而空......在這英雄輩出的“R”家族中，唯有一款車，彷彿被中國市場遺忘，那就是街車款的R1200R
其實想想也不難理解，在如此龐大的家族體系中，細分市場已經做到足夠完善，而R1200R在性能方面與諸位大哥有很多方面的重合。舒適度比不過RT，通過性不如GS，格調壓根不能和nine-T相提並論。
什麼？你說街道的靈活？S1000R四缸的聲浪不香嗎？
04
1290SDR
KTM的特點，就是暴躁。Ready To Race的宣傳語絲毫沒有誇張元素。而KTM的一款產品，每一個提起它的人，都能夠不自覺地感受到一股狂暴之力，那就是最強街車：1290 Super Duke R。
在RC8R上大放異彩的LC8動力平臺經過調校後，成為了1290SDR的狂暴動力來源，V2發動機的佈局在公升級街車中實屬罕見，而這也給它帶來了無與倫比的動力輸出。
在一眾公升街車中，不管是Z1000的犀利、S1000R的電控還是Tuono的凶猛，在1290SDR面前都相形見絀。
而1290SDR銷量不好的原因，說來有些可笑：過於暴躁的性能，讓它的准入門檻直線攀升，能夠駕馭它的車手實在太少了，而有精力把它琢磨明白，還不如騎一臺四缸車去炸街好玩一點。
05
Versys 1000
川崎異獸之名，在多功能車型中也是有著不錯的聲譽，從入門級的Versys X300到中量級的Versys 650，在街頭的出現頻率都處在同級別對手中的前列，而車主對它們的評價也是讚不絕口。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
四缸的佈置，公升的排量，加上CB前綴和Honda耀眼的光環，每一個都符合國人消費喜好，按理說應該成為情懷粉絲們的Dream Bike，不過現實卻給CB1100上了一課。
過於保守的外觀，讓CB1100在街頭更像是一臺125的老爺車，這與很多買車是給別人看的消費者背道而馳。
此外，CB1100坐擁四缸1140cc的強勁發動機配置，但動力輸出卻和650級別沒什麼太大差距，在高達16萬的售價面前，相信更多的國人還是會拜倒在Z1000的石榴裙下。
03
R1200R
寶馬的拳擊手發動機，在摩托圈內的聲譽相信不用賤賤過多介紹。而圍繞這款發動機衍生而出的產品，每一個也都是同級別中的佼楚。
R1200GS（水鳥）是世界上最暢銷的探險車型，R1200RT在旅行車方面與K1600大哥平分天下，R nine-T（拿鐵）在復古方面的成績也是異常耀眼，R1200RS雖然平平淡淡，但在前一段降價拋售時還是被一掃而空......在這英雄輩出的“R”家族中，唯有一款車，彷彿被中國市場遺忘，那就是街車款的R1200R
其實想想也不難理解，在如此龐大的家族體系中，細分市場已經做到足夠完善，而R1200R在性能方面與諸位大哥有很多方面的重合。舒適度比不過RT，通過性不如GS，格調壓根不能和nine-T相提並論。
什麼？你說街道的靈活？S1000R四缸的聲浪不香嗎？
04
1290SDR
KTM的特點，就是暴躁。Ready To Race的宣傳語絲毫沒有誇張元素。而KTM的一款產品，每一個提起它的人，都能夠不自覺地感受到一股狂暴之力，那就是最強街車：1290 Super Duke R。
在RC8R上大放異彩的LC8動力平臺經過調校後，成為了1290SDR的狂暴動力來源，V2發動機的佈局在公升級街車中實屬罕見，而這也給它帶來了無與倫比的動力輸出。
在一眾公升街車中，不管是Z1000的犀利、S1000R的電控還是Tuono的凶猛，在1290SDR面前都相形見絀。
而1290SDR銷量不好的原因，說來有些可笑：過於暴躁的性能，讓它的准入門檻直線攀升，能夠駕馭它的車手實在太少了，而有精力把它琢磨明白，還不如騎一臺四缸車去炸街好玩一點。
05
Versys 1000
川崎異獸之名，在多功能車型中也是有著不錯的聲譽，從入門級的Versys X300到中量級的Versys 650，在街頭的出現頻率都處在同級別對手中的前列，而車主對它們的評價也是讚不絕口。
作為Versys家族中的老大哥，Versys 1000的評價也並不遜色，與Z1000同平臺發動機、家族化臉譜外觀、優秀的輔助駕駛系統，都足以讓它撐起家族門面。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
四缸的佈置，公升的排量，加上CB前綴和Honda耀眼的光環，每一個都符合國人消費喜好，按理說應該成為情懷粉絲們的Dream Bike，不過現實卻給CB1100上了一課。
過於保守的外觀，讓CB1100在街頭更像是一臺125的老爺車，這與很多買車是給別人看的消費者背道而馳。
此外，CB1100坐擁四缸1140cc的強勁發動機配置，但動力輸出卻和650級別沒什麼太大差距，在高達16萬的售價面前，相信更多的國人還是會拜倒在Z1000的石榴裙下。
03
R1200R
寶馬的拳擊手發動機，在摩托圈內的聲譽相信不用賤賤過多介紹。而圍繞這款發動機衍生而出的產品，每一個也都是同級別中的佼楚。
R1200GS（水鳥）是世界上最暢銷的探險車型，R1200RT在旅行車方面與K1600大哥平分天下，R nine-T（拿鐵）在復古方面的成績也是異常耀眼，R1200RS雖然平平淡淡，但在前一段降價拋售時還是被一掃而空......在這英雄輩出的“R”家族中，唯有一款車，彷彿被中國市場遺忘，那就是街車款的R1200R
其實想想也不難理解，在如此龐大的家族體系中，細分市場已經做到足夠完善，而R1200R在性能方面與諸位大哥有很多方面的重合。舒適度比不過RT，通過性不如GS，格調壓根不能和nine-T相提並論。
什麼？你說街道的靈活？S1000R四缸的聲浪不香嗎？
04
1290SDR
KTM的特點，就是暴躁。Ready To Race的宣傳語絲毫沒有誇張元素。而KTM的一款產品，每一個提起它的人，都能夠不自覺地感受到一股狂暴之力，那就是最強街車：1290 Super Duke R。
在RC8R上大放異彩的LC8動力平臺經過調校後，成為了1290SDR的狂暴動力來源，V2發動機的佈局在公升級街車中實屬罕見，而這也給它帶來了無與倫比的動力輸出。
在一眾公升街車中，不管是Z1000的犀利、S1000R的電控還是Tuono的凶猛，在1290SDR面前都相形見絀。
而1290SDR銷量不好的原因，說來有些可笑：過於暴躁的性能，讓它的准入門檻直線攀升，能夠駕馭它的車手實在太少了，而有精力把它琢磨明白，還不如騎一臺四缸車去炸街好玩一點。
05
Versys 1000
川崎異獸之名，在多功能車型中也是有著不錯的聲譽，從入門級的Versys X300到中量級的Versys 650，在街頭的出現頻率都處在同級別對手中的前列，而車主對它們的評價也是讚不絕口。
作為Versys家族中的老大哥，Versys 1000的評價也並不遜色，與Z1000同平臺發動機、家族化臉譜外觀、優秀的輔助駕駛系統，都足以讓它撐起家族門面。
但事實是，愛好四缸的選擇了更加暴躁的Z1000，喜歡探險的選擇了更為平穩的Versys 650，而在同級別競品中，還有掛著藍天白雲的S1000XR虎視眈眈，畢竟國人對於品牌的認知，100個川崎也比不上寶馬。
"不管是摩托車還是其他商品，一款產品的好評率不僅決定的是它在消費者心中的地位，往往還與其銷量直接掛鉤，但事無絕對，總有那麼一些特立獨行的產品，或口碑一片差評卻爆出驚人銷量，或好評隨風之上但銷量慘淡。
今天賤賤想聊的就是，那些不管是性能、質量還是口碑都非常不錯，但在國內市場上反響爆冷的車型。
01
Hypermotard 821/939
有著小鳥之稱的Hypermotard（駭客）系列，在杜卡迪的產品中集眾家之所長，擁有著非常豐富多變的玩法，對於玩車發燒友來講，駭客系列是非常適合入手的車型，跑賽道、跑山路、玩滑胎，它都能不錯的兼顧到位，甚至說它是一款騎上去讓血液開始發熱的車。
但是在Monster和SuperBike系列的光環之下，國內消費人群對這種性能全能的車並不買賬，在杜卡迪活動到場的上百車主中，往往僅有三兩臺駭客出沒。
其實駭客系列銷量慘淡的主要原因，還是因為國內消費者的技術能力仍處在一個比較淺顯入門的級別，單一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有著自己的專長，能讓人比較輕易的瞭解一款車的性格，而類似駭客這種多樣化的風格，除了真正的發燒友，很少有人能夠把它玩明白。
02
CB1100
本田的品質在摩托圈內一直是公認的牛逼，經典的CB系列更是被無數老玩家們追捧。受限於政策和品牌戰略的限制，本田目前在國內銷售的比較純正的CB系列，僅有CB1100一家獨大。
四缸的佈置，公升的排量，加上CB前綴和Honda耀眼的光環，每一個都符合國人消費喜好，按理說應該成為情懷粉絲們的Dream Bike，不過現實卻給CB1100上了一課。
過於保守的外觀，讓CB1100在街頭更像是一臺125的老爺車，這與很多買車是給別人看的消費者背道而馳。
此外，CB1100坐擁四缸1140cc的強勁發動機配置，但動力輸出卻和650級別沒什麼太大差距，在高達16萬的售價面前，相信更多的國人還是會拜倒在Z1000的石榴裙下。
03
R1200R
寶馬的拳擊手發動機，在摩托圈內的聲譽相信不用賤賤過多介紹。而圍繞這款發動機衍生而出的產品，每一個也都是同級別中的佼楚。
R1200GS（水鳥）是世界上最暢銷的探險車型，R1200RT在旅行車方面與K1600大哥平分天下，R nine-T（拿鐵）在復古方面的成績也是異常耀眼，R1200RS雖然平平淡淡，但在前一段降價拋售時還是被一掃而空......在這英雄輩出的“R”家族中，唯有一款車，彷彿被中國市場遺忘，那就是街車款的R1200R
其實想想也不難理解，在如此龐大的家族體系中，細分市場已經做到足夠完善，而R1200R在性能方面與諸位大哥有很多方面的重合。舒適度比不過RT，通過性不如GS，格調壓根不能和nine-T相提並論。
什麼？你說街道的靈活？S1000R四缸的聲浪不香嗎？
04
1290SDR
KTM的特點，就是暴躁。Ready To Race的宣傳語絲毫沒有誇張元素。而KTM的一款產品，每一個提起它的人，都能夠不自覺地感受到一股狂暴之力，那就是最強街車：1290 Super Duke R。
在RC8R上大放異彩的LC8動力平臺經過調校後，成為了1290SDR的狂暴動力來源，V2發動機的佈局在公升級街車中實屬罕見，而這也給它帶來了無與倫比的動力輸出。
在一眾公升街車中，不管是Z1000的犀利、S1000R的電控還是Tuono的凶猛，在1290SDR面前都相形見絀。
而1290SDR銷量不好的原因，說來有些可笑：過於暴躁的性能，讓它的准入門檻直線攀升，能夠駕馭它的車手實在太少了，而有精力把它琢磨明白，還不如騎一臺四缸車去炸街好玩一點。
05
Versys 1000
川崎異獸之名，在多功能車型中也是有著不錯的聲譽，從入門級的Versys X300到中量級的Versys 650，在街頭的出現頻率都處在同級別對手中的前列，而車主對它們的評價也是讚不絕口。
作為Versys家族中的老大哥，Versys 1000的評價也並不遜色，與Z1000同平臺發動機、家族化臉譜外觀、優秀的輔助駕駛系統，都足以讓它撐起家族門面。
但事實是，愛好四缸的選擇了更加暴躁的Z1000，喜歡探險的選擇了更為平穩的Versys 650，而在同級別競品中，還有掛著藍天白雲的S1000XR虎視眈眈，畢竟國人對於品牌的認知，100個川崎也比不上寶馬。
不過在2019款Versys 1000登場後，這一局面有著緩解的趨勢。售價下調至15.9萬，加入了大量頂尖配置。加量不加價的銷售手段，讓它成為目前最具性價比的公升旅行車。
很多車型在性能表現上都有著自己的獨到之處，在世界範圍內也都斬獲了不錯的銷售數據，但來到中國之後有很多產生了水土不服，並沒有Get到國人的消費熱點，但這並不能說明它不是一臺出色的產品。而隨著國內消費水平的提高，以及人們消費理念的成熟，這種中國特色也在逐步緩解，形成屬於自己的文化。而在需求的差異化下，各大品牌也在針對這種特點進行戰略調整，源源不斷湧入的產品中，更多的是“叫好又叫座”。
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