'這國產品牌鉅虧9.5億，四位高管被辭退，如今海外銷量都比國內高'
如今的汽車市場環境大家都有目共睹，銷量下滑已經成為常態，即便是吉利、長城或長安都一線品牌都出現銷量較大幅度的下滑，更別提一些掙扎在二線甚至更末尾的國產品牌，但是令人意外的是，當初大家都痛罵一頓的眾泰表現還過得去，起碼能保證目前的日子“不斷糧”。不過日前我們從相關方面得到消息，有一個國產品牌的日子不好過了，它在上半年創下了淨利潤虧損9.47億元的成績，這就是力帆汽車。作為一個成立時間不長但知名度不低的國產品牌，力帆汽車曾幾何時也是大家的首選，可如今已經快要撐不住了。
如今的汽車市場環境大家都有目共睹，銷量下滑已經成為常態，即便是吉利、長城或長安都一線品牌都出現銷量較大幅度的下滑，更別提一些掙扎在二線甚至更末尾的國產品牌，但是令人意外的是，當初大家都痛罵一頓的眾泰表現還過得去，起碼能保證目前的日子“不斷糧”。不過日前我們從相關方面得到消息，有一個國產品牌的日子不好過了，它在上半年創下了淨利潤虧損9.47億元的成績，這就是力帆汽車。作為一個成立時間不長但知名度不低的國產品牌，力帆汽車曾幾何時也是大家的首選，可如今已經快要撐不住了。
如今的汽車市場環境大家都有目共睹，銷量下滑已經成為常態，即便是吉利、長城或長安都一線品牌都出現銷量較大幅度的下滑，更別提一些掙扎在二線甚至更末尾的國產品牌，但是令人意外的是，當初大家都痛罵一頓的眾泰表現還過得去，起碼能保證目前的日子“不斷糧”。不過日前我們從相關方面得到消息，有一個國產品牌的日子不好過了，它在上半年創下了淨利潤虧損9.47億元的成績，這就是力帆汽車。作為一個成立時間不長但知名度不低的國產品牌，力帆汽車曾幾何時也是大家的首選，可如今已經快要撐不住了。
根據力帆股份給出的半年財報我們可以看出，淨虧損已經超過9億元，這近9.5億的數字對於普通人而言無疑是天文數字，即便是對於這些實力還算不錯的企業，也同樣是一個難熬的寒冬。數據顯示，力帆上半年營收51.78億元，同比下降13.39％，但值得一提的是，上年同期還盈利了1.25億元。關於銷量下滑導致盈利下降，力帆股份給出了三個原因，比如外部市場環境變化影響到公司產銷，其次是融資環境困難， 公司資金緊張，最後是公司乘用車基地搬遷影響很多生產計劃，包括設備的使用度降低造成資產減值等。
如今的汽車市場環境大家都有目共睹，銷量下滑已經成為常態，即便是吉利、長城或長安都一線品牌都出現銷量較大幅度的下滑，更別提一些掙扎在二線甚至更末尾的國產品牌，但是令人意外的是，當初大家都痛罵一頓的眾泰表現還過得去，起碼能保證目前的日子“不斷糧”。不過日前我們從相關方面得到消息，有一個國產品牌的日子不好過了，它在上半年創下了淨利潤虧損9.47億元的成績，這就是力帆汽車。作為一個成立時間不長但知名度不低的國產品牌，力帆汽車曾幾何時也是大家的首選，可如今已經快要撐不住了。
根據力帆股份給出的半年財報我們可以看出，淨虧損已經超過9億元，這近9.5億的數字對於普通人而言無疑是天文數字，即便是對於這些實力還算不錯的企業，也同樣是一個難熬的寒冬。數據顯示，力帆上半年營收51.78億元，同比下降13.39％，但值得一提的是，上年同期還盈利了1.25億元。關於銷量下滑導致盈利下降，力帆股份給出了三個原因，比如外部市場環境變化影響到公司產銷，其次是融資環境困難， 公司資金緊張，最後是公司乘用車基地搬遷影響很多生產計劃，包括設備的使用度降低造成資產減值等。
但從官方給出的解釋都不難看出，力帆汽車說到底就是因為自身競爭力不足才導致銷量下滑，從而盈利爆減到負利潤，甚至力帆股份還認為整體車市下行壓力較大是因為7月1日部分地區開展的國六標準，以及新能源車型補貼退坡的過渡期導致。但其實對於其它品牌而言，銷量下滑是整個車市的共同現象，確實比之前賣的少了，可是大家的日子都一樣難過時，還存在誰不過努力的評價嗎？但力帆不同，力帆汽車已經很多年沒有推出過一臺像樣的新車了，大家的記憶是否停留在力帆320？
如今的汽車市場環境大家都有目共睹，銷量下滑已經成為常態，即便是吉利、長城或長安都一線品牌都出現銷量較大幅度的下滑，更別提一些掙扎在二線甚至更末尾的國產品牌，但是令人意外的是，當初大家都痛罵一頓的眾泰表現還過得去，起碼能保證目前的日子“不斷糧”。不過日前我們從相關方面得到消息，有一個國產品牌的日子不好過了，它在上半年創下了淨利潤虧損9.47億元的成績，這就是力帆汽車。作為一個成立時間不長但知名度不低的國產品牌，力帆汽車曾幾何時也是大家的首選，可如今已經快要撐不住了。
根據力帆股份給出的半年財報我們可以看出，淨虧損已經超過9億元，這近9.5億的數字對於普通人而言無疑是天文數字，即便是對於這些實力還算不錯的企業，也同樣是一個難熬的寒冬。數據顯示，力帆上半年營收51.78億元，同比下降13.39％，但值得一提的是，上年同期還盈利了1.25億元。關於銷量下滑導致盈利下降，力帆股份給出了三個原因，比如外部市場環境變化影響到公司產銷，其次是融資環境困難， 公司資金緊張，最後是公司乘用車基地搬遷影響很多生產計劃，包括設備的使用度降低造成資產減值等。
但從官方給出的解釋都不難看出，力帆汽車說到底就是因為自身競爭力不足才導致銷量下滑，從而盈利爆減到負利潤，甚至力帆股份還認為整體車市下行壓力較大是因為7月1日部分地區開展的國六標準，以及新能源車型補貼退坡的過渡期導致。但其實對於其它品牌而言，銷量下滑是整個車市的共同現象，確實比之前賣的少了，可是大家的日子都一樣難過時，還存在誰不過努力的評價嗎？但力帆不同，力帆汽車已經很多年沒有推出過一臺像樣的新車了，大家的記憶是否停留在力帆320？
如今的汽車市場環境大家都有目共睹，銷量下滑已經成為常態，即便是吉利、長城或長安都一線品牌都出現銷量較大幅度的下滑，更別提一些掙扎在二線甚至更末尾的國產品牌，但是令人意外的是，當初大家都痛罵一頓的眾泰表現還過得去，起碼能保證目前的日子“不斷糧”。不過日前我們從相關方面得到消息，有一個國產品牌的日子不好過了，它在上半年創下了淨利潤虧損9.47億元的成績，這就是力帆汽車。作為一個成立時間不長但知名度不低的國產品牌，力帆汽車曾幾何時也是大家的首選，可如今已經快要撐不住了。
根據力帆股份給出的半年財報我們可以看出，淨虧損已經超過9億元，這近9.5億的數字對於普通人而言無疑是天文數字，即便是對於這些實力還算不錯的企業，也同樣是一個難熬的寒冬。數據顯示，力帆上半年營收51.78億元，同比下降13.39％，但值得一提的是，上年同期還盈利了1.25億元。關於銷量下滑導致盈利下降，力帆股份給出了三個原因，比如外部市場環境變化影響到公司產銷，其次是融資環境困難， 公司資金緊張，最後是公司乘用車基地搬遷影響很多生產計劃，包括設備的使用度降低造成資產減值等。
但從官方給出的解釋都不難看出，力帆汽車說到底就是因為自身競爭力不足才導致銷量下滑，從而盈利爆減到負利潤，甚至力帆股份還認為整體車市下行壓力較大是因為7月1日部分地區開展的國六標準，以及新能源車型補貼退坡的過渡期導致。但其實對於其它品牌而言，銷量下滑是整個車市的共同現象，確實比之前賣的少了，可是大家的日子都一樣難過時，還存在誰不過努力的評價嗎？但力帆不同，力帆汽車已經很多年沒有推出過一臺像樣的新車了，大家的記憶是否停留在力帆320？
為了調整業務發展重心，力帆決定將摩托車的業務優先級提升，乘用車和新能源市場有所調整，這一點從力帆的人事變動就可以明顯看出。在8月22日晚，力帆宣佈因個人原因，副董事長、總裁、副總裁等共計四位高管辭職，這四位高管也算是乘用車市場的主要力量，而接替他們職位的則是摩托車板塊的領導和工程師。其實熟悉力帆汽車的朋友都知道，力帆本就是一個靠摩托車起家的民營企業，如今也一直是力帆的主要業務，雖然在汽車市場耕耘這麼多年，但其實一直沒有融入進入，因為力帆目前在海外市場的汽車銷量比國內還要多。
如今的汽車市場環境大家都有目共睹，銷量下滑已經成為常態，即便是吉利、長城或長安都一線品牌都出現銷量較大幅度的下滑，更別提一些掙扎在二線甚至更末尾的國產品牌，但是令人意外的是，當初大家都痛罵一頓的眾泰表現還過得去，起碼能保證目前的日子“不斷糧”。不過日前我們從相關方面得到消息，有一個國產品牌的日子不好過了，它在上半年創下了淨利潤虧損9.47億元的成績，這就是力帆汽車。作為一個成立時間不長但知名度不低的國產品牌，力帆汽車曾幾何時也是大家的首選，可如今已經快要撐不住了。
根據力帆股份給出的半年財報我們可以看出，淨虧損已經超過9億元，這近9.5億的數字對於普通人而言無疑是天文數字，即便是對於這些實力還算不錯的企業，也同樣是一個難熬的寒冬。數據顯示，力帆上半年營收51.78億元，同比下降13.39％，但值得一提的是，上年同期還盈利了1.25億元。關於銷量下滑導致盈利下降，力帆股份給出了三個原因，比如外部市場環境變化影響到公司產銷，其次是融資環境困難， 公司資金緊張，最後是公司乘用車基地搬遷影響很多生產計劃，包括設備的使用度降低造成資產減值等。
但從官方給出的解釋都不難看出，力帆汽車說到底就是因為自身競爭力不足才導致銷量下滑，從而盈利爆減到負利潤，甚至力帆股份還認為整體車市下行壓力較大是因為7月1日部分地區開展的國六標準，以及新能源車型補貼退坡的過渡期導致。但其實對於其它品牌而言，銷量下滑是整個車市的共同現象，確實比之前賣的少了，可是大家的日子都一樣難過時，還存在誰不過努力的評價嗎？但力帆不同，力帆汽車已經很多年沒有推出過一臺像樣的新車了，大家的記憶是否停留在力帆320？
為了調整業務發展重心，力帆決定將摩托車的業務優先級提升，乘用車和新能源市場有所調整，這一點從力帆的人事變動就可以明顯看出。在8月22日晚，力帆宣佈因個人原因，副董事長、總裁、副總裁等共計四位高管辭職，這四位高管也算是乘用車市場的主要力量，而接替他們職位的則是摩托車板塊的領導和工程師。其實熟悉力帆汽車的朋友都知道，力帆本就是一個靠摩托車起家的民營企業，如今也一直是力帆的主要業務，雖然在汽車市場耕耘這麼多年，但其實一直沒有融入進入，因為力帆目前在海外市場的汽車銷量比國內還要多。
如今的汽車市場環境大家都有目共睹，銷量下滑已經成為常態，即便是吉利、長城或長安都一線品牌都出現銷量較大幅度的下滑，更別提一些掙扎在二線甚至更末尾的國產品牌，但是令人意外的是，當初大家都痛罵一頓的眾泰表現還過得去，起碼能保證目前的日子“不斷糧”。不過日前我們從相關方面得到消息，有一個國產品牌的日子不好過了，它在上半年創下了淨利潤虧損9.47億元的成績，這就是力帆汽車。作為一個成立時間不長但知名度不低的國產品牌，力帆汽車曾幾何時也是大家的首選，可如今已經快要撐不住了。
根據力帆股份給出的半年財報我們可以看出，淨虧損已經超過9億元，這近9.5億的數字對於普通人而言無疑是天文數字，即便是對於這些實力還算不錯的企業，也同樣是一個難熬的寒冬。數據顯示，力帆上半年營收51.78億元，同比下降13.39％，但值得一提的是，上年同期還盈利了1.25億元。關於銷量下滑導致盈利下降，力帆股份給出了三個原因，比如外部市場環境變化影響到公司產銷，其次是融資環境困難， 公司資金緊張，最後是公司乘用車基地搬遷影響很多生產計劃，包括設備的使用度降低造成資產減值等。
但從官方給出的解釋都不難看出，力帆汽車說到底就是因為自身競爭力不足才導致銷量下滑，從而盈利爆減到負利潤，甚至力帆股份還認為整體車市下行壓力較大是因為7月1日部分地區開展的國六標準，以及新能源車型補貼退坡的過渡期導致。但其實對於其它品牌而言，銷量下滑是整個車市的共同現象，確實比之前賣的少了，可是大家的日子都一樣難過時，還存在誰不過努力的評價嗎？但力帆不同，力帆汽車已經很多年沒有推出過一臺像樣的新車了，大家的記憶是否停留在力帆320？
為了調整業務發展重心，力帆決定將摩托車的業務優先級提升，乘用車和新能源市場有所調整，這一點從力帆的人事變動就可以明顯看出。在8月22日晚，力帆宣佈因個人原因，副董事長、總裁、副總裁等共計四位高管辭職，這四位高管也算是乘用車市場的主要力量，而接替他們職位的則是摩托車板塊的領導和工程師。其實熟悉力帆汽車的朋友都知道，力帆本就是一個靠摩托車起家的民營企業，如今也一直是力帆的主要業務，雖然在汽車市場耕耘這麼多年，但其實一直沒有融入進入，因為力帆目前在海外市場的汽車銷量比國內還要多。
其實力帆汽車到底為何虧損？如果以乘用車板塊為例，它在售的車型並不少，但如同官方給出的原因之一——國六排放。如今看力帆在售的所有車型，可以說是沒有一款支持，而且在售車型基本都是2年前的版本，這兩年不更新升級已經導致它的產品力直線下滑，更別提拿技術和一些主流品牌相提並論。至於新能源市場，力帆雖然也有涉及，可是諸如力帆650EV、820EV等車型的出現有什麼意義？是北汽性價比不夠高還是比亞迪技術達不到世界級水準？力帆汽車沒有任何一點可以和對手媲美，這一點比法系還要慘。
如今的汽車市場環境大家都有目共睹，銷量下滑已經成為常態，即便是吉利、長城或長安都一線品牌都出現銷量較大幅度的下滑，更別提一些掙扎在二線甚至更末尾的國產品牌，但是令人意外的是，當初大家都痛罵一頓的眾泰表現還過得去，起碼能保證目前的日子“不斷糧”。不過日前我們從相關方面得到消息，有一個國產品牌的日子不好過了，它在上半年創下了淨利潤虧損9.47億元的成績，這就是力帆汽車。作為一個成立時間不長但知名度不低的國產品牌，力帆汽車曾幾何時也是大家的首選，可如今已經快要撐不住了。
根據力帆股份給出的半年財報我們可以看出，淨虧損已經超過9億元，這近9.5億的數字對於普通人而言無疑是天文數字，即便是對於這些實力還算不錯的企業，也同樣是一個難熬的寒冬。數據顯示，力帆上半年營收51.78億元，同比下降13.39％，但值得一提的是，上年同期還盈利了1.25億元。關於銷量下滑導致盈利下降，力帆股份給出了三個原因，比如外部市場環境變化影響到公司產銷，其次是融資環境困難， 公司資金緊張，最後是公司乘用車基地搬遷影響很多生產計劃，包括設備的使用度降低造成資產減值等。
但從官方給出的解釋都不難看出，力帆汽車說到底就是因為自身競爭力不足才導致銷量下滑，從而盈利爆減到負利潤，甚至力帆股份還認為整體車市下行壓力較大是因為7月1日部分地區開展的國六標準，以及新能源車型補貼退坡的過渡期導致。但其實對於其它品牌而言，銷量下滑是整個車市的共同現象，確實比之前賣的少了，可是大家的日子都一樣難過時，還存在誰不過努力的評價嗎？但力帆不同，力帆汽車已經很多年沒有推出過一臺像樣的新車了，大家的記憶是否停留在力帆320？
為了調整業務發展重心，力帆決定將摩托車的業務優先級提升，乘用車和新能源市場有所調整，這一點從力帆的人事變動就可以明顯看出。在8月22日晚，力帆宣佈因個人原因，副董事長、總裁、副總裁等共計四位高管辭職，這四位高管也算是乘用車市場的主要力量，而接替他們職位的則是摩托車板塊的領導和工程師。其實熟悉力帆汽車的朋友都知道，力帆本就是一個靠摩托車起家的民營企業，如今也一直是力帆的主要業務，雖然在汽車市場耕耘這麼多年，但其實一直沒有融入進入，因為力帆目前在海外市場的汽車銷量比國內還要多。
其實力帆汽車到底為何虧損？如果以乘用車板塊為例，它在售的車型並不少，但如同官方給出的原因之一——國六排放。如今看力帆在售的所有車型，可以說是沒有一款支持，而且在售車型基本都是2年前的版本，這兩年不更新升級已經導致它的產品力直線下滑，更別提拿技術和一些主流品牌相提並論。至於新能源市場，力帆雖然也有涉及，可是諸如力帆650EV、820EV等車型的出現有什麼意義？是北汽性價比不夠高還是比亞迪技術達不到世界級水準？力帆汽車沒有任何一點可以和對手媲美，這一點比法系還要慘。
如今的汽車市場環境大家都有目共睹，銷量下滑已經成為常態，即便是吉利、長城或長安都一線品牌都出現銷量較大幅度的下滑，更別提一些掙扎在二線甚至更末尾的國產品牌，但是令人意外的是，當初大家都痛罵一頓的眾泰表現還過得去，起碼能保證目前的日子“不斷糧”。不過日前我們從相關方面得到消息，有一個國產品牌的日子不好過了，它在上半年創下了淨利潤虧損9.47億元的成績，這就是力帆汽車。作為一個成立時間不長但知名度不低的國產品牌，力帆汽車曾幾何時也是大家的首選，可如今已經快要撐不住了。
根據力帆股份給出的半年財報我們可以看出，淨虧損已經超過9億元，這近9.5億的數字對於普通人而言無疑是天文數字，即便是對於這些實力還算不錯的企業，也同樣是一個難熬的寒冬。數據顯示，力帆上半年營收51.78億元，同比下降13.39％，但值得一提的是，上年同期還盈利了1.25億元。關於銷量下滑導致盈利下降，力帆股份給出了三個原因，比如外部市場環境變化影響到公司產銷，其次是融資環境困難， 公司資金緊張，最後是公司乘用車基地搬遷影響很多生產計劃，包括設備的使用度降低造成資產減值等。
但從官方給出的解釋都不難看出，力帆汽車說到底就是因為自身競爭力不足才導致銷量下滑，從而盈利爆減到負利潤，甚至力帆股份還認為整體車市下行壓力較大是因為7月1日部分地區開展的國六標準，以及新能源車型補貼退坡的過渡期導致。但其實對於其它品牌而言，銷量下滑是整個車市的共同現象，確實比之前賣的少了，可是大家的日子都一樣難過時，還存在誰不過努力的評價嗎？但力帆不同，力帆汽車已經很多年沒有推出過一臺像樣的新車了，大家的記憶是否停留在力帆320？
為了調整業務發展重心，力帆決定將摩托車的業務優先級提升，乘用車和新能源市場有所調整，這一點從力帆的人事變動就可以明顯看出。在8月22日晚，力帆宣佈因個人原因，副董事長、總裁、副總裁等共計四位高管辭職，這四位高管也算是乘用車市場的主要力量，而接替他們職位的則是摩托車板塊的領導和工程師。其實熟悉力帆汽車的朋友都知道，力帆本就是一個靠摩托車起家的民營企業，如今也一直是力帆的主要業務，雖然在汽車市場耕耘這麼多年，但其實一直沒有融入進入，因為力帆目前在海外市場的汽車銷量比國內還要多。
其實力帆汽車到底為何虧損？如果以乘用車板塊為例，它在售的車型並不少，但如同官方給出的原因之一——國六排放。如今看力帆在售的所有車型，可以說是沒有一款支持，而且在售車型基本都是2年前的版本，這兩年不更新升級已經導致它的產品力直線下滑，更別提拿技術和一些主流品牌相提並論。至於新能源市場，力帆雖然也有涉及，可是諸如力帆650EV、820EV等車型的出現有什麼意義？是北汽性價比不夠高還是比亞迪技術達不到世界級水準？力帆汽車沒有任何一點可以和對手媲美，這一點比法系還要慘。
大家都知道神龍汽車前不久宣佈公司人事大肆調動，可是相比之下法系車的技術水準還是很高，這些年銷量差也一直能夠滿足溫飽，只是難以獲得較高利潤，和大眾、本田相比有些要退市的意思，可是和力帆這樣的品牌相比，它可就好太多了。還記得力帆當初因為什麼事上新聞上熱搜嗎？不是哪一款車型獲得了什麼獎項，而是力帆公子買了什麼新跑車，可如今力帆的虧損或許要讓他的跑車連保養都無法繼續了，所以有網友表示：精彩哥再難精彩了。
如今的汽車市場環境大家都有目共睹，銷量下滑已經成為常態，即便是吉利、長城或長安都一線品牌都出現銷量較大幅度的下滑，更別提一些掙扎在二線甚至更末尾的國產品牌，但是令人意外的是，當初大家都痛罵一頓的眾泰表現還過得去，起碼能保證目前的日子“不斷糧”。不過日前我們從相關方面得到消息，有一個國產品牌的日子不好過了，它在上半年創下了淨利潤虧損9.47億元的成績，這就是力帆汽車。作為一個成立時間不長但知名度不低的國產品牌，力帆汽車曾幾何時也是大家的首選，可如今已經快要撐不住了。
根據力帆股份給出的半年財報我們可以看出，淨虧損已經超過9億元，這近9.5億的數字對於普通人而言無疑是天文數字，即便是對於這些實力還算不錯的企業，也同樣是一個難熬的寒冬。數據顯示，力帆上半年營收51.78億元，同比下降13.39％，但值得一提的是，上年同期還盈利了1.25億元。關於銷量下滑導致盈利下降，力帆股份給出了三個原因，比如外部市場環境變化影響到公司產銷，其次是融資環境困難， 公司資金緊張，最後是公司乘用車基地搬遷影響很多生產計劃，包括設備的使用度降低造成資產減值等。
但從官方給出的解釋都不難看出，力帆汽車說到底就是因為自身競爭力不足才導致銷量下滑，從而盈利爆減到負利潤，甚至力帆股份還認為整體車市下行壓力較大是因為7月1日部分地區開展的國六標準，以及新能源車型補貼退坡的過渡期導致。但其實對於其它品牌而言，銷量下滑是整個車市的共同現象，確實比之前賣的少了，可是大家的日子都一樣難過時，還存在誰不過努力的評價嗎？但力帆不同，力帆汽車已經很多年沒有推出過一臺像樣的新車了，大家的記憶是否停留在力帆320？
為了調整業務發展重心，力帆決定將摩托車的業務優先級提升，乘用車和新能源市場有所調整，這一點從力帆的人事變動就可以明顯看出。在8月22日晚，力帆宣佈因個人原因，副董事長、總裁、副總裁等共計四位高管辭職，這四位高管也算是乘用車市場的主要力量，而接替他們職位的則是摩托車板塊的領導和工程師。其實熟悉力帆汽車的朋友都知道，力帆本就是一個靠摩托車起家的民營企業，如今也一直是力帆的主要業務，雖然在汽車市場耕耘這麼多年，但其實一直沒有融入進入，因為力帆目前在海外市場的汽車銷量比國內還要多。
其實力帆汽車到底為何虧損？如果以乘用車板塊為例，它在售的車型並不少，但如同官方給出的原因之一——國六排放。如今看力帆在售的所有車型，可以說是沒有一款支持，而且在售車型基本都是2年前的版本，這兩年不更新升級已經導致它的產品力直線下滑，更別提拿技術和一些主流品牌相提並論。至於新能源市場，力帆雖然也有涉及，可是諸如力帆650EV、820EV等車型的出現有什麼意義？是北汽性價比不夠高還是比亞迪技術達不到世界級水準？力帆汽車沒有任何一點可以和對手媲美，這一點比法系還要慘。
大家都知道神龍汽車前不久宣佈公司人事大肆調動，可是相比之下法系車的技術水準還是很高，這些年銷量差也一直能夠滿足溫飽，只是難以獲得較高利潤，和大眾、本田相比有些要退市的意思，可是和力帆這樣的品牌相比，它可就好太多了。還記得力帆當初因為什麼事上新聞上熱搜嗎？不是哪一款車型獲得了什麼獎項，而是力帆公子買了什麼新跑車，可如今力帆的虧損或許要讓他的跑車連保養都無法繼續了，所以有網友表示：精彩哥再難精彩了。
如今的汽車市場環境大家都有目共睹，銷量下滑已經成為常態，即便是吉利、長城或長安都一線品牌都出現銷量較大幅度的下滑，更別提一些掙扎在二線甚至更末尾的國產品牌，但是令人意外的是，當初大家都痛罵一頓的眾泰表現還過得去，起碼能保證目前的日子“不斷糧”。不過日前我們從相關方面得到消息，有一個國產品牌的日子不好過了，它在上半年創下了淨利潤虧損9.47億元的成績，這就是力帆汽車。作為一個成立時間不長但知名度不低的國產品牌，力帆汽車曾幾何時也是大家的首選，可如今已經快要撐不住了。
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但從官方給出的解釋都不難看出，力帆汽車說到底就是因為自身競爭力不足才導致銷量下滑，從而盈利爆減到負利潤，甚至力帆股份還認為整體車市下行壓力較大是因為7月1日部分地區開展的國六標準，以及新能源車型補貼退坡的過渡期導致。但其實對於其它品牌而言，銷量下滑是整個車市的共同現象，確實比之前賣的少了，可是大家的日子都一樣難過時，還存在誰不過努力的評價嗎？但力帆不同，力帆汽車已經很多年沒有推出過一臺像樣的新車了，大家的記憶是否停留在力帆320？
為了調整業務發展重心，力帆決定將摩托車的業務優先級提升，乘用車和新能源市場有所調整，這一點從力帆的人事變動就可以明顯看出。在8月22日晚，力帆宣佈因個人原因，副董事長、總裁、副總裁等共計四位高管辭職，這四位高管也算是乘用車市場的主要力量，而接替他們職位的則是摩托車板塊的領導和工程師。其實熟悉力帆汽車的朋友都知道，力帆本就是一個靠摩托車起家的民營企業，如今也一直是力帆的主要業務，雖然在汽車市場耕耘這麼多年，但其實一直沒有融入進入，因為力帆目前在海外市場的汽車銷量比國內還要多。
其實力帆汽車到底為何虧損？如果以乘用車板塊為例，它在售的車型並不少，但如同官方給出的原因之一——國六排放。如今看力帆在售的所有車型，可以說是沒有一款支持，而且在售車型基本都是2年前的版本，這兩年不更新升級已經導致它的產品力直線下滑，更別提拿技術和一些主流品牌相提並論。至於新能源市場，力帆雖然也有涉及，可是諸如力帆650EV、820EV等車型的出現有什麼意義？是北汽性價比不夠高還是比亞迪技術達不到世界級水準？力帆汽車沒有任何一點可以和對手媲美，這一點比法系還要慘。
大家都知道神龍汽車前不久宣佈公司人事大肆調動，可是相比之下法系車的技術水準還是很高，這些年銷量差也一直能夠滿足溫飽，只是難以獲得較高利潤，和大眾、本田相比有些要退市的意思，可是和力帆這樣的品牌相比，它可就好太多了。還記得力帆當初因為什麼事上新聞上熱搜嗎？不是哪一款車型獲得了什麼獎項，而是力帆公子買了什麼新跑車，可如今力帆的虧損或許要讓他的跑車連保養都無法繼續了，所以有網友表示：精彩哥再難精彩了。
總結：對於力帆而言，沒有技術可以拿出設計吸引消費者，但是一個靠摩托車起家的品牌還不認真鑽研這個市場，僅是靠其它廠家提供零部件來組裝，如今中國汽車品牌淘汰賽的即將到來，這些沒有核心技術又沒有知名度和創新度的品牌一定是最受打擊的，畢竟大家已經覺得法系車都難堅持下去，它們又憑藉什麼呢？