'國內銷量第一“小豪車”，從18.86萬降至14萬多，還買思域嗎？'
國內銷量第一“小豪車”，降至14萬多，7月賣8801臺，還買思域？
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長，即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%，各大豪華品牌似乎絲毫不受影響，寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛，同比大增16.6%，奔馳銷量與寶馬接近，上半年增長2.9%，奧迪稍顯落後一些，上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯，純進口引入，前7月銷量接近11萬輛，大增31%。
國內銷量第一“小豪車”，降至14萬多，7月賣8801臺，還買思域？
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長，即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%，各大豪華品牌似乎絲毫不受影響，寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛，同比大增16.6%，奔馳銷量與寶馬接近，上半年增長2.9%，奧迪稍顯落後一些，上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯，純進口引入，前7月銷量接近11萬輛，大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探，相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求，如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，起步價均下滑到20萬甚至以內，相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，這三款入門豪華車，起步價低了10萬塊左右，吸引力還是不小的。不僅如此，這幾款車目前均有一定的優惠力度，尤其是奧迪A3，全系定價18.86-25.09萬，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例，原價18.68萬，現降至14.78萬（部分地區優惠更大），與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
國內銷量第一“小豪車”，降至14萬多，7月賣8801臺，還買思域？
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長，即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%，各大豪華品牌似乎絲毫不受影響，寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛，同比大增16.6%，奔馳銷量與寶馬接近，上半年增長2.9%，奧迪稍顯落後一些，上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯，純進口引入，前7月銷量接近11萬輛，大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探，相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求，如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，起步價均下滑到20萬甚至以內，相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，這三款入門豪華車，起步價低了10萬塊左右，吸引力還是不小的。不僅如此，這幾款車目前均有一定的優惠力度，尤其是奧迪A3，全系定價18.86-25.09萬，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例，原價18.68萬，現降至14.78萬（部分地區優惠更大），與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看，奧迪A3也是一馬當先，7月銷8801輛，今年累計46899輛，奔馳A級去年上市後，今年奮起直追，前7月累計銷37983輛，寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說，還是奧迪A3受歡迎程度更高，畢竟這款車已經處於生命週期末端，如今表現依舊搶眼，實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系，奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇，這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3，卻依然能夠奪得小豪華車第一名？
國內銷量第一“小豪車”，降至14萬多，7月賣8801臺，還買思域？
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長，即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%，各大豪華品牌似乎絲毫不受影響，寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛，同比大增16.6%，奔馳銷量與寶馬接近，上半年增長2.9%，奧迪稍顯落後一些，上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯，純進口引入，前7月銷量接近11萬輛，大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探，相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求，如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，起步價均下滑到20萬甚至以內，相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，這三款入門豪華車，起步價低了10萬塊左右，吸引力還是不小的。不僅如此，這幾款車目前均有一定的優惠力度，尤其是奧迪A3，全系定價18.86-25.09萬，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例，原價18.68萬，現降至14.78萬（部分地區優惠更大），與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看，奧迪A3也是一馬當先，7月銷8801輛，今年累計46899輛，奔馳A級去年上市後，今年奮起直追，前7月累計銷37983輛，寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說，還是奧迪A3受歡迎程度更高，畢竟這款車已經處於生命週期末端，如今表現依舊搶眼，實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系，奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇，這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3，卻依然能夠奪得小豪華車第一名？
首先，奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車，2014年3月就已引入，推出時間較早，有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市，國產時間早了整整三年，國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
國內銷量第一“小豪車”，降至14萬多，7月賣8801臺，還買思域？
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長，即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%，各大豪華品牌似乎絲毫不受影響，寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛，同比大增16.6%，奔馳銷量與寶馬接近，上半年增長2.9%，奧迪稍顯落後一些，上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯，純進口引入，前7月銷量接近11萬輛，大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探，相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求，如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，起步價均下滑到20萬甚至以內，相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，這三款入門豪華車，起步價低了10萬塊左右，吸引力還是不小的。不僅如此，這幾款車目前均有一定的優惠力度，尤其是奧迪A3，全系定價18.86-25.09萬，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例，原價18.68萬，現降至14.78萬（部分地區優惠更大），與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看，奧迪A3也是一馬當先，7月銷8801輛，今年累計46899輛，奔馳A級去年上市後，今年奮起直追，前7月累計銷37983輛，寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說，還是奧迪A3受歡迎程度更高，畢竟這款車已經處於生命週期末端，如今表現依舊搶眼，實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系，奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇，這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3，卻依然能夠奪得小豪華車第一名？
首先，奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車，2014年3月就已引入，推出時間較早，有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市，國產時間早了整整三年，國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上，奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的，奔馳A級價格最貴。動力匹配上，奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機，寶馬1系搭1.5T三缸發動機，奔馳A級則是1.3T四缸發動機，毫無疑問，奧迪A3也是小有優勢的。
國內銷量第一“小豪車”，降至14萬多，7月賣8801臺，還買思域？
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長，即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%，各大豪華品牌似乎絲毫不受影響，寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛，同比大增16.6%，奔馳銷量與寶馬接近，上半年增長2.9%，奧迪稍顯落後一些，上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯，純進口引入，前7月銷量接近11萬輛，大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探，相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求，如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，起步價均下滑到20萬甚至以內，相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，這三款入門豪華車，起步價低了10萬塊左右，吸引力還是不小的。不僅如此，這幾款車目前均有一定的優惠力度，尤其是奧迪A3，全系定價18.86-25.09萬，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例，原價18.68萬，現降至14.78萬（部分地區優惠更大），與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看，奧迪A3也是一馬當先，7月銷8801輛，今年累計46899輛，奔馳A級去年上市後，今年奮起直追，前7月累計銷37983輛，寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說，還是奧迪A3受歡迎程度更高，畢竟這款車已經處於生命週期末端，如今表現依舊搶眼，實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系，奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇，這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3，卻依然能夠奪得小豪華車第一名？
首先，奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車，2014年3月就已引入，推出時間較早，有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市，國產時間早了整整三年，國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上，奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的，奔馳A級價格最貴。動力匹配上，奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機，寶馬1系搭1.5T三缸發動機，奔馳A級則是1.3T四缸發動機，毫無疑問，奧迪A3也是小有優勢的。
國內銷量第一“小豪車”，降至14萬多，7月賣8801臺，還買思域？
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長，即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%，各大豪華品牌似乎絲毫不受影響，寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛，同比大增16.6%，奔馳銷量與寶馬接近，上半年增長2.9%，奧迪稍顯落後一些，上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯，純進口引入，前7月銷量接近11萬輛，大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探，相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求，如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，起步價均下滑到20萬甚至以內，相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，這三款入門豪華車，起步價低了10萬塊左右，吸引力還是不小的。不僅如此，這幾款車目前均有一定的優惠力度，尤其是奧迪A3，全系定價18.86-25.09萬，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例，原價18.68萬，現降至14.78萬（部分地區優惠更大），與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看，奧迪A3也是一馬當先，7月銷8801輛，今年累計46899輛，奔馳A級去年上市後，今年奮起直追，前7月累計銷37983輛，寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說，還是奧迪A3受歡迎程度更高，畢竟這款車已經處於生命週期末端，如今表現依舊搶眼，實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系，奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇，這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3，卻依然能夠奪得小豪華車第一名？
首先，奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車，2014年3月就已引入，推出時間較早，有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市，國產時間早了整整三年，國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上，奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的，奔馳A級價格最貴。動力匹配上，奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機，寶馬1系搭1.5T三缸發動機，奔馳A級則是1.3T四缸發動機，毫無疑問，奧迪A3也是小有優勢的。
奧迪A3推出的時間較早，但平臺並不落後，應用MQB平臺打造，相比兩廂版，三廂版受歡迎程度要更高一些。配置上，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型（兩廂版），優惠後的售價僅14萬多，有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、自動駐車、真皮多功能方向盤、織物座椅、7寸中控屏（支持CarPlay）、氙氣大燈、手動空調等配置。
國內銷量第一“小豪車”，降至14萬多，7月賣8801臺，還買思域？
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長，即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%，各大豪華品牌似乎絲毫不受影響，寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛，同比大增16.6%，奔馳銷量與寶馬接近，上半年增長2.9%，奧迪稍顯落後一些，上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯，純進口引入，前7月銷量接近11萬輛，大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探，相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求，如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，起步價均下滑到20萬甚至以內，相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，這三款入門豪華車，起步價低了10萬塊左右，吸引力還是不小的。不僅如此，這幾款車目前均有一定的優惠力度，尤其是奧迪A3，全系定價18.86-25.09萬，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例，原價18.68萬，現降至14.78萬（部分地區優惠更大），與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看，奧迪A3也是一馬當先，7月銷8801輛，今年累計46899輛，奔馳A級去年上市後，今年奮起直追，前7月累計銷37983輛，寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說，還是奧迪A3受歡迎程度更高，畢竟這款車已經處於生命週期末端，如今表現依舊搶眼，實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系，奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇，這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3，卻依然能夠奪得小豪華車第一名？
首先，奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車，2014年3月就已引入，推出時間較早，有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市，國產時間早了整整三年，國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上，奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的，奔馳A級價格最貴。動力匹配上，奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機，寶馬1系搭1.5T三缸發動機，奔馳A級則是1.3T四缸發動機，毫無疑問，奧迪A3也是小有優勢的。
奧迪A3推出的時間較早，但平臺並不落後，應用MQB平臺打造，相比兩廂版，三廂版受歡迎程度要更高一些。配置上，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型（兩廂版），優惠後的售價僅14萬多，有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、自動駐車、真皮多功能方向盤、織物座椅、7寸中控屏（支持CarPlay）、氙氣大燈、手動空調等配置。
國內銷量第一“小豪車”，降至14萬多，7月賣8801臺，還買思域？
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長，即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%，各大豪華品牌似乎絲毫不受影響，寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛，同比大增16.6%，奔馳銷量與寶馬接近，上半年增長2.9%，奧迪稍顯落後一些，上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯，純進口引入，前7月銷量接近11萬輛，大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探，相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求，如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，起步價均下滑到20萬甚至以內，相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，這三款入門豪華車，起步價低了10萬塊左右，吸引力還是不小的。不僅如此，這幾款車目前均有一定的優惠力度，尤其是奧迪A3，全系定價18.86-25.09萬，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例，原價18.68萬，現降至14.78萬（部分地區優惠更大），與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看，奧迪A3也是一馬當先，7月銷8801輛，今年累計46899輛，奔馳A級去年上市後，今年奮起直追，前7月累計銷37983輛，寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說，還是奧迪A3受歡迎程度更高，畢竟這款車已經處於生命週期末端，如今表現依舊搶眼，實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系，奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇，這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3，卻依然能夠奪得小豪華車第一名？
首先，奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車，2014年3月就已引入，推出時間較早，有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市，國產時間早了整整三年，國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上，奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的，奔馳A級價格最貴。動力匹配上，奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機，寶馬1系搭1.5T三缸發動機，奔馳A級則是1.3T四缸發動機，毫無疑問，奧迪A3也是小有優勢的。
奧迪A3推出的時間較早，但平臺並不落後，應用MQB平臺打造，相比兩廂版，三廂版受歡迎程度要更高一些。配置上，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型（兩廂版），優惠後的售價僅14萬多，有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、自動駐車、真皮多功能方向盤、織物座椅、7寸中控屏（支持CarPlay）、氙氣大燈、手動空調等配置。
而Limousine 35 TFSI 進取型（三廂入門版），指導價要貴6000元，動力系統和配置是相同的，區別在於尺寸更大，三廂版後備廂容積為425L，高於兩廂版的380L。
國內銷量第一“小豪車”，降至14萬多，7月賣8801臺，還買思域？
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長，即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%，各大豪華品牌似乎絲毫不受影響，寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛，同比大增16.6%，奔馳銷量與寶馬接近，上半年增長2.9%，奧迪稍顯落後一些，上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯，純進口引入，前7月銷量接近11萬輛，大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探，相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求，如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，起步價均下滑到20萬甚至以內，相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，這三款入門豪華車，起步價低了10萬塊左右，吸引力還是不小的。不僅如此，這幾款車目前均有一定的優惠力度，尤其是奧迪A3，全系定價18.86-25.09萬，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例，原價18.68萬，現降至14.78萬（部分地區優惠更大），與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看，奧迪A3也是一馬當先，7月銷8801輛，今年累計46899輛，奔馳A級去年上市後，今年奮起直追，前7月累計銷37983輛，寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說，還是奧迪A3受歡迎程度更高，畢竟這款車已經處於生命週期末端，如今表現依舊搶眼，實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系，奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇，這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3，卻依然能夠奪得小豪華車第一名？
首先，奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車，2014年3月就已引入，推出時間較早，有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市，國產時間早了整整三年，國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上，奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的，奔馳A級價格最貴。動力匹配上，奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機，寶馬1系搭1.5T三缸發動機，奔馳A級則是1.3T四缸發動機，毫無疑問，奧迪A3也是小有優勢的。
奧迪A3推出的時間較早，但平臺並不落後，應用MQB平臺打造，相比兩廂版，三廂版受歡迎程度要更高一些。配置上，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型（兩廂版），優惠後的售價僅14萬多，有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、自動駐車、真皮多功能方向盤、織物座椅、7寸中控屏（支持CarPlay）、氙氣大燈、手動空調等配置。
而Limousine 35 TFSI 進取型（三廂入門版），指導價要貴6000元，動力系統和配置是相同的，區別在於尺寸更大，三廂版後備廂容積為425L，高於兩廂版的380L。
動力匹配方面，奧迪A3主銷車型搭載的是1.4T動力，最大功率110kW/250Nm，匹配7速雙離合變速箱，官方給出的0-100公里加速時間僅8.4秒，在緊湊型車級別也是有一定優勢的，作為家用來說，加速性能已相當不錯。
奧迪A3有哪些讓人不滿意的地方？
國內銷量第一“小豪車”，降至14萬多，7月賣8801臺，還買思域？
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長，即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%，各大豪華品牌似乎絲毫不受影響，寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛，同比大增16.6%，奔馳銷量與寶馬接近，上半年增長2.9%，奧迪稍顯落後一些，上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯，純進口引入，前7月銷量接近11萬輛，大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探，相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求，如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，起步價均下滑到20萬甚至以內，相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，這三款入門豪華車，起步價低了10萬塊左右，吸引力還是不小的。不僅如此，這幾款車目前均有一定的優惠力度，尤其是奧迪A3，全系定價18.86-25.09萬，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例，原價18.68萬，現降至14.78萬（部分地區優惠更大），與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看，奧迪A3也是一馬當先，7月銷8801輛，今年累計46899輛，奔馳A級去年上市後，今年奮起直追，前7月累計銷37983輛，寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說，還是奧迪A3受歡迎程度更高，畢竟這款車已經處於生命週期末端，如今表現依舊搶眼，實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系，奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇，這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3，卻依然能夠奪得小豪華車第一名？
首先，奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車，2014年3月就已引入，推出時間較早，有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市，國產時間早了整整三年，國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上，奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的，奔馳A級價格最貴。動力匹配上，奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機，寶馬1系搭1.5T三缸發動機，奔馳A級則是1.3T四缸發動機，毫無疑問，奧迪A3也是小有優勢的。
奧迪A3推出的時間較早，但平臺並不落後，應用MQB平臺打造，相比兩廂版，三廂版受歡迎程度要更高一些。配置上，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型（兩廂版），優惠後的售價僅14萬多，有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、自動駐車、真皮多功能方向盤、織物座椅、7寸中控屏（支持CarPlay）、氙氣大燈、手動空調等配置。
而Limousine 35 TFSI 進取型（三廂入門版），指導價要貴6000元，動力系統和配置是相同的，區別在於尺寸更大，三廂版後備廂容積為425L，高於兩廂版的380L。
動力匹配方面，奧迪A3主銷車型搭載的是1.4T動力，最大功率110kW/250Nm，匹配7速雙離合變速箱，官方給出的0-100公里加速時間僅8.4秒，在緊湊型車級別也是有一定優勢的，作為家用來說，加速性能已相當不錯。
奧迪A3有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：10多萬的豪華車自然是便宜，但相比來說檔次感確實要稍弱，尤其是內飾設計上，與普通品牌車型差距不大。配置方面來說，低配車型安全配置算齊全，舒適娛樂等其它配置有不足。隔音降噪水平也相對一般，達不到豪華車水準。
14萬多買奧迪A3還是買思域好？
國內銷量第一“小豪車”，降至14萬多，7月賣8801臺，還買思域？
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長，即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%，各大豪華品牌似乎絲毫不受影響，寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛，同比大增16.6%，奔馳銷量與寶馬接近，上半年增長2.9%，奧迪稍顯落後一些，上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯，純進口引入，前7月銷量接近11萬輛，大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探，相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求，如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，起步價均下滑到20萬甚至以內，相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，這三款入門豪華車，起步價低了10萬塊左右，吸引力還是不小的。不僅如此，這幾款車目前均有一定的優惠力度，尤其是奧迪A3，全系定價18.86-25.09萬，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例，原價18.68萬，現降至14.78萬（部分地區優惠更大），與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看，奧迪A3也是一馬當先，7月銷8801輛，今年累計46899輛，奔馳A級去年上市後，今年奮起直追，前7月累計銷37983輛，寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說，還是奧迪A3受歡迎程度更高，畢竟這款車已經處於生命週期末端，如今表現依舊搶眼，實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系，奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇，這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3，卻依然能夠奪得小豪華車第一名？
首先，奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車，2014年3月就已引入，推出時間較早，有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市，國產時間早了整整三年，國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上，奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的，奔馳A級價格最貴。動力匹配上，奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機，寶馬1系搭1.5T三缸發動機，奔馳A級則是1.3T四缸發動機，毫無疑問，奧迪A3也是小有優勢的。
奧迪A3推出的時間較早，但平臺並不落後，應用MQB平臺打造，相比兩廂版，三廂版受歡迎程度要更高一些。配置上，以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型（兩廂版），優惠後的售價僅14萬多，有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、自動駐車、真皮多功能方向盤、織物座椅、7寸中控屏（支持CarPlay）、氙氣大燈、手動空調等配置。
而Limousine 35 TFSI 進取型（三廂入門版），指導價要貴6000元，動力系統和配置是相同的，區別在於尺寸更大，三廂版後備廂容積為425L，高於兩廂版的380L。
動力匹配方面，奧迪A3主銷車型搭載的是1.4T動力，最大功率110kW/250Nm，匹配7速雙離合變速箱，官方給出的0-100公里加速時間僅8.4秒，在緊湊型車級別也是有一定優勢的，作為家用來說，加速性能已相當不錯。
奧迪A3有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：10多萬的豪華車自然是便宜，但相比來說檔次感確實要稍弱，尤其是內飾設計上，與普通品牌車型差距不大。配置方面來說，低配車型安全配置算齊全，舒適娛樂等其它配置有不足。隔音降噪水平也相對一般，達不到豪華車水準。
14萬多買奧迪A3還是買思域好？
14萬多價格算得上目前最便宜的豪華車了，雖然它不是那麼完美，但以差不多的價格可以買到思域中高配車型。我們以奧迪A3入門版，對比一下思域 220TURBO CVT燃動版，指導價14.59萬。思域搭載1.5T+CVT變速箱，百公里加速8.6秒，加速比奧迪A3稍慢。
配置上，思域則佔有優勢，多了倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入/啟動系統、自動空調等配置，可見雖有優勢，但也不是壓倒性的。
那麼你是選擇配置高的思域，還是品牌更有檔次的奧迪A3了，歡迎留言討論。