2019年上半年對於自主品牌來說，可謂煎熬，自主品牌幾乎全數銷量下滑，大多數自主品牌均有可能被淘汰出局，在合資品牌大降價的傾軋之下，自主品牌丟盔卸甲。在整個車市低迷的大環境下，連過去幾年高歌猛進的自主品牌頭名吉利汽車也很難獨善其身，上半年大多數月份銷量同比下滑嚴重，儘管依然堅守自主一哥的頭名，但是其中的含金量卻逐月遞減。
2019年上半年對於自主品牌來說，可謂煎熬，自主品牌幾乎全數銷量下滑，大多數自主品牌均有可能被淘汰出局，在合資品牌大降價的傾軋之下，自主品牌丟盔卸甲。在整個車市低迷的大環境下，連過去幾年高歌猛進的自主品牌頭名吉利汽車也很難獨善其身，上半年大多數月份銷量同比下滑嚴重，儘管依然堅守自主一哥的頭名，但是其中的含金量卻逐月遞減。
8月21日，吉利汽車發佈上半年業績公告，公告顯示，吉利汽車上半年營收475.6億元，同比下滑11%；淨利潤40.1億元，相比去年同期下滑40%。從業績水平來看，吉利汽車在市場銷量上的連月大幅度下滑，直接體現在了營收和利潤的下滑上，這和之前很多專業機構對吉利的汽車的看衰不謀而合，對於自主品牌一哥吉利而言，很多新的危機已經在路上了。
2019年上半年對於自主品牌來說，可謂煎熬，自主品牌幾乎全數銷量下滑，大多數自主品牌均有可能被淘汰出局，在合資品牌大降價的傾軋之下，自主品牌丟盔卸甲。在整個車市低迷的大環境下，連過去幾年高歌猛進的自主品牌頭名吉利汽車也很難獨善其身，上半年大多數月份銷量同比下滑嚴重，儘管依然堅守自主一哥的頭名，但是其中的含金量卻逐月遞減。
8月21日，吉利汽車發佈上半年業績公告，公告顯示，吉利汽車上半年營收475.6億元，同比下滑11%；淨利潤40.1億元，相比去年同期下滑40%。從業績水平來看，吉利汽車在市場銷量上的連月大幅度下滑，直接體現在了營收和利潤的下滑上，這和之前很多專業機構對吉利的汽車的看衰不謀而合，對於自主品牌一哥吉利而言，很多新的危機已經在路上了。
吉利方面給出了兩方面的原因，一方面7月份國六排放標準在國內很多省市落地，之前幾個月吉利為了減少經銷商庫存，主動提供較高的折扣和優惠措施，從而削減了毛利率表現；另一方面，市場疲軟，吉利汽車為了保持集團競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在高位水平，期內行政開支費用增加了53%，主要是過往數年對研發作出的大量投資導致攤銷及折舊費用增加所致。這兩個理由雖然看上去無懈可擊，但是卻難掩吉利在市場方面的頹勢，甚至一些業績之外的新情況。
2019年上半年對於自主品牌來說，可謂煎熬，自主品牌幾乎全數銷量下滑，大多數自主品牌均有可能被淘汰出局，在合資品牌大降價的傾軋之下，自主品牌丟盔卸甲。在整個車市低迷的大環境下，連過去幾年高歌猛進的自主品牌頭名吉利汽車也很難獨善其身，上半年大多數月份銷量同比下滑嚴重，儘管依然堅守自主一哥的頭名，但是其中的含金量卻逐月遞減。
8月21日，吉利汽車發佈上半年業績公告，公告顯示，吉利汽車上半年營收475.6億元，同比下滑11%；淨利潤40.1億元，相比去年同期下滑40%。從業績水平來看，吉利汽車在市場銷量上的連月大幅度下滑，直接體現在了營收和利潤的下滑上，這和之前很多專業機構對吉利的汽車的看衰不謀而合，對於自主品牌一哥吉利而言，很多新的危機已經在路上了。
吉利方面給出了兩方面的原因，一方面7月份國六排放標準在國內很多省市落地，之前幾個月吉利為了減少經銷商庫存，主動提供較高的折扣和優惠措施，從而削減了毛利率表現；另一方面，市場疲軟，吉利汽車為了保持集團競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在高位水平，期內行政開支費用增加了53%，主要是過往數年對研發作出的大量投資導致攤銷及折舊費用增加所致。這兩個理由雖然看上去無懈可擊，但是卻難掩吉利在市場方面的頹勢，甚至一些業績之外的新情況。
7月份，吉利汽車銷量91375輛，同比下跌24%；6月份，吉利汽車銷量共計90875輛，同比下滑29%；5月份，吉利汽車銷量共計90309臺，同比下滑27%，連續3個月的銷量同比下滑，上半年銷量65.17萬輛，同比下滑15%，從銷量數據上來看，相比於去年，吉利汽車一定是不斷下滑的，或者說吉利汽車抵禦市場逆境的能力還是不夠強，吉利汽車和大多數的自主品牌一樣，在車市寒冬來臨的時候，沒有辦法持續保持較好的市場表現。
從前幾個月的銷量水平來看，吉利汽車目前只有三款車型保持銷量過萬的狀態，分別是帝豪、博越和繽越，這3款車正好代表了吉利汽車老中青三代車型，帝豪吉利汽車起步的一款車型；博越是吉利汽車在在中國市場爆發的中興車型；而繽越則是當前市場狀況下，吉利的新產品中，碩果僅存的一款車型，其他之前火熱的車型，在車市寒冬來臨的時候，集體啞火，導致當下的吉利這麼多車型，而且新車還在不斷增加的情況下，銷量卻還在不斷下滑！
2019年上半年對於自主品牌來說，可謂煎熬，自主品牌幾乎全數銷量下滑，大多數自主品牌均有可能被淘汰出局，在合資品牌大降價的傾軋之下，自主品牌丟盔卸甲。在整個車市低迷的大環境下，連過去幾年高歌猛進的自主品牌頭名吉利汽車也很難獨善其身，上半年大多數月份銷量同比下滑嚴重，儘管依然堅守自主一哥的頭名，但是其中的含金量卻逐月遞減。
8月21日，吉利汽車發佈上半年業績公告，公告顯示，吉利汽車上半年營收475.6億元，同比下滑11%；淨利潤40.1億元，相比去年同期下滑40%。從業績水平來看，吉利汽車在市場銷量上的連月大幅度下滑，直接體現在了營收和利潤的下滑上，這和之前很多專業機構對吉利的汽車的看衰不謀而合，對於自主品牌一哥吉利而言，很多新的危機已經在路上了。
吉利方面給出了兩方面的原因，一方面7月份國六排放標準在國內很多省市落地，之前幾個月吉利為了減少經銷商庫存，主動提供較高的折扣和優惠措施，從而削減了毛利率表現；另一方面，市場疲軟，吉利汽車為了保持集團競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在高位水平，期內行政開支費用增加了53%，主要是過往數年對研發作出的大量投資導致攤銷及折舊費用增加所致。這兩個理由雖然看上去無懈可擊，但是卻難掩吉利在市場方面的頹勢，甚至一些業績之外的新情況。
7月份，吉利汽車銷量91375輛，同比下跌24%；6月份，吉利汽車銷量共計90875輛，同比下滑29%；5月份，吉利汽車銷量共計90309臺，同比下滑27%，連續3個月的銷量同比下滑，上半年銷量65.17萬輛，同比下滑15%，從銷量數據上來看，相比於去年，吉利汽車一定是不斷下滑的，或者說吉利汽車抵禦市場逆境的能力還是不夠強，吉利汽車和大多數的自主品牌一樣，在車市寒冬來臨的時候，沒有辦法持續保持較好的市場表現。
從前幾個月的銷量水平來看，吉利汽車目前只有三款車型保持銷量過萬的狀態，分別是帝豪、博越和繽越，這3款車正好代表了吉利汽車老中青三代車型，帝豪吉利汽車起步的一款車型；博越是吉利汽車在在中國市場爆發的中興車型；而繽越則是當前市場狀況下，吉利的新產品中，碩果僅存的一款車型，其他之前火熱的車型，在車市寒冬來臨的時候，集體啞火，導致當下的吉利這麼多車型，而且新車還在不斷增加的情況下，銷量卻還在不斷下滑！
當然，在我們看來，吉利汽車出現這樣的狀況，本非完全是市場的問題，對於吉利汽車來說，在市場低迷的時候，只能隨勢而動，只能說明吉利的品牌建設目前還是不夠火候，在今年的車市環境下，豐田、本田、日產這樣的日系品牌，銷量不降反增，事實證明了越是到了艱難的時候，口碑和品質越好的汽車品牌和產品反而更受歡迎，哪怕它們的降價幅度並沒有那麼大；那麼吉利汽車在過去幾年高歌猛進，幾乎是新車上一款火一款的節奏，但是到了車市低迷的時候，為什麼絕大多數車型突然就頹了呢？
2019年上半年對於自主品牌來說，可謂煎熬，自主品牌幾乎全數銷量下滑，大多數自主品牌均有可能被淘汰出局，在合資品牌大降價的傾軋之下，自主品牌丟盔卸甲。在整個車市低迷的大環境下，連過去幾年高歌猛進的自主品牌頭名吉利汽車也很難獨善其身，上半年大多數月份銷量同比下滑嚴重，儘管依然堅守自主一哥的頭名，但是其中的含金量卻逐月遞減。
8月21日，吉利汽車發佈上半年業績公告，公告顯示，吉利汽車上半年營收475.6億元，同比下滑11%；淨利潤40.1億元，相比去年同期下滑40%。從業績水平來看，吉利汽車在市場銷量上的連月大幅度下滑，直接體現在了營收和利潤的下滑上，這和之前很多專業機構對吉利的汽車的看衰不謀而合，對於自主品牌一哥吉利而言，很多新的危機已經在路上了。
吉利方面給出了兩方面的原因，一方面7月份國六排放標準在國內很多省市落地，之前幾個月吉利為了減少經銷商庫存，主動提供較高的折扣和優惠措施，從而削減了毛利率表現；另一方面，市場疲軟，吉利汽車為了保持集團競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在高位水平，期內行政開支費用增加了53%，主要是過往數年對研發作出的大量投資導致攤銷及折舊費用增加所致。這兩個理由雖然看上去無懈可擊，但是卻難掩吉利在市場方面的頹勢，甚至一些業績之外的新情況。
7月份，吉利汽車銷量91375輛，同比下跌24%；6月份，吉利汽車銷量共計90875輛，同比下滑29%；5月份，吉利汽車銷量共計90309臺，同比下滑27%，連續3個月的銷量同比下滑，上半年銷量65.17萬輛，同比下滑15%，從銷量數據上來看，相比於去年，吉利汽車一定是不斷下滑的，或者說吉利汽車抵禦市場逆境的能力還是不夠強，吉利汽車和大多數的自主品牌一樣，在車市寒冬來臨的時候，沒有辦法持續保持較好的市場表現。
從前幾個月的銷量水平來看，吉利汽車目前只有三款車型保持銷量過萬的狀態，分別是帝豪、博越和繽越，這3款車正好代表了吉利汽車老中青三代車型，帝豪吉利汽車起步的一款車型；博越是吉利汽車在在中國市場爆發的中興車型；而繽越則是當前市場狀況下，吉利的新產品中，碩果僅存的一款車型，其他之前火熱的車型，在車市寒冬來臨的時候，集體啞火，導致當下的吉利這麼多車型，而且新車還在不斷增加的情況下，銷量卻還在不斷下滑！
當然，在我們看來，吉利汽車出現這樣的狀況，本非完全是市場的問題，對於吉利汽車來說，在市場低迷的時候，只能隨勢而動，只能說明吉利的品牌建設目前還是不夠火候，在今年的車市環境下，豐田、本田、日產這樣的日系品牌，銷量不降反增，事實證明了越是到了艱難的時候，口碑和品質越好的汽車品牌和產品反而更受歡迎，哪怕它們的降價幅度並沒有那麼大；那麼吉利汽車在過去幾年高歌猛進，幾乎是新車上一款火一款的節奏，但是到了車市低迷的時候，為什麼絕大多數車型突然就頹了呢？
事實上，對於吉利汽車而言，和大多數的自主品牌一樣，儘管銷量很好，但是本質上不脫自主品牌的本性，很多消費者選擇自主品牌的主要動因是便宜，對於吉利汽車也是一樣，而並不完全是因為吉利汽車的品質已經做到了和合資品牌一樣的水平，吉利汽車之前在銷量上比很多合資品牌銷量要好，並不意味著吉利汽車的產品品質要比這些合資品牌要好，只能說，對於很多低收入人群來說，吉利汽車的低價策略是一個不錯的選擇，所以當整個市場低迷，低收入人群的購買潛力大幅下滑的時候，吉利汽車自然就受到了衝擊。
2019年上半年對於自主品牌來說，可謂煎熬，自主品牌幾乎全數銷量下滑，大多數自主品牌均有可能被淘汰出局，在合資品牌大降價的傾軋之下，自主品牌丟盔卸甲。在整個車市低迷的大環境下，連過去幾年高歌猛進的自主品牌頭名吉利汽車也很難獨善其身，上半年大多數月份銷量同比下滑嚴重，儘管依然堅守自主一哥的頭名，但是其中的含金量卻逐月遞減。
8月21日，吉利汽車發佈上半年業績公告，公告顯示，吉利汽車上半年營收475.6億元，同比下滑11%；淨利潤40.1億元，相比去年同期下滑40%。從業績水平來看，吉利汽車在市場銷量上的連月大幅度下滑，直接體現在了營收和利潤的下滑上，這和之前很多專業機構對吉利的汽車的看衰不謀而合，對於自主品牌一哥吉利而言，很多新的危機已經在路上了。
吉利方面給出了兩方面的原因，一方面7月份國六排放標準在國內很多省市落地，之前幾個月吉利為了減少經銷商庫存，主動提供較高的折扣和優惠措施，從而削減了毛利率表現；另一方面，市場疲軟，吉利汽車為了保持集團競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在高位水平，期內行政開支費用增加了53%，主要是過往數年對研發作出的大量投資導致攤銷及折舊費用增加所致。這兩個理由雖然看上去無懈可擊，但是卻難掩吉利在市場方面的頹勢，甚至一些業績之外的新情況。
7月份，吉利汽車銷量91375輛，同比下跌24%；6月份，吉利汽車銷量共計90875輛，同比下滑29%；5月份，吉利汽車銷量共計90309臺，同比下滑27%，連續3個月的銷量同比下滑，上半年銷量65.17萬輛，同比下滑15%，從銷量數據上來看，相比於去年，吉利汽車一定是不斷下滑的，或者說吉利汽車抵禦市場逆境的能力還是不夠強，吉利汽車和大多數的自主品牌一樣，在車市寒冬來臨的時候，沒有辦法持續保持較好的市場表現。
從前幾個月的銷量水平來看，吉利汽車目前只有三款車型保持銷量過萬的狀態，分別是帝豪、博越和繽越，這3款車正好代表了吉利汽車老中青三代車型，帝豪吉利汽車起步的一款車型；博越是吉利汽車在在中國市場爆發的中興車型；而繽越則是當前市場狀況下，吉利的新產品中，碩果僅存的一款車型，其他之前火熱的車型，在車市寒冬來臨的時候，集體啞火，導致當下的吉利這麼多車型，而且新車還在不斷增加的情況下，銷量卻還在不斷下滑！
當然，在我們看來，吉利汽車出現這樣的狀況，本非完全是市場的問題，對於吉利汽車來說，在市場低迷的時候，只能隨勢而動，只能說明吉利的品牌建設目前還是不夠火候，在今年的車市環境下，豐田、本田、日產這樣的日系品牌，銷量不降反增，事實證明了越是到了艱難的時候，口碑和品質越好的汽車品牌和產品反而更受歡迎，哪怕它們的降價幅度並沒有那麼大；那麼吉利汽車在過去幾年高歌猛進，幾乎是新車上一款火一款的節奏，但是到了車市低迷的時候，為什麼絕大多數車型突然就頹了呢？
事實上，對於吉利汽車而言，和大多數的自主品牌一樣，儘管銷量很好，但是本質上不脫自主品牌的本性，很多消費者選擇自主品牌的主要動因是便宜，對於吉利汽車也是一樣，而並不完全是因為吉利汽車的品質已經做到了和合資品牌一樣的水平，吉利汽車之前在銷量上比很多合資品牌銷量要好，並不意味著吉利汽車的產品品質要比這些合資品牌要好，只能說，對於很多低收入人群來說，吉利汽車的低價策略是一個不錯的選擇，所以當整個市場低迷，低收入人群的購買潛力大幅下滑的時候，吉利汽車自然就受到了衝擊。
所以，儘管吉利汽車目前的銷量水平在自主品牌中依然是頭名，但是明顯看到，吉利汽車依然沒有和合資品牌在品牌凝聚力方面較勁的實力，這一點從領克品牌的銷量上就能看出來，領克品牌3款車7月銷量為8618輛，銷量同比領克01和02都出現不同程度的下滑，銷量基本減半，其實說白了，還是吉利品牌本身的支撐力不足，因此，現在對於吉利汽車來說，所有的銷量和業績水平都代表了與合資品牌競爭，實力不足的尷尬！
2019年上半年對於自主品牌來說，可謂煎熬，自主品牌幾乎全數銷量下滑，大多數自主品牌均有可能被淘汰出局，在合資品牌大降價的傾軋之下，自主品牌丟盔卸甲。在整個車市低迷的大環境下，連過去幾年高歌猛進的自主品牌頭名吉利汽車也很難獨善其身，上半年大多數月份銷量同比下滑嚴重，儘管依然堅守自主一哥的頭名，但是其中的含金量卻逐月遞減。
8月21日，吉利汽車發佈上半年業績公告，公告顯示，吉利汽車上半年營收475.6億元，同比下滑11%；淨利潤40.1億元，相比去年同期下滑40%。從業績水平來看，吉利汽車在市場銷量上的連月大幅度下滑，直接體現在了營收和利潤的下滑上，這和之前很多專業機構對吉利的汽車的看衰不謀而合，對於自主品牌一哥吉利而言，很多新的危機已經在路上了。
吉利方面給出了兩方面的原因，一方面7月份國六排放標準在國內很多省市落地，之前幾個月吉利為了減少經銷商庫存，主動提供較高的折扣和優惠措施，從而削減了毛利率表現；另一方面，市場疲軟，吉利汽車為了保持集團競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在高位水平，期內行政開支費用增加了53%，主要是過往數年對研發作出的大量投資導致攤銷及折舊費用增加所致。這兩個理由雖然看上去無懈可擊，但是卻難掩吉利在市場方面的頹勢，甚至一些業績之外的新情況。
7月份，吉利汽車銷量91375輛，同比下跌24%；6月份，吉利汽車銷量共計90875輛，同比下滑29%；5月份，吉利汽車銷量共計90309臺，同比下滑27%，連續3個月的銷量同比下滑，上半年銷量65.17萬輛，同比下滑15%，從銷量數據上來看，相比於去年，吉利汽車一定是不斷下滑的，或者說吉利汽車抵禦市場逆境的能力還是不夠強，吉利汽車和大多數的自主品牌一樣，在車市寒冬來臨的時候，沒有辦法持續保持較好的市場表現。
從前幾個月的銷量水平來看，吉利汽車目前只有三款車型保持銷量過萬的狀態，分別是帝豪、博越和繽越，這3款車正好代表了吉利汽車老中青三代車型，帝豪吉利汽車起步的一款車型；博越是吉利汽車在在中國市場爆發的中興車型；而繽越則是當前市場狀況下，吉利的新產品中，碩果僅存的一款車型，其他之前火熱的車型，在車市寒冬來臨的時候，集體啞火，導致當下的吉利這麼多車型，而且新車還在不斷增加的情況下，銷量卻還在不斷下滑！
當然，在我們看來，吉利汽車出現這樣的狀況，本非完全是市場的問題，對於吉利汽車來說，在市場低迷的時候，只能隨勢而動，只能說明吉利的品牌建設目前還是不夠火候，在今年的車市環境下，豐田、本田、日產這樣的日系品牌，銷量不降反增，事實證明了越是到了艱難的時候，口碑和品質越好的汽車品牌和產品反而更受歡迎，哪怕它們的降價幅度並沒有那麼大；那麼吉利汽車在過去幾年高歌猛進，幾乎是新車上一款火一款的節奏，但是到了車市低迷的時候，為什麼絕大多數車型突然就頹了呢？
事實上，對於吉利汽車而言，和大多數的自主品牌一樣，儘管銷量很好，但是本質上不脫自主品牌的本性，很多消費者選擇自主品牌的主要動因是便宜，對於吉利汽車也是一樣，而並不完全是因為吉利汽車的品質已經做到了和合資品牌一樣的水平，吉利汽車之前在銷量上比很多合資品牌銷量要好，並不意味著吉利汽車的產品品質要比這些合資品牌要好，只能說，對於很多低收入人群來說，吉利汽車的低價策略是一個不錯的選擇，所以當整個市場低迷，低收入人群的購買潛力大幅下滑的時候，吉利汽車自然就受到了衝擊。
所以，儘管吉利汽車目前的銷量水平在自主品牌中依然是頭名，但是明顯看到，吉利汽車依然沒有和合資品牌在品牌凝聚力方面較勁的實力，這一點從領克品牌的銷量上就能看出來，領克品牌3款車7月銷量為8618輛，銷量同比領克01和02都出現不同程度的下滑，銷量基本減半，其實說白了，還是吉利品牌本身的支撐力不足，因此，現在對於吉利汽車來說，所有的銷量和業績水平都代表了與合資品牌競爭，實力不足的尷尬！
當然，儘管自主品牌大多數廠商目前已經潰不成軍，很快就要面臨淘汰，但是吉利汽車依然是中國車企中最有希望的品牌，甚至沒有之一，當然也並不意味著當前的吉利不存在危機，如果任由當前的狀況持續下去，那麼吉利的自主一哥也只能是矬子中間拔將軍！