近年來，新能源汽車的發展可謂是迎來了如雨後春筍一樣的井噴期。2019年又被評為新能源元年，對於很多消費者來說，有了更加豐富的購車選擇，對於品牌主機廠而言，2019年也將會是新能源繼續蓬勃發展的一年，諸多品牌旗下的優秀產品也將會陸續走進我們的身邊。新兵老將齊登場，品牌新車誰更強？2019對於新能源車終將是不平凡的一年。今天的話題，帶大家去了解一臺擁有著輝煌歷史的SUV車型，它就是東風本田旗下大家眾所周知的老將新兵——CR-V銳·混動。
毫無疑問新能源汽車是未來的發展方向，各大汽車廠商也是紛紛發力。隨著國家排放法規的日漸嚴苛，並且電池技術無重大突破的當下。新能源車看似繁華，但是混合動力卻比純電動熱度更高，畢竟現在的電池技術還沒有達到消費者預期，就電池而言，三元鋰電池算的上是目前為止，新能源電池裡最高端的技術，而其中的三元介質，鎳鈷錳的三元配比目前也是難以攻破的壁壘。反而油電混合的出現，彌補了此類不足，一臺車在兩套動力系統支撐下，免去了續航里程不足的窘境，又可以保證車主購車後的安心使用。
說到新能源車，必須要提及的就是日系兩田，簡單來說一下兩田的技術，豐田在THS混動系統的基礎上開發著鎳氫材料的電池架構。而本田則更為優先的邁出一步，在研發出i-MMD混動系統的基礎上使用了高能效的鋰離子電池。鋰離子電池在動力輸出上將更為迅猛，讓車輛可以在低扭過程中爆發出純電般的動力。
在技術層面的相比之下，如果消費者現在出手購買純電動車型，那就一定會面臨充電難，充電慢，售後服務不成熟不完善和不同環境下的續航里程過短的難題。甚至是二手車出售，也許會讓下一任車主望而卻步，因為電池壽命而擔心。因此我們有理由相信，至於時下的純電動，或許更適合那些公交車，出租車等公共交通。而我們私家車主對於純電動系統更加完善的那份期盼。至少要再等十年或許才是純電動的天下。
既然說到了混合動力汽車，我們為什麼可以出手購買呢？這樣的動力形式好處在哪兒呢？答案就是省油，省心，省錢。無論是何種形式的新能源車，出發點都是為了節約能源，用更清潔的電能替代不可再生的石化能源，從消費者的層面看，混合動力才是時下的王道。
畢竟有著多年混合動力生產技術經驗的日系兩田他們也在不斷鑽研，逐步完善。推出了更適合消費者的車型。其中本田汽車已經先人一步，推出了耐用環保且經濟的車型，帶有鋰離子電池技術的SUV車型，東風本田CR-V銳·混動。CR-V搭載的這套混合動力系統在汽車界被譽為最高榮譽的德沃十佳評比中，已經兩次榮登榜單。
接下來咱們就要來和大家聊聊這臺兩次獲得沃德十佳的核心動力系統了，它都擁有哪些優勢和它的工作原理又有哪些呢？
說到CR-V銳·混動，我們先來了解東風本田的這套雙電機系統i-MMD，雙電機的i-MMD系統全稱為（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驅動）。i-MMD系統採用了阿特金森循環的汽油發動機、其中含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。
其中發電機、驅動電動機為i-MMD系統的核心部件，兩者均採用了質量輕、體積小、效率高的三相永磁同步電動機。驅動電動機的最大功率為135 kW、最大轉矩為315 N·m，最高工作轉速13000 r/min，額定電壓700 V，絕緣等級為200，動力輸出強勁、澎湃。系統的另一大特點是更先進、更智能，可根據不同路況，實現“EV模式”、“混合動力模式”和“發動機直連模式”三種模式的平順智能切換，在不同駕駛環境進行高效運轉，更是能做到一箱油行駛超過1200公里。2019款CR-V 銳•混動百公里綜合工況油耗低至4.8L，實現了超強動力和超低排放的完美結合。
這套i-MMD系統還有三種車輛運行模式，分為EV Drive Mode純電動驅動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅動模式、Engine Drive Mode發動機驅動模式。
雙電機系統i-MMD又是什麼呢？i-MMD系統主要由阿特金森（Atkinson）循環發動機、電動耦合無級變速器E-CVT（內置發電機、驅動電動機、超越離合器及平行軸系及齒輪、主減速器及差速器總成等）、智能動力單元IPU（直流變換器、電池控制單元、高容量鋰電池組）、動力控制單元PCU、動力控制裝置（換流器、電壓控制單元、電動機控制單元）等組成。接下來咱們就分別來說說，CR-V銳·混動的三種驅動模式都是如何工作的？
EV Drive Mode純電動驅動模式
使用純電動模式下，車輛低速行駛時，這個模式相對於把車變成純電動車，汽油發動機並不啟動，車載的鋰電池組來驅動車輛行駛。鋰電池組內儲存的電能經由PCU提供給驅動用電機，驅動兩個前輪轉動。
Hybrid Drive Mode混合動力驅動模式（核心技術）
當車輛持續加速時，CR-V則轉換為混合動力驅動模式。就是i-MMD系統的一大亮點所在，這臺銳·混動的CR-V在混合動力驅動模式下，當車輛功率加大時，發動機並沒有直接帶動車輛，而是把所有的輸出功率只單獨轉換給了發電機。驅動e-CVT電氣式無級變速箱內的發電機，產生電能，經由PCU為位於車體後部的鋰電池組進行充電。電能經由鋰電池組提供給驅動用電機，藉此驅動車輛行進。
Engine Drive Mode發動機直連驅動模式
當車輛高速行駛或者處於巡航狀態時，車輛則轉換為發動機驅動。這種模式下就跟普通汽油車差不多了。
介紹過驅動形式，再看看CR-V銳·混動這臺車的發動機，代號為LFA的全域阿特金森循環高效率發動機屬於本田最新的地球夢繫列，熱效率高達38.9%也就是可以讓發動機始終運轉在最經濟的區間內，也就是說發動機要麼就不工作，要工作就是在最經濟的區間內。該發動機為直列四缸自然吸氣缸內直噴發動機，採用了雙頂置凸輪軸（DOHC）、i-VTEC系統，安裝了電控EGR系統，採用電動冷卻液泵。高燃效、高膨脹比的阿特金森循環自然吸氣發動機在進氣時推遲進氣門關閉時刻，在壓縮衝程開始時活塞上行，一部分進入缸內的空氣返回進氣歧管，延遲了壓縮的起始點，減小燃燒室容積，使膨脹比增大。膨脹比遠大於壓縮比，發動機燃燒效率得以提高。如此也就更加的省油經濟。
2019款東風本田CR-V SPORT HYBRID銳·混動還新增了搭載Real-Time AWD 智能四驅系統，讓這款混動車型具備更高的複雜路況通過性。混動系統&智能安全輔助系統&四驅系統的整合，使2019款東風本田CR-V SPORT HYBRID銳·混動再次成為引領同級SUV技術升級的標杆。
發展新能源汽車一直也是國家的戰略。經過10餘年的研究研發和示範運行，新能源汽車行業已經具備了產業化基本。作為車主來講我們在選車的過程中，是選擇傳統燃油車亦或是新能源車型呢？傳統燃油車大家再熟悉不過，不必贅述它的優缺點，而新能源車陣營裡又面臨著多項選擇，新能源汽車的三個主要方向為純電動汽車、混合動力汽車、及燃料電池汽車，純電動汽車和燃料電池汽車我們大家在選擇的過程當中，會擔心電池續航能力的問題，外部環境溫度對電池的影響，長途行駛時的充電問題，以及家庭用高昂的電費問題。而混合動力汽車恰好彌補了以上的擔憂。因為它既有傳統燃油車的特性，更具備新能源車的種種優勢。在不改變傳統燃油車駕駛習慣的條件下，既能滿足車主開燃油車的那種操控感受，又能防止電池續航能力不足和車齡過長對電池壽命的嚴苛考驗。還能提供車主駕駛過程中對碰撞以及外界因素干擾下對電能車安全方面的擔憂。
多重考量下，東風HONDA推出的帶有混動模式的CR-V車型。既能滿足傳統燃油車的操控特性，又無需擔憂電池的續航能力以及壽命的困擾。不充電，更節油。保持新能源車的特性，更為環保做出貢獻。
