新車｜廣汽本田新繽智上市，正面迎戰豐田C-HR

記者 | 李文博

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在廣汽本田歷史上首臺SUV——剛過完五歲生日的繽智VEZEL迎來了最重要的一次革新。今日晚間，廣汽本田新繽智正式上市，售價12.78-17.68萬元。

最大的變化來自於其換裝了早已為中國年輕消費者熟稔的本田1.5升排量直列四缸渦輪增壓發動機——當然，它在江湖上的諢號沒有這麼繁複，廣汽本田內部稱它“L15BP”。而你，可能對它出現在尾標上的另一種示人面貌更耳熟能詳——220TURBO。

在全面渦輪化之前，繽智可是自然吸氣發動機的不二擁躉。要知道，在小排量渦輪增壓發動機羽翼尚未豐滿的年月裡，自然吸氣和CVT無級變速箱的組合完全可以與家用車領域的三大核心關鍵詞“平順”、“耐用”和“省心”畫上等號。

所以，彼時橫空出世的繽智，想不熱銷都難——2014年4月18日，廣汽本田繽智正式出山，繽智不僅是在廣汽本田的第一臺 SUV車型，更是中國小型SUV圈層內頗具標籤化意味的開山鼻祖。

上市半年後，門檻更低的1.5升車型進入繽智產品序列。2018年，繽智的總銷量達到14.16萬臺，而據搜狐汽車統計的數據顯示，1.5升自然吸氣版本賣掉8萬臺，1.8升自然吸氣版本的銷量是6.16萬臺。

很明顯，1.8升自然吸氣車型全線退出正面戰場的時機到了。沒錯，R18系列發動機經久耐用成熟穩定的特性無需質疑，但從2006年第八代思域上就已開始服役和核心技術水準趕不中國消費者的需求。

於是，繼任者L15BP這臺與十代思域220TURBO CVT車型賬面數據完全一致的發動機交出了最大功率177馬力@6000rpm，最大扭矩220牛·米@1700-5500rpm的成績。在更大體積排氣消音器的加持下，即便用盡全力將油門踏板跺到底，它也不會有太過驕狂的嘶吼，而是維持了一臺SUV應有的車格。

斯文背後，廣汽本田還是為繽智的油門踏板末端留下一個調皮但細微的“Kick-Down”小型彩蛋。

更大的誠意彩蛋出現在配置表的延展上：首先是加入了包含ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別的Honda SENSING。

其次是可以同時使用的“省力”黃金搭檔——BRAKE HOLD與發動機自動啟停。最後是中控觸摸屏從7英寸增大到了8英寸，系統使用流暢度也有一定提升。雖然蘋果CarPlay依舊缺席，好在幾乎覆蓋日常車機系統所有功能的Honda CONNECT智導互聯繫統可以撐起半邊天。

在1.5T車型派生14.58萬起步的售價邏輯前提下，小型SUV很可能進入獨角獸時代。回想60個月前的那個年代，繽智已知的市面對手不外乎別克昂科拉、福特翼搏和雪佛蘭創酷這樣的合資選手。況且，那時的汽車製造商們對小型SUV所持態度更像是可有可無或隨波逐流。

但現在，情勢全都變了。

繽智對面的擂臺候場位上，站滿了各色來路的選手，昂科拉和翼搏之流仍能飯否，豐田C-HR、日產勁客和斯柯達柯米克虎視眈眈，甚至還有純電驅動的新勢力們試圖前來分一杯羹。

混戰之血腥，搏殺之凶狠，策略之刁鑽，局勢之風雲，結局之無情，都與五年前存有天壤之別。在這場進攻哨聲吹響多時的戰事裡，繽智無可選擇，唯有挺身應戰，好在“中期改款”這第二匣子彈，廣汽本田已隨時準備入膛擊發。