久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
車型是廣汽豐田C-HR 2.0L豪華天窗版，指導價16.58萬。
久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
車型是廣汽豐田C-HR 2.0L豪華天窗版，指導價16.58萬。
雖然按照慣例老餘是不太愛聊外觀的，但C-HR還是想簡單說幾句。
從TNGA新架構發佈以來，豐田就一改從前家用佛系的人設，在造型設計上激進地向年輕化邁進。想必和現在這位非常熱衷汽車運動賽事的掌門人有不小的關係。
不管怎麼樣，C-HR的外觀實在是深得我心。全車360°無死角地運用了複雜曲面設計，每處細節都值得把玩，但融合在一起又足夠和諧，並不顯得雜亂。
久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
車型是廣汽豐田C-HR 2.0L豪華天窗版，指導價16.58萬。
雖然按照慣例老餘是不太愛聊外觀的，但C-HR還是想簡單說幾句。
從TNGA新架構發佈以來，豐田就一改從前家用佛系的人設，在造型設計上激進地向年輕化邁進。想必和現在這位非常熱衷汽車運動賽事的掌門人有不小的關係。
不管怎麼樣，C-HR的外觀實在是深得我心。全車360°無死角地運用了複雜曲面設計，每處細節都值得把玩，但融合在一起又足夠和諧，並不顯得雜亂。
尤其尾部鐮刀型車燈和大麴率R角後翼子板的組合，還有尺寸不小的鏤空式車頂尾翼，既個性又戰鬥。
真的是年輕人喜歡什麼就來什麼。
內飾風格也能和外觀呼應上，中控從上到下分層式的設計思路很討巧，而且用料做工在同級別裡也算上乘。
久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
車型是廣汽豐田C-HR 2.0L豪華天窗版，指導價16.58萬。
雖然按照慣例老餘是不太愛聊外觀的，但C-HR還是想簡單說幾句。
從TNGA新架構發佈以來，豐田就一改從前家用佛系的人設，在造型設計上激進地向年輕化邁進。想必和現在這位非常熱衷汽車運動賽事的掌門人有不小的關係。
不管怎麼樣，C-HR的外觀實在是深得我心。全車360°無死角地運用了複雜曲面設計，每處細節都值得把玩，但融合在一起又足夠和諧，並不顯得雜亂。
尤其尾部鐮刀型車燈和大麴率R角後翼子板的組合，還有尺寸不小的鏤空式車頂尾翼，既個性又戰鬥。
真的是年輕人喜歡什麼就來什麼。
內飾風格也能和外觀呼應上，中控從上到下分層式的設計思路很討巧，而且用料做工在同級別裡也算上乘。
以上都是個人喜好的部分，下面再來聊點實在的。
01 首先靜態體驗方面，非常好，
但有遺憾。
座椅的舒適性優秀，材質軟硬分佈合理，包裹性和支撐性兼備，尤其整個靠背和頭枕貼合人體線條，坐墊長度也足夠。
不過從老餘個人喜好角度來講，還是希望座椅的高度能夠再低一點，方向盤也能更垂直於水平面。
久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
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雖然按照慣例老餘是不太愛聊外觀的，但C-HR還是想簡單說幾句。
從TNGA新架構發佈以來，豐田就一改從前家用佛系的人設，在造型設計上激進地向年輕化邁進。想必和現在這位非常熱衷汽車運動賽事的掌門人有不小的關係。
不管怎麼樣，C-HR的外觀實在是深得我心。全車360°無死角地運用了複雜曲面設計，每處細節都值得把玩，但融合在一起又足夠和諧，並不顯得雜亂。
尤其尾部鐮刀型車燈和大麴率R角後翼子板的組合，還有尺寸不小的鏤空式車頂尾翼，既個性又戰鬥。
真的是年輕人喜歡什麼就來什麼。
內飾風格也能和外觀呼應上，中控從上到下分層式的設計思路很討巧，而且用料做工在同級別裡也算上乘。
以上都是個人喜好的部分，下面再來聊點實在的。
01 首先靜態體驗方面，非常好，
但有遺憾。
座椅的舒適性優秀，材質軟硬分佈合理，包裹性和支撐性兼備，尤其整個靠背和頭枕貼合人體線條，坐墊長度也足夠。
不過從老餘個人喜好角度來講，還是希望座椅的高度能夠再低一點，方向盤也能更垂直於水平面。
畢竟你是個轎跑型SUV，而非常規SUV，如果坐姿能更接近轎車，可以有更好的駕駛氛圍，整輛車運動感也會加強。
除了座椅這一點上的小缺憾，其他方面的人機工程學還是一如既往的優秀。
左右扶手高度恰到好處，胳膊往扶手上一搭，剛好就是車窗按鍵的位置。嗯，熟悉的豐田設定。
久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
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雖然按照慣例老餘是不太愛聊外觀的，但C-HR還是想簡單說幾句。
從TNGA新架構發佈以來，豐田就一改從前家用佛系的人設，在造型設計上激進地向年輕化邁進。想必和現在這位非常熱衷汽車運動賽事的掌門人有不小的關係。
不管怎麼樣，C-HR的外觀實在是深得我心。全車360°無死角地運用了複雜曲面設計，每處細節都值得把玩，但融合在一起又足夠和諧，並不顯得雜亂。
尤其尾部鐮刀型車燈和大麴率R角後翼子板的組合，還有尺寸不小的鏤空式車頂尾翼，既個性又戰鬥。
真的是年輕人喜歡什麼就來什麼。
內飾風格也能和外觀呼應上，中控從上到下分層式的設計思路很討巧，而且用料做工在同級別裡也算上乘。
以上都是個人喜好的部分，下面再來聊點實在的。
01 首先靜態體驗方面，非常好，
但有遺憾。
座椅的舒適性優秀，材質軟硬分佈合理，包裹性和支撐性兼備，尤其整個靠背和頭枕貼合人體線條，坐墊長度也足夠。
不過從老餘個人喜好角度來講，還是希望座椅的高度能夠再低一點，方向盤也能更垂直於水平面。
畢竟你是個轎跑型SUV，而非常規SUV，如果坐姿能更接近轎車，可以有更好的駕駛氛圍，整輛車運動感也會加強。
除了座椅這一點上的小缺憾，其他方面的人機工程學還是一如既往的優秀。
左右扶手高度恰到好處，胳膊往扶手上一搭，剛好就是車窗按鍵的位置。嗯，熟悉的豐田設定。
中控屏9英寸，雖然可能不如某些傻大傻大的電驢中控屏，但菜單邏輯簡潔清晰，操作簡便順手。而且依舊保留了常用空調功能的物理按鍵，觸手可及便於盲操。
後排說實話有驚喜。網上很多人因為C-HR的C柱造型而“雲評”這個車後排空間不好，但實際上在同級別的車型中，C-HR的表現算中上游的。
首先人機工程學還是保留了豐田一流的水準，靠背角度比較平緩，椅背的造型能提供非常良好的舒適性，坐墊長度夠長，對大腿支撐充足。
久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
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尤其尾部鐮刀型車燈和大麴率R角後翼子板的組合，還有尺寸不小的鏤空式車頂尾翼，既個性又戰鬥。
真的是年輕人喜歡什麼就來什麼。
內飾風格也能和外觀呼應上，中控從上到下分層式的設計思路很討巧，而且用料做工在同級別裡也算上乘。
以上都是個人喜好的部分，下面再來聊點實在的。
01 首先靜態體驗方面，非常好，
但有遺憾。
座椅的舒適性優秀，材質軟硬分佈合理，包裹性和支撐性兼備，尤其整個靠背和頭枕貼合人體線條，坐墊長度也足夠。
不過從老餘個人喜好角度來講，還是希望座椅的高度能夠再低一點，方向盤也能更垂直於水平面。
畢竟你是個轎跑型SUV，而非常規SUV，如果坐姿能更接近轎車，可以有更好的駕駛氛圍，整輛車運動感也會加強。
除了座椅這一點上的小缺憾，其他方面的人機工程學還是一如既往的優秀。
左右扶手高度恰到好處，胳膊往扶手上一搭，剛好就是車窗按鍵的位置。嗯，熟悉的豐田設定。
中控屏9英寸，雖然可能不如某些傻大傻大的電驢中控屏，但菜單邏輯簡潔清晰，操作簡便順手。而且依舊保留了常用空調功能的物理按鍵，觸手可及便於盲操。
後排說實話有驚喜。網上很多人因為C-HR的C柱造型而“雲評”這個車後排空間不好，但實際上在同級別的車型中，C-HR的表現算中上游的。
首先人機工程學還是保留了豐田一流的水準，靠背角度比較平緩，椅背的造型能提供非常良好的舒適性，坐墊長度夠長，對大腿支撐充足。
在絲毫沒有“偷空間”操作（例如鋸短坐墊長度，調陡靠背角度）的情況下，C-HR的後排腿部和頭部空間依舊不俗，整體舒適性令人滿意。
久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
車型是廣汽豐田C-HR 2.0L豪華天窗版，指導價16.58萬。
雖然按照慣例老餘是不太愛聊外觀的，但C-HR還是想簡單說幾句。
從TNGA新架構發佈以來，豐田就一改從前家用佛系的人設，在造型設計上激進地向年輕化邁進。想必和現在這位非常熱衷汽車運動賽事的掌門人有不小的關係。
不管怎麼樣，C-HR的外觀實在是深得我心。全車360°無死角地運用了複雜曲面設計，每處細節都值得把玩，但融合在一起又足夠和諧，並不顯得雜亂。
尤其尾部鐮刀型車燈和大麴率R角後翼子板的組合，還有尺寸不小的鏤空式車頂尾翼，既個性又戰鬥。
真的是年輕人喜歡什麼就來什麼。
內飾風格也能和外觀呼應上，中控從上到下分層式的設計思路很討巧，而且用料做工在同級別裡也算上乘。
以上都是個人喜好的部分，下面再來聊點實在的。
01 首先靜態體驗方面，非常好，
但有遺憾。
座椅的舒適性優秀，材質軟硬分佈合理，包裹性和支撐性兼備，尤其整個靠背和頭枕貼合人體線條，坐墊長度也足夠。
不過從老餘個人喜好角度來講，還是希望座椅的高度能夠再低一點，方向盤也能更垂直於水平面。
畢竟你是個轎跑型SUV，而非常規SUV，如果坐姿能更接近轎車，可以有更好的駕駛氛圍，整輛車運動感也會加強。
除了座椅這一點上的小缺憾，其他方面的人機工程學還是一如既往的優秀。
左右扶手高度恰到好處，胳膊往扶手上一搭，剛好就是車窗按鍵的位置。嗯，熟悉的豐田設定。
中控屏9英寸，雖然可能不如某些傻大傻大的電驢中控屏，但菜單邏輯簡潔清晰，操作簡便順手。而且依舊保留了常用空調功能的物理按鍵，觸手可及便於盲操。
後排說實話有驚喜。網上很多人因為C-HR的C柱造型而“雲評”這個車後排空間不好，但實際上在同級別的車型中，C-HR的表現算中上游的。
首先人機工程學還是保留了豐田一流的水準，靠背角度比較平緩，椅背的造型能提供非常良好的舒適性，坐墊長度夠長，對大腿支撐充足。
在絲毫沒有“偷空間”操作（例如鋸短坐墊長度，調陡靠背角度）的情況下，C-HR的後排腿部和頭部空間依舊不俗，整體舒適性令人滿意。
至於三角窗太小，確實對後排視野有些許影響。不過這就是選擇題了，你是要這個動感個性的hatchback造型，還是要多看一點風景。
02 動態方面，
某豪華品牌SUV出來捱打
在此次正經評測借車之前，老餘有幸短暫試駕過剛上市的C-HR，當時就留下了一個印象：這是今年最驚豔的SUV。
時間過了大概小半年，那個完美駕駛體驗的種子在心裡發芽，如今總算拔草成功。
久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
車型是廣汽豐田C-HR 2.0L豪華天窗版，指導價16.58萬。
雖然按照慣例老餘是不太愛聊外觀的，但C-HR還是想簡單說幾句。
從TNGA新架構發佈以來，豐田就一改從前家用佛系的人設，在造型設計上激進地向年輕化邁進。想必和現在這位非常熱衷汽車運動賽事的掌門人有不小的關係。
不管怎麼樣，C-HR的外觀實在是深得我心。全車360°無死角地運用了複雜曲面設計，每處細節都值得把玩，但融合在一起又足夠和諧，並不顯得雜亂。
尤其尾部鐮刀型車燈和大麴率R角後翼子板的組合，還有尺寸不小的鏤空式車頂尾翼，既個性又戰鬥。
真的是年輕人喜歡什麼就來什麼。
內飾風格也能和外觀呼應上，中控從上到下分層式的設計思路很討巧，而且用料做工在同級別裡也算上乘。
以上都是個人喜好的部分，下面再來聊點實在的。
01 首先靜態體驗方面，非常好，
但有遺憾。
座椅的舒適性優秀，材質軟硬分佈合理，包裹性和支撐性兼備，尤其整個靠背和頭枕貼合人體線條，坐墊長度也足夠。
不過從老餘個人喜好角度來講，還是希望座椅的高度能夠再低一點，方向盤也能更垂直於水平面。
畢竟你是個轎跑型SUV，而非常規SUV，如果坐姿能更接近轎車，可以有更好的駕駛氛圍，整輛車運動感也會加強。
除了座椅這一點上的小缺憾，其他方面的人機工程學還是一如既往的優秀。
左右扶手高度恰到好處，胳膊往扶手上一搭，剛好就是車窗按鍵的位置。嗯，熟悉的豐田設定。
中控屏9英寸，雖然可能不如某些傻大傻大的電驢中控屏，但菜單邏輯簡潔清晰，操作簡便順手。而且依舊保留了常用空調功能的物理按鍵，觸手可及便於盲操。
後排說實話有驚喜。網上很多人因為C-HR的C柱造型而“雲評”這個車後排空間不好，但實際上在同級別的車型中，C-HR的表現算中上游的。
首先人機工程學還是保留了豐田一流的水準，靠背角度比較平緩，椅背的造型能提供非常良好的舒適性，坐墊長度夠長，對大腿支撐充足。
在絲毫沒有“偷空間”操作（例如鋸短坐墊長度，調陡靠背角度）的情況下，C-HR的後排腿部和頭部空間依舊不俗，整體舒適性令人滿意。
至於三角窗太小，確實對後排視野有些許影響。不過這就是選擇題了，你是要這個動感個性的hatchback造型，還是要多看一點風景。
02 動態方面，
某豪華品牌SUV出來捱打
在此次正經評測借車之前，老餘有幸短暫試駕過剛上市的C-HR，當時就留下了一個印象：這是今年最驚豔的SUV。
時間過了大概小半年，那個完美駕駛體驗的種子在心裡發芽，如今總算拔草成功。
動力總成部分，雖然C-HR在豐田體系裡的定位不算旗艦，但卻用了集團最先進的技術。
熱效率40%（只比自家A25B 2.5L的41%低）的M20A四缸2.0L自然吸氣發動機搭配並聯齒輪的CVT變速箱。有多厲害呢？
舉一個簡單的例子，大眾集團發佈的EA211 EVO 1.5T發動機，運用了12.5高壓縮比＋米勒循環＋VTG可變截面渦輪＋閉缸技術＋350bar高壓燃油直噴＋特殊優化機油，最大熱效率只做到了37.5%。
久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
車型是廣汽豐田C-HR 2.0L豪華天窗版，指導價16.58萬。
雖然按照慣例老餘是不太愛聊外觀的，但C-HR還是想簡單說幾句。
從TNGA新架構發佈以來，豐田就一改從前家用佛系的人設，在造型設計上激進地向年輕化邁進。想必和現在這位非常熱衷汽車運動賽事的掌門人有不小的關係。
不管怎麼樣，C-HR的外觀實在是深得我心。全車360°無死角地運用了複雜曲面設計，每處細節都值得把玩，但融合在一起又足夠和諧，並不顯得雜亂。
尤其尾部鐮刀型車燈和大麴率R角後翼子板的組合，還有尺寸不小的鏤空式車頂尾翼，既個性又戰鬥。
真的是年輕人喜歡什麼就來什麼。
內飾風格也能和外觀呼應上，中控從上到下分層式的設計思路很討巧，而且用料做工在同級別裡也算上乘。
以上都是個人喜好的部分，下面再來聊點實在的。
01 首先靜態體驗方面，非常好，
但有遺憾。
座椅的舒適性優秀，材質軟硬分佈合理，包裹性和支撐性兼備，尤其整個靠背和頭枕貼合人體線條，坐墊長度也足夠。
不過從老餘個人喜好角度來講，還是希望座椅的高度能夠再低一點，方向盤也能更垂直於水平面。
畢竟你是個轎跑型SUV，而非常規SUV，如果坐姿能更接近轎車，可以有更好的駕駛氛圍，整輛車運動感也會加強。
除了座椅這一點上的小缺憾，其他方面的人機工程學還是一如既往的優秀。
左右扶手高度恰到好處，胳膊往扶手上一搭，剛好就是車窗按鍵的位置。嗯，熟悉的豐田設定。
中控屏9英寸，雖然可能不如某些傻大傻大的電驢中控屏，但菜單邏輯簡潔清晰，操作簡便順手。而且依舊保留了常用空調功能的物理按鍵，觸手可及便於盲操。
後排說實話有驚喜。網上很多人因為C-HR的C柱造型而“雲評”這個車後排空間不好，但實際上在同級別的車型中，C-HR的表現算中上游的。
首先人機工程學還是保留了豐田一流的水準，靠背角度比較平緩，椅背的造型能提供非常良好的舒適性，坐墊長度夠長，對大腿支撐充足。
在絲毫沒有“偷空間”操作（例如鋸短坐墊長度，調陡靠背角度）的情況下，C-HR的後排腿部和頭部空間依舊不俗，整體舒適性令人滿意。
至於三角窗太小，確實對後排視野有些許影響。不過這就是選擇題了，你是要這個動感個性的hatchback造型，還是要多看一點風景。
02 動態方面，
某豪華品牌SUV出來捱打
在此次正經評測借車之前，老餘有幸短暫試駕過剛上市的C-HR，當時就留下了一個印象：這是今年最驚豔的SUV。
時間過了大概小半年，那個完美駕駛體驗的種子在心裡發芽，如今總算拔草成功。
動力總成部分，雖然C-HR在豐田體系裡的定位不算旗艦，但卻用了集團最先進的技術。
熱效率40%（只比自家A25B 2.5L的41%低）的M20A四缸2.0L自然吸氣發動機搭配並聯齒輪的CVT變速箱。有多厲害呢？
舉一個簡單的例子，大眾集團發佈的EA211 EVO 1.5T發動機，運用了12.5高壓縮比＋米勒循環＋VTG可變截面渦輪＋閉缸技術＋350bar高壓燃油直噴＋特殊優化機油，最大熱效率只做到了37.5%。
而M20A沒有什麼聽著讓人頭暈的特殊設計，通過優化過的雙噴射、高速燃燒等技術，無需閉缸，完成了最高40%的熱效率，並且除了最大熱效率以外，高效範圍也更加寬泛。
老餘沒有做嚴謹的加油跳槍油耗測試，只是日常代步輕微偏暴力的使用工況，表現油耗7.1L/百公里。僅供參考。
駕駛體驗方面，動力儲備在日常駕駛完全沒有問題。
首先自然吸氣發動機的特性是後段高轉出力猛，因此相比開渦輪車要更捨得踩油門拉轉速。其次變速箱的響應速度很快，對駕駛員意圖的揣摩也比較準確。所以超車還是比較輕鬆的。
久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
車型是廣汽豐田C-HR 2.0L豪華天窗版，指導價16.58萬。
雖然按照慣例老餘是不太愛聊外觀的，但C-HR還是想簡單說幾句。
從TNGA新架構發佈以來，豐田就一改從前家用佛系的人設，在造型設計上激進地向年輕化邁進。想必和現在這位非常熱衷汽車運動賽事的掌門人有不小的關係。
不管怎麼樣，C-HR的外觀實在是深得我心。全車360°無死角地運用了複雜曲面設計，每處細節都值得把玩，但融合在一起又足夠和諧，並不顯得雜亂。
尤其尾部鐮刀型車燈和大麴率R角後翼子板的組合，還有尺寸不小的鏤空式車頂尾翼，既個性又戰鬥。
真的是年輕人喜歡什麼就來什麼。
內飾風格也能和外觀呼應上，中控從上到下分層式的設計思路很討巧，而且用料做工在同級別裡也算上乘。
以上都是個人喜好的部分，下面再來聊點實在的。
01 首先靜態體驗方面，非常好，
但有遺憾。
座椅的舒適性優秀，材質軟硬分佈合理，包裹性和支撐性兼備，尤其整個靠背和頭枕貼合人體線條，坐墊長度也足夠。
不過從老餘個人喜好角度來講，還是希望座椅的高度能夠再低一點，方向盤也能更垂直於水平面。
畢竟你是個轎跑型SUV，而非常規SUV，如果坐姿能更接近轎車，可以有更好的駕駛氛圍，整輛車運動感也會加強。
除了座椅這一點上的小缺憾，其他方面的人機工程學還是一如既往的優秀。
左右扶手高度恰到好處，胳膊往扶手上一搭，剛好就是車窗按鍵的位置。嗯，熟悉的豐田設定。
中控屏9英寸，雖然可能不如某些傻大傻大的電驢中控屏，但菜單邏輯簡潔清晰，操作簡便順手。而且依舊保留了常用空調功能的物理按鍵，觸手可及便於盲操。
後排說實話有驚喜。網上很多人因為C-HR的C柱造型而“雲評”這個車後排空間不好，但實際上在同級別的車型中，C-HR的表現算中上游的。
首先人機工程學還是保留了豐田一流的水準，靠背角度比較平緩，椅背的造型能提供非常良好的舒適性，坐墊長度夠長，對大腿支撐充足。
在絲毫沒有“偷空間”操作（例如鋸短坐墊長度，調陡靠背角度）的情況下，C-HR的後排腿部和頭部空間依舊不俗，整體舒適性令人滿意。
至於三角窗太小，確實對後排視野有些許影響。不過這就是選擇題了，你是要這個動感個性的hatchback造型，還是要多看一點風景。
02 動態方面，
某豪華品牌SUV出來捱打
在此次正經評測借車之前，老餘有幸短暫試駕過剛上市的C-HR，當時就留下了一個印象：這是今年最驚豔的SUV。
時間過了大概小半年，那個完美駕駛體驗的種子在心裡發芽，如今總算拔草成功。
動力總成部分，雖然C-HR在豐田體系裡的定位不算旗艦，但卻用了集團最先進的技術。
熱效率40%（只比自家A25B 2.5L的41%低）的M20A四缸2.0L自然吸氣發動機搭配並聯齒輪的CVT變速箱。有多厲害呢？
舉一個簡單的例子，大眾集團發佈的EA211 EVO 1.5T發動機，運用了12.5高壓縮比＋米勒循環＋VTG可變截面渦輪＋閉缸技術＋350bar高壓燃油直噴＋特殊優化機油，最大熱效率只做到了37.5%。
而M20A沒有什麼聽著讓人頭暈的特殊設計，通過優化過的雙噴射、高速燃燒等技術，無需閉缸，完成了最高40%的熱效率，並且除了最大熱效率以外，高效範圍也更加寬泛。
老餘沒有做嚴謹的加油跳槍油耗測試，只是日常代步輕微偏暴力的使用工況，表現油耗7.1L/百公里。僅供參考。
駕駛體驗方面，動力儲備在日常駕駛完全沒有問題。
首先自然吸氣發動機的特性是後段高轉出力猛，因此相比開渦輪車要更捨得踩油門拉轉速。其次變速箱的響應速度很快，對駕駛員意圖的揣摩也比較準確。所以超車還是比較輕鬆的。
而且這套並聯齒輪以後的特殊CVT，在保證平順性的情況下也最大限度地兼顧了響應性。
在手動＋運動模式下，變速箱模擬10速換擋，每一次撥動擋把，發動機和變速箱都能精準迅速地執行駕駛員的換擋指令，駕駛樂趣也很充沛。
久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
車型是廣汽豐田C-HR 2.0L豪華天窗版，指導價16.58萬。
雖然按照慣例老餘是不太愛聊外觀的，但C-HR還是想簡單說幾句。
從TNGA新架構發佈以來，豐田就一改從前家用佛系的人設，在造型設計上激進地向年輕化邁進。想必和現在這位非常熱衷汽車運動賽事的掌門人有不小的關係。
不管怎麼樣，C-HR的外觀實在是深得我心。全車360°無死角地運用了複雜曲面設計，每處細節都值得把玩，但融合在一起又足夠和諧，並不顯得雜亂。
尤其尾部鐮刀型車燈和大麴率R角後翼子板的組合，還有尺寸不小的鏤空式車頂尾翼，既個性又戰鬥。
真的是年輕人喜歡什麼就來什麼。
內飾風格也能和外觀呼應上，中控從上到下分層式的設計思路很討巧，而且用料做工在同級別裡也算上乘。
以上都是個人喜好的部分，下面再來聊點實在的。
01 首先靜態體驗方面，非常好，
但有遺憾。
座椅的舒適性優秀，材質軟硬分佈合理，包裹性和支撐性兼備，尤其整個靠背和頭枕貼合人體線條，坐墊長度也足夠。
不過從老餘個人喜好角度來講，還是希望座椅的高度能夠再低一點，方向盤也能更垂直於水平面。
畢竟你是個轎跑型SUV，而非常規SUV，如果坐姿能更接近轎車，可以有更好的駕駛氛圍，整輛車運動感也會加強。
除了座椅這一點上的小缺憾，其他方面的人機工程學還是一如既往的優秀。
左右扶手高度恰到好處，胳膊往扶手上一搭，剛好就是車窗按鍵的位置。嗯，熟悉的豐田設定。
中控屏9英寸，雖然可能不如某些傻大傻大的電驢中控屏，但菜單邏輯簡潔清晰，操作簡便順手。而且依舊保留了常用空調功能的物理按鍵，觸手可及便於盲操。
後排說實話有驚喜。網上很多人因為C-HR的C柱造型而“雲評”這個車後排空間不好，但實際上在同級別的車型中，C-HR的表現算中上游的。
首先人機工程學還是保留了豐田一流的水準，靠背角度比較平緩，椅背的造型能提供非常良好的舒適性，坐墊長度夠長，對大腿支撐充足。
在絲毫沒有“偷空間”操作（例如鋸短坐墊長度，調陡靠背角度）的情況下，C-HR的後排腿部和頭部空間依舊不俗，整體舒適性令人滿意。
至於三角窗太小，確實對後排視野有些許影響。不過這就是選擇題了，你是要這個動感個性的hatchback造型，還是要多看一點風景。
02 動態方面，
某豪華品牌SUV出來捱打
在此次正經評測借車之前，老餘有幸短暫試駕過剛上市的C-HR，當時就留下了一個印象：這是今年最驚豔的SUV。
時間過了大概小半年，那個完美駕駛體驗的種子在心裡發芽，如今總算拔草成功。
動力總成部分，雖然C-HR在豐田體系裡的定位不算旗艦，但卻用了集團最先進的技術。
熱效率40%（只比自家A25B 2.5L的41%低）的M20A四缸2.0L自然吸氣發動機搭配並聯齒輪的CVT變速箱。有多厲害呢？
舉一個簡單的例子，大眾集團發佈的EA211 EVO 1.5T發動機，運用了12.5高壓縮比＋米勒循環＋VTG可變截面渦輪＋閉缸技術＋350bar高壓燃油直噴＋特殊優化機油，最大熱效率只做到了37.5%。
而M20A沒有什麼聽著讓人頭暈的特殊設計，通過優化過的雙噴射、高速燃燒等技術，無需閉缸，完成了最高40%的熱效率，並且除了最大熱效率以外，高效範圍也更加寬泛。
老餘沒有做嚴謹的加油跳槍油耗測試，只是日常代步輕微偏暴力的使用工況，表現油耗7.1L/百公里。僅供參考。
駕駛體驗方面，動力儲備在日常駕駛完全沒有問題。
首先自然吸氣發動機的特性是後段高轉出力猛，因此相比開渦輪車要更捨得踩油門拉轉速。其次變速箱的響應速度很快，對駕駛員意圖的揣摩也比較準確。所以超車還是比較輕鬆的。
而且這套並聯齒輪以後的特殊CVT，在保證平順性的情況下也最大限度地兼顧了響應性。
在手動＋運動模式下，變速箱模擬10速換擋，每一次撥動擋把，發動機和變速箱都能精準迅速地執行駕駛員的換擋指令，駕駛樂趣也很充沛。
轉向手感很好，低速輕盈高速沉穩，阻尼增長也線性。最重要的是C-HR作為一輛SUV來說，車身跟隨性非常好，車頭指向比較靈敏，車尾也不拖泥帶水。
當然，這還得歸功於優異的底盤設定。C-HR的底盤很好地平衡了舒適性和操控性，日常駕駛過濾各種顛簸極其柔韌，富有高級感，同時過坎時的噪音處理也很講究。
行駛品質達到了越級的水準，甚至和某些賣得賊好的一線豪華品牌中型SUV相比都是完勝的表現，這裡就不點名了。
久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
車型是廣汽豐田C-HR 2.0L豪華天窗版，指導價16.58萬。
雖然按照慣例老餘是不太愛聊外觀的，但C-HR還是想簡單說幾句。
從TNGA新架構發佈以來，豐田就一改從前家用佛系的人設，在造型設計上激進地向年輕化邁進。想必和現在這位非常熱衷汽車運動賽事的掌門人有不小的關係。
不管怎麼樣，C-HR的外觀實在是深得我心。全車360°無死角地運用了複雜曲面設計，每處細節都值得把玩，但融合在一起又足夠和諧，並不顯得雜亂。
尤其尾部鐮刀型車燈和大麴率R角後翼子板的組合，還有尺寸不小的鏤空式車頂尾翼，既個性又戰鬥。
真的是年輕人喜歡什麼就來什麼。
內飾風格也能和外觀呼應上，中控從上到下分層式的設計思路很討巧，而且用料做工在同級別裡也算上乘。
以上都是個人喜好的部分，下面再來聊點實在的。
01 首先靜態體驗方面，非常好，
但有遺憾。
座椅的舒適性優秀，材質軟硬分佈合理，包裹性和支撐性兼備，尤其整個靠背和頭枕貼合人體線條，坐墊長度也足夠。
不過從老餘個人喜好角度來講，還是希望座椅的高度能夠再低一點，方向盤也能更垂直於水平面。
畢竟你是個轎跑型SUV，而非常規SUV，如果坐姿能更接近轎車，可以有更好的駕駛氛圍，整輛車運動感也會加強。
除了座椅這一點上的小缺憾，其他方面的人機工程學還是一如既往的優秀。
左右扶手高度恰到好處，胳膊往扶手上一搭，剛好就是車窗按鍵的位置。嗯，熟悉的豐田設定。
中控屏9英寸，雖然可能不如某些傻大傻大的電驢中控屏，但菜單邏輯簡潔清晰，操作簡便順手。而且依舊保留了常用空調功能的物理按鍵，觸手可及便於盲操。
後排說實話有驚喜。網上很多人因為C-HR的C柱造型而“雲評”這個車後排空間不好，但實際上在同級別的車型中，C-HR的表現算中上游的。
首先人機工程學還是保留了豐田一流的水準，靠背角度比較平緩，椅背的造型能提供非常良好的舒適性，坐墊長度夠長，對大腿支撐充足。
在絲毫沒有“偷空間”操作（例如鋸短坐墊長度，調陡靠背角度）的情況下，C-HR的後排腿部和頭部空間依舊不俗，整體舒適性令人滿意。
至於三角窗太小，確實對後排視野有些許影響。不過這就是選擇題了，你是要這個動感個性的hatchback造型，還是要多看一點風景。
02 動態方面，
某豪華品牌SUV出來捱打
在此次正經評測借車之前，老餘有幸短暫試駕過剛上市的C-HR，當時就留下了一個印象：這是今年最驚豔的SUV。
時間過了大概小半年，那個完美駕駛體驗的種子在心裡發芽，如今總算拔草成功。
動力總成部分，雖然C-HR在豐田體系裡的定位不算旗艦，但卻用了集團最先進的技術。
熱效率40%（只比自家A25B 2.5L的41%低）的M20A四缸2.0L自然吸氣發動機搭配並聯齒輪的CVT變速箱。有多厲害呢？
舉一個簡單的例子，大眾集團發佈的EA211 EVO 1.5T發動機，運用了12.5高壓縮比＋米勒循環＋VTG可變截面渦輪＋閉缸技術＋350bar高壓燃油直噴＋特殊優化機油，最大熱效率只做到了37.5%。
而M20A沒有什麼聽著讓人頭暈的特殊設計，通過優化過的雙噴射、高速燃燒等技術，無需閉缸，完成了最高40%的熱效率，並且除了最大熱效率以外，高效範圍也更加寬泛。
老餘沒有做嚴謹的加油跳槍油耗測試，只是日常代步輕微偏暴力的使用工況，表現油耗7.1L/百公里。僅供參考。
駕駛體驗方面，動力儲備在日常駕駛完全沒有問題。
首先自然吸氣發動機的特性是後段高轉出力猛，因此相比開渦輪車要更捨得踩油門拉轉速。其次變速箱的響應速度很快，對駕駛員意圖的揣摩也比較準確。所以超車還是比較輕鬆的。
而且這套並聯齒輪以後的特殊CVT，在保證平順性的情況下也最大限度地兼顧了響應性。
在手動＋運動模式下，變速箱模擬10速換擋，每一次撥動擋把，發動機和變速箱都能精準迅速地執行駕駛員的換擋指令，駕駛樂趣也很充沛。
轉向手感很好，低速輕盈高速沉穩，阻尼增長也線性。最重要的是C-HR作為一輛SUV來說，車身跟隨性非常好，車頭指向比較靈敏，車尾也不拖泥帶水。
當然，這還得歸功於優異的底盤設定。C-HR的底盤很好地平衡了舒適性和操控性，日常駕駛過濾各種顛簸極其柔韌，富有高級感，同時過坎時的噪音處理也很講究。
行駛品質達到了越級的水準，甚至和某些賣得賊好的一線豪華品牌中型SUV相比都是完勝的表現，這裡就不點名了。
底盤極限相對於動力來說是過剩的，而且主觀的回饋感受很好，是一輛雖然開起來不算極快，但能開得很開心的車。
-精緻的駕駛夥伴-
現在叫囂“年輕人”座駕的車很多，但其實真正做到的沒有幾個，尤其許多廠家還用一套半殘廢的動力總成叫囂著自己多麼運動，真是別再禍害年輕人了。
C-HR的空間方面不是強項，但個性激進的設計很符合年輕人胃口，加上越級的底盤質感和優秀的駕駛感受，這是一輛能讓人愛上駕駛的機器。
久違的正經評測，這次是圖文形式，廢話不多說，進入正題。
車型是廣汽豐田C-HR 2.0L豪華天窗版，指導價16.58萬。
雖然按照慣例老餘是不太愛聊外觀的，但C-HR還是想簡單說幾句。
從TNGA新架構發佈以來，豐田就一改從前家用佛系的人設，在造型設計上激進地向年輕化邁進。想必和現在這位非常熱衷汽車運動賽事的掌門人有不小的關係。
不管怎麼樣，C-HR的外觀實在是深得我心。全車360°無死角地運用了複雜曲面設計，每處細節都值得把玩，但融合在一起又足夠和諧，並不顯得雜亂。
尤其尾部鐮刀型車燈和大麴率R角後翼子板的組合，還有尺寸不小的鏤空式車頂尾翼，既個性又戰鬥。
真的是年輕人喜歡什麼就來什麼。
內飾風格也能和外觀呼應上，中控從上到下分層式的設計思路很討巧，而且用料做工在同級別裡也算上乘。
以上都是個人喜好的部分，下面再來聊點實在的。
01 首先靜態體驗方面，非常好，
但有遺憾。
座椅的舒適性優秀，材質軟硬分佈合理，包裹性和支撐性兼備，尤其整個靠背和頭枕貼合人體線條，坐墊長度也足夠。
不過從老餘個人喜好角度來講，還是希望座椅的高度能夠再低一點，方向盤也能更垂直於水平面。
畢竟你是個轎跑型SUV，而非常規SUV，如果坐姿能更接近轎車，可以有更好的駕駛氛圍，整輛車運動感也會加強。
除了座椅這一點上的小缺憾，其他方面的人機工程學還是一如既往的優秀。
左右扶手高度恰到好處，胳膊往扶手上一搭，剛好就是車窗按鍵的位置。嗯，熟悉的豐田設定。
中控屏9英寸，雖然可能不如某些傻大傻大的電驢中控屏，但菜單邏輯簡潔清晰，操作簡便順手。而且依舊保留了常用空調功能的物理按鍵，觸手可及便於盲操。
後排說實話有驚喜。網上很多人因為C-HR的C柱造型而“雲評”這個車後排空間不好，但實際上在同級別的車型中，C-HR的表現算中上游的。
首先人機工程學還是保留了豐田一流的水準，靠背角度比較平緩，椅背的造型能提供非常良好的舒適性，坐墊長度夠長，對大腿支撐充足。
在絲毫沒有“偷空間”操作（例如鋸短坐墊長度，調陡靠背角度）的情況下，C-HR的後排腿部和頭部空間依舊不俗，整體舒適性令人滿意。
至於三角窗太小，確實對後排視野有些許影響。不過這就是選擇題了，你是要這個動感個性的hatchback造型，還是要多看一點風景。
02 動態方面，
某豪華品牌SUV出來捱打
在此次正經評測借車之前，老餘有幸短暫試駕過剛上市的C-HR，當時就留下了一個印象：這是今年最驚豔的SUV。
時間過了大概小半年，那個完美駕駛體驗的種子在心裡發芽，如今總算拔草成功。
動力總成部分，雖然C-HR在豐田體系裡的定位不算旗艦，但卻用了集團最先進的技術。
熱效率40%（只比自家A25B 2.5L的41%低）的M20A四缸2.0L自然吸氣發動機搭配並聯齒輪的CVT變速箱。有多厲害呢？
舉一個簡單的例子，大眾集團發佈的EA211 EVO 1.5T發動機，運用了12.5高壓縮比＋米勒循環＋VTG可變截面渦輪＋閉缸技術＋350bar高壓燃油直噴＋特殊優化機油，最大熱效率只做到了37.5%。
而M20A沒有什麼聽著讓人頭暈的特殊設計，通過優化過的雙噴射、高速燃燒等技術，無需閉缸，完成了最高40%的熱效率，並且除了最大熱效率以外，高效範圍也更加寬泛。
老餘沒有做嚴謹的加油跳槍油耗測試，只是日常代步輕微偏暴力的使用工況，表現油耗7.1L/百公里。僅供參考。
駕駛體驗方面，動力儲備在日常駕駛完全沒有問題。
首先自然吸氣發動機的特性是後段高轉出力猛，因此相比開渦輪車要更捨得踩油門拉轉速。其次變速箱的響應速度很快，對駕駛員意圖的揣摩也比較準確。所以超車還是比較輕鬆的。
而且這套並聯齒輪以後的特殊CVT，在保證平順性的情況下也最大限度地兼顧了響應性。
在手動＋運動模式下，變速箱模擬10速換擋，每一次撥動擋把，發動機和變速箱都能精準迅速地執行駕駛員的換擋指令，駕駛樂趣也很充沛。
轉向手感很好，低速輕盈高速沉穩，阻尼增長也線性。最重要的是C-HR作為一輛SUV來說，車身跟隨性非常好，車頭指向比較靈敏，車尾也不拖泥帶水。
當然，這還得歸功於優異的底盤設定。C-HR的底盤很好地平衡了舒適性和操控性，日常駕駛過濾各種顛簸極其柔韌，富有高級感，同時過坎時的噪音處理也很講究。
行駛品質達到了越級的水準，甚至和某些賣得賊好的一線豪華品牌中型SUV相比都是完勝的表現，這裡就不點名了。
底盤極限相對於動力來說是過剩的，而且主觀的回饋感受很好，是一輛雖然開起來不算極快，但能開得很開心的車。
-精緻的駕駛夥伴-
現在叫囂“年輕人”座駕的車很多，但其實真正做到的沒有幾個，尤其許多廠家還用一套半殘廢的動力總成叫囂著自己多麼運動，真是別再禍害年輕人了。
C-HR的空間方面不是強項，但個性激進的設計很符合年輕人胃口，加上越級的底盤質感和優秀的駕駛感受，這是一輛能讓人愛上駕駛的機器。
它也確實適合未成家或者沒有小孩的青年群體，在最大程度地尊重駕駛感受的前提下，也不乏足夠的實用性。
老餘竊以為如果想要通過一輛車來展現自己對精緻生活的態度，那麼它必須讓你開起來很快樂。感謝豐田在這個大家只想著賺錢的年代，還能給我們帶來足夠尊重駕駛感受的個性小車。
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