作為合資小型SUV市場的銷量明星，廣汽本田繽智的名字經常被人唸叨，但不光是在銷量榜單上，還有在對手們的叫囂和討伐聲當中。可上市四年多時間，繽智以及同門兄弟XR-V一直處於同級的巔峰，即使是跨級挑戰也絲毫不露懼色。而廠家終歸是帶來了它的中期改款車型，在如今這個節點上，對手們也是紛紛換代或者大改款，矛頭也依然是指向位列銷量巔峰的，於是新款繽智不僅給出了新的造型設計、更豐富的科技配置，還換上了那臺同樣是明星的1.5T發動機，那麼它的提升是否足以捍衛自己的標杆地位呢？我們從試駕中見分曉。
作為合資小型SUV市場的銷量明星，廣汽本田繽智的名字經常被人唸叨，但不光是在銷量榜單上，還有在對手們的叫囂和討伐聲當中。可上市四年多時間，繽智以及同門兄弟XR-V一直處於同級的巔峰，即使是跨級挑戰也絲毫不露懼色。而廠家終歸是帶來了它的中期改款車型，在如今這個節點上，對手們也是紛紛換代或者大改款，矛頭也依然是指向位列銷量巔峰的，於是新款繽智不僅給出了新的造型設計、更豐富的科技配置，還換上了那臺同樣是明星的1.5T發動機，那麼它的提升是否足以捍衛自己的標杆地位呢？我們從試駕中見分曉。
四年前，家用車市場的設計年輕化可謂剛剛萌芽，而繽智在彼時時尚動感的設計，讓自己一炮走紅，從老款給人的觀感來看，本田用在它身上的這套設計的確很超前，放在眼下也仍可以用時尚動感來形容它的設計。但對於年輕人來說，終歸是需要一些新鮮感的，於是新款繽智著重在進氣格柵、鍍鉻條和LED大燈以及包圍等部分進行了調整，讓它在耐看的前提下邊的更加有進攻性。從新款繽智的實車感受來說，它給人一種熟悉又不缺乏新意的感覺。
作為合資小型SUV市場的銷量明星，廣汽本田繽智的名字經常被人唸叨，但不光是在銷量榜單上，還有在對手們的叫囂和討伐聲當中。可上市四年多時間，繽智以及同門兄弟XR-V一直處於同級的巔峰，即使是跨級挑戰也絲毫不露懼色。而廠家終歸是帶來了它的中期改款車型，在如今這個節點上，對手們也是紛紛換代或者大改款，矛頭也依然是指向位列銷量巔峰的，於是新款繽智不僅給出了新的造型設計、更豐富的科技配置，還換上了那臺同樣是明星的1.5T發動機，那麼它的提升是否足以捍衛自己的標杆地位呢？我們從試駕中見分曉。
四年前，家用車市場的設計年輕化可謂剛剛萌芽，而繽智在彼時時尚動感的設計，讓自己一炮走紅，從老款給人的觀感來看，本田用在它身上的這套設計的確很超前，放在眼下也仍可以用時尚動感來形容它的設計。但對於年輕人來說，終歸是需要一些新鮮感的，於是新款繽智著重在進氣格柵、鍍鉻條和LED大燈以及包圍等部分進行了調整，讓它在耐看的前提下邊的更加有進攻性。從新款繽智的實車感受來說，它給人一種熟悉又不缺乏新意的感覺。
對於內飾，新款繽智並沒有這佈局上作出太多調整，可它也明顯感覺到了拼色設計在如今的重要性，於是它給出了真皮黑、組合黑、絨布黑、真皮紅黑、組合棕五種內飾配色。此外，其中控屏從之前的7寸改為8寸之後還增加了Honda CONNECT智導互聯繫統，和帶有碰撞緩解制動、車道偏移抑制、車道保持輔助、交通標識識別、ACC主動巡航系統的Honda SENSING系統。
作為合資小型SUV市場的銷量明星，廣汽本田繽智的名字經常被人唸叨，但不光是在銷量榜單上，還有在對手們的叫囂和討伐聲當中。可上市四年多時間，繽智以及同門兄弟XR-V一直處於同級的巔峰，即使是跨級挑戰也絲毫不露懼色。而廠家終歸是帶來了它的中期改款車型，在如今這個節點上，對手們也是紛紛換代或者大改款，矛頭也依然是指向位列銷量巔峰的，於是新款繽智不僅給出了新的造型設計、更豐富的科技配置，還換上了那臺同樣是明星的1.5T發動機，那麼它的提升是否足以捍衛自己的標杆地位呢？我們從試駕中見分曉。
四年前，家用車市場的設計年輕化可謂剛剛萌芽，而繽智在彼時時尚動感的設計，讓自己一炮走紅，從老款給人的觀感來看，本田用在它身上的這套設計的確很超前，放在眼下也仍可以用時尚動感來形容它的設計。但對於年輕人來說，終歸是需要一些新鮮感的，於是新款繽智著重在進氣格柵、鍍鉻條和LED大燈以及包圍等部分進行了調整，讓它在耐看的前提下邊的更加有進攻性。從新款繽智的實車感受來說，它給人一種熟悉又不缺乏新意的感覺。
對於內飾，新款繽智並沒有這佈局上作出太多調整，可它也明顯感覺到了拼色設計在如今的重要性，於是它給出了真皮黑、組合黑、絨布黑、真皮紅黑、組合棕五種內飾配色。此外，其中控屏從之前的7寸改為8寸之後還增加了Honda CONNECT智導互聯繫統，和帶有碰撞緩解制動、車道偏移抑制、車道保持輔助、交通標識識別、ACC主動巡航系統的Honda SENSING系統。
除了造型和配置，新款繽智變化最大的部分就在於動力系統了，面對那些性能越來越強悍的對手，它把之前高配的老1.8L發動機，換成了本田如今的主力1.5T發動機，最大功率為177Ps/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm，相比本田其他1.5T車型略有區別，而與之匹配的依然是CVT變速箱。懸掛部分繼續採用前麥弗遜，後扭力樑的組合，不過廠家宣稱對它的底盤進行了一定的優化。
作為合資小型SUV市場的銷量明星，廣汽本田繽智的名字經常被人唸叨，但不光是在銷量榜單上，還有在對手們的叫囂和討伐聲當中。可上市四年多時間，繽智以及同門兄弟XR-V一直處於同級的巔峰，即使是跨級挑戰也絲毫不露懼色。而廠家終歸是帶來了它的中期改款車型，在如今這個節點上，對手們也是紛紛換代或者大改款，矛頭也依然是指向位列銷量巔峰的，於是新款繽智不僅給出了新的造型設計、更豐富的科技配置，還換上了那臺同樣是明星的1.5T發動機，那麼它的提升是否足以捍衛自己的標杆地位呢？我們從試駕中見分曉。
四年前，家用車市場的設計年輕化可謂剛剛萌芽，而繽智在彼時時尚動感的設計，讓自己一炮走紅，從老款給人的觀感來看，本田用在它身上的這套設計的確很超前，放在眼下也仍可以用時尚動感來形容它的設計。但對於年輕人來說，終歸是需要一些新鮮感的，於是新款繽智著重在進氣格柵、鍍鉻條和LED大燈以及包圍等部分進行了調整，讓它在耐看的前提下邊的更加有進攻性。從新款繽智的實車感受來說，它給人一種熟悉又不缺乏新意的感覺。
對於內飾，新款繽智並沒有這佈局上作出太多調整，可它也明顯感覺到了拼色設計在如今的重要性，於是它給出了真皮黑、組合黑、絨布黑、真皮紅黑、組合棕五種內飾配色。此外，其中控屏從之前的7寸改為8寸之後還增加了Honda CONNECT智導互聯繫統，和帶有碰撞緩解制動、車道偏移抑制、車道保持輔助、交通標識識別、ACC主動巡航系統的Honda SENSING系統。
除了造型和配置，新款繽智變化最大的部分就在於動力系統了，面對那些性能越來越強悍的對手，它把之前高配的老1.8L發動機，換成了本田如今的主力1.5T發動機，最大功率為177Ps/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm，相比本田其他1.5T車型略有區別，而與之匹配的依然是CVT變速箱。懸掛部分繼續採用前麥弗遜，後扭力樑的組合，不過廠家宣稱對它的底盤進行了一定的優化。
進入到試乘試駕環節，新款繽智首先展示的是它的另一大殺手鐗——空間，作為一款小型SUV，在其後排2拳左右的腿部空間（試駕者身高175cm，體重63kg），不僅沒有任何的侷促感，它也的確可以跟很多入門級的緊湊型SUV叫板了。且豐富的儲物槽加上可以掀起的後排座椅，以及那並沒有受到多少侵佔的後備箱空間，新款繽智的空間依然是它的優勢，值得一提的是，其後排坐墊的長度對於我來說也剛剛好。
作為合資小型SUV市場的銷量明星，廣汽本田繽智的名字經常被人唸叨，但不光是在銷量榜單上，還有在對手們的叫囂和討伐聲當中。可上市四年多時間，繽智以及同門兄弟XR-V一直處於同級的巔峰，即使是跨級挑戰也絲毫不露懼色。而廠家終歸是帶來了它的中期改款車型，在如今這個節點上，對手們也是紛紛換代或者大改款，矛頭也依然是指向位列銷量巔峰的，於是新款繽智不僅給出了新的造型設計、更豐富的科技配置，還換上了那臺同樣是明星的1.5T發動機，那麼它的提升是否足以捍衛自己的標杆地位呢？我們從試駕中見分曉。
四年前，家用車市場的設計年輕化可謂剛剛萌芽，而繽智在彼時時尚動感的設計，讓自己一炮走紅，從老款給人的觀感來看，本田用在它身上的這套設計的確很超前，放在眼下也仍可以用時尚動感來形容它的設計。但對於年輕人來說，終歸是需要一些新鮮感的，於是新款繽智著重在進氣格柵、鍍鉻條和LED大燈以及包圍等部分進行了調整，讓它在耐看的前提下邊的更加有進攻性。從新款繽智的實車感受來說，它給人一種熟悉又不缺乏新意的感覺。
對於內飾，新款繽智並沒有這佈局上作出太多調整，可它也明顯感覺到了拼色設計在如今的重要性，於是它給出了真皮黑、組合黑、絨布黑、真皮紅黑、組合棕五種內飾配色。此外，其中控屏從之前的7寸改為8寸之後還增加了Honda CONNECT智導互聯繫統，和帶有碰撞緩解制動、車道偏移抑制、車道保持輔助、交通標識識別、ACC主動巡航系統的Honda SENSING系統。
除了造型和配置，新款繽智變化最大的部分就在於動力系統了，面對那些性能越來越強悍的對手，它把之前高配的老1.8L發動機，換成了本田如今的主力1.5T發動機，最大功率為177Ps/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm，相比本田其他1.5T車型略有區別，而與之匹配的依然是CVT變速箱。懸掛部分繼續採用前麥弗遜，後扭力樑的組合，不過廠家宣稱對它的底盤進行了一定的優化。
進入到試乘試駕環節，新款繽智首先展示的是它的另一大殺手鐗——空間，作為一款小型SUV，在其後排2拳左右的腿部空間（試駕者身高175cm，體重63kg），不僅沒有任何的侷促感，它也的確可以跟很多入門級的緊湊型SUV叫板了。且豐富的儲物槽加上可以掀起的後排座椅，以及那並沒有受到多少侵佔的後備箱空間，新款繽智的空間依然是它的優勢，值得一提的是，其後排坐墊的長度對於我來說也剛剛好。
不過，在後排雖然有很不錯的空間體驗，但它坐起來卻並不是一款非常傾向於舒適的SUV，加減速和路面起伏，傳遞到車內的感覺還是有的，尤其是過減速帶的時候，感覺就是本田那很熟悉的硬和脆，總體的舒適度屬於適中的感覺。
作為合資小型SUV市場的銷量明星，廣汽本田繽智的名字經常被人唸叨，但不光是在銷量榜單上，還有在對手們的叫囂和討伐聲當中。可上市四年多時間，繽智以及同門兄弟XR-V一直處於同級的巔峰，即使是跨級挑戰也絲毫不露懼色。而廠家終歸是帶來了它的中期改款車型，在如今這個節點上，對手們也是紛紛換代或者大改款，矛頭也依然是指向位列銷量巔峰的，於是新款繽智不僅給出了新的造型設計、更豐富的科技配置，還換上了那臺同樣是明星的1.5T發動機，那麼它的提升是否足以捍衛自己的標杆地位呢？我們從試駕中見分曉。
四年前，家用車市場的設計年輕化可謂剛剛萌芽，而繽智在彼時時尚動感的設計，讓自己一炮走紅，從老款給人的觀感來看，本田用在它身上的這套設計的確很超前，放在眼下也仍可以用時尚動感來形容它的設計。但對於年輕人來說，終歸是需要一些新鮮感的，於是新款繽智著重在進氣格柵、鍍鉻條和LED大燈以及包圍等部分進行了調整，讓它在耐看的前提下邊的更加有進攻性。從新款繽智的實車感受來說，它給人一種熟悉又不缺乏新意的感覺。
對於內飾，新款繽智並沒有這佈局上作出太多調整，可它也明顯感覺到了拼色設計在如今的重要性，於是它給出了真皮黑、組合黑、絨布黑、真皮紅黑、組合棕五種內飾配色。此外，其中控屏從之前的7寸改為8寸之後還增加了Honda CONNECT智導互聯繫統，和帶有碰撞緩解制動、車道偏移抑制、車道保持輔助、交通標識識別、ACC主動巡航系統的Honda SENSING系統。
除了造型和配置，新款繽智變化最大的部分就在於動力系統了，面對那些性能越來越強悍的對手，它把之前高配的老1.8L發動機，換成了本田如今的主力1.5T發動機，最大功率為177Ps/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm，相比本田其他1.5T車型略有區別，而與之匹配的依然是CVT變速箱。懸掛部分繼續採用前麥弗遜，後扭力樑的組合，不過廠家宣稱對它的底盤進行了一定的優化。
進入到試乘試駕環節，新款繽智首先展示的是它的另一大殺手鐗——空間，作為一款小型SUV，在其後排2拳左右的腿部空間（試駕者身高175cm，體重63kg），不僅沒有任何的侷促感，它也的確可以跟很多入門級的緊湊型SUV叫板了。且豐富的儲物槽加上可以掀起的後排座椅，以及那並沒有受到多少侵佔的後備箱空間，新款繽智的空間依然是它的優勢，值得一提的是，其後排坐墊的長度對於我來說也剛剛好。
不過，在後排雖然有很不錯的空間體驗，但它坐起來卻並不是一款非常傾向於舒適的SUV，加減速和路面起伏，傳遞到車內的感覺還是有的，尤其是過減速帶的時候，感覺就是本田那很熟悉的硬和脆，總體的舒適度屬於適中的感覺。
可換到駕駛位之後，得到的又是另外一種感覺：比如這臺1.5T發動機，其實力如何大家在思域上是見識過的，參數也是同級的佼佼者，可放在新款繽智這臺車長4米3的小型SUV上，一腳下去卻並沒有出現任何竄車的現象，跟CVT的組合，讓它的起步非常的順，同時充沛的輸出又保證了加速過程的輕盈。
作為合資小型SUV市場的銷量明星，廣汽本田繽智的名字經常被人唸叨，但不光是在銷量榜單上，還有在對手們的叫囂和討伐聲當中。可上市四年多時間，繽智以及同門兄弟XR-V一直處於同級的巔峰，即使是跨級挑戰也絲毫不露懼色。而廠家終歸是帶來了它的中期改款車型，在如今這個節點上，對手們也是紛紛換代或者大改款，矛頭也依然是指向位列銷量巔峰的，於是新款繽智不僅給出了新的造型設計、更豐富的科技配置，還換上了那臺同樣是明星的1.5T發動機，那麼它的提升是否足以捍衛自己的標杆地位呢？我們從試駕中見分曉。
四年前，家用車市場的設計年輕化可謂剛剛萌芽，而繽智在彼時時尚動感的設計，讓自己一炮走紅，從老款給人的觀感來看，本田用在它身上的這套設計的確很超前，放在眼下也仍可以用時尚動感來形容它的設計。但對於年輕人來說，終歸是需要一些新鮮感的，於是新款繽智著重在進氣格柵、鍍鉻條和LED大燈以及包圍等部分進行了調整，讓它在耐看的前提下邊的更加有進攻性。從新款繽智的實車感受來說，它給人一種熟悉又不缺乏新意的感覺。
對於內飾，新款繽智並沒有這佈局上作出太多調整，可它也明顯感覺到了拼色設計在如今的重要性，於是它給出了真皮黑、組合黑、絨布黑、真皮紅黑、組合棕五種內飾配色。此外，其中控屏從之前的7寸改為8寸之後還增加了Honda CONNECT智導互聯繫統，和帶有碰撞緩解制動、車道偏移抑制、車道保持輔助、交通標識識別、ACC主動巡航系統的Honda SENSING系統。
除了造型和配置，新款繽智變化最大的部分就在於動力系統了，面對那些性能越來越強悍的對手，它把之前高配的老1.8L發動機，換成了本田如今的主力1.5T發動機，最大功率為177Ps/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm，相比本田其他1.5T車型略有區別，而與之匹配的依然是CVT變速箱。懸掛部分繼續採用前麥弗遜，後扭力樑的組合，不過廠家宣稱對它的底盤進行了一定的優化。
進入到試乘試駕環節，新款繽智首先展示的是它的另一大殺手鐗——空間，作為一款小型SUV，在其後排2拳左右的腿部空間（試駕者身高175cm，體重63kg），不僅沒有任何的侷促感，它也的確可以跟很多入門級的緊湊型SUV叫板了。且豐富的儲物槽加上可以掀起的後排座椅，以及那並沒有受到多少侵佔的後備箱空間，新款繽智的空間依然是它的優勢，值得一提的是，其後排坐墊的長度對於我來說也剛剛好。
不過，在後排雖然有很不錯的空間體驗，但它坐起來卻並不是一款非常傾向於舒適的SUV，加減速和路面起伏，傳遞到車內的感覺還是有的，尤其是過減速帶的時候，感覺就是本田那很熟悉的硬和脆，總體的舒適度屬於適中的感覺。
可換到駕駛位之後，得到的又是另外一種感覺：比如這臺1.5T發動機，其實力如何大家在思域上是見識過的，參數也是同級的佼佼者，可放在新款繽智這臺車長4米3的小型SUV上，一腳下去卻並沒有出現任何竄車的現象，跟CVT的組合，讓它的起步非常的順，同時充沛的輸出又保證了加速過程的輕盈。
而即使是深踩油門，1.5T的新款繽智也並不會給你過於強烈的推背感，雖然它有著8.9秒的官方加速成績，但整個釋放的過程非常的均勻。一腳到底之後，你既不會找到過於明顯的爆發點，也不會有衰減明顯的轉速區間，低扭和高扭都很線性和充裕，很有一種開中等排量自吸發動機的感覺。而這樣的實力，超車提速肯定不在話下，均勻的加速過程也很好作出預判，但，對於一款渦輪發動機來說，這種風格卻缺乏那麼一點讓人躍躍欲試的躁動。
作為合資小型SUV市場的銷量明星，廣汽本田繽智的名字經常被人唸叨，但不光是在銷量榜單上，還有在對手們的叫囂和討伐聲當中。可上市四年多時間，繽智以及同門兄弟XR-V一直處於同級的巔峰，即使是跨級挑戰也絲毫不露懼色。而廠家終歸是帶來了它的中期改款車型，在如今這個節點上，對手們也是紛紛換代或者大改款，矛頭也依然是指向位列銷量巔峰的，於是新款繽智不僅給出了新的造型設計、更豐富的科技配置，還換上了那臺同樣是明星的1.5T發動機，那麼它的提升是否足以捍衛自己的標杆地位呢？我們從試駕中見分曉。
四年前，家用車市場的設計年輕化可謂剛剛萌芽，而繽智在彼時時尚動感的設計，讓自己一炮走紅，從老款給人的觀感來看，本田用在它身上的這套設計的確很超前，放在眼下也仍可以用時尚動感來形容它的設計。但對於年輕人來說，終歸是需要一些新鮮感的，於是新款繽智著重在進氣格柵、鍍鉻條和LED大燈以及包圍等部分進行了調整，讓它在耐看的前提下邊的更加有進攻性。從新款繽智的實車感受來說，它給人一種熟悉又不缺乏新意的感覺。
對於內飾，新款繽智並沒有這佈局上作出太多調整，可它也明顯感覺到了拼色設計在如今的重要性，於是它給出了真皮黑、組合黑、絨布黑、真皮紅黑、組合棕五種內飾配色。此外，其中控屏從之前的7寸改為8寸之後還增加了Honda CONNECT智導互聯繫統，和帶有碰撞緩解制動、車道偏移抑制、車道保持輔助、交通標識識別、ACC主動巡航系統的Honda SENSING系統。
除了造型和配置，新款繽智變化最大的部分就在於動力系統了，面對那些性能越來越強悍的對手，它把之前高配的老1.8L發動機，換成了本田如今的主力1.5T發動機，最大功率為177Ps/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm，相比本田其他1.5T車型略有區別，而與之匹配的依然是CVT變速箱。懸掛部分繼續採用前麥弗遜，後扭力樑的組合，不過廠家宣稱對它的底盤進行了一定的優化。
進入到試乘試駕環節，新款繽智首先展示的是它的另一大殺手鐗——空間，作為一款小型SUV，在其後排2拳左右的腿部空間（試駕者身高175cm，體重63kg），不僅沒有任何的侷促感，它也的確可以跟很多入門級的緊湊型SUV叫板了。且豐富的儲物槽加上可以掀起的後排座椅，以及那並沒有受到多少侵佔的後備箱空間，新款繽智的空間依然是它的優勢，值得一提的是，其後排坐墊的長度對於我來說也剛剛好。
不過，在後排雖然有很不錯的空間體驗，但它坐起來卻並不是一款非常傾向於舒適的SUV，加減速和路面起伏，傳遞到車內的感覺還是有的，尤其是過減速帶的時候，感覺就是本田那很熟悉的硬和脆，總體的舒適度屬於適中的感覺。
可換到駕駛位之後，得到的又是另外一種感覺：比如這臺1.5T發動機，其實力如何大家在思域上是見識過的，參數也是同級的佼佼者，可放在新款繽智這臺車長4米3的小型SUV上，一腳下去卻並沒有出現任何竄車的現象，跟CVT的組合，讓它的起步非常的順，同時充沛的輸出又保證了加速過程的輕盈。
而即使是深踩油門，1.5T的新款繽智也並不會給你過於強烈的推背感，雖然它有著8.9秒的官方加速成績，但整個釋放的過程非常的均勻。一腳到底之後，你既不會找到過於明顯的爆發點，也不會有衰減明顯的轉速區間，低扭和高扭都很線性和充裕，很有一種開中等排量自吸發動機的感覺。而這樣的實力，超車提速肯定不在話下，均勻的加速過程也很好作出預判，但，對於一款渦輪發動機來說，這種風格卻缺乏那麼一點讓人躍躍欲試的躁動。
對於轉向部分，新款繽智的手感介於順手與舒適之間，其力道起步較輕，速度起來了之後也不會特別沉，能感覺到一定虛位，甚至一把下去之後回饋感也並不是特別清晰，可它那轉向半徑卻的確很小，你覺得幅度打小了的彎，它卻能不偏不倚的轉過去。至於底盤的感覺，就像上面提到的那樣，它的避震是偏硬的風格，比較樂意把路感傳遞給駕駛者，但也不會有明顯的不適感，而且無論是過減速帶還是顛簸路面，懸掛的回彈非常乾脆，較好的抑制了拋離感。
作為合資小型SUV市場的銷量明星，廣汽本田繽智的名字經常被人唸叨，但不光是在銷量榜單上，還有在對手們的叫囂和討伐聲當中。可上市四年多時間，繽智以及同門兄弟XR-V一直處於同級的巔峰，即使是跨級挑戰也絲毫不露懼色。而廠家終歸是帶來了它的中期改款車型，在如今這個節點上，對手們也是紛紛換代或者大改款，矛頭也依然是指向位列銷量巔峰的，於是新款繽智不僅給出了新的造型設計、更豐富的科技配置，還換上了那臺同樣是明星的1.5T發動機，那麼它的提升是否足以捍衛自己的標杆地位呢？我們從試駕中見分曉。
四年前，家用車市場的設計年輕化可謂剛剛萌芽，而繽智在彼時時尚動感的設計，讓自己一炮走紅，從老款給人的觀感來看，本田用在它身上的這套設計的確很超前，放在眼下也仍可以用時尚動感來形容它的設計。但對於年輕人來說，終歸是需要一些新鮮感的，於是新款繽智著重在進氣格柵、鍍鉻條和LED大燈以及包圍等部分進行了調整，讓它在耐看的前提下邊的更加有進攻性。從新款繽智的實車感受來說，它給人一種熟悉又不缺乏新意的感覺。
對於內飾，新款繽智並沒有這佈局上作出太多調整，可它也明顯感覺到了拼色設計在如今的重要性，於是它給出了真皮黑、組合黑、絨布黑、真皮紅黑、組合棕五種內飾配色。此外，其中控屏從之前的7寸改為8寸之後還增加了Honda CONNECT智導互聯繫統，和帶有碰撞緩解制動、車道偏移抑制、車道保持輔助、交通標識識別、ACC主動巡航系統的Honda SENSING系統。
除了造型和配置，新款繽智變化最大的部分就在於動力系統了，面對那些性能越來越強悍的對手，它把之前高配的老1.8L發動機，換成了本田如今的主力1.5T發動機，最大功率為177Ps/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm，相比本田其他1.5T車型略有區別，而與之匹配的依然是CVT變速箱。懸掛部分繼續採用前麥弗遜，後扭力樑的組合，不過廠家宣稱對它的底盤進行了一定的優化。
進入到試乘試駕環節，新款繽智首先展示的是它的另一大殺手鐗——空間，作為一款小型SUV，在其後排2拳左右的腿部空間（試駕者身高175cm，體重63kg），不僅沒有任何的侷促感，它也的確可以跟很多入門級的緊湊型SUV叫板了。且豐富的儲物槽加上可以掀起的後排座椅，以及那並沒有受到多少侵佔的後備箱空間，新款繽智的空間依然是它的優勢，值得一提的是，其後排坐墊的長度對於我來說也剛剛好。
不過，在後排雖然有很不錯的空間體驗，但它坐起來卻並不是一款非常傾向於舒適的SUV，加減速和路面起伏，傳遞到車內的感覺還是有的，尤其是過減速帶的時候，感覺就是本田那很熟悉的硬和脆，總體的舒適度屬於適中的感覺。
可換到駕駛位之後，得到的又是另外一種感覺：比如這臺1.5T發動機，其實力如何大家在思域上是見識過的，參數也是同級的佼佼者，可放在新款繽智這臺車長4米3的小型SUV上，一腳下去卻並沒有出現任何竄車的現象，跟CVT的組合，讓它的起步非常的順，同時充沛的輸出又保證了加速過程的輕盈。
而即使是深踩油門，1.5T的新款繽智也並不會給你過於強烈的推背感，雖然它有著8.9秒的官方加速成績，但整個釋放的過程非常的均勻。一腳到底之後，你既不會找到過於明顯的爆發點，也不會有衰減明顯的轉速區間，低扭和高扭都很線性和充裕，很有一種開中等排量自吸發動機的感覺。而這樣的實力，超車提速肯定不在話下，均勻的加速過程也很好作出預判，但，對於一款渦輪發動機來說，這種風格卻缺乏那麼一點讓人躍躍欲試的躁動。
對於轉向部分，新款繽智的手感介於順手與舒適之間，其力道起步較輕，速度起來了之後也不會特別沉，能感覺到一定虛位，甚至一把下去之後回饋感也並不是特別清晰，可它那轉向半徑卻的確很小，你覺得幅度打小了的彎，它卻能不偏不倚的轉過去。至於底盤的感覺，就像上面提到的那樣，它的避震是偏硬的風格，比較樂意把路感傳遞給駕駛者，但也不會有明顯的不適感，而且無論是過減速帶還是顛簸路面，懸掛的回彈非常乾脆，較好的抑制了拋離感。
從新款繽智1.5T的總體試駕體驗來看，無論是加速、動力輸出、還是轉向、底盤和剎車，它的風格的確很適合國內的用戶，開起來也很容易上手，同時動力性能和懸掛支撐也完全滿足激烈駕駛的需求。但如果要從駕駛樂趣的角度去考量，它的整體感覺也只能稱得上是循規蹈矩，不過，這也很符合一款高銷量車型的個性。
作為合資小型SUV市場的銷量明星，廣汽本田繽智的名字經常被人唸叨，但不光是在銷量榜單上，還有在對手們的叫囂和討伐聲當中。可上市四年多時間，繽智以及同門兄弟XR-V一直處於同級的巔峰，即使是跨級挑戰也絲毫不露懼色。而廠家終歸是帶來了它的中期改款車型，在如今這個節點上，對手們也是紛紛換代或者大改款，矛頭也依然是指向位列銷量巔峰的，於是新款繽智不僅給出了新的造型設計、更豐富的科技配置，還換上了那臺同樣是明星的1.5T發動機，那麼它的提升是否足以捍衛自己的標杆地位呢？我們從試駕中見分曉。
四年前，家用車市場的設計年輕化可謂剛剛萌芽，而繽智在彼時時尚動感的設計，讓自己一炮走紅，從老款給人的觀感來看，本田用在它身上的這套設計的確很超前，放在眼下也仍可以用時尚動感來形容它的設計。但對於年輕人來說，終歸是需要一些新鮮感的，於是新款繽智著重在進氣格柵、鍍鉻條和LED大燈以及包圍等部分進行了調整，讓它在耐看的前提下邊的更加有進攻性。從新款繽智的實車感受來說，它給人一種熟悉又不缺乏新意的感覺。
對於內飾，新款繽智並沒有這佈局上作出太多調整，可它也明顯感覺到了拼色設計在如今的重要性，於是它給出了真皮黑、組合黑、絨布黑、真皮紅黑、組合棕五種內飾配色。此外，其中控屏從之前的7寸改為8寸之後還增加了Honda CONNECT智導互聯繫統，和帶有碰撞緩解制動、車道偏移抑制、車道保持輔助、交通標識識別、ACC主動巡航系統的Honda SENSING系統。
除了造型和配置，新款繽智變化最大的部分就在於動力系統了，面對那些性能越來越強悍的對手，它把之前高配的老1.8L發動機，換成了本田如今的主力1.5T發動機，最大功率為177Ps/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm，相比本田其他1.5T車型略有區別，而與之匹配的依然是CVT變速箱。懸掛部分繼續採用前麥弗遜，後扭力樑的組合，不過廠家宣稱對它的底盤進行了一定的優化。
進入到試乘試駕環節，新款繽智首先展示的是它的另一大殺手鐗——空間，作為一款小型SUV，在其後排2拳左右的腿部空間（試駕者身高175cm，體重63kg），不僅沒有任何的侷促感，它也的確可以跟很多入門級的緊湊型SUV叫板了。且豐富的儲物槽加上可以掀起的後排座椅，以及那並沒有受到多少侵佔的後備箱空間，新款繽智的空間依然是它的優勢，值得一提的是，其後排坐墊的長度對於我來說也剛剛好。
不過，在後排雖然有很不錯的空間體驗，但它坐起來卻並不是一款非常傾向於舒適的SUV，加減速和路面起伏，傳遞到車內的感覺還是有的，尤其是過減速帶的時候，感覺就是本田那很熟悉的硬和脆，總體的舒適度屬於適中的感覺。
可換到駕駛位之後，得到的又是另外一種感覺：比如這臺1.5T發動機，其實力如何大家在思域上是見識過的，參數也是同級的佼佼者，可放在新款繽智這臺車長4米3的小型SUV上，一腳下去卻並沒有出現任何竄車的現象，跟CVT的組合，讓它的起步非常的順，同時充沛的輸出又保證了加速過程的輕盈。
而即使是深踩油門，1.5T的新款繽智也並不會給你過於強烈的推背感，雖然它有著8.9秒的官方加速成績，但整個釋放的過程非常的均勻。一腳到底之後，你既不會找到過於明顯的爆發點，也不會有衰減明顯的轉速區間，低扭和高扭都很線性和充裕，很有一種開中等排量自吸發動機的感覺。而這樣的實力，超車提速肯定不在話下，均勻的加速過程也很好作出預判，但，對於一款渦輪發動機來說，這種風格卻缺乏那麼一點讓人躍躍欲試的躁動。
對於轉向部分，新款繽智的手感介於順手與舒適之間，其力道起步較輕，速度起來了之後也不會特別沉，能感覺到一定虛位，甚至一把下去之後回饋感也並不是特別清晰，可它那轉向半徑卻的確很小，你覺得幅度打小了的彎，它卻能不偏不倚的轉過去。至於底盤的感覺，就像上面提到的那樣，它的避震是偏硬的風格，比較樂意把路感傳遞給駕駛者，但也不會有明顯的不適感，而且無論是過減速帶還是顛簸路面，懸掛的回彈非常乾脆，較好的抑制了拋離感。
從新款繽智1.5T的總體試駕體驗來看，無論是加速、動力輸出、還是轉向、底盤和剎車，它的風格的確很適合國內的用戶，開起來也很容易上手，同時動力性能和懸掛支撐也完全滿足激烈駕駛的需求。但如果要從駕駛樂趣的角度去考量，它的整體感覺也只能稱得上是循規蹈矩，不過，這也很符合一款高銷量車型的個性。
總結：在合資小型SUV這個較為特殊的市場，從如今的格局來看，依然是本田獨鳴，其餘萬馬齊喑的狀況。而作為爆款之一的繽智，它用高顏值和寬敞的空間，以及出色的保值率找準了國人的喜好，改款之後也在保持自己固有優勢的同時，著重提升了科技配置和性能。那麼對於這樣的新款繽智，各位看官是否會更加青睞有加呢？對手們又是否學到了它的精髓呢？