'試駕新款帝豪GSe'
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
並且在開車過程如果遇到了需要拍照記錄的情況，這個行車記錄儀還支持拍照功能。通過方向盤左側按鍵即可實現，實用性較強。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
並且在開車過程如果遇到了需要拍照記錄的情況，這個行車記錄儀還支持拍照功能。通過方向盤左側按鍵即可實現，實用性較強。
新款帝豪GSe還支持手機互聯功能。蘋果手機直接連接數據線即可實現，而安卓手機需要下載百度Car Life，通過App來實現連接。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
並且在開車過程如果遇到了需要拍照記錄的情況，這個行車記錄儀還支持拍照功能。通過方向盤左側按鍵即可實現，實用性較強。
新款帝豪GSe還支持手機互聯功能。蘋果手機直接連接數據線即可實現，而安卓手機需要下載百度Car Life，通過App來實現連接。
擋把前方的儲物格可以放下iPhone 6 Plus大小的手機，同時還支持無線充電功能。這個無線充電可以在中控顯示屏內的車輛設置裡控制開關，在不用時可以隨時關掉。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
並且在開車過程如果遇到了需要拍照記錄的情況，這個行車記錄儀還支持拍照功能。通過方向盤左側按鍵即可實現，實用性較強。
新款帝豪GSe還支持手機互聯功能。蘋果手機直接連接數據線即可實現，而安卓手機需要下載百度Car Life，通過App來實現連接。
擋把前方的儲物格可以放下iPhone 6 Plus大小的手機，同時還支持無線充電功能。這個無線充電可以在中控顯示屏內的車輛設置裡控制開關，在不用時可以隨時關掉。
除此之外，在常規配置方面像自動大燈、自動空調、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、全景天窗、自動駐車等配置都一應俱全。不僅功能性非常豐富，而且實用性也很強。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
並且在開車過程如果遇到了需要拍照記錄的情況，這個行車記錄儀還支持拍照功能。通過方向盤左側按鍵即可實現，實用性較強。
新款帝豪GSe還支持手機互聯功能。蘋果手機直接連接數據線即可實現，而安卓手機需要下載百度Car Life，通過App來實現連接。
擋把前方的儲物格可以放下iPhone 6 Plus大小的手機，同時還支持無線充電功能。這個無線充電可以在中控顯示屏內的車輛設置裡控制開關，在不用時可以隨時關掉。
除此之外，在常規配置方面像自動大燈、自動空調、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、全景天窗、自動駐車等配置都一應俱全。不僅功能性非常豐富，而且實用性也很強。
在前排儲物空間，中控部分提供的幾個儲物格和杯座，內部空間都不是很大。門把手雖然採用了封死設計，但是內部空間不大，iPhone 6 Plus大小的手機放在很不穩當。只有門板下方的儲物格空間比較大，用起來實用性較強。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
並且在開車過程如果遇到了需要拍照記錄的情況，這個行車記錄儀還支持拍照功能。通過方向盤左側按鍵即可實現，實用性較強。
新款帝豪GSe還支持手機互聯功能。蘋果手機直接連接數據線即可實現，而安卓手機需要下載百度Car Life，通過App來實現連接。
擋把前方的儲物格可以放下iPhone 6 Plus大小的手機，同時還支持無線充電功能。這個無線充電可以在中控顯示屏內的車輛設置裡控制開關，在不用時可以隨時關掉。
除此之外，在常規配置方面像自動大燈、自動空調、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、全景天窗、自動駐車等配置都一應俱全。不僅功能性非常豐富，而且實用性也很強。
在前排儲物空間，中控部分提供的幾個儲物格和杯座，內部空間都不是很大。門把手雖然採用了封死設計，但是內部空間不大，iPhone 6 Plus大小的手機放在很不穩當。只有門板下方的儲物格空間比較大，用起來實用性較強。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
並且在開車過程如果遇到了需要拍照記錄的情況，這個行車記錄儀還支持拍照功能。通過方向盤左側按鍵即可實現，實用性較強。
新款帝豪GSe還支持手機互聯功能。蘋果手機直接連接數據線即可實現，而安卓手機需要下載百度Car Life，通過App來實現連接。
擋把前方的儲物格可以放下iPhone 6 Plus大小的手機，同時還支持無線充電功能。這個無線充電可以在中控顯示屏內的車輛設置裡控制開關，在不用時可以隨時關掉。
除此之外，在常規配置方面像自動大燈、自動空調、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、全景天窗、自動駐車等配置都一應俱全。不僅功能性非常豐富，而且實用性也很強。
在前排儲物空間，中控部分提供的幾個儲物格和杯座，內部空間都不是很大。門把手雖然採用了封死設計，但是內部空間不大，iPhone 6 Plus大小的手機放在很不穩當。只有門板下方的儲物格空間比較大，用起來實用性較強。
乘坐空間方面，新款帝豪GSe前排的頭部空間表現還是比較不錯的，座椅調至最低位置時，如果天窗蓋板不打開的話，頭部空間有一掌左右。（體驗者身高為160cm）
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
並且在開車過程如果遇到了需要拍照記錄的情況，這個行車記錄儀還支持拍照功能。通過方向盤左側按鍵即可實現，實用性較強。
新款帝豪GSe還支持手機互聯功能。蘋果手機直接連接數據線即可實現，而安卓手機需要下載百度Car Life，通過App來實現連接。
擋把前方的儲物格可以放下iPhone 6 Plus大小的手機，同時還支持無線充電功能。這個無線充電可以在中控顯示屏內的車輛設置裡控制開關，在不用時可以隨時關掉。
除此之外，在常規配置方面像自動大燈、自動空調、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、全景天窗、自動駐車等配置都一應俱全。不僅功能性非常豐富，而且實用性也很強。
在前排儲物空間，中控部分提供的幾個儲物格和杯座，內部空間都不是很大。門把手雖然採用了封死設計，但是內部空間不大，iPhone 6 Plus大小的手機放在很不穩當。只有門板下方的儲物格空間比較大，用起來實用性較強。
乘坐空間方面，新款帝豪GSe前排的頭部空間表現還是比較不錯的，座椅調至最低位置時，如果天窗蓋板不打開的話，頭部空間有一掌左右。（體驗者身高為160cm）
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
並且在開車過程如果遇到了需要拍照記錄的情況，這個行車記錄儀還支持拍照功能。通過方向盤左側按鍵即可實現，實用性較強。
新款帝豪GSe還支持手機互聯功能。蘋果手機直接連接數據線即可實現，而安卓手機需要下載百度Car Life，通過App來實現連接。
擋把前方的儲物格可以放下iPhone 6 Plus大小的手機，同時還支持無線充電功能。這個無線充電可以在中控顯示屏內的車輛設置裡控制開關，在不用時可以隨時關掉。
除此之外，在常規配置方面像自動大燈、自動空調、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、全景天窗、自動駐車等配置都一應俱全。不僅功能性非常豐富，而且實用性也很強。
在前排儲物空間，中控部分提供的幾個儲物格和杯座，內部空間都不是很大。門把手雖然採用了封死設計，但是內部空間不大，iPhone 6 Plus大小的手機放在很不穩當。只有門板下方的儲物格空間比較大，用起來實用性較強。
乘坐空間方面，新款帝豪GSe前排的頭部空間表現還是比較不錯的，座椅調至最低位置時，如果天窗蓋板不打開的話，頭部空間有一掌左右。（體驗者身高為160cm）
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
並且在開車過程如果遇到了需要拍照記錄的情況，這個行車記錄儀還支持拍照功能。通過方向盤左側按鍵即可實現，實用性較強。
新款帝豪GSe還支持手機互聯功能。蘋果手機直接連接數據線即可實現，而安卓手機需要下載百度Car Life，通過App來實現連接。
擋把前方的儲物格可以放下iPhone 6 Plus大小的手機，同時還支持無線充電功能。這個無線充電可以在中控顯示屏內的車輛設置裡控制開關，在不用時可以隨時關掉。
除此之外，在常規配置方面像自動大燈、自動空調、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、全景天窗、自動駐車等配置都一應俱全。不僅功能性非常豐富，而且實用性也很強。
在前排儲物空間，中控部分提供的幾個儲物格和杯座，內部空間都不是很大。門把手雖然採用了封死設計，但是內部空間不大，iPhone 6 Plus大小的手機放在很不穩當。只有門板下方的儲物格空間比較大，用起來實用性較強。
乘坐空間方面，新款帝豪GSe前排的頭部空間表現還是比較不錯的，座椅調至最低位置時，如果天窗蓋板不打開的話，頭部空間有一掌左右。（體驗者身高為160cm）
但是得益於2700mm的軸距，帝豪GSe的後排腿部空間比較出色，有兩拳以上的表現。而頭部空間則由一拳零一掌左右。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
並且在開車過程如果遇到了需要拍照記錄的情況，這個行車記錄儀還支持拍照功能。通過方向盤左側按鍵即可實現，實用性較強。
新款帝豪GSe還支持手機互聯功能。蘋果手機直接連接數據線即可實現，而安卓手機需要下載百度Car Life，通過App來實現連接。
擋把前方的儲物格可以放下iPhone 6 Plus大小的手機，同時還支持無線充電功能。這個無線充電可以在中控顯示屏內的車輛設置裡控制開關，在不用時可以隨時關掉。
除此之外，在常規配置方面像自動大燈、自動空調、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、全景天窗、自動駐車等配置都一應俱全。不僅功能性非常豐富，而且實用性也很強。
在前排儲物空間，中控部分提供的幾個儲物格和杯座，內部空間都不是很大。門把手雖然採用了封死設計，但是內部空間不大，iPhone 6 Plus大小的手機放在很不穩當。只有門板下方的儲物格空間比較大，用起來實用性較強。
乘坐空間方面，新款帝豪GSe前排的頭部空間表現還是比較不錯的，座椅調至最低位置時，如果天窗蓋板不打開的話，頭部空間有一掌左右。（體驗者身高為160cm）
但是得益於2700mm的軸距，帝豪GSe的後排腿部空間比較出色，有兩拳以上的表現。而頭部空間則由一拳零一掌左右。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
並且在開車過程如果遇到了需要拍照記錄的情況，這個行車記錄儀還支持拍照功能。通過方向盤左側按鍵即可實現，實用性較強。
新款帝豪GSe還支持手機互聯功能。蘋果手機直接連接數據線即可實現，而安卓手機需要下載百度Car Life，通過App來實現連接。
擋把前方的儲物格可以放下iPhone 6 Plus大小的手機，同時還支持無線充電功能。這個無線充電可以在中控顯示屏內的車輛設置裡控制開關，在不用時可以隨時關掉。
除此之外，在常規配置方面像自動大燈、自動空調、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、全景天窗、自動駐車等配置都一應俱全。不僅功能性非常豐富，而且實用性也很強。
在前排儲物空間，中控部分提供的幾個儲物格和杯座，內部空間都不是很大。門把手雖然採用了封死設計，但是內部空間不大，iPhone 6 Plus大小的手機放在很不穩當。只有門板下方的儲物格空間比較大，用起來實用性較強。
乘坐空間方面，新款帝豪GSe前排的頭部空間表現還是比較不錯的，座椅調至最低位置時，如果天窗蓋板不打開的話，頭部空間有一掌左右。（體驗者身高為160cm）
但是得益於2700mm的軸距，帝豪GSe的後排腿部空間比較出色，有兩拳以上的表現。而頭部空間則由一拳零一掌左右。
現如今純電動SUV市場上的可選車型已經越來越多了，相比起差不多2年前那種近乎無車可選的狀態，今天我們在想選一輛純電動SUV已經不是什麼令人頭疼的事了。不過想選輛適合自己的，且用親民的價格就能買到的相對有調性一些的車，還是稍有一些難度的。不過好在今天我們要試駕的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解難心的車型。
新款帝豪GSe相較於老款車型在動力系統及續航里程方面進行了不小的升級。我們本次試駕的頂配車型，在綜合續航里程方面已經做到了450公里。
本次我們試駕的新款帝豪GSe為新車的頂配車型。在動力方面搭載一臺最大功率為130kW，最大扭矩270N·m的驅動電機。其0-100km/h的加速時間為9.9秒。
動力電池方面採用容量為61.9kWh的三元鋰電池組。
同時，新款帝豪GSe的動力電池組還配有3.0版電池智能溫控管理系統，這套溫控系統可根據外部環境溫度，為動力電池加熱或是冷卻。確保電池在寒冷的冬季以及炎熱的夏季裡，都有一個恆定的工作溫度，確保電池的工作狀態。並且，在動力電池溫度過高時，溫控系統還會主動對車輛進行限速，從物理角度來達到降溫目的，保障行車安全。
新款帝豪GSe的三電系統在機艙佈局上與老款基本一致。三電系統並沒有集成在一起，不過在機艙內部的佈局上做的還是很細緻的。線束和管路的連接處都處理的非常仔細。這樣做不僅看上去非常整齊，最主要的是在日後維修保養時可以很直觀方便的查找故障位置，省去很多不必要的工時費。
在前機艙下面，帝豪GSe還做了密封防護。有效的防止了拖底對內部機械結構的損傷，也省去了用戶購車後自行加裝底盤護板的麻煩事。
駕駛模式上，新款帝豪GSe默認為ECO模式，此外還有SPORT模式可供切換。
在實際駕駛感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款開著非常舒適的車。你幾乎挑不出它有什麼缺點，整體駕駛感受非常平順，動力響應也還算輕快。
在切換至SOPRT模式後，儀表以及中控顯示屏的背景顏色也由藍色變成了紅色。而在SPORT模式下，車輛的加速踏板響應，明顯要比在ECO模式下更加積極。輕踩加速踏板車輛就會有很明顯的加速動作，在高速狀態下超車時，你甚至不需要一直踩著“地板油”，只要深踩一腳加速踏板，車速就會有很線性直接的提升。
相比其他純電動車型，新款帝豪GSe在切換SPORT模式時，並沒有先前提速的動作。這或許對勾起駕駛員的運動激情來說，從感官上稍微差了點。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上絕對不輸同價位競品車型，而且感官感受來得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的轉向系統也有了不小的進步。轉向力度要更合理，而且在操控精準程度上也非常出色，對路感的回饋也很不錯。
剎車方面，新款帝豪GSe改變了剎車力度偏輕的調教。新的剎車踏板在踩踏過程中要更便於駕駛員控制剎車距離，制動力的釋放較早且非常線性。
新款帝豪GSe底盤仍採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構形式。這也是同價位車型使用最為普遍的一種底盤懸架結構。
在車速不超過60km/h的情況下，底盤部分給你的整體感受是較為舒適的，懸架的各項支撐也很到位。這對於一輛經常出沒在城市中的家用車來說，調教十分舒適。而在高速狀態下，能夠感受到新款帝豪GSe相較於老款車型還是有明顯提升的。底盤穩定性表現更加出色，在彎道內車身側側向支撐也要更加出色。
動能回收部分在新款帝豪GSe上仍舊分為“強、中、弱”三擋，在不同的駕駛模式下依照駕駛員的需求，可以通過換擋旋鈕旋鈕邊上的控制按鍵，來隨意進行切換。
中檔可以說是最實用的，既可以保證有一定的動能回收力度來幫助增加續航，同時又不太影響駕駛感受。而在弱檔下你幾乎感覺不到動能回收的力度，對於那些特別不喜歡動能回收所產生的那種拖拽感的駕駛者來說，這個檔位還是很適合他們的。此外，強檔是帝豪GSe上動能回收力度最大的一個檔位，鬆開加速踏板時會感受到一股很明顯的拖拽感，在多彎的上路上駕駛時，這個檔位可以很有效的幫助車輛提升續航里程，減少駕駛員踩剎車的次數，這可以說是強檔的一個明顯優勢。
這樣的動能回收調教，迎合了不同用戶的駕駛需求。同時，在強擋位下，在適應了相對較大的動能回收力度後，其實新款帝豪GSe很便於“單腳駕駛”，配合上其配備的地板式油門踏板，單腳駕駛狀態既能減輕長時間駕駛疲勞感，又對降低車輛的能耗有很大幫助，可謂一舉兩得。
之所以說帝豪GSe是一款有調性的純電動SUV，其主要原因就是因為帝豪GSe本身，較為富有線條感的設計，和有別於常規SUV車型的整車輪廓。這一點在目前同價位的競爭對手當中，基本上能與帝豪GSe形成直接對比的車型並不多見。
外觀
新款帝豪GSe在整車設計上基本與老款車型保持一致，整車設計風格非常年輕前衛。
新車線條和輪廓的設計與奔馳GLA非常相近似，這種介乎於SUV與兩廂車之間，稍有些跨界風格的設計，可以說是近年來在很多SUV車型上所流行的設計風格。這樣的設計不僅個性，而且非常符合年輕人的審美。
在前臉細節設計上，回字形的鍍鉻飾條凸顯出了吉利全新的家族式設計風格，看上去非常美觀。
從時下的汽車設計潮流中不難看出，純電動車型逐漸在向著取消前格柵的前臉造型發展。而帝豪GSe作為較早採用這一理念設計的車型之一，其細節上線條輪廓的勾勒，為前臉部分加分不少。不僅非常時尚，同時也突顯出了車輛設計的精緻。
前大燈組燈腔內部的設計上非常精緻，LED日間行車燈的設計位置，從視覺效果上來看非常提神，看起來很精神。
車側採用雙腰線設計，不僅起到導流作用，而且也讓車身富有一定的表面張力，從而增加不少力量感。在車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在頂配車型上，提供了“黑白”“黑紅”兩種雙色車身可供選擇，更進一步滿足的年輕消費群體的審美喜好。
快慢充接口被分別設置在了車身左右兩側。慢充接口位於右前翼子板處，而快充接口則位於左後翼子板處。
在功能性上，慢充接口支持車輛對外放電功能，只需要連接車上自帶的放電槍，無需任何操作即可實現對外放電。不僅操作簡單，更在功能性上為用戶提供了極大的便利。
另外，我個人認為將慢充接口設置在前翼子板上的做法還是可取的。因為慢充作為一個長時間的充電接口，如果是新手車主很容易忘記拔槍就直接開車走人，出於這種情況導致槍頭損壞或是充電接口損壞的現象非常多見。所以將慢充設置在左前翼子板上的做法在方便充電的同時，還可以防止上述現象的發生。
除此之外，在設計上帝豪GSe也是同級別中少有采用18寸輪轂設計的車型，這一點能與其形成對比的只有廣汽新能源旗下的GE3,。這可以說是帝豪GSe在設計上的一處優勢。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部設計上相較老款的變動並不大。新車採用“GEELY”的英文標識，取代了此前的盾形吉利標識，這一設計可以說車尾部分變化較為明顯的一處細節。
內飾
在內飾設計上，新款帝豪GSe同樣基本沿用了老款車型的設計風格。中控部分的線條運用非常富有設計感，且原創度非常高。
帝豪GSe的中控部分採用大面積的軟質材料包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都非常出色。真皮材質的用料，以及細節處的縫線做工，這些與同級別對手相比都有著明顯優勢。金屬拉絲飾板的運用讓車內的質感得到了不小的提升。
我們拍攝的頂配新款帝豪GSe在配置方面可以說非常豐富且厚道了，而且有幾項配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe採用了全液晶儀表設計，儀表的顯示界面非常簡潔，各項讀數的顯示也很豐富。而且在導航開啟的狀態下，通過三指滑屏方式，可輕鬆實現導航信息投影至儀表的功能，這一點極大的提升了用戶的用車體驗。
新款帝豪GSe原車配備了行車記錄儀功能，這項功能可以說是非常貼心的一項配置了。既保證了行車安全，同時還省去了用戶提車後自行加裝的煩惱。
並且在開車過程如果遇到了需要拍照記錄的情況，這個行車記錄儀還支持拍照功能。通過方向盤左側按鍵即可實現，實用性較強。
新款帝豪GSe還支持手機互聯功能。蘋果手機直接連接數據線即可實現，而安卓手機需要下載百度Car Life，通過App來實現連接。
擋把前方的儲物格可以放下iPhone 6 Plus大小的手機，同時還支持無線充電功能。這個無線充電可以在中控顯示屏內的車輛設置裡控制開關，在不用時可以隨時關掉。
除此之外，在常規配置方面像自動大燈、自動空調、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、全景天窗、自動駐車等配置都一應俱全。不僅功能性非常豐富，而且實用性也很強。
在前排儲物空間，中控部分提供的幾個儲物格和杯座，內部空間都不是很大。門把手雖然採用了封死設計，但是內部空間不大，iPhone 6 Plus大小的手機放在很不穩當。只有門板下方的儲物格空間比較大，用起來實用性較強。
乘坐空間方面，新款帝豪GSe前排的頭部空間表現還是比較不錯的，座椅調至最低位置時，如果天窗蓋板不打開的話，頭部空間有一掌左右。（體驗者身高為160cm）
但是得益於2700mm的軸距，帝豪GSe的後排腿部空間比較出色，有兩拳以上的表現。而頭部空間則由一拳零一掌左右。
不過前後排座椅在乘坐舒適性方面的表現還是不錯的，真皮座椅的表面觸感也很高級。此外，帝豪GSe的主駕駛支持電動調節，並且帶有座椅記憶和舒適進入的功能，這在同級別車型中較為少見。而且舒適進入功能根據個人需求，還可以在車輛設置中選擇開啟或關閉。
總結：
新款帝豪GSe在官方給予其定義中，被稱為“長長長續航版”。這其中每一個長分別指450公里的長續航、2700mm長軸距以及首任車主的終身電芯質保。可以說同時做到這幾點的同級別競品車型並不多。再加上獨特的造型設計，可以說契合全年齡段的審美，堪稱老少皆宜。如果不喜歡傳統造型的SUV，有很在意車輛品質和配置豐富性。那新款帝豪GSe作為一款頗具調性的車型，還是非常值得考慮的。