在合資混動MPV領域，現在第一個吃蛋糕的奧德賽已經嚐到甜頭：2.0L銳混動5月份才上市，7月份就賣出了2755臺，比2.4L燃油足足多了2075臺。當然，這裡面有部分地區開始執行國五限制政策的影響。但就生活體驗來說，尤其是中高端mpv，一向對行駛品質有高要求，而且涉及到經常怠速等人和本身自重就比較大，混動系統的購買需求確實比傳統燃油更大。身為奧德賽的姐妹乃至競爭車型，艾力紳銳混動自然也不能缺席這觸手可及的紅利市場。
核心詞一：商務氣息依舊濃烈
在合資混動MPV領域，現在第一個吃蛋糕的奧德賽已經嚐到甜頭：2.0L銳混動5月份才上市，7月份就賣出了2755臺，比2.4L燃油足足多了2075臺。當然，這裡面有部分地區開始執行國五限制政策的影響。但就生活體驗來說，尤其是中高端mpv，一向對行駛品質有高要求，而且涉及到經常怠速等人和本身自重就比較大，混動系統的購買需求確實比傳統燃油更大。身為奧德賽的姐妹乃至競爭車型，艾力紳銳混動自然也不能缺席這觸手可及的紅利市場。
核心詞一：商務氣息依舊濃烈
整體造型好不好看，留給各位看官自己評價。但必須承認，奧德賽和艾力紳銳混動之間的觀感差，要比燃油車大很多。前者直接照搬了日規absolute版，變得激進運動，嘴巴更大。艾力紳銳混動就是在原“stylish”造型框架裡修補，包括中網的三條鍍鉻件改為矩形邊框，下包圍和後霧燈分別多了一條貫穿式和C字型鍍鉻裝飾，還用了造型複雜的全新18寸輪轂，同時保留了像黑色鍍鉻門把手這樣的傳統元素，整體改動不是特別大，但商務feel確實更濃烈了些。
在合資混動MPV領域，現在第一個吃蛋糕的奧德賽已經嚐到甜頭：2.0L銳混動5月份才上市，7月份就賣出了2755臺，比2.4L燃油足足多了2075臺。當然，這裡面有部分地區開始執行國五限制政策的影響。但就生活體驗來說，尤其是中高端mpv，一向對行駛品質有高要求，而且涉及到經常怠速等人和本身自重就比較大，混動系統的購買需求確實比傳統燃油更大。身為奧德賽的姐妹乃至競爭車型，艾力紳銳混動自然也不能缺席這觸手可及的紅利市場。
核心詞一：商務氣息依舊濃烈
整體造型好不好看，留給各位看官自己評價。但必須承認，奧德賽和艾力紳銳混動之間的觀感差，要比燃油車大很多。前者直接照搬了日規absolute版，變得激進運動，嘴巴更大。艾力紳銳混動就是在原“stylish”造型框架裡修補，包括中網的三條鍍鉻件改為矩形邊框，下包圍和後霧燈分別多了一條貫穿式和C字型鍍鉻裝飾，還用了造型複雜的全新18寸輪轂，同時保留了像黑色鍍鉻門把手這樣的傳統元素，整體改動不是特別大，但商務feel確實更濃烈了些。
其實這是不錯的做法，因為2020年2.4L燃油全面停售以後，2.0L混動在很長一段時間內都會是主打車型。雖然價格可能和奧德賽銳混動重疊，但起碼第一眼就傳達了艾力紳銳混動的核心賣點，就是更加有質感，畢竟從底盤、動力到內外飾設計，2015款也就是現款艾力紳，真的變得跟奧德賽很像。
在合資混動MPV領域，現在第一個吃蛋糕的奧德賽已經嚐到甜頭：2.0L銳混動5月份才上市，7月份就賣出了2755臺，比2.4L燃油足足多了2075臺。當然，這裡面有部分地區開始執行國五限制政策的影響。但就生活體驗來說，尤其是中高端mpv，一向對行駛品質有高要求，而且涉及到經常怠速等人和本身自重就比較大，混動系統的購買需求確實比傳統燃油更大。身為奧德賽的姐妹乃至競爭車型，艾力紳銳混動自然也不能缺席這觸手可及的紅利市場。
核心詞一：商務氣息依舊濃烈
整體造型好不好看，留給各位看官自己評價。但必須承認，奧德賽和艾力紳銳混動之間的觀感差，要比燃油車大很多。前者直接照搬了日規absolute版，變得激進運動，嘴巴更大。艾力紳銳混動就是在原“stylish”造型框架裡修補，包括中網的三條鍍鉻件改為矩形邊框，下包圍和後霧燈分別多了一條貫穿式和C字型鍍鉻裝飾，還用了造型複雜的全新18寸輪轂，同時保留了像黑色鍍鉻門把手這樣的傳統元素，整體改動不是特別大，但商務feel確實更濃烈了些。
其實這是不錯的做法，因為2020年2.4L燃油全面停售以後，2.0L混動在很長一段時間內都會是主打車型。雖然價格可能和奧德賽銳混動重疊，但起碼第一眼就傳達了艾力紳銳混動的核心賣點，就是更加有質感，畢竟從底盤、動力到內外飾設計，2015款也就是現款艾力紳，真的變得跟奧德賽很像。
另外作為一臺新能源車，當然少不了一些彰顯身份的標識，但銳混動車型只是在大燈組內加入象徵環保的藍色飾條，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，不湊近細看很難發現。
在合資混動MPV領域，現在第一個吃蛋糕的奧德賽已經嚐到甜頭：2.0L銳混動5月份才上市，7月份就賣出了2755臺，比2.4L燃油足足多了2075臺。當然，這裡面有部分地區開始執行國五限制政策的影響。但就生活體驗來說，尤其是中高端mpv，一向對行駛品質有高要求，而且涉及到經常怠速等人和本身自重就比較大，混動系統的購買需求確實比傳統燃油更大。身為奧德賽的姐妹乃至競爭車型，艾力紳銳混動自然也不能缺席這觸手可及的紅利市場。
核心詞一：商務氣息依舊濃烈
整體造型好不好看，留給各位看官自己評價。但必須承認，奧德賽和艾力紳銳混動之間的觀感差，要比燃油車大很多。前者直接照搬了日規absolute版，變得激進運動，嘴巴更大。艾力紳銳混動就是在原“stylish”造型框架裡修補，包括中網的三條鍍鉻件改為矩形邊框，下包圍和後霧燈分別多了一條貫穿式和C字型鍍鉻裝飾，還用了造型複雜的全新18寸輪轂，同時保留了像黑色鍍鉻門把手這樣的傳統元素，整體改動不是特別大，但商務feel確實更濃烈了些。
其實這是不錯的做法，因為2020年2.4L燃油全面停售以後，2.0L混動在很長一段時間內都會是主打車型。雖然價格可能和奧德賽銳混動重疊，但起碼第一眼就傳達了艾力紳銳混動的核心賣點，就是更加有質感，畢竟從底盤、動力到內外飾設計，2015款也就是現款艾力紳，真的變得跟奧德賽很像。
另外作為一臺新能源車，當然少不了一些彰顯身份的標識，但銳混動車型只是在大燈組內加入象徵環保的藍色飾條，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，不湊近細看很難發現。
在合資混動MPV領域，現在第一個吃蛋糕的奧德賽已經嚐到甜頭：2.0L銳混動5月份才上市，7月份就賣出了2755臺，比2.4L燃油足足多了2075臺。當然，這裡面有部分地區開始執行國五限制政策的影響。但就生活體驗來說，尤其是中高端mpv，一向對行駛品質有高要求，而且涉及到經常怠速等人和本身自重就比較大，混動系統的購買需求確實比傳統燃油更大。身為奧德賽的姐妹乃至競爭車型，艾力紳銳混動自然也不能缺席這觸手可及的紅利市場。
核心詞一：商務氣息依舊濃烈
整體造型好不好看，留給各位看官自己評價。但必須承認，奧德賽和艾力紳銳混動之間的觀感差，要比燃油車大很多。前者直接照搬了日規absolute版，變得激進運動，嘴巴更大。艾力紳銳混動就是在原“stylish”造型框架裡修補，包括中網的三條鍍鉻件改為矩形邊框，下包圍和後霧燈分別多了一條貫穿式和C字型鍍鉻裝飾，還用了造型複雜的全新18寸輪轂，同時保留了像黑色鍍鉻門把手這樣的傳統元素，整體改動不是特別大，但商務feel確實更濃烈了些。
其實這是不錯的做法，因為2020年2.4L燃油全面停售以後，2.0L混動在很長一段時間內都會是主打車型。雖然價格可能和奧德賽銳混動重疊，但起碼第一眼就傳達了艾力紳銳混動的核心賣點，就是更加有質感，畢竟從底盤、動力到內外飾設計，2015款也就是現款艾力紳，真的變得跟奧德賽很像。
另外作為一臺新能源車，當然少不了一些彰顯身份的標識，但銳混動車型只是在大燈組內加入象徵環保的藍色飾條，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，不湊近細看很難發現。
身為姐妹車，艾力紳和奧德賽銳混動在一些細節升級上都是一樣的，包括新的8英寸中控屏、前後排USB接口數量都增加到2個，以及像強制EV按鍵和儀表iMMD系統工作狀態這些混動車必要的信息。
在合資混動MPV領域，現在第一個吃蛋糕的奧德賽已經嚐到甜頭：2.0L銳混動5月份才上市，7月份就賣出了2755臺，比2.4L燃油足足多了2075臺。當然，這裡面有部分地區開始執行國五限制政策的影響。但就生活體驗來說，尤其是中高端mpv，一向對行駛品質有高要求，而且涉及到經常怠速等人和本身自重就比較大，混動系統的購買需求確實比傳統燃油更大。身為奧德賽的姐妹乃至競爭車型，艾力紳銳混動自然也不能缺席這觸手可及的紅利市場。
核心詞一：商務氣息依舊濃烈
整體造型好不好看，留給各位看官自己評價。但必須承認，奧德賽和艾力紳銳混動之間的觀感差，要比燃油車大很多。前者直接照搬了日規absolute版，變得激進運動，嘴巴更大。艾力紳銳混動就是在原“stylish”造型框架裡修補，包括中網的三條鍍鉻件改為矩形邊框，下包圍和後霧燈分別多了一條貫穿式和C字型鍍鉻裝飾，還用了造型複雜的全新18寸輪轂，同時保留了像黑色鍍鉻門把手這樣的傳統元素，整體改動不是特別大，但商務feel確實更濃烈了些。
其實這是不錯的做法，因為2020年2.4L燃油全面停售以後，2.0L混動在很長一段時間內都會是主打車型。雖然價格可能和奧德賽銳混動重疊，但起碼第一眼就傳達了艾力紳銳混動的核心賣點，就是更加有質感，畢竟從底盤、動力到內外飾設計，2015款也就是現款艾力紳，真的變得跟奧德賽很像。
另外作為一臺新能源車，當然少不了一些彰顯身份的標識，但銳混動車型只是在大燈組內加入象徵環保的藍色飾條，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，不湊近細看很難發現。
身為姐妹車，艾力紳和奧德賽銳混動在一些細節升級上都是一樣的，包括新的8英寸中控屏、前後排USB接口數量都增加到2個，以及像強制EV按鍵和儀表iMMD系統工作狀態這些混動車必要的信息。
不同的點就在於第二排獨立航空座椅，其實在2018款奧德賽出來之前，它都是艾力紳的賣點之一。畢竟這次銳混動只是新增車型，也只能小修補，加了照明燈，換了更柔軟的皮質，縫了格菱紋理椅背，還進一步加寬了頭枕，配上頂配專屬的棕色內飾，無論觀感上還是坐起來，都非常高級舒適。目前知道的是，除了低配的舒適版以外，豪華和至尊這兩款都會配備這套獨立座椅。
核心詞二：標配配置非常豐富
在合資混動MPV領域，現在第一個吃蛋糕的奧德賽已經嚐到甜頭：2.0L銳混動5月份才上市，7月份就賣出了2755臺，比2.4L燃油足足多了2075臺。當然，這裡面有部分地區開始執行國五限制政策的影響。但就生活體驗來說，尤其是中高端mpv，一向對行駛品質有高要求，而且涉及到經常怠速等人和本身自重就比較大，混動系統的購買需求確實比傳統燃油更大。身為奧德賽的姐妹乃至競爭車型，艾力紳銳混動自然也不能缺席這觸手可及的紅利市場。
核心詞一：商務氣息依舊濃烈
整體造型好不好看，留給各位看官自己評價。但必須承認，奧德賽和艾力紳銳混動之間的觀感差，要比燃油車大很多。前者直接照搬了日規absolute版，變得激進運動，嘴巴更大。艾力紳銳混動就是在原“stylish”造型框架裡修補，包括中網的三條鍍鉻件改為矩形邊框，下包圍和後霧燈分別多了一條貫穿式和C字型鍍鉻裝飾，還用了造型複雜的全新18寸輪轂，同時保留了像黑色鍍鉻門把手這樣的傳統元素，整體改動不是特別大，但商務feel確實更濃烈了些。
其實這是不錯的做法，因為2020年2.4L燃油全面停售以後，2.0L混動在很長一段時間內都會是主打車型。雖然價格可能和奧德賽銳混動重疊，但起碼第一眼就傳達了艾力紳銳混動的核心賣點，就是更加有質感，畢竟從底盤、動力到內外飾設計，2015款也就是現款艾力紳，真的變得跟奧德賽很像。
另外作為一臺新能源車，當然少不了一些彰顯身份的標識，但銳混動車型只是在大燈組內加入象徵環保的藍色飾條，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，不湊近細看很難發現。
身為姐妹車，艾力紳和奧德賽銳混動在一些細節升級上都是一樣的，包括新的8英寸中控屏、前後排USB接口數量都增加到2個，以及像強制EV按鍵和儀表iMMD系統工作狀態這些混動車必要的信息。
不同的點就在於第二排獨立航空座椅，其實在2018款奧德賽出來之前，它都是艾力紳的賣點之一。畢竟這次銳混動只是新增車型，也只能小修補，加了照明燈，換了更柔軟的皮質，縫了格菱紋理椅背，還進一步加寬了頭枕，配上頂配專屬的棕色內飾，無論觀感上還是坐起來，都非常高級舒適。目前知道的是，除了低配的舒適版以外，豪華和至尊這兩款都會配備這套獨立座椅。
核心詞二：標配配置非常豐富
都說沒有電動側滑門的MPV是沒有靈魂的，但日系車可謂玩到了更高境界，前有日產serena的腳步感應，後就有本田這套手勢感應，而且它在艾力紳銳混動上是全系標配的。以娛樂心態來對待，不誇張地說這種“魔術表演”足以在抖音火一把。但實測它需要把手或手肘放在車窗的智能識別區靜止等待3秒左右，藍色LED光束才會出現指引信息。其實3秒不算長，但以一個一手抱著baby一手拿著大袋超市採購物的媽媽來說，實用性還是欠缺了些，它更大的作用，還是作為電動側滑門的輔助工具，來提升高級感。
在合資混動MPV領域，現在第一個吃蛋糕的奧德賽已經嚐到甜頭：2.0L銳混動5月份才上市，7月份就賣出了2755臺，比2.4L燃油足足多了2075臺。當然，這裡面有部分地區開始執行國五限制政策的影響。但就生活體驗來說，尤其是中高端mpv，一向對行駛品質有高要求，而且涉及到經常怠速等人和本身自重就比較大，混動系統的購買需求確實比傳統燃油更大。身為奧德賽的姐妹乃至競爭車型，艾力紳銳混動自然也不能缺席這觸手可及的紅利市場。
核心詞一：商務氣息依舊濃烈
整體造型好不好看，留給各位看官自己評價。但必須承認，奧德賽和艾力紳銳混動之間的觀感差，要比燃油車大很多。前者直接照搬了日規absolute版，變得激進運動，嘴巴更大。艾力紳銳混動就是在原“stylish”造型框架裡修補，包括中網的三條鍍鉻件改為矩形邊框，下包圍和後霧燈分別多了一條貫穿式和C字型鍍鉻裝飾，還用了造型複雜的全新18寸輪轂，同時保留了像黑色鍍鉻門把手這樣的傳統元素，整體改動不是特別大，但商務feel確實更濃烈了些。
其實這是不錯的做法，因為2020年2.4L燃油全面停售以後，2.0L混動在很長一段時間內都會是主打車型。雖然價格可能和奧德賽銳混動重疊，但起碼第一眼就傳達了艾力紳銳混動的核心賣點，就是更加有質感，畢竟從底盤、動力到內外飾設計，2015款也就是現款艾力紳，真的變得跟奧德賽很像。
另外作為一臺新能源車，當然少不了一些彰顯身份的標識，但銳混動車型只是在大燈組內加入象徵環保的藍色飾條，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，不湊近細看很難發現。
身為姐妹車，艾力紳和奧德賽銳混動在一些細節升級上都是一樣的，包括新的8英寸中控屏、前後排USB接口數量都增加到2個，以及像強制EV按鍵和儀表iMMD系統工作狀態這些混動車必要的信息。
不同的點就在於第二排獨立航空座椅，其實在2018款奧德賽出來之前，它都是艾力紳的賣點之一。畢竟這次銳混動只是新增車型，也只能小修補，加了照明燈，換了更柔軟的皮質，縫了格菱紋理椅背，還進一步加寬了頭枕，配上頂配專屬的棕色內飾，無論觀感上還是坐起來，都非常高級舒適。目前知道的是，除了低配的舒適版以外，豪華和至尊這兩款都會配備這套獨立座椅。
核心詞二：標配配置非常豐富
都說沒有電動側滑門的MPV是沒有靈魂的，但日系車可謂玩到了更高境界，前有日產serena的腳步感應，後就有本田這套手勢感應，而且它在艾力紳銳混動上是全系標配的。以娛樂心態來對待，不誇張地說這種“魔術表演”足以在抖音火一把。但實測它需要把手或手肘放在車窗的智能識別區靜止等待3秒左右，藍色LED光束才會出現指引信息。其實3秒不算長，但以一個一手抱著baby一手拿著大袋超市採購物的媽媽來說，實用性還是欠缺了些，它更大的作用，還是作為電動側滑門的輔助工具，來提升高級感。
另外，Honda Sensing安全輔助駕駛系統、LED大燈和日間行車燈這兩個功能都是全系標配的。當然，說了這麼多，關鍵還是價錢，高定位肯定也是跟高價格掛鉤的。比較遺憾的是，作為一臺已經超過30萬的MPV，因為受限於現在這款電機的尺寸，而且開發日程上趕不及，艾力紳銳混動依然沒有配備電動尾門。通風座椅算是一個待進步選項，據說這個需求已經納入了開發計劃裡，還需要兩年時間。
核心詞三：靜謐性和底盤質感依然在線
在合資混動MPV領域，現在第一個吃蛋糕的奧德賽已經嚐到甜頭：2.0L銳混動5月份才上市，7月份就賣出了2755臺，比2.4L燃油足足多了2075臺。當然，這裡面有部分地區開始執行國五限制政策的影響。但就生活體驗來說，尤其是中高端mpv，一向對行駛品質有高要求，而且涉及到經常怠速等人和本身自重就比較大，混動系統的購買需求確實比傳統燃油更大。身為奧德賽的姐妹乃至競爭車型，艾力紳銳混動自然也不能缺席這觸手可及的紅利市場。
核心詞一：商務氣息依舊濃烈
整體造型好不好看，留給各位看官自己評價。但必須承認，奧德賽和艾力紳銳混動之間的觀感差，要比燃油車大很多。前者直接照搬了日規absolute版，變得激進運動，嘴巴更大。艾力紳銳混動就是在原“stylish”造型框架裡修補，包括中網的三條鍍鉻件改為矩形邊框，下包圍和後霧燈分別多了一條貫穿式和C字型鍍鉻裝飾，還用了造型複雜的全新18寸輪轂，同時保留了像黑色鍍鉻門把手這樣的傳統元素，整體改動不是特別大，但商務feel確實更濃烈了些。
其實這是不錯的做法，因為2020年2.4L燃油全面停售以後，2.0L混動在很長一段時間內都會是主打車型。雖然價格可能和奧德賽銳混動重疊，但起碼第一眼就傳達了艾力紳銳混動的核心賣點，就是更加有質感，畢竟從底盤、動力到內外飾設計，2015款也就是現款艾力紳，真的變得跟奧德賽很像。
另外作為一臺新能源車，當然少不了一些彰顯身份的標識，但銳混動車型只是在大燈組內加入象徵環保的藍色飾條，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，不湊近細看很難發現。
身為姐妹車，艾力紳和奧德賽銳混動在一些細節升級上都是一樣的，包括新的8英寸中控屏、前後排USB接口數量都增加到2個，以及像強制EV按鍵和儀表iMMD系統工作狀態這些混動車必要的信息。
不同的點就在於第二排獨立航空座椅，其實在2018款奧德賽出來之前，它都是艾力紳的賣點之一。畢竟這次銳混動只是新增車型，也只能小修補，加了照明燈，換了更柔軟的皮質，縫了格菱紋理椅背，還進一步加寬了頭枕，配上頂配專屬的棕色內飾，無論觀感上還是坐起來，都非常高級舒適。目前知道的是，除了低配的舒適版以外，豪華和至尊這兩款都會配備這套獨立座椅。
核心詞二：標配配置非常豐富
都說沒有電動側滑門的MPV是沒有靈魂的，但日系車可謂玩到了更高境界，前有日產serena的腳步感應，後就有本田這套手勢感應，而且它在艾力紳銳混動上是全系標配的。以娛樂心態來對待，不誇張地說這種“魔術表演”足以在抖音火一把。但實測它需要把手或手肘放在車窗的智能識別區靜止等待3秒左右，藍色LED光束才會出現指引信息。其實3秒不算長，但以一個一手抱著baby一手拿著大袋超市採購物的媽媽來說，實用性還是欠缺了些，它更大的作用，還是作為電動側滑門的輔助工具，來提升高級感。
另外，Honda Sensing安全輔助駕駛系統、LED大燈和日間行車燈這兩個功能都是全系標配的。當然，說了這麼多，關鍵還是價錢，高定位肯定也是跟高價格掛鉤的。比較遺憾的是，作為一臺已經超過30萬的MPV，因為受限於現在這款電機的尺寸，而且開發日程上趕不及，艾力紳銳混動依然沒有配備電動尾門。通風座椅算是一個待進步選項，據說這個需求已經納入了開發計劃裡，還需要兩年時間。
核心詞三：靜謐性和底盤質感依然在線
我們知道，為了區別定位，包括中期改款繽智和XR-V，十代雅閣和inspire，奧德賽和艾力紳在內，東本的車在行駛品質上都會比廣本略好一點。這是基礎底子，主要體現在兩個方面，一個是靜謐性。和奧德賽銳混動一樣，艾力紳銳混動也添加了前後排雙層隔音玻璃，翼子板隔音棉和輪拱厚UP這些隔音材料，整體噪音水平有點進步。胎噪依然是兩臺車最大的差別，後者全新的輪圈內還多了諧振塊設計，高速哪怕去到100km/h，胎噪聲都非常小，主要噪音來源還是風聲。
在合資混動MPV領域，現在第一個吃蛋糕的奧德賽已經嚐到甜頭：2.0L銳混動5月份才上市，7月份就賣出了2755臺，比2.4L燃油足足多了2075臺。當然，這裡面有部分地區開始執行國五限制政策的影響。但就生活體驗來說，尤其是中高端mpv，一向對行駛品質有高要求，而且涉及到經常怠速等人和本身自重就比較大，混動系統的購買需求確實比傳統燃油更大。身為奧德賽的姐妹乃至競爭車型，艾力紳銳混動自然也不能缺席這觸手可及的紅利市場。
核心詞一：商務氣息依舊濃烈
整體造型好不好看，留給各位看官自己評價。但必須承認，奧德賽和艾力紳銳混動之間的觀感差，要比燃油車大很多。前者直接照搬了日規absolute版，變得激進運動，嘴巴更大。艾力紳銳混動就是在原“stylish”造型框架裡修補，包括中網的三條鍍鉻件改為矩形邊框，下包圍和後霧燈分別多了一條貫穿式和C字型鍍鉻裝飾，還用了造型複雜的全新18寸輪轂，同時保留了像黑色鍍鉻門把手這樣的傳統元素，整體改動不是特別大，但商務feel確實更濃烈了些。
其實這是不錯的做法，因為2020年2.4L燃油全面停售以後，2.0L混動在很長一段時間內都會是主打車型。雖然價格可能和奧德賽銳混動重疊，但起碼第一眼就傳達了艾力紳銳混動的核心賣點，就是更加有質感，畢竟從底盤、動力到內外飾設計，2015款也就是現款艾力紳，真的變得跟奧德賽很像。
另外作為一臺新能源車，當然少不了一些彰顯身份的標識，但銳混動車型只是在大燈組內加入象徵環保的藍色飾條，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，不湊近細看很難發現。
身為姐妹車，艾力紳和奧德賽銳混動在一些細節升級上都是一樣的，包括新的8英寸中控屏、前後排USB接口數量都增加到2個，以及像強制EV按鍵和儀表iMMD系統工作狀態這些混動車必要的信息。
不同的點就在於第二排獨立航空座椅，其實在2018款奧德賽出來之前，它都是艾力紳的賣點之一。畢竟這次銳混動只是新增車型，也只能小修補，加了照明燈，換了更柔軟的皮質，縫了格菱紋理椅背，還進一步加寬了頭枕，配上頂配專屬的棕色內飾，無論觀感上還是坐起來，都非常高級舒適。目前知道的是，除了低配的舒適版以外，豪華和至尊這兩款都會配備這套獨立座椅。
核心詞二：標配配置非常豐富
都說沒有電動側滑門的MPV是沒有靈魂的，但日系車可謂玩到了更高境界，前有日產serena的腳步感應，後就有本田這套手勢感應，而且它在艾力紳銳混動上是全系標配的。以娛樂心態來對待，不誇張地說這種“魔術表演”足以在抖音火一把。但實測它需要把手或手肘放在車窗的智能識別區靜止等待3秒左右，藍色LED光束才會出現指引信息。其實3秒不算長，但以一個一手抱著baby一手拿著大袋超市採購物的媽媽來說，實用性還是欠缺了些，它更大的作用，還是作為電動側滑門的輔助工具，來提升高級感。
另外，Honda Sensing安全輔助駕駛系統、LED大燈和日間行車燈這兩個功能都是全系標配的。當然，說了這麼多，關鍵還是價錢，高定位肯定也是跟高價格掛鉤的。比較遺憾的是，作為一臺已經超過30萬的MPV，因為受限於現在這款電機的尺寸，而且開發日程上趕不及，艾力紳銳混動依然沒有配備電動尾門。通風座椅算是一個待進步選項，據說這個需求已經納入了開發計劃裡，還需要兩年時間。
核心詞三：靜謐性和底盤質感依然在線
我們知道，為了區別定位，包括中期改款繽智和XR-V，十代雅閣和inspire，奧德賽和艾力紳在內，東本的車在行駛品質上都會比廣本略好一點。這是基礎底子，主要體現在兩個方面，一個是靜謐性。和奧德賽銳混動一樣，艾力紳銳混動也添加了前後排雙層隔音玻璃，翼子板隔音棉和輪拱厚UP這些隔音材料，整體噪音水平有點進步。胎噪依然是兩臺車最大的差別，後者全新的輪圈內還多了諧振塊設計，高速哪怕去到100km/h，胎噪聲都非常小，主要噪音來源還是風聲。
另一個是濾震效果，原先奧德賽是有點單薄的，而艾力紳像是加了一層很薄的海綿，過濾動作稍微柔一點，過顛簸路的時候，整套底盤要稍微工整一些。這時因為有電池、電機等混動裝備的加入，擁有更大的自重（更貼合地面），過坑窪時好感度會更高。
在合資混動MPV領域，現在第一個吃蛋糕的奧德賽已經嚐到甜頭：2.0L銳混動5月份才上市，7月份就賣出了2755臺，比2.4L燃油足足多了2075臺。當然，這裡面有部分地區開始執行國五限制政策的影響。但就生活體驗來說，尤其是中高端mpv，一向對行駛品質有高要求，而且涉及到經常怠速等人和本身自重就比較大，混動系統的購買需求確實比傳統燃油更大。身為奧德賽的姐妹乃至競爭車型，艾力紳銳混動自然也不能缺席這觸手可及的紅利市場。
核心詞一：商務氣息依舊濃烈
整體造型好不好看，留給各位看官自己評價。但必須承認，奧德賽和艾力紳銳混動之間的觀感差，要比燃油車大很多。前者直接照搬了日規absolute版，變得激進運動，嘴巴更大。艾力紳銳混動就是在原“stylish”造型框架裡修補，包括中網的三條鍍鉻件改為矩形邊框，下包圍和後霧燈分別多了一條貫穿式和C字型鍍鉻裝飾，還用了造型複雜的全新18寸輪轂，同時保留了像黑色鍍鉻門把手這樣的傳統元素，整體改動不是特別大，但商務feel確實更濃烈了些。
其實這是不錯的做法，因為2020年2.4L燃油全面停售以後，2.0L混動在很長一段時間內都會是主打車型。雖然價格可能和奧德賽銳混動重疊，但起碼第一眼就傳達了艾力紳銳混動的核心賣點，就是更加有質感，畢竟從底盤、動力到內外飾設計，2015款也就是現款艾力紳，真的變得跟奧德賽很像。
另外作為一臺新能源車，當然少不了一些彰顯身份的標識，但銳混動車型只是在大燈組內加入象徵環保的藍色飾條，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，不湊近細看很難發現。
身為姐妹車，艾力紳和奧德賽銳混動在一些細節升級上都是一樣的，包括新的8英寸中控屏、前後排USB接口數量都增加到2個，以及像強制EV按鍵和儀表iMMD系統工作狀態這些混動車必要的信息。
不同的點就在於第二排獨立航空座椅，其實在2018款奧德賽出來之前，它都是艾力紳的賣點之一。畢竟這次銳混動只是新增車型，也只能小修補，加了照明燈，換了更柔軟的皮質，縫了格菱紋理椅背，還進一步加寬了頭枕，配上頂配專屬的棕色內飾，無論觀感上還是坐起來，都非常高級舒適。目前知道的是，除了低配的舒適版以外，豪華和至尊這兩款都會配備這套獨立座椅。
核心詞二：標配配置非常豐富
都說沒有電動側滑門的MPV是沒有靈魂的，但日系車可謂玩到了更高境界，前有日產serena的腳步感應，後就有本田這套手勢感應，而且它在艾力紳銳混動上是全系標配的。以娛樂心態來對待，不誇張地說這種“魔術表演”足以在抖音火一把。但實測它需要把手或手肘放在車窗的智能識別區靜止等待3秒左右，藍色LED光束才會出現指引信息。其實3秒不算長，但以一個一手抱著baby一手拿著大袋超市採購物的媽媽來說，實用性還是欠缺了些，它更大的作用，還是作為電動側滑門的輔助工具，來提升高級感。
另外，Honda Sensing安全輔助駕駛系統、LED大燈和日間行車燈這兩個功能都是全系標配的。當然，說了這麼多，關鍵還是價錢，高定位肯定也是跟高價格掛鉤的。比較遺憾的是，作為一臺已經超過30萬的MPV，因為受限於現在這款電機的尺寸，而且開發日程上趕不及，艾力紳銳混動依然沒有配備電動尾門。通風座椅算是一個待進步選項，據說這個需求已經納入了開發計劃裡，還需要兩年時間。
核心詞三：靜謐性和底盤質感依然在線
我們知道，為了區別定位，包括中期改款繽智和XR-V，十代雅閣和inspire，奧德賽和艾力紳在內，東本的車在行駛品質上都會比廣本略好一點。這是基礎底子，主要體現在兩個方面，一個是靜謐性。和奧德賽銳混動一樣，艾力紳銳混動也添加了前後排雙層隔音玻璃，翼子板隔音棉和輪拱厚UP這些隔音材料，整體噪音水平有點進步。胎噪依然是兩臺車最大的差別，後者全新的輪圈內還多了諧振塊設計，高速哪怕去到100km/h，胎噪聲都非常小，主要噪音來源還是風聲。
另一個是濾震效果，原先奧德賽是有點單薄的，而艾力紳像是加了一層很薄的海綿，過濾動作稍微柔一點，過顛簸路的時候，整套底盤要稍微工整一些。這時因為有電池、電機等混動裝備的加入，擁有更大的自重（更貼合地面），過坑窪時好感度會更高。
因為動力系統跟奧德賽銳混動一樣，這裡就不作過多描述，但更豐富的配置和更全面的隔音材料就帶來了額外的重量，再加上本身自重就比奧德賽大，這就決定了雖然它用的是同款2.0L i-MMD混動系統，數據什麼也都一樣，但是加速效果要相對弱一些。不過像在裝滿四人的情況下，高速80km/h再加速，底氣都是鏗鏘有力的，足夠滿足日常使用。
BUT：價格決定購買力
在合資混動MPV領域，現在第一個吃蛋糕的奧德賽已經嚐到甜頭：2.0L銳混動5月份才上市，7月份就賣出了2755臺，比2.4L燃油足足多了2075臺。當然，這裡面有部分地區開始執行國五限制政策的影響。但就生活體驗來說，尤其是中高端mpv，一向對行駛品質有高要求，而且涉及到經常怠速等人和本身自重就比較大，混動系統的購買需求確實比傳統燃油更大。身為奧德賽的姐妹乃至競爭車型，艾力紳銳混動自然也不能缺席這觸手可及的紅利市場。
核心詞一：商務氣息依舊濃烈
整體造型好不好看，留給各位看官自己評價。但必須承認，奧德賽和艾力紳銳混動之間的觀感差，要比燃油車大很多。前者直接照搬了日規absolute版，變得激進運動，嘴巴更大。艾力紳銳混動就是在原“stylish”造型框架裡修補，包括中網的三條鍍鉻件改為矩形邊框，下包圍和後霧燈分別多了一條貫穿式和C字型鍍鉻裝飾，還用了造型複雜的全新18寸輪轂，同時保留了像黑色鍍鉻門把手這樣的傳統元素，整體改動不是特別大，但商務feel確實更濃烈了些。
其實這是不錯的做法，因為2020年2.4L燃油全面停售以後，2.0L混動在很長一段時間內都會是主打車型。雖然價格可能和奧德賽銳混動重疊，但起碼第一眼就傳達了艾力紳銳混動的核心賣點，就是更加有質感，畢竟從底盤、動力到內外飾設計，2015款也就是現款艾力紳，真的變得跟奧德賽很像。
另外作為一臺新能源車，當然少不了一些彰顯身份的標識，但銳混動車型只是在大燈組內加入象徵環保的藍色飾條，翼子板和車尾貼上hybrid英文字母，很低調，不湊近細看很難發現。
身為姐妹車，艾力紳和奧德賽銳混動在一些細節升級上都是一樣的，包括新的8英寸中控屏、前後排USB接口數量都增加到2個，以及像強制EV按鍵和儀表iMMD系統工作狀態這些混動車必要的信息。
不同的點就在於第二排獨立航空座椅，其實在2018款奧德賽出來之前，它都是艾力紳的賣點之一。畢竟這次銳混動只是新增車型，也只能小修補，加了照明燈，換了更柔軟的皮質，縫了格菱紋理椅背，還進一步加寬了頭枕，配上頂配專屬的棕色內飾，無論觀感上還是坐起來，都非常高級舒適。目前知道的是，除了低配的舒適版以外，豪華和至尊這兩款都會配備這套獨立座椅。
核心詞二：標配配置非常豐富
都說沒有電動側滑門的MPV是沒有靈魂的，但日系車可謂玩到了更高境界，前有日產serena的腳步感應，後就有本田這套手勢感應，而且它在艾力紳銳混動上是全系標配的。以娛樂心態來對待，不誇張地說這種“魔術表演”足以在抖音火一把。但實測它需要把手或手肘放在車窗的智能識別區靜止等待3秒左右，藍色LED光束才會出現指引信息。其實3秒不算長，但以一個一手抱著baby一手拿著大袋超市採購物的媽媽來說，實用性還是欠缺了些，它更大的作用，還是作為電動側滑門的輔助工具，來提升高級感。
另外，Honda Sensing安全輔助駕駛系統、LED大燈和日間行車燈這兩個功能都是全系標配的。當然，說了這麼多，關鍵還是價錢，高定位肯定也是跟高價格掛鉤的。比較遺憾的是，作為一臺已經超過30萬的MPV，因為受限於現在這款電機的尺寸，而且開發日程上趕不及，艾力紳銳混動依然沒有配備電動尾門。通風座椅算是一個待進步選項，據說這個需求已經納入了開發計劃裡，還需要兩年時間。
核心詞三：靜謐性和底盤質感依然在線
我們知道，為了區別定位，包括中期改款繽智和XR-V，十代雅閣和inspire，奧德賽和艾力紳在內，東本的車在行駛品質上都會比廣本略好一點。這是基礎底子，主要體現在兩個方面，一個是靜謐性。和奧德賽銳混動一樣，艾力紳銳混動也添加了前後排雙層隔音玻璃，翼子板隔音棉和輪拱厚UP這些隔音材料，整體噪音水平有點進步。胎噪依然是兩臺車最大的差別，後者全新的輪圈內還多了諧振塊設計，高速哪怕去到100km/h，胎噪聲都非常小，主要噪音來源還是風聲。
另一個是濾震效果，原先奧德賽是有點單薄的，而艾力紳像是加了一層很薄的海綿，過濾動作稍微柔一點，過顛簸路的時候，整套底盤要稍微工整一些。這時因為有電池、電機等混動裝備的加入，擁有更大的自重（更貼合地面），過坑窪時好感度會更高。
因為動力系統跟奧德賽銳混動一樣，這裡就不作過多描述，但更豐富的配置和更全面的隔音材料就帶來了額外的重量，再加上本身自重就比奧德賽大，這就決定了雖然它用的是同款2.0L i-MMD混動系統，數據什麼也都一樣，但是加速效果要相對弱一些。不過像在裝滿四人的情況下，高速80km/h再加速，底氣都是鏗鏘有力的，足夠滿足日常使用。
BUT：價格決定購買力
總結一下艾力紳銳混動的核心賣點，就是全系標配感應電滑門、LED大燈日行車和Honda Sensing，擁有更豐富的配置，同時在噪音和濾震能力這兩個本田的薄弱環節上，它算是稱得上“有質感”。但是高定位也意味著價格偏高，部分消費者對這些方面並沒有那麼介意，而姐妹車型奧德賽銳混動卻更便宜，這算是一個挑戰。無論如何，這款車將會在9月11號正式上市，到時答案就會揭曉。
【艾力紳銳混動首試印象】
突出優點：底盤更工整；全系標配Honda Sensing、感應電滑門和LED大燈日行燈；靜謐性更好。
主要短板：價格相對偏高；依然沒有電動尾門。