近段時間，很多邦粉問：新款艾力紳混動和GL8怎麼選？雖然筆者個人認為兩款車差別挺大的，但既然粉絲有需求，本邦有義務詳細解答。
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帶著諸多實用性的問題，筆者參加了艾力紳混動在陽朔舉辦的試駕會，什麼“陽朔風景甲桂林”的套話就不說了，直接進入正題。
兼顧三代同堂，這些細節感動人
筆者看到艾力紳第一眼，腦海中閃過兩個關鍵詞，一是家，二是質。新車離地高度兼顧了老人、小孩上下車的便利性，車頂從前至尾呈現弧形，這種設計比平直方正的線條更有親切感。
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倒梯形前格柵與修長的大燈組形成一體，不失大氣但沒有威嚴感，本田設計師有點小心機，他通過格柵、霧燈區、雙側門、後視鏡、車窗、門把手等多處亮銀飾條的裝飾以及凹凸造型設計，讓整車顯得更有質感，從頭亮到尾，連18英寸鋁合金輪轂也是亮鋥鋥的。
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倒梯形前格柵與修長的大燈組形成一體，不失大氣但沒有威嚴感，本田設計師有點小心機，他通過格柵、霧燈區、雙側門、後視鏡、車窗、門把手等多處亮銀飾條的裝飾以及凹凸造型設計，讓整車顯得更有質感，從頭亮到尾，連18英寸鋁合金輪轂也是亮鋥鋥的。
燈組方面，艾力紳標配5連LED投射模式大燈，三幅LED尾燈，點亮時，燈帶呈現淡淡的藍色，與Hybrid 標誌很搭。
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倒梯形前格柵與修長的大燈組形成一體，不失大氣但沒有威嚴感，本田設計師有點小心機，他通過格柵、霧燈區、雙側門、後視鏡、車窗、門把手等多處亮銀飾條的裝飾以及凹凸造型設計，讓整車顯得更有質感，從頭亮到尾，連18英寸鋁合金輪轂也是亮鋥鋥的。
燈組方面，艾力紳標配5連LED投射模式大燈，三幅LED尾燈，點亮時，燈帶呈現淡淡的藍色，與Hybrid 標誌很搭。
進入車內，典型的本田風格，操作檯功能物理鍵相當多，分佈不太科學，停車、駕駛模式、車窗開關、倒車雷達等按鍵被安裝在了方向盤左下方，座椅加熱鍵又被安置在了車門處，需要花點時間熟悉，但標識很醒目，適合家裡的老人駕駛。
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倒梯形前格柵與修長的大燈組形成一體，不失大氣但沒有威嚴感，本田設計師有點小心機，他通過格柵、霧燈區、雙側門、後視鏡、車窗、門把手等多處亮銀飾條的裝飾以及凹凸造型設計，讓整車顯得更有質感，從頭亮到尾，連18英寸鋁合金輪轂也是亮鋥鋥的。
燈組方面，艾力紳標配5連LED投射模式大燈，三幅LED尾燈，點亮時，燈帶呈現淡淡的藍色，與Hybrid 標誌很搭。
進入車內，典型的本田風格，操作檯功能物理鍵相當多，分佈不太科學，停車、駕駛模式、車窗開關、倒車雷達等按鍵被安裝在了方向盤左下方，座椅加熱鍵又被安置在了車門處，需要花點時間熟悉，但標識很醒目，適合家裡的老人駕駛。
總的來說，艾力紳的內飾在本田系裡還算做得比較精緻，等細節上照顧到了國人對觸控的敏感度，增加了桁縫和菱形設計的座椅很顯檔次感。
近段時間，很多邦粉問：新款艾力紳混動和GL8怎麼選？雖然筆者個人認為兩款車差別挺大的，但既然粉絲有需求，本邦有義務詳細解答。
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燈組方面，艾力紳標配5連LED投射模式大燈，三幅LED尾燈，點亮時，燈帶呈現淡淡的藍色，與Hybrid 標誌很搭。
進入車內，典型的本田風格，操作檯功能物理鍵相當多，分佈不太科學，停車、駕駛模式、車窗開關、倒車雷達等按鍵被安裝在了方向盤左下方，座椅加熱鍵又被安置在了車門處，需要花點時間熟悉，但標識很醒目，適合家裡的老人駕駛。
總的來說，艾力紳的內飾在本田系裡還算做得比較精緻，等細節上照顧到了國人對觸控的敏感度，增加了桁縫和菱形設計的座椅很顯檔次感。
最後一項重點，艾力紳全系標配“魔術感應門”，目前只有國產艾力紳才配有這項配置，操作要領：動作不慢不快，姿勢一定要帥，但開關門速度較慢，也是出於老人與小孩安全考量。
近段時間，很多邦粉問：新款艾力紳混動和GL8怎麼選？雖然筆者個人認為兩款車差別挺大的，但既然粉絲有需求，本邦有義務詳細解答。
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總的來說，艾力紳的內飾在本田系裡還算做得比較精緻，等細節上照顧到了國人對觸控的敏感度，增加了桁縫和菱形設計的座椅很顯檔次感。
最後一項重點，艾力紳全系標配“魔術感應門”，目前只有國產艾力紳才配有這項配置，操作要領：動作不慢不快，姿勢一定要帥，但開關門速度較慢，也是出於老人與小孩安全考量。
本田太會玩空間，第二排體驗很高級
論塊頭和套內面積，艾力紳肯定不是GL8的對手，畢竟它的車身長度還不到5米，軸距只有2900mm，如果家裡超1.8米的大塊頭較多，自然是GL8更舒適。
但對絕大部份年輕家庭來說，艾力紳的空間並沒有什麼槽點。筆者實測第三排，前排調至正常座姿，第三排腿部空間超過了三拳，頭部空間也接近兩拳（模特身高1.73米）。
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倒梯形前格柵與修長的大燈組形成一體，不失大氣但沒有威嚴感，本田設計師有點小心機，他通過格柵、霧燈區、雙側門、後視鏡、車窗、門把手等多處亮銀飾條的裝飾以及凹凸造型設計，讓整車顯得更有質感，從頭亮到尾，連18英寸鋁合金輪轂也是亮鋥鋥的。
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總的來說，艾力紳的內飾在本田系裡還算做得比較精緻，等細節上照顧到了國人對觸控的敏感度，增加了桁縫和菱形設計的座椅很顯檔次感。
最後一項重點，艾力紳全系標配“魔術感應門”，目前只有國產艾力紳才配有這項配置，操作要領：動作不慢不快，姿勢一定要帥，但開關門速度較慢，也是出於老人與小孩安全考量。
本田太會玩空間，第二排體驗很高級
論塊頭和套內面積，艾力紳肯定不是GL8的對手，畢竟它的車身長度還不到5米，軸距只有2900mm，如果家裡超1.8米的大塊頭較多，自然是GL8更舒適。
但對絕大部份年輕家庭來說，艾力紳的空間並沒有什麼槽點。筆者實測第三排，前排調至正常座姿，第三排腿部空間超過了三拳，頭部空間也接近兩拳（模特身高1.73米）。
第三排沒有偷空間，做了一點小小傾斜後，座椅對腰部和腿部的支撐比較到位，就算長時間乘坐也不會感到疲累。
近段時間，很多邦粉問：新款艾力紳混動和GL8怎麼選？雖然筆者個人認為兩款車差別挺大的，但既然粉絲有需求，本邦有義務詳細解答。
帶著諸多實用性的問題，筆者參加了艾力紳混動在陽朔舉辦的試駕會，什麼“陽朔風景甲桂林”的套話就不說了，直接進入正題。
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倒梯形前格柵與修長的大燈組形成一體，不失大氣但沒有威嚴感，本田設計師有點小心機，他通過格柵、霧燈區、雙側門、後視鏡、車窗、門把手等多處亮銀飾條的裝飾以及凹凸造型設計，讓整車顯得更有質感，從頭亮到尾，連18英寸鋁合金輪轂也是亮鋥鋥的。
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本田太會玩空間，第二排體驗很高級
論塊頭和套內面積，艾力紳肯定不是GL8的對手，畢竟它的車身長度還不到5米，軸距只有2900mm，如果家裡超1.8米的大塊頭較多，自然是GL8更舒適。
但對絕大部份年輕家庭來說，艾力紳的空間並沒有什麼槽點。筆者實測第三排，前排調至正常座姿，第三排腿部空間超過了三拳，頭部空間也接近兩拳（模特身高1.73米）。
第三排沒有偷空間，做了一點小小傾斜後，座椅對腰部和腿部的支撐比較到位，就算長時間乘坐也不會感到疲累。
最大亮點體現在第二排，本田設計師通過長滑軌和可翻轉、可摺疊的設計，把第二排玩出了高級感。
近段時間，很多邦粉問：新款艾力紳混動和GL8怎麼選？雖然筆者個人認為兩款車差別挺大的，但既然粉絲有需求，本邦有義務詳細解答。
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倒梯形前格柵與修長的大燈組形成一體，不失大氣但沒有威嚴感，本田設計師有點小心機，他通過格柵、霧燈區、雙側門、後視鏡、車窗、門把手等多處亮銀飾條的裝飾以及凹凸造型設計，讓整車顯得更有質感，從頭亮到尾，連18英寸鋁合金輪轂也是亮鋥鋥的。
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本田太會玩空間，第二排體驗很高級
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但對絕大部份年輕家庭來說，艾力紳的空間並沒有什麼槽點。筆者實測第三排，前排調至正常座姿，第三排腿部空間超過了三拳，頭部空間也接近兩拳（模特身高1.73米）。
第三排沒有偷空間，做了一點小小傾斜後，座椅對腰部和腿部的支撐比較到位，就算長時間乘坐也不會感到疲累。
最大亮點體現在第二排，本田設計師通過長滑軌和可翻轉、可摺疊的設計，把第二排玩出了高級感。
無敵二排可實現前後左右自由滑動，配上可摺疊的小桌板，實用性翻了幾倍。
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總的來說，艾力紳的內飾在本田系裡還算做得比較精緻，等細節上照顧到了國人對觸控的敏感度，增加了桁縫和菱形設計的座椅很顯檔次感。
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第三排沒有偷空間，做了一點小小傾斜後，座椅對腰部和腿部的支撐比較到位，就算長時間乘坐也不會感到疲累。
最大亮點體現在第二排，本田設計師通過長滑軌和可翻轉、可摺疊的設計，把第二排玩出了高級感。
無敵二排可實現前後左右自由滑動，配上可摺疊的小桌板，實用性翻了幾倍。
值得一提的是，第二排超豪享受，座椅寬大柔軟，頭枕加碼，並配有6向調節、電動腳託及座椅加熱功能，個子小一點的人甚至可以“窩”在裡面，有小“芝華士”之感。
近段時間，很多邦粉問：新款艾力紳混動和GL8怎麼選？雖然筆者個人認為兩款車差別挺大的，但既然粉絲有需求，本邦有義務詳細解答。
帶著諸多實用性的問題，筆者參加了艾力紳混動在陽朔舉辦的試駕會，什麼“陽朔風景甲桂林”的套話就不說了，直接進入正題。
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倒梯形前格柵與修長的大燈組形成一體，不失大氣但沒有威嚴感，本田設計師有點小心機，他通過格柵、霧燈區、雙側門、後視鏡、車窗、門把手等多處亮銀飾條的裝飾以及凹凸造型設計，讓整車顯得更有質感，從頭亮到尾，連18英寸鋁合金輪轂也是亮鋥鋥的。
燈組方面，艾力紳標配5連LED投射模式大燈，三幅LED尾燈，點亮時，燈帶呈現淡淡的藍色，與Hybrid 標誌很搭。
進入車內，典型的本田風格，操作檯功能物理鍵相當多，分佈不太科學，停車、駕駛模式、車窗開關、倒車雷達等按鍵被安裝在了方向盤左下方，座椅加熱鍵又被安置在了車門處，需要花點時間熟悉，但標識很醒目，適合家裡的老人駕駛。
總的來說，艾力紳的內飾在本田系裡還算做得比較精緻，等細節上照顧到了國人對觸控的敏感度，增加了桁縫和菱形設計的座椅很顯檔次感。
最後一項重點，艾力紳全系標配“魔術感應門”，目前只有國產艾力紳才配有這項配置，操作要領：動作不慢不快，姿勢一定要帥，但開關門速度較慢，也是出於老人與小孩安全考量。
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但對絕大部份年輕家庭來說，艾力紳的空間並沒有什麼槽點。筆者實測第三排，前排調至正常座姿，第三排腿部空間超過了三拳，頭部空間也接近兩拳（模特身高1.73米）。
第三排沒有偷空間，做了一點小小傾斜後，座椅對腰部和腿部的支撐比較到位，就算長時間乘坐也不會感到疲累。
最大亮點體現在第二排，本田設計師通過長滑軌和可翻轉、可摺疊的設計，把第二排玩出了高級感。
無敵二排可實現前後左右自由滑動，配上可摺疊的小桌板，實用性翻了幾倍。
值得一提的是，第二排超豪享受，座椅寬大柔軟，頭枕加碼，並配有6向調節、電動腳託及座椅加熱功能，個子小一點的人甚至可以“窩”在裡面，有小“芝華士”之感。
第三排座椅支持4:2:4比例放倒，並且與後備廂進行了巧妙組合，後備廂作了一個凹陷，第三排座放倒、翻轉後形成全平，本田作過一次測試，加上利用凹陷處，艾力紳可以放下7個登機箱，本田家確實比較超前。
近段時間，很多邦粉問：新款艾力紳混動和GL8怎麼選？雖然筆者個人認為兩款車差別挺大的，但既然粉絲有需求，本邦有義務詳細解答。
帶著諸多實用性的問題，筆者參加了艾力紳混動在陽朔舉辦的試駕會，什麼“陽朔風景甲桂林”的套話就不說了，直接進入正題。
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無敵二排可實現前後左右自由滑動，配上可摺疊的小桌板，實用性翻了幾倍。
值得一提的是，第二排超豪享受，座椅寬大柔軟，頭枕加碼，並配有6向調節、電動腳託及座椅加熱功能，個子小一點的人甚至可以“窩”在裡面，有小“芝華士”之感。
第三排座椅支持4:2:4比例放倒，並且與後備廂進行了巧妙組合，後備廂作了一個凹陷，第三排座放倒、翻轉後形成全平，本田作過一次測試，加上利用凹陷處，艾力紳可以放下7個登機箱，本田家確實比較超前。
有兩點設計很人性，艾力紳採用雙段獨立調節天窗，並專門對第二排設置了觸控屏，空調、閱讀燈可以獨立操作。此外，這款車共有4個USB接口，第一、二排各配有2個，第三排提供12伏電源。
近段時間，很多邦粉問：新款艾力紳混動和GL8怎麼選？雖然筆者個人認為兩款車差別挺大的，但既然粉絲有需求，本邦有義務詳細解答。
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倒梯形前格柵與修長的大燈組形成一體，不失大氣但沒有威嚴感，本田設計師有點小心機，他通過格柵、霧燈區、雙側門、後視鏡、車窗、門把手等多處亮銀飾條的裝飾以及凹凸造型設計，讓整車顯得更有質感，從頭亮到尾，連18英寸鋁合金輪轂也是亮鋥鋥的。
燈組方面，艾力紳標配5連LED投射模式大燈，三幅LED尾燈，點亮時，燈帶呈現淡淡的藍色，與Hybrid 標誌很搭。
進入車內，典型的本田風格，操作檯功能物理鍵相當多，分佈不太科學，停車、駕駛模式、車窗開關、倒車雷達等按鍵被安裝在了方向盤左下方，座椅加熱鍵又被安置在了車門處，需要花點時間熟悉，但標識很醒目，適合家裡的老人駕駛。
總的來說，艾力紳的內飾在本田系裡還算做得比較精緻，等細節上照顧到了國人對觸控的敏感度，增加了桁縫和菱形設計的座椅很顯檔次感。
最後一項重點，艾力紳全系標配“魔術感應門”，目前只有國產艾力紳才配有這項配置，操作要領：動作不慢不快，姿勢一定要帥，但開關門速度較慢，也是出於老人與小孩安全考量。
本田太會玩空間，第二排體驗很高級
論塊頭和套內面積，艾力紳肯定不是GL8的對手，畢竟它的車身長度還不到5米，軸距只有2900mm，如果家裡超1.8米的大塊頭較多，自然是GL8更舒適。
但對絕大部份年輕家庭來說，艾力紳的空間並沒有什麼槽點。筆者實測第三排，前排調至正常座姿，第三排腿部空間超過了三拳，頭部空間也接近兩拳（模特身高1.73米）。
第三排沒有偷空間，做了一點小小傾斜後，座椅對腰部和腿部的支撐比較到位，就算長時間乘坐也不會感到疲累。
最大亮點體現在第二排，本田設計師通過長滑軌和可翻轉、可摺疊的設計，把第二排玩出了高級感。
無敵二排可實現前後左右自由滑動，配上可摺疊的小桌板，實用性翻了幾倍。
值得一提的是，第二排超豪享受，座椅寬大柔軟，頭枕加碼，並配有6向調節、電動腳託及座椅加熱功能，個子小一點的人甚至可以“窩”在裡面，有小“芝華士”之感。
第三排座椅支持4:2:4比例放倒，並且與後備廂進行了巧妙組合，後備廂作了一個凹陷，第三排座放倒、翻轉後形成全平，本田作過一次測試，加上利用凹陷處，艾力紳可以放下7個登機箱，本田家確實比較超前。
有兩點設計很人性，艾力紳採用雙段獨立調節天窗，並專門對第二排設置了觸控屏，空調、閱讀燈可以獨立操作。此外，這款車共有4個USB接口，第一、二排各配有2個，第三排提供12伏電源。
百公里油耗5.9L，試完都對底盤點贊
與豐田混動系統相比，本田i-MMD做了很多減法，結構更簡單——電動機提供驅動力，發動機主要負責動能回收。
近段時間，很多邦粉問：新款艾力紳混動和GL8怎麼選？雖然筆者個人認為兩款車差別挺大的，但既然粉絲有需求，本邦有義務詳細解答。
帶著諸多實用性的問題，筆者參加了艾力紳混動在陽朔舉辦的試駕會，什麼“陽朔風景甲桂林”的套話就不說了，直接進入正題。
兼顧三代同堂，這些細節感動人
筆者看到艾力紳第一眼，腦海中閃過兩個關鍵詞，一是家，二是質。新車離地高度兼顧了老人、小孩上下車的便利性，車頂從前至尾呈現弧形，這種設計比平直方正的線條更有親切感。
倒梯形前格柵與修長的大燈組形成一體，不失大氣但沒有威嚴感，本田設計師有點小心機，他通過格柵、霧燈區、雙側門、後視鏡、車窗、門把手等多處亮銀飾條的裝飾以及凹凸造型設計，讓整車顯得更有質感，從頭亮到尾，連18英寸鋁合金輪轂也是亮鋥鋥的。
燈組方面，艾力紳標配5連LED投射模式大燈，三幅LED尾燈，點亮時，燈帶呈現淡淡的藍色，與Hybrid 標誌很搭。
進入車內，典型的本田風格，操作檯功能物理鍵相當多，分佈不太科學，停車、駕駛模式、車窗開關、倒車雷達等按鍵被安裝在了方向盤左下方，座椅加熱鍵又被安置在了車門處，需要花點時間熟悉，但標識很醒目，適合家裡的老人駕駛。
總的來說，艾力紳的內飾在本田系裡還算做得比較精緻，等細節上照顧到了國人對觸控的敏感度，增加了桁縫和菱形設計的座椅很顯檔次感。
最後一項重點，艾力紳全系標配“魔術感應門”，目前只有國產艾力紳才配有這項配置，操作要領：動作不慢不快，姿勢一定要帥，但開關門速度較慢，也是出於老人與小孩安全考量。
本田太會玩空間，第二排體驗很高級
論塊頭和套內面積，艾力紳肯定不是GL8的對手，畢竟它的車身長度還不到5米，軸距只有2900mm，如果家裡超1.8米的大塊頭較多，自然是GL8更舒適。
但對絕大部份年輕家庭來說，艾力紳的空間並沒有什麼槽點。筆者實測第三排，前排調至正常座姿，第三排腿部空間超過了三拳，頭部空間也接近兩拳（模特身高1.73米）。
第三排沒有偷空間，做了一點小小傾斜後，座椅對腰部和腿部的支撐比較到位，就算長時間乘坐也不會感到疲累。
最大亮點體現在第二排，本田設計師通過長滑軌和可翻轉、可摺疊的設計，把第二排玩出了高級感。
無敵二排可實現前後左右自由滑動，配上可摺疊的小桌板，實用性翻了幾倍。
值得一提的是，第二排超豪享受，座椅寬大柔軟，頭枕加碼，並配有6向調節、電動腳託及座椅加熱功能，個子小一點的人甚至可以“窩”在裡面，有小“芝華士”之感。
第三排座椅支持4:2:4比例放倒，並且與後備廂進行了巧妙組合，後備廂作了一個凹陷，第三排座放倒、翻轉後形成全平，本田作過一次測試，加上利用凹陷處，艾力紳可以放下7個登機箱，本田家確實比較超前。
有兩點設計很人性，艾力紳採用雙段獨立調節天窗，並專門對第二排設置了觸控屏，空調、閱讀燈可以獨立操作。此外，這款車共有4個USB接口，第一、二排各配有2個，第三排提供12伏電源。
百公里油耗5.9L，試完都對底盤點贊
與豐田混動系統相比，本田i-MMD做了很多減法，結構更簡單——電動機提供驅動力，發動機主要負責動能回收。
艾力紳搭載第三代i-MMD混動系統，該系統由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成，發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%，驅動電機最大扭矩315N•m，無論是發動機的高熱效率還是驅動電機的最大扭矩，都足以表明，本田工程師更喜歡在對駕駛與油耗作平衡，更懂得“壓榨”性能指標。
近段時間，很多邦粉問：新款艾力紳混動和GL8怎麼選？雖然筆者個人認為兩款車差別挺大的，但既然粉絲有需求，本邦有義務詳細解答。
帶著諸多實用性的問題，筆者參加了艾力紳混動在陽朔舉辦的試駕會，什麼“陽朔風景甲桂林”的套話就不說了，直接進入正題。
兼顧三代同堂，這些細節感動人
筆者看到艾力紳第一眼，腦海中閃過兩個關鍵詞，一是家，二是質。新車離地高度兼顧了老人、小孩上下車的便利性，車頂從前至尾呈現弧形，這種設計比平直方正的線條更有親切感。
倒梯形前格柵與修長的大燈組形成一體，不失大氣但沒有威嚴感，本田設計師有點小心機，他通過格柵、霧燈區、雙側門、後視鏡、車窗、門把手等多處亮銀飾條的裝飾以及凹凸造型設計，讓整車顯得更有質感，從頭亮到尾，連18英寸鋁合金輪轂也是亮鋥鋥的。
燈組方面，艾力紳標配5連LED投射模式大燈，三幅LED尾燈，點亮時，燈帶呈現淡淡的藍色，與Hybrid 標誌很搭。
進入車內，典型的本田風格，操作檯功能物理鍵相當多，分佈不太科學，停車、駕駛模式、車窗開關、倒車雷達等按鍵被安裝在了方向盤左下方，座椅加熱鍵又被安置在了車門處，需要花點時間熟悉，但標識很醒目，適合家裡的老人駕駛。
總的來說，艾力紳的內飾在本田系裡還算做得比較精緻，等細節上照顧到了國人對觸控的敏感度，增加了桁縫和菱形設計的座椅很顯檔次感。
最後一項重點，艾力紳全系標配“魔術感應門”，目前只有國產艾力紳才配有這項配置，操作要領：動作不慢不快，姿勢一定要帥，但開關門速度較慢，也是出於老人與小孩安全考量。
本田太會玩空間，第二排體驗很高級
論塊頭和套內面積，艾力紳肯定不是GL8的對手，畢竟它的車身長度還不到5米，軸距只有2900mm，如果家裡超1.8米的大塊頭較多，自然是GL8更舒適。
但對絕大部份年輕家庭來說，艾力紳的空間並沒有什麼槽點。筆者實測第三排，前排調至正常座姿，第三排腿部空間超過了三拳，頭部空間也接近兩拳（模特身高1.73米）。
第三排沒有偷空間，做了一點小小傾斜後，座椅對腰部和腿部的支撐比較到位，就算長時間乘坐也不會感到疲累。
最大亮點體現在第二排，本田設計師通過長滑軌和可翻轉、可摺疊的設計，把第二排玩出了高級感。
無敵二排可實現前後左右自由滑動，配上可摺疊的小桌板，實用性翻了幾倍。
值得一提的是，第二排超豪享受，座椅寬大柔軟，頭枕加碼，並配有6向調節、電動腳託及座椅加熱功能，個子小一點的人甚至可以“窩”在裡面，有小“芝華士”之感。
第三排座椅支持4:2:4比例放倒，並且與後備廂進行了巧妙組合，後備廂作了一個凹陷，第三排座放倒、翻轉後形成全平，本田作過一次測試，加上利用凹陷處，艾力紳可以放下7個登機箱，本田家確實比較超前。
有兩點設計很人性，艾力紳採用雙段獨立調節天窗，並專門對第二排設置了觸控屏，空調、閱讀燈可以獨立操作。此外，這款車共有4個USB接口，第一、二排各配有2個，第三排提供12伏電源。
百公里油耗5.9L，試完都對底盤點贊
與豐田混動系統相比，本田i-MMD做了很多減法，結構更簡單——電動機提供驅動力，發動機主要負責動能回收。
艾力紳搭載第三代i-MMD混動系統，該系統由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成，發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%，驅動電機最大扭矩315N•m，無論是發動機的高熱效率還是驅動電機的最大扭矩，都足以表明，本田工程師更喜歡在對駕駛與油耗作平衡，更懂得“壓榨”性能指標。
艾力紳提供三種駕駛模式，EV模式起步電動機在低轉速下提供最大扭矩，起步提速很快，筆者在實際駕駛中能明顯感受到，而在超車需要突然急加速時，艾力紳的動力反饋同樣很快，當然，發動機這時會通過聲音來宣示它的存在感，這就是混動模式，發動機通過發電，和電池一起驅動電機，此外，在高速巡航時，發動機則通過E-CVT將動力直接傳到車輪，直接切換到發動機驅動模式。對一款重達1.9噸的車來說，百公里油耗能控制在5.9L，而且開起來比豐田混動更有駕駛感， 只能說明，本國家的混動系統已經很成熟了。
近段時間，很多邦粉問：新款艾力紳混動和GL8怎麼選？雖然筆者個人認為兩款車差別挺大的，但既然粉絲有需求，本邦有義務詳細解答。
帶著諸多實用性的問題，筆者參加了艾力紳混動在陽朔舉辦的試駕會，什麼“陽朔風景甲桂林”的套話就不說了，直接進入正題。
兼顧三代同堂，這些細節感動人
筆者看到艾力紳第一眼，腦海中閃過兩個關鍵詞，一是家，二是質。新車離地高度兼顧了老人、小孩上下車的便利性，車頂從前至尾呈現弧形，這種設計比平直方正的線條更有親切感。
倒梯形前格柵與修長的大燈組形成一體，不失大氣但沒有威嚴感，本田設計師有點小心機，他通過格柵、霧燈區、雙側門、後視鏡、車窗、門把手等多處亮銀飾條的裝飾以及凹凸造型設計，讓整車顯得更有質感，從頭亮到尾，連18英寸鋁合金輪轂也是亮鋥鋥的。
燈組方面，艾力紳標配5連LED投射模式大燈，三幅LED尾燈，點亮時，燈帶呈現淡淡的藍色，與Hybrid 標誌很搭。
進入車內，典型的本田風格，操作檯功能物理鍵相當多，分佈不太科學，停車、駕駛模式、車窗開關、倒車雷達等按鍵被安裝在了方向盤左下方，座椅加熱鍵又被安置在了車門處，需要花點時間熟悉，但標識很醒目，適合家裡的老人駕駛。
總的來說，艾力紳的內飾在本田系裡還算做得比較精緻，等細節上照顧到了國人對觸控的敏感度，增加了桁縫和菱形設計的座椅很顯檔次感。
最後一項重點，艾力紳全系標配“魔術感應門”，目前只有國產艾力紳才配有這項配置，操作要領：動作不慢不快，姿勢一定要帥，但開關門速度較慢，也是出於老人與小孩安全考量。
本田太會玩空間，第二排體驗很高級
論塊頭和套內面積，艾力紳肯定不是GL8的對手，畢竟它的車身長度還不到5米，軸距只有2900mm，如果家裡超1.8米的大塊頭較多，自然是GL8更舒適。
但對絕大部份年輕家庭來說，艾力紳的空間並沒有什麼槽點。筆者實測第三排，前排調至正常座姿，第三排腿部空間超過了三拳，頭部空間也接近兩拳（模特身高1.73米）。
第三排沒有偷空間，做了一點小小傾斜後，座椅對腰部和腿部的支撐比較到位，就算長時間乘坐也不會感到疲累。
最大亮點體現在第二排，本田設計師通過長滑軌和可翻轉、可摺疊的設計，把第二排玩出了高級感。
無敵二排可實現前後左右自由滑動，配上可摺疊的小桌板，實用性翻了幾倍。
值得一提的是，第二排超豪享受，座椅寬大柔軟，頭枕加碼，並配有6向調節、電動腳託及座椅加熱功能，個子小一點的人甚至可以“窩”在裡面，有小“芝華士”之感。
第三排座椅支持4:2:4比例放倒，並且與後備廂進行了巧妙組合，後備廂作了一個凹陷，第三排座放倒、翻轉後形成全平，本田作過一次測試，加上利用凹陷處，艾力紳可以放下7個登機箱，本田家確實比較超前。
有兩點設計很人性，艾力紳採用雙段獨立調節天窗，並專門對第二排設置了觸控屏，空調、閱讀燈可以獨立操作。此外，這款車共有4個USB接口，第一、二排各配有2個，第三排提供12伏電源。
百公里油耗5.9L，試完都對底盤點贊
與豐田混動系統相比，本田i-MMD做了很多減法，結構更簡單——電動機提供驅動力，發動機主要負責動能回收。
艾力紳搭載第三代i-MMD混動系統，該系統由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成，發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%，驅動電機最大扭矩315N•m，無論是發動機的高熱效率還是驅動電機的最大扭矩，都足以表明，本田工程師更喜歡在對駕駛與油耗作平衡，更懂得“壓榨”性能指標。
艾力紳提供三種駕駛模式，EV模式起步電動機在低轉速下提供最大扭矩，起步提速很快，筆者在實際駕駛中能明顯感受到，而在超車需要突然急加速時，艾力紳的動力反饋同樣很快，當然，發動機這時會通過聲音來宣示它的存在感，這就是混動模式，發動機通過發電，和電池一起驅動電機，此外，在高速巡航時，發動機則通過E-CVT將動力直接傳到車輪，直接切換到發動機驅動模式。對一款重達1.9噸的車來說，百公里油耗能控制在5.9L，而且開起來比豐田混動更有駕駛感， 只能說明，本國家的混動系統已經很成熟了。
再說兩點體驗，首先是這款車的NVH表現，雖然同行的媒體有表示沒達到滿意值，但幾乎所有人都認為，它的NVH有明顯提升，算是本田家做得比較好的一款車了，其次，在折騰很長一段爛路後，所有媒體對艾力紳這次的底盤調校，點了個贊。
此外，艾力紳全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、碰撞緩解制動、預碰撞警示、車道保持、車道偏移預警、以及TSR交通標識智能識別等系統，全系標配也看得出來這款車對家的重視程度。
最後說說
總結一下艾力紳的優缺點，優點在於外形顯檔次，第二排享受很高級，魔術感應門是個亮點，安全配置很高，對家人需求考慮很充分，省油、好開，有駕駛感，美中不足的是，操作鍵設置不那麼科學，而且使用率較高的後備廂還只能手動操作。
當然，任何一款車都不能做到百分百，總的來說，艾力紳是一款可以讓三代同堂又同車的理想選擇。
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