作者：伊帥
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
而它座椅的橫向調節，可以調整為挨在一起，也可以同時都挪到最外側，這樣中間的小桌板就可以翻折上來。至於它的第三排座椅，除了前面提到的可以進行收納與後備箱形成一個平整的空間外，同時它也支持向後翻折進入“釣魚”模式。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
而它座椅的橫向調節，可以調整為挨在一起，也可以同時都挪到最外側，這樣中間的小桌板就可以翻折上來。至於它的第三排座椅，除了前面提到的可以進行收納與後備箱形成一個平整的空間外，同時它也支持向後翻折進入“釣魚”模式。
此外，在第二排座椅的功能性方面，這兩個座椅同時帶有電動椅背、電動腳拖和座椅加熱功能。而在後排配置方面，其配備了一個分段式的全景天窗，第二排頭頂上方有一個單獨的空調控制面板，並且第二排配備了兩個USB接口，第三排也有一個12V的電源接口。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
而它座椅的橫向調節，可以調整為挨在一起，也可以同時都挪到最外側，這樣中間的小桌板就可以翻折上來。至於它的第三排座椅，除了前面提到的可以進行收納與後備箱形成一個平整的空間外，同時它也支持向後翻折進入“釣魚”模式。
此外，在第二排座椅的功能性方面，這兩個座椅同時帶有電動椅背、電動腳拖和座椅加熱功能。而在後排配置方面，其配備了一個分段式的全景天窗，第二排頭頂上方有一個單獨的空調控制面板，並且第二排配備了兩個USB接口，第三排也有一個12V的電源接口。
經濟性與動力並存
當然，作為混動版車型，動力系統才是此次體驗的重點。艾力紳銳•混動搭載了與奧德賽銳•混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。官方公佈的百公里綜合油耗為5.9L。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
而它座椅的橫向調節，可以調整為挨在一起，也可以同時都挪到最外側，這樣中間的小桌板就可以翻折上來。至於它的第三排座椅，除了前面提到的可以進行收納與後備箱形成一個平整的空間外，同時它也支持向後翻折進入“釣魚”模式。
此外，在第二排座椅的功能性方面，這兩個座椅同時帶有電動椅背、電動腳拖和座椅加熱功能。而在後排配置方面，其配備了一個分段式的全景天窗，第二排頭頂上方有一個單獨的空調控制面板，並且第二排配備了兩個USB接口，第三排也有一個12V的電源接口。
經濟性與動力並存
當然，作為混動版車型，動力系統才是此次體驗的重點。艾力紳銳•混動搭載了與奧德賽銳•混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。官方公佈的百公里綜合油耗為5.9L。
從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，一切都是那麼的安靜，和開一輛純電動車並無區別。而當行駛起來後，你會發現它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有。至於整個的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。
當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。需要說明的一點是，雖然艾力紳銳•混動的動能回收系統的力度並不能進行調節，但鬆開油門後的那種拖曳感並不明顯，其滑行感受和燃油車無異。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
而它座椅的橫向調節，可以調整為挨在一起，也可以同時都挪到最外側，這樣中間的小桌板就可以翻折上來。至於它的第三排座椅，除了前面提到的可以進行收納與後備箱形成一個平整的空間外，同時它也支持向後翻折進入“釣魚”模式。
此外，在第二排座椅的功能性方面，這兩個座椅同時帶有電動椅背、電動腳拖和座椅加熱功能。而在後排配置方面，其配備了一個分段式的全景天窗，第二排頭頂上方有一個單獨的空調控制面板，並且第二排配備了兩個USB接口，第三排也有一個12V的電源接口。
經濟性與動力並存
當然，作為混動版車型，動力系統才是此次體驗的重點。艾力紳銳•混動搭載了與奧德賽銳•混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。官方公佈的百公里綜合油耗為5.9L。
從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，一切都是那麼的安靜，和開一輛純電動車並無區別。而當行駛起來後，你會發現它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有。至於整個的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。
當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。需要說明的一點是，雖然艾力紳銳•混動的動能回收系統的力度並不能進行調節，但鬆開油門後的那種拖曳感並不明顯，其滑行感受和燃油車無異。
可能由於是混動車型的緣故，所以此次試駕在NVH表現上我們也是格外關注。值得一提的是，廠家在這方面也確實下了不少功夫，比如前排配備了雙層夾膠玻璃，發動機艙和乘員艙之間增加了多層隔音墊，所以它在胎噪和風噪方面的表現都是值得肯定的，但在高轉速下發動機的噪聲還是比較明顯的。
此外，在懸架方面，艾力紳銳•混動採用了前麥弗遜式後扭力樑式的懸架，整個的濾震效果還是不錯的，對於路面上一些細小的顛簸能夠很好的過濾掉。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
而它座椅的橫向調節，可以調整為挨在一起，也可以同時都挪到最外側，這樣中間的小桌板就可以翻折上來。至於它的第三排座椅，除了前面提到的可以進行收納與後備箱形成一個平整的空間外，同時它也支持向後翻折進入“釣魚”模式。
此外，在第二排座椅的功能性方面，這兩個座椅同時帶有電動椅背、電動腳拖和座椅加熱功能。而在後排配置方面，其配備了一個分段式的全景天窗，第二排頭頂上方有一個單獨的空調控制面板，並且第二排配備了兩個USB接口，第三排也有一個12V的電源接口。
經濟性與動力並存
當然，作為混動版車型，動力系統才是此次體驗的重點。艾力紳銳•混動搭載了與奧德賽銳•混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。官方公佈的百公里綜合油耗為5.9L。
從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，一切都是那麼的安靜，和開一輛純電動車並無區別。而當行駛起來後，你會發現它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有。至於整個的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。
當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。需要說明的一點是，雖然艾力紳銳•混動的動能回收系統的力度並不能進行調節，但鬆開油門後的那種拖曳感並不明顯，其滑行感受和燃油車無異。
可能由於是混動車型的緣故，所以此次試駕在NVH表現上我們也是格外關注。值得一提的是，廠家在這方面也確實下了不少功夫，比如前排配備了雙層夾膠玻璃，發動機艙和乘員艙之間增加了多層隔音墊，所以它在胎噪和風噪方面的表現都是值得肯定的，但在高轉速下發動機的噪聲還是比較明顯的。
此外，在懸架方面，艾力紳銳•混動採用了前麥弗遜式後扭力樑式的懸架，整個的濾震效果還是不錯的，對於路面上一些細小的顛簸能夠很好的過濾掉。
設計小改配置提升
最後我們再來看看艾力紳銳•混動在外觀和內飾方面的表現。
其實從外觀方面來說，艾力紳銳•混動基本上延續了燃油版車型的設計，只是在前臉和尾部有比較明顯的變化。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
而它座椅的橫向調節，可以調整為挨在一起，也可以同時都挪到最外側，這樣中間的小桌板就可以翻折上來。至於它的第三排座椅，除了前面提到的可以進行收納與後備箱形成一個平整的空間外，同時它也支持向後翻折進入“釣魚”模式。
此外，在第二排座椅的功能性方面，這兩個座椅同時帶有電動椅背、電動腳拖和座椅加熱功能。而在後排配置方面，其配備了一個分段式的全景天窗，第二排頭頂上方有一個單獨的空調控制面板，並且第二排配備了兩個USB接口，第三排也有一個12V的電源接口。
經濟性與動力並存
當然，作為混動版車型，動力系統才是此次體驗的重點。艾力紳銳•混動搭載了與奧德賽銳•混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。官方公佈的百公里綜合油耗為5.9L。
從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，一切都是那麼的安靜，和開一輛純電動車並無區別。而當行駛起來後，你會發現它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有。至於整個的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。
當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。需要說明的一點是，雖然艾力紳銳•混動的動能回收系統的力度並不能進行調節，但鬆開油門後的那種拖曳感並不明顯，其滑行感受和燃油車無異。
可能由於是混動車型的緣故，所以此次試駕在NVH表現上我們也是格外關注。值得一提的是，廠家在這方面也確實下了不少功夫，比如前排配備了雙層夾膠玻璃，發動機艙和乘員艙之間增加了多層隔音墊，所以它在胎噪和風噪方面的表現都是值得肯定的，但在高轉速下發動機的噪聲還是比較明顯的。
此外，在懸架方面，艾力紳銳•混動採用了前麥弗遜式後扭力樑式的懸架，整個的濾震效果還是不錯的，對於路面上一些細小的顛簸能夠很好的過濾掉。
設計小改配置提升
最後我們再來看看艾力紳銳•混動在外觀和內飾方面的表現。
其實從外觀方面來說，艾力紳銳•混動基本上延續了燃油版車型的設計，只是在前臉和尾部有比較明顯的變化。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。
它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。而在車身側面，其造型設計完全沒有變化，只是在前翼子板位置增加了“HYBRID”標識。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
而它座椅的橫向調節，可以調整為挨在一起，也可以同時都挪到最外側，這樣中間的小桌板就可以翻折上來。至於它的第三排座椅，除了前面提到的可以進行收納與後備箱形成一個平整的空間外，同時它也支持向後翻折進入“釣魚”模式。
此外，在第二排座椅的功能性方面，這兩個座椅同時帶有電動椅背、電動腳拖和座椅加熱功能。而在後排配置方面，其配備了一個分段式的全景天窗，第二排頭頂上方有一個單獨的空調控制面板，並且第二排配備了兩個USB接口，第三排也有一個12V的電源接口。
經濟性與動力並存
當然，作為混動版車型，動力系統才是此次體驗的重點。艾力紳銳•混動搭載了與奧德賽銳•混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。官方公佈的百公里綜合油耗為5.9L。
從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，一切都是那麼的安靜，和開一輛純電動車並無區別。而當行駛起來後，你會發現它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有。至於整個的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。
當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。需要說明的一點是，雖然艾力紳銳•混動的動能回收系統的力度並不能進行調節，但鬆開油門後的那種拖曳感並不明顯，其滑行感受和燃油車無異。
可能由於是混動車型的緣故，所以此次試駕在NVH表現上我們也是格外關注。值得一提的是，廠家在這方面也確實下了不少功夫，比如前排配備了雙層夾膠玻璃，發動機艙和乘員艙之間增加了多層隔音墊，所以它在胎噪和風噪方面的表現都是值得肯定的，但在高轉速下發動機的噪聲還是比較明顯的。
此外，在懸架方面，艾力紳銳•混動採用了前麥弗遜式後扭力樑式的懸架，整個的濾震效果還是不錯的，對於路面上一些細小的顛簸能夠很好的過濾掉。
設計小改配置提升
最後我們再來看看艾力紳銳•混動在外觀和內飾方面的表現。
其實從外觀方面來說，艾力紳銳•混動基本上延續了燃油版車型的設計，只是在前臉和尾部有比較明顯的變化。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。
它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。而在車身側面，其造型設計完全沒有變化，只是在前翼子板位置增加了“HYBRID”標識。
當然，側面最吸引眼球的還是它全系標配的“魔術感應門”，它可以通過手勢打開和關閉電動側滑門，增加了車輛使用時便利性和科技感。
具體操作為，在車門上藍色燈帶的一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。實際體驗下來，它的反應速度還是很快的，科技感確實到位。但對於車主及其家人以外的乘客來說，這項功能似乎就顯得不那麼實用了。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
而它座椅的橫向調節，可以調整為挨在一起，也可以同時都挪到最外側，這樣中間的小桌板就可以翻折上來。至於它的第三排座椅，除了前面提到的可以進行收納與後備箱形成一個平整的空間外，同時它也支持向後翻折進入“釣魚”模式。
此外，在第二排座椅的功能性方面，這兩個座椅同時帶有電動椅背、電動腳拖和座椅加熱功能。而在後排配置方面，其配備了一個分段式的全景天窗，第二排頭頂上方有一個單獨的空調控制面板，並且第二排配備了兩個USB接口，第三排也有一個12V的電源接口。
經濟性與動力並存
當然，作為混動版車型，動力系統才是此次體驗的重點。艾力紳銳•混動搭載了與奧德賽銳•混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。官方公佈的百公里綜合油耗為5.9L。
從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，一切都是那麼的安靜，和開一輛純電動車並無區別。而當行駛起來後，你會發現它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有。至於整個的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。
當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。需要說明的一點是，雖然艾力紳銳•混動的動能回收系統的力度並不能進行調節，但鬆開油門後的那種拖曳感並不明顯，其滑行感受和燃油車無異。
可能由於是混動車型的緣故，所以此次試駕在NVH表現上我們也是格外關注。值得一提的是，廠家在這方面也確實下了不少功夫，比如前排配備了雙層夾膠玻璃，發動機艙和乘員艙之間增加了多層隔音墊，所以它在胎噪和風噪方面的表現都是值得肯定的，但在高轉速下發動機的噪聲還是比較明顯的。
此外，在懸架方面，艾力紳銳•混動採用了前麥弗遜式後扭力樑式的懸架，整個的濾震效果還是不錯的，對於路面上一些細小的顛簸能夠很好的過濾掉。
設計小改配置提升
最後我們再來看看艾力紳銳•混動在外觀和內飾方面的表現。
其實從外觀方面來說，艾力紳銳•混動基本上延續了燃油版車型的設計，只是在前臉和尾部有比較明顯的變化。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。
它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。而在車身側面，其造型設計完全沒有變化，只是在前翼子板位置增加了“HYBRID”標識。
當然，側面最吸引眼球的還是它全系標配的“魔術感應門”，它可以通過手勢打開和關閉電動側滑門，增加了車輛使用時便利性和科技感。
具體操作為，在車門上藍色燈帶的一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。實際體驗下來，它的反應速度還是很快的，科技感確實到位。但對於車主及其家人以外的乘客來說，這項功能似乎就顯得不那麼實用了。
在車尾部，艾力紳銳•混動最明顯的變化就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻。同時，尾部也加入代表混動車型的“HYBRID”標識。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
而它座椅的橫向調節，可以調整為挨在一起，也可以同時都挪到最外側，這樣中間的小桌板就可以翻折上來。至於它的第三排座椅，除了前面提到的可以進行收納與後備箱形成一個平整的空間外，同時它也支持向後翻折進入“釣魚”模式。
此外，在第二排座椅的功能性方面，這兩個座椅同時帶有電動椅背、電動腳拖和座椅加熱功能。而在後排配置方面，其配備了一個分段式的全景天窗，第二排頭頂上方有一個單獨的空調控制面板，並且第二排配備了兩個USB接口，第三排也有一個12V的電源接口。
經濟性與動力並存
當然，作為混動版車型，動力系統才是此次體驗的重點。艾力紳銳•混動搭載了與奧德賽銳•混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。官方公佈的百公里綜合油耗為5.9L。
從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，一切都是那麼的安靜，和開一輛純電動車並無區別。而當行駛起來後，你會發現它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有。至於整個的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。
當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。需要說明的一點是，雖然艾力紳銳•混動的動能回收系統的力度並不能進行調節，但鬆開油門後的那種拖曳感並不明顯，其滑行感受和燃油車無異。
可能由於是混動車型的緣故，所以此次試駕在NVH表現上我們也是格外關注。值得一提的是，廠家在這方面也確實下了不少功夫，比如前排配備了雙層夾膠玻璃，發動機艙和乘員艙之間增加了多層隔音墊，所以它在胎噪和風噪方面的表現都是值得肯定的，但在高轉速下發動機的噪聲還是比較明顯的。
此外，在懸架方面，艾力紳銳•混動採用了前麥弗遜式後扭力樑式的懸架，整個的濾震效果還是不錯的，對於路面上一些細小的顛簸能夠很好的過濾掉。
設計小改配置提升
最後我們再來看看艾力紳銳•混動在外觀和內飾方面的表現。
其實從外觀方面來說，艾力紳銳•混動基本上延續了燃油版車型的設計，只是在前臉和尾部有比較明顯的變化。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。
它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。而在車身側面，其造型設計完全沒有變化，只是在前翼子板位置增加了“HYBRID”標識。
當然，側面最吸引眼球的還是它全系標配的“魔術感應門”，它可以通過手勢打開和關閉電動側滑門，增加了車輛使用時便利性和科技感。
具體操作為，在車門上藍色燈帶的一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。實際體驗下來，它的反應速度還是很快的，科技感確實到位。但對於車主及其家人以外的乘客來說，這項功能似乎就顯得不那麼實用了。
在車尾部，艾力紳銳•混動最明顯的變化就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻。同時，尾部也加入代表混動車型的“HYBRID”標識。
在內飾方面，艾力紳銳•混動同樣是延續了現款燃油版車型的設計，整個中控臺佈局清晰合理，並且由於混動系統的加入儀表盤也加入了混動信息的顯示內容。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
而它座椅的橫向調節，可以調整為挨在一起，也可以同時都挪到最外側，這樣中間的小桌板就可以翻折上來。至於它的第三排座椅，除了前面提到的可以進行收納與後備箱形成一個平整的空間外，同時它也支持向後翻折進入“釣魚”模式。
此外，在第二排座椅的功能性方面，這兩個座椅同時帶有電動椅背、電動腳拖和座椅加熱功能。而在後排配置方面，其配備了一個分段式的全景天窗，第二排頭頂上方有一個單獨的空調控制面板，並且第二排配備了兩個USB接口，第三排也有一個12V的電源接口。
經濟性與動力並存
當然，作為混動版車型，動力系統才是此次體驗的重點。艾力紳銳•混動搭載了與奧德賽銳•混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。官方公佈的百公里綜合油耗為5.9L。
從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，一切都是那麼的安靜，和開一輛純電動車並無區別。而當行駛起來後，你會發現它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有。至於整個的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。
當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。需要說明的一點是，雖然艾力紳銳•混動的動能回收系統的力度並不能進行調節，但鬆開油門後的那種拖曳感並不明顯，其滑行感受和燃油車無異。
可能由於是混動車型的緣故，所以此次試駕在NVH表現上我們也是格外關注。值得一提的是，廠家在這方面也確實下了不少功夫，比如前排配備了雙層夾膠玻璃，發動機艙和乘員艙之間增加了多層隔音墊，所以它在胎噪和風噪方面的表現都是值得肯定的，但在高轉速下發動機的噪聲還是比較明顯的。
此外，在懸架方面，艾力紳銳•混動採用了前麥弗遜式後扭力樑式的懸架，整個的濾震效果還是不錯的，對於路面上一些細小的顛簸能夠很好的過濾掉。
設計小改配置提升
最後我們再來看看艾力紳銳•混動在外觀和內飾方面的表現。
其實從外觀方面來說，艾力紳銳•混動基本上延續了燃油版車型的設計，只是在前臉和尾部有比較明顯的變化。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。
它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。而在車身側面，其造型設計完全沒有變化，只是在前翼子板位置增加了“HYBRID”標識。
當然，側面最吸引眼球的還是它全系標配的“魔術感應門”，它可以通過手勢打開和關閉電動側滑門，增加了車輛使用時便利性和科技感。
具體操作為，在車門上藍色燈帶的一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。實際體驗下來，它的反應速度還是很快的，科技感確實到位。但對於車主及其家人以外的乘客來說，這項功能似乎就顯得不那麼實用了。
在車尾部，艾力紳銳•混動最明顯的變化就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻。同時，尾部也加入代表混動車型的“HYBRID”標識。
在內飾方面，艾力紳銳•混動同樣是延續了現款燃油版車型的設計，整個中控臺佈局清晰合理，並且由於混動系統的加入儀表盤也加入了混動信息的顯示內容。
而在配置方面，艾力紳銳•混動將全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。此外，HondaSENSING“安全超感”系統也成為了標配。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
而它座椅的橫向調節，可以調整為挨在一起，也可以同時都挪到最外側，這樣中間的小桌板就可以翻折上來。至於它的第三排座椅，除了前面提到的可以進行收納與後備箱形成一個平整的空間外，同時它也支持向後翻折進入“釣魚”模式。
此外，在第二排座椅的功能性方面，這兩個座椅同時帶有電動椅背、電動腳拖和座椅加熱功能。而在後排配置方面，其配備了一個分段式的全景天窗，第二排頭頂上方有一個單獨的空調控制面板，並且第二排配備了兩個USB接口，第三排也有一個12V的電源接口。
經濟性與動力並存
當然，作為混動版車型，動力系統才是此次體驗的重點。艾力紳銳•混動搭載了與奧德賽銳•混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。官方公佈的百公里綜合油耗為5.9L。
從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，一切都是那麼的安靜，和開一輛純電動車並無區別。而當行駛起來後，你會發現它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有。至於整個的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。
當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。需要說明的一點是，雖然艾力紳銳•混動的動能回收系統的力度並不能進行調節，但鬆開油門後的那種拖曳感並不明顯，其滑行感受和燃油車無異。
可能由於是混動車型的緣故，所以此次試駕在NVH表現上我們也是格外關注。值得一提的是，廠家在這方面也確實下了不少功夫，比如前排配備了雙層夾膠玻璃，發動機艙和乘員艙之間增加了多層隔音墊，所以它在胎噪和風噪方面的表現都是值得肯定的，但在高轉速下發動機的噪聲還是比較明顯的。
此外，在懸架方面，艾力紳銳•混動採用了前麥弗遜式後扭力樑式的懸架，整個的濾震效果還是不錯的，對於路面上一些細小的顛簸能夠很好的過濾掉。
設計小改配置提升
最後我們再來看看艾力紳銳•混動在外觀和內飾方面的表現。
其實從外觀方面來說，艾力紳銳•混動基本上延續了燃油版車型的設計，只是在前臉和尾部有比較明顯的變化。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。
它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。而在車身側面，其造型設計完全沒有變化，只是在前翼子板位置增加了“HYBRID”標識。
當然，側面最吸引眼球的還是它全系標配的“魔術感應門”，它可以通過手勢打開和關閉電動側滑門，增加了車輛使用時便利性和科技感。
具體操作為，在車門上藍色燈帶的一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。實際體驗下來，它的反應速度還是很快的，科技感確實到位。但對於車主及其家人以外的乘客來說，這項功能似乎就顯得不那麼實用了。
在車尾部，艾力紳銳•混動最明顯的變化就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻。同時，尾部也加入代表混動車型的“HYBRID”標識。
在內飾方面，艾力紳銳•混動同樣是延續了現款燃油版車型的設計，整個中控臺佈局清晰合理，並且由於混動系統的加入儀表盤也加入了混動信息的顯示內容。
而在配置方面，艾力紳銳•混動將全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。此外，HondaSENSING“安全超感”系統也成為了標配。
作者：伊帥
說到家用MPV，本田的艾力紳和奧德賽應該是最具代表性的兩款車型，儘管別克GL8以及豐田Sienna也有不少的消費者會選購，但一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
在今年4月底，奧德賽推出了其銳•混動版車型，而作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。就在近日，我們試駕了艾力紳銳•混動版車型，它給人留下的最深印象就是其乘坐時的舒適性和駕駛時的靜謐性。
堪比飛機頭等艙的座椅
從舒適性的角度來說，艾力紳銳•混動似乎可以給滿分的成績。先說一下它的車身尺寸，它的長寬高分別為4950X1842X1711mm，軸距為2900mm，這樣的數據能夠為它帶來一個充足的車內乘坐空間表現。
它的座椅採用的是“2+2+3”的佈局形式，前排主駕支持8向電動調節，而副駕則為4向手動調節，在這一點上似乎有些不太厚道。當然，坐在副駕駛的乘客通常也並不是VIP，第二排才是它的重頭戲。
艾力紳銳•混動的第二排採用了兩個獨立的頭等艙式座椅，除了支持前後調節外，橫向也可以進行調節。對於它前後調節後的腿部空間表現，如果在第二排座椅挪到最前端的時候，我們此時還可以用常用的拳頭來進行比劃。
但如果將第三排座椅收納，同時將第二排座椅挪到最後位置，恐怕只能用“無敵”這個詞來形容了。與此同時，第二排寬大的肩部支撐和體積增大的頭枕，也進一步提升了乘坐的舒適性。
而它座椅的橫向調節，可以調整為挨在一起，也可以同時都挪到最外側，這樣中間的小桌板就可以翻折上來。至於它的第三排座椅，除了前面提到的可以進行收納與後備箱形成一個平整的空間外，同時它也支持向後翻折進入“釣魚”模式。
此外，在第二排座椅的功能性方面，這兩個座椅同時帶有電動椅背、電動腳拖和座椅加熱功能。而在後排配置方面，其配備了一個分段式的全景天窗，第二排頭頂上方有一個單獨的空調控制面板，並且第二排配備了兩個USB接口，第三排也有一個12V的電源接口。
經濟性與動力並存
當然，作為混動版車型，動力系統才是此次體驗的重點。艾力紳銳•混動搭載了與奧德賽銳•混動完全相同的動力系統，由一臺全新的地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統組成。
這臺發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，系統綜合最大功率為158kW。傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。官方公佈的百公里綜合油耗為5.9L。
從實際的駕駛感受來說，當你啟動車輛後，一切都是那麼的安靜，和開一輛純電動車並無區別。而當行駛起來後，你會發現它的動力表現可以說非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有。至於整個的提速感受，它並不像是純電動車型那種有些“暴力”的感覺，而是一種循序漸進的提升。
當你想要提速超車的時候，其實也並不需要預留餘量，深踩油門踏板就能解決一切問題。需要說明的一點是，雖然艾力紳銳•混動的動能回收系統的力度並不能進行調節，但鬆開油門後的那種拖曳感並不明顯，其滑行感受和燃油車無異。
可能由於是混動車型的緣故，所以此次試駕在NVH表現上我們也是格外關注。值得一提的是，廠家在這方面也確實下了不少功夫，比如前排配備了雙層夾膠玻璃，發動機艙和乘員艙之間增加了多層隔音墊，所以它在胎噪和風噪方面的表現都是值得肯定的，但在高轉速下發動機的噪聲還是比較明顯的。
此外，在懸架方面，艾力紳銳•混動採用了前麥弗遜式後扭力樑式的懸架，整個的濾震效果還是不錯的，對於路面上一些細小的顛簸能夠很好的過濾掉。
設計小改配置提升
最後我們再來看看艾力紳銳•混動在外觀和內飾方面的表現。
其實從外觀方面來說，艾力紳銳•混動基本上延續了燃油版車型的設計，只是在前臉和尾部有比較明顯的變化。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。
它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。而在車身側面，其造型設計完全沒有變化，只是在前翼子板位置增加了“HYBRID”標識。
當然，側面最吸引眼球的還是它全系標配的“魔術感應門”，它可以通過手勢打開和關閉電動側滑門，增加了車輛使用時便利性和科技感。
具體操作為，在車門上藍色燈帶的一側，手部稍作停留，整個藍色燈帶亮起後，順勢後滑便可打開車門，關閉時也是同樣的操作。實際體驗下來，它的反應速度還是很快的，科技感確實到位。但對於車主及其家人以外的乘客來說，這項功能似乎就顯得不那麼實用了。
在車尾部，艾力紳銳•混動最明顯的變化就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻。同時，尾部也加入代表混動車型的“HYBRID”標識。
在內飾方面，艾力紳銳•混動同樣是延續了現款燃油版車型的設計，整個中控臺佈局清晰合理，並且由於混動系統的加入儀表盤也加入了混動信息的顯示內容。
而在配置方面，艾力紳銳•混動將全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。此外，HondaSENSING“安全超感”系統也成為了標配。
可以說艾力紳銳•混動車型的推出，除了進一步豐富了其產品矩陣，也給消費者帶來了一個更加安靜、舒適的家用MPV之選。此外，其全新標配的魔術感應門和HondaSENSING安全超感駕駛輔助系統，也讓整車的科技感更為凸顯。
據瞭解，艾力紳銳•混動車型將於9月11日正式上市，對於它上市後的表現，我們將持續關注。