哈咯哈咯，大家好！這裡是汽車情報組的《X車評》
百公里油耗5.9L，乘坐舒適空間大，新款本田艾力紳能媲美奧德賽嗎
在上週我剛剛試駕了一臺奶爸車：理想ONE，沒看的小夥伴點擊→增程式動力續航800km，這款國產車能否解決所有新能源車的痛點？
而本週，我來試駕一臺更加純粹的奶爸車：東風本田艾力紳銳·混動。
外觀僅有細節改變
燃油版的艾力紳大家很熟悉了，而混動版本的外觀上也基本保持燃油版的設計，僅僅是在前中網、下方保險槓造型上做出了改變，並且全系標配了LED大燈。
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外觀僅有細節改變
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來到側面，可以看到一塊HYBRID的銘牌，標示了混動車型的身份。並且混動版的艾力紳全系標配了18寸的輪圈，值得一提的是，輪圈上還配備了諧振器，能夠更有效的減少噪音。
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外觀僅有細節改變
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來到側面，可以看到一塊HYBRID的銘牌，標示了混動車型的身份。並且混動版的艾力紳全系標配了18寸的輪圈，值得一提的是，輪圈上還配備了諧振器，能夠更有效的減少噪音。
側面另外的一個亮點就是魔術電滑門了，只需要將手放在上邊，等藍色燈條全部亮起後，輕輕一劃，就可開門/關門了，在雙手拿東西時，用手肘也可掃開。
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百公里油耗5.9L，乘坐舒適空間大，新款本田艾力紳能媲美奧德賽嗎
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外觀僅有細節改變
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側面另外的一個亮點就是魔術電滑門了，只需要將手放在上邊，等藍色燈條全部亮起後，輕輕一劃，就可開門/關門了，在雙手拿東西時，用手肘也可掃開。
雖然是一個很新穎很方便的配置，但我在體驗之後發現，這套系統的成功率和反應速度還有待提升。
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百公里油耗5.9L，乘坐舒適空間大，新款本田艾力紳能媲美奧德賽嗎
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外觀僅有細節改變
燃油版的艾力紳大家很熟悉了，而混動版本的外觀上也基本保持燃油版的設計，僅僅是在前中網、下方保險槓造型上做出了改變，並且全系標配了LED大燈。
來到側面，可以看到一塊HYBRID的銘牌，標示了混動車型的身份。並且混動版的艾力紳全系標配了18寸的輪圈，值得一提的是，輪圈上還配備了諧振器，能夠更有效的減少噪音。
側面另外的一個亮點就是魔術電滑門了，只需要將手放在上邊，等藍色燈條全部亮起後，輕輕一劃，就可開門/關門了，在雙手拿東西時，用手肘也可掃開。
雖然是一個很新穎很方便的配置，但我在體驗之後發現，這套系統的成功率和反應速度還有待提升。
而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
進到車內，雖然乍一看和燃油版沒什麼區別，但在配置方面還是挺不錯的。首先它換裝了全新的8英寸中控屏幕，儘管按鍵質感稍微有些廉價，但反應速度和流暢度還是能令我滿意。
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來到側面，可以看到一塊HYBRID的銘牌，標示了混動車型的身份。並且混動版的艾力紳全系標配了18寸的輪圈，值得一提的是，輪圈上還配備了諧振器，能夠更有效的減少噪音。
側面另外的一個亮點就是魔術電滑門了，只需要將手放在上邊，等藍色燈條全部亮起後，輕輕一劃，就可開門/關門了，在雙手拿東西時，用手肘也可掃開。
雖然是一個很新穎很方便的配置，但我在體驗之後發現，這套系統的成功率和反應速度還有待提升。
而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
進到車內，雖然乍一看和燃油版沒什麼區別，但在配置方面還是挺不錯的。首先它換裝了全新的8英寸中控屏幕，儘管按鍵質感稍微有些廉價，但反應速度和流暢度還是能令我滿意。
在下方還有一個全觸摸式的空調控制面板，質感要比中控屏幕強了不少，科技感也很高。
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雖然是一個很新穎很方便的配置，但我在體驗之後發現，這套系統的成功率和反應速度還有待提升。
而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
進到車內，雖然乍一看和燃油版沒什麼區別，但在配置方面還是挺不錯的。首先它換裝了全新的8英寸中控屏幕，儘管按鍵質感稍微有些廉價，但反應速度和流暢度還是能令我滿意。
在下方還有一個全觸摸式的空調控制面板，質感要比中控屏幕強了不少，科技感也很高。
與此同時，混動版艾力紳還搭載了最新的Honda SENSING主動安全系統，右後方盲區顯示這個功能，對一臺巨大的MPV來說，簡直是神器！
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而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
進到車內，雖然乍一看和燃油版沒什麼區別，但在配置方面還是挺不錯的。首先它換裝了全新的8英寸中控屏幕，儘管按鍵質感稍微有些廉價，但反應速度和流暢度還是能令我滿意。
在下方還有一個全觸摸式的空調控制面板，質感要比中控屏幕強了不少，科技感也很高。
與此同時，混動版艾力紳還搭載了最新的Honda SENSING主動安全系統，右後方盲區顯示這個功能，對一臺巨大的MPV來說，簡直是神器！
座椅方面，混動版艾力紳的座椅採用了全新的縫線，無論是看著還是坐著都非常不錯。皮質和座墊長度都令人挑不出什麼毛病，並且也都帶有座椅加熱功能。
後排舒適性表現優秀
進入到第二排，儘管混動版艾力紳的車身尺寸沒有什麼明顯的變化，但第二排的舒適性卻有了不小的提升。
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百公里油耗5.9L，乘坐舒適空間大，新款本田艾力紳能媲美奧德賽嗎
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燃油版的艾力紳大家很熟悉了，而混動版本的外觀上也基本保持燃油版的設計，僅僅是在前中網、下方保險槓造型上做出了改變，並且全系標配了LED大燈。
來到側面，可以看到一塊HYBRID的銘牌，標示了混動車型的身份。並且混動版的艾力紳全系標配了18寸的輪圈，值得一提的是，輪圈上還配備了諧振器，能夠更有效的減少噪音。
側面另外的一個亮點就是魔術電滑門了，只需要將手放在上邊，等藍色燈條全部亮起後，輕輕一劃，就可開門/關門了，在雙手拿東西時，用手肘也可掃開。
雖然是一個很新穎很方便的配置，但我在體驗之後發現，這套系統的成功率和反應速度還有待提升。
而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
進到車內，雖然乍一看和燃油版沒什麼區別，但在配置方面還是挺不錯的。首先它換裝了全新的8英寸中控屏幕，儘管按鍵質感稍微有些廉價，但反應速度和流暢度還是能令我滿意。
在下方還有一個全觸摸式的空調控制面板，質感要比中控屏幕強了不少，科技感也很高。
與此同時，混動版艾力紳還搭載了最新的Honda SENSING主動安全系統，右後方盲區顯示這個功能，對一臺巨大的MPV來說，簡直是神器！
座椅方面，混動版艾力紳的座椅採用了全新的縫線，無論是看著還是坐著都非常不錯。皮質和座墊長度都令人挑不出什麼毛病，並且也都帶有座椅加熱功能。
後排舒適性表現優秀
進入到第二排，儘管混動版艾力紳的車身尺寸沒有什麼明顯的變化，但第二排的舒適性卻有了不小的提升。
第二排座椅不僅擁有大頭枕、電動腿託、座椅加熱、小桌板等配置，還有超長的前後滑軌，這就導致在第三排不啟用時，第二排乘客能夠有一個非常爽的乘坐體驗。
哈咯哈咯，大家好！這裡是汽車情報組的《X車評》
百公里油耗5.9L，乘坐舒適空間大，新款本田艾力紳能媲美奧德賽嗎
在上週我剛剛試駕了一臺奶爸車：理想ONE，沒看的小夥伴點擊→增程式動力續航800km，這款國產車能否解決所有新能源車的痛點？
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雖然是一個很新穎很方便的配置，但我在體驗之後發現，這套系統的成功率和反應速度還有待提升。
而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
進到車內，雖然乍一看和燃油版沒什麼區別，但在配置方面還是挺不錯的。首先它換裝了全新的8英寸中控屏幕，儘管按鍵質感稍微有些廉價，但反應速度和流暢度還是能令我滿意。
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與此同時，混動版艾力紳還搭載了最新的Honda SENSING主動安全系統，右後方盲區顯示這個功能，對一臺巨大的MPV來說，簡直是神器！
座椅方面，混動版艾力紳的座椅採用了全新的縫線，無論是看著還是坐著都非常不錯。皮質和座墊長度都令人挑不出什麼毛病，並且也都帶有座椅加熱功能。
後排舒適性表現優秀
進入到第二排，儘管混動版艾力紳的車身尺寸沒有什麼明顯的變化，但第二排的舒適性卻有了不小的提升。
第二排座椅不僅擁有大頭枕、電動腿託、座椅加熱、小桌板等配置，還有超長的前後滑軌，這就導致在第三排不啟用時，第二排乘客能夠有一個非常爽的乘坐體驗。
如果啟用第三排，在將第二排座椅調整到腿部三拳，頭部兩拳之後，第三排的腿部還可以有兩拳多的腿部空間。
哈咯哈咯，大家好！這裡是汽車情報組的《X車評》
百公里油耗5.9L，乘坐舒適空間大，新款本田艾力紳能媲美奧德賽嗎
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而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
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在下方還有一個全觸摸式的空調控制面板，質感要比中控屏幕強了不少，科技感也很高。
與此同時，混動版艾力紳還搭載了最新的Honda SENSING主動安全系統，右後方盲區顯示這個功能，對一臺巨大的MPV來說，簡直是神器！
座椅方面，混動版艾力紳的座椅採用了全新的縫線，無論是看著還是坐著都非常不錯。皮質和座墊長度都令人挑不出什麼毛病，並且也都帶有座椅加熱功能。
後排舒適性表現優秀
進入到第二排，儘管混動版艾力紳的車身尺寸沒有什麼明顯的變化，但第二排的舒適性卻有了不小的提升。
第二排座椅不僅擁有大頭枕、電動腿託、座椅加熱、小桌板等配置，還有超長的前後滑軌，這就導致在第三排不啟用時，第二排乘客能夠有一個非常爽的乘坐體驗。
如果啟用第三排，在將第二排座椅調整到腿部三拳，頭部兩拳之後，第三排的腿部還可以有兩拳多的腿部空間。
並且由於第三排座墊很軟、很長，靠背角度也是可調的，所以即使是長距離出行，第三排也不會有太多不適的感覺。
哈咯哈咯，大家好！這裡是汽車情報組的《X車評》
百公里油耗5.9L，乘坐舒適空間大，新款本田艾力紳能媲美奧德賽嗎
在上週我剛剛試駕了一臺奶爸車：理想ONE，沒看的小夥伴點擊→增程式動力續航800km，這款國產車能否解決所有新能源車的痛點？
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而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
進到車內，雖然乍一看和燃油版沒什麼區別，但在配置方面還是挺不錯的。首先它換裝了全新的8英寸中控屏幕，儘管按鍵質感稍微有些廉價，但反應速度和流暢度還是能令我滿意。
在下方還有一個全觸摸式的空調控制面板，質感要比中控屏幕強了不少，科技感也很高。
與此同時，混動版艾力紳還搭載了最新的Honda SENSING主動安全系統，右後方盲區顯示這個功能，對一臺巨大的MPV來說，簡直是神器！
座椅方面，混動版艾力紳的座椅採用了全新的縫線，無論是看著還是坐著都非常不錯。皮質和座墊長度都令人挑不出什麼毛病，並且也都帶有座椅加熱功能。
後排舒適性表現優秀
進入到第二排，儘管混動版艾力紳的車身尺寸沒有什麼明顯的變化，但第二排的舒適性卻有了不小的提升。
第二排座椅不僅擁有大頭枕、電動腿託、座椅加熱、小桌板等配置，還有超長的前後滑軌，這就導致在第三排不啟用時，第二排乘客能夠有一個非常爽的乘坐體驗。
如果啟用第三排，在將第二排座椅調整到腿部三拳，頭部兩拳之後，第三排的腿部還可以有兩拳多的腿部空間。
並且由於第三排座墊很軟、很長，靠背角度也是可調的，所以即使是長距離出行，第三排也不會有太多不適的感覺。
在後備箱方面，將第三排座椅展開後，後備箱中也可以放下2-3個登機箱，並且還可以裝一些零碎物品。而把第三排放倒之後就不用說了，又大又寬敞！
駕駛感受稍顯不足
相比於它優秀的空間、配置，這臺艾力紳開起來感覺就稍差一些了。首先由於車長接近5米，並且高度很高，整體開起來感覺還是很大的，在城市中穿行並不太友好。
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而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
進到車內，雖然乍一看和燃油版沒什麼區別，但在配置方面還是挺不錯的。首先它換裝了全新的8英寸中控屏幕，儘管按鍵質感稍微有些廉價，但反應速度和流暢度還是能令我滿意。
在下方還有一個全觸摸式的空調控制面板，質感要比中控屏幕強了不少，科技感也很高。
與此同時，混動版艾力紳還搭載了最新的Honda SENSING主動安全系統，右後方盲區顯示這個功能，對一臺巨大的MPV來說，簡直是神器！
座椅方面，混動版艾力紳的座椅採用了全新的縫線，無論是看著還是坐著都非常不錯。皮質和座墊長度都令人挑不出什麼毛病，並且也都帶有座椅加熱功能。
後排舒適性表現優秀
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第二排座椅不僅擁有大頭枕、電動腿託、座椅加熱、小桌板等配置，還有超長的前後滑軌，這就導致在第三排不啟用時，第二排乘客能夠有一個非常爽的乘坐體驗。
如果啟用第三排，在將第二排座椅調整到腿部三拳，頭部兩拳之後，第三排的腿部還可以有兩拳多的腿部空間。
並且由於第三排座墊很軟、很長，靠背角度也是可調的，所以即使是長距離出行，第三排也不會有太多不適的感覺。
在後備箱方面，將第三排座椅展開後，後備箱中也可以放下2-3個登機箱，並且還可以裝一些零碎物品。而把第三排放倒之後就不用說了，又大又寬敞！
駕駛感受稍顯不足
相比於它優秀的空間、配置，這臺艾力紳開起來感覺就稍差一些了。首先由於車長接近5米，並且高度很高，整體開起來感覺還是很大的，在城市中穿行並不太友好。
懸掛在遇到小的顛簸時濾震性很好，車內基本感受不到震動，但在經過大的起伏時，能夠明顯感覺到避震阻尼過軟，有些拉不住彈簧，導致整車有一種“像船一樣”的駕駛感受。
哈咯哈咯，大家好！這裡是汽車情報組的《X車評》
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而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
進到車內，雖然乍一看和燃油版沒什麼區別，但在配置方面還是挺不錯的。首先它換裝了全新的8英寸中控屏幕，儘管按鍵質感稍微有些廉價，但反應速度和流暢度還是能令我滿意。
在下方還有一個全觸摸式的空調控制面板，質感要比中控屏幕強了不少，科技感也很高。
與此同時，混動版艾力紳還搭載了最新的Honda SENSING主動安全系統，右後方盲區顯示這個功能，對一臺巨大的MPV來說，簡直是神器！
座椅方面，混動版艾力紳的座椅採用了全新的縫線，無論是看著還是坐著都非常不錯。皮質和座墊長度都令人挑不出什麼毛病，並且也都帶有座椅加熱功能。
後排舒適性表現優秀
進入到第二排，儘管混動版艾力紳的車身尺寸沒有什麼明顯的變化，但第二排的舒適性卻有了不小的提升。
第二排座椅不僅擁有大頭枕、電動腿託、座椅加熱、小桌板等配置，還有超長的前後滑軌，這就導致在第三排不啟用時，第二排乘客能夠有一個非常爽的乘坐體驗。
如果啟用第三排，在將第二排座椅調整到腿部三拳，頭部兩拳之後，第三排的腿部還可以有兩拳多的腿部空間。
並且由於第三排座墊很軟、很長，靠背角度也是可調的，所以即使是長距離出行，第三排也不會有太多不適的感覺。
在後備箱方面，將第三排座椅展開後，後備箱中也可以放下2-3個登機箱，並且還可以裝一些零碎物品。而把第三排放倒之後就不用說了，又大又寬敞！
駕駛感受稍顯不足
相比於它優秀的空間、配置，這臺艾力紳開起來感覺就稍差一些了。首先由於車長接近5米，並且高度很高，整體開起來感覺還是很大的，在城市中穿行並不太友好。
懸掛在遇到小的顛簸時濾震性很好，車內基本感受不到震動，但在經過大的起伏時，能夠明顯感覺到避震阻尼過軟，有些拉不住彈簧，導致整車有一種“像船一樣”的駕駛感受。
我個人有些不能接受，但對於奶爸來說，這種為了舒適而失去操控的軟避震也未必是件壞事。
哈咯哈咯，大家好！這裡是汽車情報組的《X車評》
百公里油耗5.9L，乘坐舒適空間大，新款本田艾力紳能媲美奧德賽嗎
在上週我剛剛試駕了一臺奶爸車：理想ONE，沒看的小夥伴點擊→增程式動力續航800km，這款國產車能否解決所有新能源車的痛點？
而本週，我來試駕一臺更加純粹的奶爸車：東風本田艾力紳銳·混動。
外觀僅有細節改變
燃油版的艾力紳大家很熟悉了，而混動版本的外觀上也基本保持燃油版的設計，僅僅是在前中網、下方保險槓造型上做出了改變，並且全系標配了LED大燈。
來到側面，可以看到一塊HYBRID的銘牌，標示了混動車型的身份。並且混動版的艾力紳全系標配了18寸的輪圈，值得一提的是，輪圈上還配備了諧振器，能夠更有效的減少噪音。
側面另外的一個亮點就是魔術電滑門了，只需要將手放在上邊，等藍色燈條全部亮起後，輕輕一劃，就可開門/關門了，在雙手拿東西時，用手肘也可掃開。
雖然是一個很新穎很方便的配置，但我在體驗之後發現，這套系統的成功率和反應速度還有待提升。
而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
進到車內，雖然乍一看和燃油版沒什麼區別，但在配置方面還是挺不錯的。首先它換裝了全新的8英寸中控屏幕，儘管按鍵質感稍微有些廉價，但反應速度和流暢度還是能令我滿意。
在下方還有一個全觸摸式的空調控制面板，質感要比中控屏幕強了不少，科技感也很高。
與此同時，混動版艾力紳還搭載了最新的Honda SENSING主動安全系統，右後方盲區顯示這個功能，對一臺巨大的MPV來說，簡直是神器！
座椅方面，混動版艾力紳的座椅採用了全新的縫線，無論是看著還是坐著都非常不錯。皮質和座墊長度都令人挑不出什麼毛病，並且也都帶有座椅加熱功能。
後排舒適性表現優秀
進入到第二排，儘管混動版艾力紳的車身尺寸沒有什麼明顯的變化，但第二排的舒適性卻有了不小的提升。
第二排座椅不僅擁有大頭枕、電動腿託、座椅加熱、小桌板等配置，還有超長的前後滑軌，這就導致在第三排不啟用時，第二排乘客能夠有一個非常爽的乘坐體驗。
如果啟用第三排，在將第二排座椅調整到腿部三拳，頭部兩拳之後，第三排的腿部還可以有兩拳多的腿部空間。
並且由於第三排座墊很軟、很長，靠背角度也是可調的，所以即使是長距離出行，第三排也不會有太多不適的感覺。
在後備箱方面，將第三排座椅展開後，後備箱中也可以放下2-3個登機箱，並且還可以裝一些零碎物品。而把第三排放倒之後就不用說了，又大又寬敞！
駕駛感受稍顯不足
相比於它優秀的空間、配置，這臺艾力紳開起來感覺就稍差一些了。首先由於車長接近5米，並且高度很高，整體開起來感覺還是很大的，在城市中穿行並不太友好。
懸掛在遇到小的顛簸時濾震性很好，車內基本感受不到震動，但在經過大的起伏時，能夠明顯感覺到避震阻尼過軟，有些拉不住彈簧，導致整車有一種“像船一樣”的駕駛感受。
我個人有些不能接受，但對於奶爸來說，這種為了舒適而失去操控的軟避震也未必是件壞事。
而動力方面就是它的優勢了，艾力紳混動版搭載了本田最新的第三代i-MMD混動系統，由一臺最大功率107kW的2.0L自然吸氣發動機+電機組成，並且匹配E-CVT變速箱。
哈咯哈咯，大家好！這裡是汽車情報組的《X車評》
百公里油耗5.9L，乘坐舒適空間大，新款本田艾力紳能媲美奧德賽嗎
在上週我剛剛試駕了一臺奶爸車：理想ONE，沒看的小夥伴點擊→增程式動力續航800km，這款國產車能否解決所有新能源車的痛點？
而本週，我來試駕一臺更加純粹的奶爸車：東風本田艾力紳銳·混動。
外觀僅有細節改變
燃油版的艾力紳大家很熟悉了，而混動版本的外觀上也基本保持燃油版的設計，僅僅是在前中網、下方保險槓造型上做出了改變，並且全系標配了LED大燈。
來到側面，可以看到一塊HYBRID的銘牌，標示了混動車型的身份。並且混動版的艾力紳全系標配了18寸的輪圈，值得一提的是，輪圈上還配備了諧振器，能夠更有效的減少噪音。
側面另外的一個亮點就是魔術電滑門了，只需要將手放在上邊，等藍色燈條全部亮起後，輕輕一劃，就可開門/關門了，在雙手拿東西時，用手肘也可掃開。
雖然是一個很新穎很方便的配置，但我在體驗之後發現，這套系統的成功率和反應速度還有待提升。
而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
進到車內，雖然乍一看和燃油版沒什麼區別，但在配置方面還是挺不錯的。首先它換裝了全新的8英寸中控屏幕，儘管按鍵質感稍微有些廉價，但反應速度和流暢度還是能令我滿意。
在下方還有一個全觸摸式的空調控制面板，質感要比中控屏幕強了不少，科技感也很高。
與此同時，混動版艾力紳還搭載了最新的Honda SENSING主動安全系統，右後方盲區顯示這個功能，對一臺巨大的MPV來說，簡直是神器！
座椅方面，混動版艾力紳的座椅採用了全新的縫線，無論是看著還是坐著都非常不錯。皮質和座墊長度都令人挑不出什麼毛病，並且也都帶有座椅加熱功能。
後排舒適性表現優秀
進入到第二排，儘管混動版艾力紳的車身尺寸沒有什麼明顯的變化，但第二排的舒適性卻有了不小的提升。
第二排座椅不僅擁有大頭枕、電動腿託、座椅加熱、小桌板等配置，還有超長的前後滑軌，這就導致在第三排不啟用時，第二排乘客能夠有一個非常爽的乘坐體驗。
如果啟用第三排，在將第二排座椅調整到腿部三拳，頭部兩拳之後，第三排的腿部還可以有兩拳多的腿部空間。
並且由於第三排座墊很軟、很長，靠背角度也是可調的，所以即使是長距離出行，第三排也不會有太多不適的感覺。
在後備箱方面，將第三排座椅展開後，後備箱中也可以放下2-3個登機箱，並且還可以裝一些零碎物品。而把第三排放倒之後就不用說了，又大又寬敞！
駕駛感受稍顯不足
相比於它優秀的空間、配置，這臺艾力紳開起來感覺就稍差一些了。首先由於車長接近5米，並且高度很高，整體開起來感覺還是很大的，在城市中穿行並不太友好。
懸掛在遇到小的顛簸時濾震性很好，車內基本感受不到震動，但在經過大的起伏時，能夠明顯感覺到避震阻尼過軟，有些拉不住彈簧，導致整車有一種“像船一樣”的駕駛感受。
我個人有些不能接受，但對於奶爸來說，這種為了舒適而失去操控的軟避震也未必是件壞事。
而動力方面就是它的優勢了，艾力紳混動版搭載了本田最新的第三代i-MMD混動系統，由一臺最大功率107kW的2.0L自然吸氣發動機+電機組成，並且匹配E-CVT變速箱。
這樣的組合不僅讓這臺車在初段有著比汽油車更好的響應速度，在低速狀態下的靜謐性也得到了提升，並且最重要的是，這臺車的百公里油耗僅僅為5.9L！
總結
雖然我對於這臺艾力紳銳·混動版的駕駛感受有些難以接受，但作為一臺“奶爸車”，它確實用第二排打動了我。
哈咯哈咯，大家好！這裡是汽車情報組的《X車評》
百公里油耗5.9L，乘坐舒適空間大，新款本田艾力紳能媲美奧德賽嗎
在上週我剛剛試駕了一臺奶爸車：理想ONE，沒看的小夥伴點擊→增程式動力續航800km，這款國產車能否解決所有新能源車的痛點？
而本週，我來試駕一臺更加純粹的奶爸車：東風本田艾力紳銳·混動。
外觀僅有細節改變
燃油版的艾力紳大家很熟悉了，而混動版本的外觀上也基本保持燃油版的設計，僅僅是在前中網、下方保險槓造型上做出了改變，並且全系標配了LED大燈。
來到側面，可以看到一塊HYBRID的銘牌，標示了混動車型的身份。並且混動版的艾力紳全系標配了18寸的輪圈，值得一提的是，輪圈上還配備了諧振器，能夠更有效的減少噪音。
側面另外的一個亮點就是魔術電滑門了，只需要將手放在上邊，等藍色燈條全部亮起後，輕輕一劃，就可開門/關門了，在雙手拿東西時，用手肘也可掃開。
雖然是一個很新穎很方便的配置，但我在體驗之後發現，這套系統的成功率和反應速度還有待提升。
而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
進到車內，雖然乍一看和燃油版沒什麼區別，但在配置方面還是挺不錯的。首先它換裝了全新的8英寸中控屏幕，儘管按鍵質感稍微有些廉價，但反應速度和流暢度還是能令我滿意。
在下方還有一個全觸摸式的空調控制面板，質感要比中控屏幕強了不少，科技感也很高。
與此同時，混動版艾力紳還搭載了最新的Honda SENSING主動安全系統，右後方盲區顯示這個功能，對一臺巨大的MPV來說，簡直是神器！
座椅方面，混動版艾力紳的座椅採用了全新的縫線，無論是看著還是坐著都非常不錯。皮質和座墊長度都令人挑不出什麼毛病，並且也都帶有座椅加熱功能。
後排舒適性表現優秀
進入到第二排，儘管混動版艾力紳的車身尺寸沒有什麼明顯的變化，但第二排的舒適性卻有了不小的提升。
第二排座椅不僅擁有大頭枕、電動腿託、座椅加熱、小桌板等配置，還有超長的前後滑軌，這就導致在第三排不啟用時，第二排乘客能夠有一個非常爽的乘坐體驗。
如果啟用第三排，在將第二排座椅調整到腿部三拳，頭部兩拳之後，第三排的腿部還可以有兩拳多的腿部空間。
並且由於第三排座墊很軟、很長，靠背角度也是可調的，所以即使是長距離出行，第三排也不會有太多不適的感覺。
在後備箱方面，將第三排座椅展開後，後備箱中也可以放下2-3個登機箱，並且還可以裝一些零碎物品。而把第三排放倒之後就不用說了，又大又寬敞！
駕駛感受稍顯不足
相比於它優秀的空間、配置，這臺艾力紳開起來感覺就稍差一些了。首先由於車長接近5米，並且高度很高，整體開起來感覺還是很大的，在城市中穿行並不太友好。
懸掛在遇到小的顛簸時濾震性很好，車內基本感受不到震動，但在經過大的起伏時，能夠明顯感覺到避震阻尼過軟，有些拉不住彈簧，導致整車有一種“像船一樣”的駕駛感受。
我個人有些不能接受，但對於奶爸來說，這種為了舒適而失去操控的軟避震也未必是件壞事。
而動力方面就是它的優勢了，艾力紳混動版搭載了本田最新的第三代i-MMD混動系統，由一臺最大功率107kW的2.0L自然吸氣發動機+電機組成，並且匹配E-CVT變速箱。
這樣的組合不僅讓這臺車在初段有著比汽油車更好的響應速度，在低速狀態下的靜謐性也得到了提升，並且最重要的是，這臺車的百公里油耗僅僅為5.9L！
總結
雖然我對於這臺艾力紳銳·混動版的駕駛感受有些難以接受，但作為一臺“奶爸車”，它確實用第二排打動了我。
雖然還未上市，但結合奧德賽混動版的售價，這臺車的價格區間應該也在20-30萬元，對於一個家裡有孩子需要第二臺車的人來說，還是一個不錯的選擇。
哈咯哈咯，大家好！這裡是汽車情報組的《X車評》
百公里油耗5.9L，乘坐舒適空間大，新款本田艾力紳能媲美奧德賽嗎
在上週我剛剛試駕了一臺奶爸車：理想ONE，沒看的小夥伴點擊→增程式動力續航800km，這款國產車能否解決所有新能源車的痛點？
而本週，我來試駕一臺更加純粹的奶爸車：東風本田艾力紳銳·混動。
外觀僅有細節改變
燃油版的艾力紳大家很熟悉了，而混動版本的外觀上也基本保持燃油版的設計，僅僅是在前中網、下方保險槓造型上做出了改變，並且全系標配了LED大燈。
來到側面，可以看到一塊HYBRID的銘牌，標示了混動車型的身份。並且混動版的艾力紳全系標配了18寸的輪圈，值得一提的是，輪圈上還配備了諧振器，能夠更有效的減少噪音。
側面另外的一個亮點就是魔術電滑門了，只需要將手放在上邊，等藍色燈條全部亮起後，輕輕一劃，就可開門/關門了，在雙手拿東西時，用手肘也可掃開。
雖然是一個很新穎很方便的配置，但我在體驗之後發現，這套系統的成功率和反應速度還有待提升。
而尾部的變化就比較少了，只是換裝了全新的LED尾燈，並且在下方增加了兩個C字型的鍍鉻裝飾條，其餘方面依舊和老款車型保持一致。
內飾配置豐富
進到車內，雖然乍一看和燃油版沒什麼區別，但在配置方面還是挺不錯的。首先它換裝了全新的8英寸中控屏幕，儘管按鍵質感稍微有些廉價，但反應速度和流暢度還是能令我滿意。
在下方還有一個全觸摸式的空調控制面板，質感要比中控屏幕強了不少，科技感也很高。
與此同時，混動版艾力紳還搭載了最新的Honda SENSING主動安全系統，右後方盲區顯示這個功能，對一臺巨大的MPV來說，簡直是神器！
座椅方面，混動版艾力紳的座椅採用了全新的縫線，無論是看著還是坐著都非常不錯。皮質和座墊長度都令人挑不出什麼毛病，並且也都帶有座椅加熱功能。
後排舒適性表現優秀
進入到第二排，儘管混動版艾力紳的車身尺寸沒有什麼明顯的變化，但第二排的舒適性卻有了不小的提升。
第二排座椅不僅擁有大頭枕、電動腿託、座椅加熱、小桌板等配置，還有超長的前後滑軌，這就導致在第三排不啟用時，第二排乘客能夠有一個非常爽的乘坐體驗。
如果啟用第三排，在將第二排座椅調整到腿部三拳，頭部兩拳之後，第三排的腿部還可以有兩拳多的腿部空間。
並且由於第三排座墊很軟、很長，靠背角度也是可調的，所以即使是長距離出行，第三排也不會有太多不適的感覺。
在後備箱方面，將第三排座椅展開後，後備箱中也可以放下2-3個登機箱，並且還可以裝一些零碎物品。而把第三排放倒之後就不用說了，又大又寬敞！
駕駛感受稍顯不足
相比於它優秀的空間、配置，這臺艾力紳開起來感覺就稍差一些了。首先由於車長接近5米，並且高度很高，整體開起來感覺還是很大的，在城市中穿行並不太友好。
懸掛在遇到小的顛簸時濾震性很好，車內基本感受不到震動，但在經過大的起伏時，能夠明顯感覺到避震阻尼過軟，有些拉不住彈簧，導致整車有一種“像船一樣”的駕駛感受。
我個人有些不能接受，但對於奶爸來說，這種為了舒適而失去操控的軟避震也未必是件壞事。
而動力方面就是它的優勢了，艾力紳混動版搭載了本田最新的第三代i-MMD混動系統，由一臺最大功率107kW的2.0L自然吸氣發動機+電機組成，並且匹配E-CVT變速箱。
這樣的組合不僅讓這臺車在初段有著比汽油車更好的響應速度，在低速狀態下的靜謐性也得到了提升，並且最重要的是，這臺車的百公里油耗僅僅為5.9L！
總結
雖然我對於這臺艾力紳銳·混動版的駕駛感受有些難以接受，但作為一臺“奶爸車”，它確實用第二排打動了我。
雖然還未上市，但結合奧德賽混動版的售價，這臺車的價格區間應該也在20-30萬元，對於一個家裡有孩子需要第二臺車的人來說，還是一個不錯的選擇。
好啦，本期的X車評就到這了，如果您對於這臺車還有什麼問題，歡迎在下方留言給我，咱們下期再見～