'又一放棄奔馳A級的選擇，254馬力能跑賽道，5.9秒破百配四驅才19w'
作為在汽車乘坐舒適性方面獨領風騷的豪華車企，奔馳這個德系車企所具有的造車實力確實是足夠強勁，它對底盤、發動機、變速箱、內飾設計和隔音的把控都做得十分的出色。而有著強勁造車實力的奔馳同時還是一個十分聰明的豪華車企，像在18年度，它就採用了先發布奔馳S級後上市新款奔馳E級。並把奔馳E級的外觀造型和S級做得一般無二的方式，使得奔馳E級在一上市就身具"小號奔馳S級"的美譽，從而讓奔馳E級在車市中一度處於被哄搶的處境之下。
作為在汽車乘坐舒適性方面獨領風騷的豪華車企，奔馳這個德系車企所具有的造車實力確實是足夠強勁，它對底盤、發動機、變速箱、內飾設計和隔音的把控都做得十分的出色。而有著強勁造車實力的奔馳同時還是一個十分聰明的豪華車企，像在18年度，它就採用了先發布奔馳S級後上市新款奔馳E級。並把奔馳E級的外觀造型和S級做得一般無二的方式，使得奔馳E級在一上市就身具"小號奔馳S級"的美譽，從而讓奔馳E級在車市中一度處於被哄搶的處境之下。
而且，受益於奔馳S級光環的奔馳車還並不只有E級，同時奔馳A級這款入門級的奔馳車也是採用了跟S級一致的連屏中控內飾造型，它儘管市場熱度不及同門大哥奔馳E級，但是卻憑藉著比同級奧迪A3更高的定價，取得了比同級寶馬1系更高的銷量成績。而事實上，在筆者看來，有著S級的奔馳A級確實是很有檔次，但是低配和中配均是1.3T發動機，且起步價高達21萬的它卻是有點華而不實了，它並非是A級豪車中的一個物有所值的選擇，畢竟像英菲尼迪Q50L等B級豪車，它們的賣價跟動力孱弱的奔馳A級相比都已不存在著劣勢。而我們今天要為廣大車友剖析的正是除了Q50L等B級豪車之外的，又一放棄奔馳A級的選擇——領克03+。
作為在汽車乘坐舒適性方面獨領風騷的豪華車企，奔馳這個德系車企所具有的造車實力確實是足夠強勁，它對底盤、發動機、變速箱、內飾設計和隔音的把控都做得十分的出色。而有著強勁造車實力的奔馳同時還是一個十分聰明的豪華車企，像在18年度，它就採用了先發布奔馳S級後上市新款奔馳E級。並把奔馳E級的外觀造型和S級做得一般無二的方式，使得奔馳E級在一上市就身具"小號奔馳S級"的美譽，從而讓奔馳E級在車市中一度處於被哄搶的處境之下。
而且，受益於奔馳S級光環的奔馳車還並不只有E級，同時奔馳A級這款入門級的奔馳車也是採用了跟S級一致的連屏中控內飾造型，它儘管市場熱度不及同門大哥奔馳E級，但是卻憑藉著比同級奧迪A3更高的定價，取得了比同級寶馬1系更高的銷量成績。而事實上，在筆者看來，有著S級的奔馳A級確實是很有檔次，但是低配和中配均是1.3T發動機，且起步價高達21萬的它卻是有點華而不實了，它並非是A級豪車中的一個物有所值的選擇，畢竟像英菲尼迪Q50L等B級豪車，它們的賣價跟動力孱弱的奔馳A級相比都已不存在著劣勢。而我們今天要為廣大車友剖析的正是除了Q50L等B級豪車之外的，又一放棄奔馳A級的選擇——領克03+。
領克03+是領克03的性能版本，它雖然市場定位不及奔馳A級高端，且還是一款國產豪車，但是它所具有的整車實力卻是比奔馳A級存在著明顯的優勢。而談及領克03+的整車實力，那麼首先不得不提的就是它的性能：於本年度8月份才上市的領克03+不僅搭載了一臺2.0T的高功率發動機，同時它還在傳動部分匹配了愛信8AT變速箱，以及一套適時四驅系統，動力配備上比之奔馳A級就極具優勢。而事實上，領克03+不但所能夠爆發出的最大功率達到了254馬力，同時其在發動機轉速最低達到1800rpm時就可獲得350N.m的峰值扭矩，動力爆發十分的積極，身具5.9秒破百的加速性能。
作為在汽車乘坐舒適性方面獨領風騷的豪華車企，奔馳這個德系車企所具有的造車實力確實是足夠強勁，它對底盤、發動機、變速箱、內飾設計和隔音的把控都做得十分的出色。而有著強勁造車實力的奔馳同時還是一個十分聰明的豪華車企，像在18年度，它就採用了先發布奔馳S級後上市新款奔馳E級。並把奔馳E級的外觀造型和S級做得一般無二的方式，使得奔馳E級在一上市就身具"小號奔馳S級"的美譽，從而讓奔馳E級在車市中一度處於被哄搶的處境之下。
而且，受益於奔馳S級光環的奔馳車還並不只有E級，同時奔馳A級這款入門級的奔馳車也是採用了跟S級一致的連屏中控內飾造型，它儘管市場熱度不及同門大哥奔馳E級，但是卻憑藉著比同級奧迪A3更高的定價，取得了比同級寶馬1系更高的銷量成績。而事實上，在筆者看來，有著S級的奔馳A級確實是很有檔次，但是低配和中配均是1.3T發動機，且起步價高達21萬的它卻是有點華而不實了，它並非是A級豪車中的一個物有所值的選擇，畢竟像英菲尼迪Q50L等B級豪車，它們的賣價跟動力孱弱的奔馳A級相比都已不存在著劣勢。而我們今天要為廣大車友剖析的正是除了Q50L等B級豪車之外的，又一放棄奔馳A級的選擇——領克03+。
領克03+是領克03的性能版本，它雖然市場定位不及奔馳A級高端，且還是一款國產豪車，但是它所具有的整車實力卻是比奔馳A級存在著明顯的優勢。而談及領克03+的整車實力，那麼首先不得不提的就是它的性能：於本年度8月份才上市的領克03+不僅搭載了一臺2.0T的高功率發動機，同時它還在傳動部分匹配了愛信8AT變速箱，以及一套適時四驅系統，動力配備上比之奔馳A級就極具優勢。而事實上，領克03+不但所能夠爆發出的最大功率達到了254馬力，同時其在發動機轉速最低達到1800rpm時就可獲得350N.m的峰值扭矩，動力爆發十分的積極，身具5.9秒破百的加速性能。
作為在汽車乘坐舒適性方面獨領風騷的豪華車企，奔馳這個德系車企所具有的造車實力確實是足夠強勁，它對底盤、發動機、變速箱、內飾設計和隔音的把控都做得十分的出色。而有著強勁造車實力的奔馳同時還是一個十分聰明的豪華車企，像在18年度，它就採用了先發布奔馳S級後上市新款奔馳E級。並把奔馳E級的外觀造型和S級做得一般無二的方式，使得奔馳E級在一上市就身具"小號奔馳S級"的美譽，從而讓奔馳E級在車市中一度處於被哄搶的處境之下。
而且，受益於奔馳S級光環的奔馳車還並不只有E級，同時奔馳A級這款入門級的奔馳車也是採用了跟S級一致的連屏中控內飾造型，它儘管市場熱度不及同門大哥奔馳E級，但是卻憑藉著比同級奧迪A3更高的定價，取得了比同級寶馬1系更高的銷量成績。而事實上，在筆者看來，有著S級的奔馳A級確實是很有檔次，但是低配和中配均是1.3T發動機，且起步價高達21萬的它卻是有點華而不實了，它並非是A級豪車中的一個物有所值的選擇，畢竟像英菲尼迪Q50L等B級豪車，它們的賣價跟動力孱弱的奔馳A級相比都已不存在著劣勢。而我們今天要為廣大車友剖析的正是除了Q50L等B級豪車之外的，又一放棄奔馳A級的選擇——領克03+。
領克03+是領克03的性能版本，它雖然市場定位不及奔馳A級高端，且還是一款國產豪車，但是它所具有的整車實力卻是比奔馳A級存在著明顯的優勢。而談及領克03+的整車實力，那麼首先不得不提的就是它的性能：於本年度8月份才上市的領克03+不僅搭載了一臺2.0T的高功率發動機，同時它還在傳動部分匹配了愛信8AT變速箱，以及一套適時四驅系統，動力配備上比之奔馳A級就極具優勢。而事實上，領克03+不但所能夠爆發出的最大功率達到了254馬力，同時其在發動機轉速最低達到1800rpm時就可獲得350N.m的峰值扭矩，動力爆發十分的積極，身具5.9秒破百的加速性能。
很顯然，能夠爆發254馬力和350N.m峰值性能，5.9秒就能破百的領克03+，它無論是動力參數還是動力爆發均是要比奔馳A級更加的出色。而除了性能之外，領克03+在配置方面做得也要比奔馳A級出色，其除了四驅之外，還標配了6氣囊、胎壓報警、ESP、駐車雷達、倒車影像和運動套件，且除了最低配之外，還有著自動泊車、駕駛疲勞提示、主動剎車、道路交通標識識別、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助和10顆燕飛利仕揚聲器等安全性和舒適性配備，次低配車型的配置表現比之頂配版奔馳A級都有著明顯的優勢。
作為在汽車乘坐舒適性方面獨領風騷的豪華車企，奔馳這個德系車企所具有的造車實力確實是足夠強勁，它對底盤、發動機、變速箱、內飾設計和隔音的把控都做得十分的出色。而有著強勁造車實力的奔馳同時還是一個十分聰明的豪華車企，像在18年度，它就採用了先發布奔馳S級後上市新款奔馳E級。並把奔馳E級的外觀造型和S級做得一般無二的方式，使得奔馳E級在一上市就身具"小號奔馳S級"的美譽，從而讓奔馳E級在車市中一度處於被哄搶的處境之下。
而且，受益於奔馳S級光環的奔馳車還並不只有E級，同時奔馳A級這款入門級的奔馳車也是採用了跟S級一致的連屏中控內飾造型，它儘管市場熱度不及同門大哥奔馳E級，但是卻憑藉著比同級奧迪A3更高的定價，取得了比同級寶馬1系更高的銷量成績。而事實上，在筆者看來，有著S級的奔馳A級確實是很有檔次，但是低配和中配均是1.3T發動機，且起步價高達21萬的它卻是有點華而不實了，它並非是A級豪車中的一個物有所值的選擇，畢竟像英菲尼迪Q50L等B級豪車，它們的賣價跟動力孱弱的奔馳A級相比都已不存在著劣勢。而我們今天要為廣大車友剖析的正是除了Q50L等B級豪車之外的，又一放棄奔馳A級的選擇——領克03+。
領克03+是領克03的性能版本，它雖然市場定位不及奔馳A級高端，且還是一款國產豪車，但是它所具有的整車實力卻是比奔馳A級存在著明顯的優勢。而談及領克03+的整車實力，那麼首先不得不提的就是它的性能：於本年度8月份才上市的領克03+不僅搭載了一臺2.0T的高功率發動機，同時它還在傳動部分匹配了愛信8AT變速箱，以及一套適時四驅系統，動力配備上比之奔馳A級就極具優勢。而事實上，領克03+不但所能夠爆發出的最大功率達到了254馬力，同時其在發動機轉速最低達到1800rpm時就可獲得350N.m的峰值扭矩，動力爆發十分的積極，身具5.9秒破百的加速性能。
很顯然，能夠爆發254馬力和350N.m峰值性能，5.9秒就能破百的領克03+，它無論是動力參數還是動力爆發均是要比奔馳A級更加的出色。而除了性能之外，領克03+在配置方面做得也要比奔馳A級出色，其除了四驅之外，還標配了6氣囊、胎壓報警、ESP、駐車雷達、倒車影像和運動套件，且除了最低配之外，還有著自動泊車、駕駛疲勞提示、主動剎車、道路交通標識識別、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助和10顆燕飛利仕揚聲器等安全性和舒適性配備，次低配車型的配置表現比之頂配版奔馳A級都有著明顯的優勢。
作為在汽車乘坐舒適性方面獨領風騷的豪華車企，奔馳這個德系車企所具有的造車實力確實是足夠強勁，它對底盤、發動機、變速箱、內飾設計和隔音的把控都做得十分的出色。而有著強勁造車實力的奔馳同時還是一個十分聰明的豪華車企，像在18年度，它就採用了先發布奔馳S級後上市新款奔馳E級。並把奔馳E級的外觀造型和S級做得一般無二的方式，使得奔馳E級在一上市就身具"小號奔馳S級"的美譽，從而讓奔馳E級在車市中一度處於被哄搶的處境之下。
而且，受益於奔馳S級光環的奔馳車還並不只有E級，同時奔馳A級這款入門級的奔馳車也是採用了跟S級一致的連屏中控內飾造型，它儘管市場熱度不及同門大哥奔馳E級，但是卻憑藉著比同級奧迪A3更高的定價，取得了比同級寶馬1系更高的銷量成績。而事實上，在筆者看來，有著S級的奔馳A級確實是很有檔次，但是低配和中配均是1.3T發動機，且起步價高達21萬的它卻是有點華而不實了，它並非是A級豪車中的一個物有所值的選擇，畢竟像英菲尼迪Q50L等B級豪車，它們的賣價跟動力孱弱的奔馳A級相比都已不存在著劣勢。而我們今天要為廣大車友剖析的正是除了Q50L等B級豪車之外的，又一放棄奔馳A級的選擇——領克03+。
領克03+是領克03的性能版本，它雖然市場定位不及奔馳A級高端，且還是一款國產豪車，但是它所具有的整車實力卻是比奔馳A級存在著明顯的優勢。而談及領克03+的整車實力，那麼首先不得不提的就是它的性能：於本年度8月份才上市的領克03+不僅搭載了一臺2.0T的高功率發動機，同時它還在傳動部分匹配了愛信8AT變速箱，以及一套適時四驅系統，動力配備上比之奔馳A級就極具優勢。而事實上，領克03+不但所能夠爆發出的最大功率達到了254馬力，同時其在發動機轉速最低達到1800rpm時就可獲得350N.m的峰值扭矩，動力爆發十分的積極，身具5.9秒破百的加速性能。
很顯然，能夠爆發254馬力和350N.m峰值性能，5.9秒就能破百的領克03+，它無論是動力參數還是動力爆發均是要比奔馳A級更加的出色。而除了性能之外，領克03+在配置方面做得也要比奔馳A級出色，其除了四驅之外，還標配了6氣囊、胎壓報警、ESP、駐車雷達、倒車影像和運動套件，且除了最低配之外，還有著自動泊車、駕駛疲勞提示、主動剎車、道路交通標識識別、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助和10顆燕飛利仕揚聲器等安全性和舒適性配備，次低配車型的配置表現比之頂配版奔馳A級都有著明顯的優勢。
而且，儘管奔馳A級身具2789mm這一幾乎越級的最大軸距，但是它的總體乘坐空間表現卻並不如領克03+出色。因為領克03+雖只有2730mm的最大軸距，但腿部空間的表現不及奔馳A級優秀，但是領克03+車身寬度和高度卻分別達到了1840mm*1461mm，它的橫向乘坐空間和頭部空間更加的優秀，它在後排乘坐3人時所具有的寬敞度比之奔馳A級這款車寬不足1米8的A級車有著明顯的優勢。並且，領克03+的車身長度還比奔馳A級長出55mm，結合上其更小的軸距，還讓它有著比奔馳A級更為優秀的載物能力。
作為在汽車乘坐舒適性方面獨領風騷的豪華車企，奔馳這個德系車企所具有的造車實力確實是足夠強勁，它對底盤、發動機、變速箱、內飾設計和隔音的把控都做得十分的出色。而有著強勁造車實力的奔馳同時還是一個十分聰明的豪華車企，像在18年度，它就採用了先發布奔馳S級後上市新款奔馳E級。並把奔馳E級的外觀造型和S級做得一般無二的方式，使得奔馳E級在一上市就身具"小號奔馳S級"的美譽，從而讓奔馳E級在車市中一度處於被哄搶的處境之下。
而且，受益於奔馳S級光環的奔馳車還並不只有E級，同時奔馳A級這款入門級的奔馳車也是採用了跟S級一致的連屏中控內飾造型，它儘管市場熱度不及同門大哥奔馳E級，但是卻憑藉著比同級奧迪A3更高的定價，取得了比同級寶馬1系更高的銷量成績。而事實上，在筆者看來，有著S級的奔馳A級確實是很有檔次，但是低配和中配均是1.3T發動機，且起步價高達21萬的它卻是有點華而不實了，它並非是A級豪車中的一個物有所值的選擇，畢竟像英菲尼迪Q50L等B級豪車，它們的賣價跟動力孱弱的奔馳A級相比都已不存在著劣勢。而我們今天要為廣大車友剖析的正是除了Q50L等B級豪車之外的，又一放棄奔馳A級的選擇——領克03+。
領克03+是領克03的性能版本，它雖然市場定位不及奔馳A級高端，且還是一款國產豪車，但是它所具有的整車實力卻是比奔馳A級存在著明顯的優勢。而談及領克03+的整車實力，那麼首先不得不提的就是它的性能：於本年度8月份才上市的領克03+不僅搭載了一臺2.0T的高功率發動機，同時它還在傳動部分匹配了愛信8AT變速箱，以及一套適時四驅系統，動力配備上比之奔馳A級就極具優勢。而事實上，領克03+不但所能夠爆發出的最大功率達到了254馬力，同時其在發動機轉速最低達到1800rpm時就可獲得350N.m的峰值扭矩，動力爆發十分的積極，身具5.9秒破百的加速性能。
很顯然，能夠爆發254馬力和350N.m峰值性能，5.9秒就能破百的領克03+，它無論是動力參數還是動力爆發均是要比奔馳A級更加的出色。而除了性能之外，領克03+在配置方面做得也要比奔馳A級出色，其除了四驅之外，還標配了6氣囊、胎壓報警、ESP、駐車雷達、倒車影像和運動套件，且除了最低配之外，還有著自動泊車、駕駛疲勞提示、主動剎車、道路交通標識識別、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助和10顆燕飛利仕揚聲器等安全性和舒適性配備，次低配車型的配置表現比之頂配版奔馳A級都有著明顯的優勢。
而且，儘管奔馳A級身具2789mm這一幾乎越級的最大軸距，但是它的總體乘坐空間表現卻並不如領克03+出色。因為領克03+雖只有2730mm的最大軸距，但腿部空間的表現不及奔馳A級優秀，但是領克03+車身寬度和高度卻分別達到了1840mm*1461mm，它的橫向乘坐空間和頭部空間更加的優秀，它在後排乘坐3人時所具有的寬敞度比之奔馳A級這款車寬不足1米8的A級車有著明顯的優勢。並且，領克03+的車身長度還比奔馳A級長出55mm，結合上其更小的軸距，還讓它有著比奔馳A級更為優秀的載物能力。
當然，較為可惜的是，乘坐空間更優異的領克03+由於對操控的過分重視，它的底盤調校是像跑車看齊的，總體感覺偏硬，它實際上的乘坐舒適性是不及奔馳A級的。但是，領克03+所具有的操控卻是實實在在的同級一流水準，動力爆發點較低、方向盤轉向精準且力度反饋適宜、路感清晰的它，開起來跟現款的寶馬3系幾乎一樣享受，整體的操控比之奔馳A級更加的優秀。再結合上5.9秒破百的加速性能，還讓它成為了一款實實在在能跑賽道的A+級轎車。
作為在汽車乘坐舒適性方面獨領風騷的豪華車企，奔馳這個德系車企所具有的造車實力確實是足夠強勁，它對底盤、發動機、變速箱、內飾設計和隔音的把控都做得十分的出色。而有著強勁造車實力的奔馳同時還是一個十分聰明的豪華車企，像在18年度，它就採用了先發布奔馳S級後上市新款奔馳E級。並把奔馳E級的外觀造型和S級做得一般無二的方式，使得奔馳E級在一上市就身具"小號奔馳S級"的美譽，從而讓奔馳E級在車市中一度處於被哄搶的處境之下。
而且，受益於奔馳S級光環的奔馳車還並不只有E級，同時奔馳A級這款入門級的奔馳車也是採用了跟S級一致的連屏中控內飾造型，它儘管市場熱度不及同門大哥奔馳E級，但是卻憑藉著比同級奧迪A3更高的定價，取得了比同級寶馬1系更高的銷量成績。而事實上，在筆者看來，有著S級的奔馳A級確實是很有檔次，但是低配和中配均是1.3T發動機，且起步價高達21萬的它卻是有點華而不實了，它並非是A級豪車中的一個物有所值的選擇，畢竟像英菲尼迪Q50L等B級豪車，它們的賣價跟動力孱弱的奔馳A級相比都已不存在著劣勢。而我們今天要為廣大車友剖析的正是除了Q50L等B級豪車之外的，又一放棄奔馳A級的選擇——領克03+。
領克03+是領克03的性能版本，它雖然市場定位不及奔馳A級高端，且還是一款國產豪車，但是它所具有的整車實力卻是比奔馳A級存在著明顯的優勢。而談及領克03+的整車實力，那麼首先不得不提的就是它的性能：於本年度8月份才上市的領克03+不僅搭載了一臺2.0T的高功率發動機，同時它還在傳動部分匹配了愛信8AT變速箱，以及一套適時四驅系統，動力配備上比之奔馳A級就極具優勢。而事實上，領克03+不但所能夠爆發出的最大功率達到了254馬力，同時其在發動機轉速最低達到1800rpm時就可獲得350N.m的峰值扭矩，動力爆發十分的積極，身具5.9秒破百的加速性能。
很顯然，能夠爆發254馬力和350N.m峰值性能，5.9秒就能破百的領克03+，它無論是動力參數還是動力爆發均是要比奔馳A級更加的出色。而除了性能之外，領克03+在配置方面做得也要比奔馳A級出色，其除了四驅之外，還標配了6氣囊、胎壓報警、ESP、駐車雷達、倒車影像和運動套件，且除了最低配之外，還有著自動泊車、駕駛疲勞提示、主動剎車、道路交通標識識別、車道保持輔助、車道偏離預警、併線輔助和10顆燕飛利仕揚聲器等安全性和舒適性配備，次低配車型的配置表現比之頂配版奔馳A級都有著明顯的優勢。
而且，儘管奔馳A級身具2789mm這一幾乎越級的最大軸距，但是它的總體乘坐空間表現卻並不如領克03+出色。因為領克03+雖只有2730mm的最大軸距，但腿部空間的表現不及奔馳A級優秀，但是領克03+車身寬度和高度卻分別達到了1840mm*1461mm，它的橫向乘坐空間和頭部空間更加的優秀，它在後排乘坐3人時所具有的寬敞度比之奔馳A級這款車寬不足1米8的A級車有著明顯的優勢。並且，領克03+的車身長度還比奔馳A級長出55mm，結合上其更小的軸距，還讓它有著比奔馳A級更為優秀的載物能力。
當然，較為可惜的是，乘坐空間更優異的領克03+由於對操控的過分重視，它的底盤調校是像跑車看齊的，總體感覺偏硬，它實際上的乘坐舒適性是不及奔馳A級的。但是，領克03+所具有的操控卻是實實在在的同級一流水準，動力爆發點較低、方向盤轉向精準且力度反饋適宜、路感清晰的它，開起來跟現款的寶馬3系幾乎一樣享受，整體的操控比之奔馳A級更加的優秀。再結合上5.9秒破百的加速性能，還讓它成為了一款實實在在能跑賽道的A+級轎車。
總的來說，作為國產豪車的領克03+雖不及奔馳A級那樣有著優秀的品牌力，僅車標就極具檔次，但是它在性能、空間、配置和操控等方面的優異表現，卻是實實在在彰顯出了它有著比奔馳A級更強的整車實力。再結合上領克03+不足19w的起步價，很顯然它確實是又一放棄奔馳A級的選擇，當然這是要在領克03+的質量足夠過硬的前提之下。沒錯，相較於性能、空間、檔次和操控等，筆者個人覺得質量夠穩才是最為重要的，如若領克03+對質量的把控做到位了，願意為它放棄奔馳A級的車友並不會在少數。你們覺得呢？