作為全球範圍內在汽車乘坐舒適性方面首屈一指的車企，奔馳旗下的各類豪車均是一個鮮明的特點，那就是做起來十分的享受。特別是奔馳邁巴赫S680這款旗艦中的旗艦，它對內部空間的隔音，以及底盤的減震和平穩性等，更是把控到了極致。當然，並不是所有的奔馳車都能夠得到自己家族中最優秀的底盤調校，以及賦予支撐性和包括性最優秀的座椅，因此大多數奔馳車在乘坐舒適方面的表現都只達到了傲視同級的水準，卻並不能被稱之為頂級。而且，再考慮到空間對乘坐舒適性的制約，其實當下能夠被稱之為坐起來十分享受的奔馳車之中，最便宜的就是奔馳C級這款B級豪車了。
作為全球範圍內在汽車乘坐舒適性方面首屈一指的車企，奔馳旗下的各類豪車均是一個鮮明的特點，那就是做起來十分的享受。特別是奔馳邁巴赫S680這款旗艦中的旗艦，它對內部空間的隔音，以及底盤的減震和平穩性等，更是把控到了極致。當然，並不是所有的奔馳車都能夠得到自己家族中最優秀的底盤調校，以及賦予支撐性和包括性最優秀的座椅，因此大多數奔馳車在乘坐舒適方面的表現都只達到了傲視同級的水準，卻並不能被稱之為頂級。而且，再考慮到空間對乘坐舒適性的制約，其實當下能夠被稱之為坐起來十分享受的奔馳車之中，最便宜的就是奔馳C級這款B級豪車了。
不過，由於奔馳C級在華身具一線豪華的定位，品牌溢價相對較高，乘坐舒適性優越的它就算是最低配車型都超過了30萬，車雖是好車，但卻並非物有所值。那麼國內車市中是否有著跟奔馳C級一樣享受，卻賣得較為便宜的B級車存在呢？答案當然是肯定的，我們今天要剖析的主角——日產天籟這款又一要崛起的B級車，身具零百6秒4的加速性能，以及20萬就配252馬力的它，所具有的乘坐享受度跟奔馳C級就處於伯仲之間。
作為全球範圍內在汽車乘坐舒適性方面首屈一指的車企，奔馳旗下的各類豪車均是一個鮮明的特點，那就是做起來十分的享受。特別是奔馳邁巴赫S680這款旗艦中的旗艦，它對內部空間的隔音，以及底盤的減震和平穩性等，更是把控到了極致。當然，並不是所有的奔馳車都能夠得到自己家族中最優秀的底盤調校，以及賦予支撐性和包括性最優秀的座椅，因此大多數奔馳車在乘坐舒適方面的表現都只達到了傲視同級的水準，卻並不能被稱之為頂級。而且，再考慮到空間對乘坐舒適性的制約，其實當下能夠被稱之為坐起來十分享受的奔馳車之中，最便宜的就是奔馳C級這款B級豪車了。
不過，由於奔馳C級在華身具一線豪華的定位，品牌溢價相對較高，乘坐舒適性優越的它就算是最低配車型都超過了30萬，車雖是好車，但卻並非物有所值。那麼國內車市中是否有著跟奔馳C級一樣享受，卻賣得較為便宜的B級車存在呢？答案當然是肯定的，我們今天要剖析的主角——日產天籟這款又一要崛起的B級車，身具零百6秒4的加速性能，以及20萬就配252馬力的它，所具有的乘坐享受度跟奔馳C級就處於伯仲之間。
而不同於奔馳C級的乘坐舒適性主要得益於底盤的平穩性和減震性能，對懸架僅做出了3成軟件調校的日產天籟，它的乘坐舒適性能夠達到B級車之中一流的水準，靠的主要還是那一套Multi-Layer人體工學座椅。尤其是現款天籟所配備的那一套有著三層緩衝材質，並升級3D側翼支撐的新一代Multi-Layer人體工學座椅，它所能夠展現出的支撐性和包裹性更是足以媲美"沙發"。而且，現款的天籟車身長寬高和最大軸距還分別達到了4901mm*1850mm*1447mm和2825mm，它對自身被乘坐時的頭部空間、腿部空間和橫向空間還把控得十分到位，進一步提高了整車的乘坐舒適性。
作為全球範圍內在汽車乘坐舒適性方面首屈一指的車企，奔馳旗下的各類豪車均是一個鮮明的特點，那就是做起來十分的享受。特別是奔馳邁巴赫S680這款旗艦中的旗艦，它對內部空間的隔音，以及底盤的減震和平穩性等，更是把控到了極致。當然，並不是所有的奔馳車都能夠得到自己家族中最優秀的底盤調校，以及賦予支撐性和包括性最優秀的座椅，因此大多數奔馳車在乘坐舒適方面的表現都只達到了傲視同級的水準，卻並不能被稱之為頂級。而且，再考慮到空間對乘坐舒適性的制約，其實當下能夠被稱之為坐起來十分享受的奔馳車之中，最便宜的就是奔馳C級這款B級豪車了。
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而不同於奔馳C級的乘坐舒適性主要得益於底盤的平穩性和減震性能，對懸架僅做出了3成軟件調校的日產天籟，它的乘坐舒適性能夠達到B級車之中一流的水準，靠的主要還是那一套Multi-Layer人體工學座椅。尤其是現款天籟所配備的那一套有著三層緩衝材質，並升級3D側翼支撐的新一代Multi-Layer人體工學座椅，它所能夠展現出的支撐性和包裹性更是足以媲美"沙發"。而且，現款的天籟車身長寬高和最大軸距還分別達到了4901mm*1850mm*1447mm和2825mm，它對自身被乘坐時的頭部空間、腿部空間和橫向空間還把控得十分到位，進一步提高了整車的乘坐舒適性。
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不過，由於奔馳C級在華身具一線豪華的定位，品牌溢價相對較高，乘坐舒適性優越的它就算是最低配車型都超過了30萬，車雖是好車，但卻並非物有所值。那麼國內車市中是否有著跟奔馳C級一樣享受，卻賣得較為便宜的B級車存在呢？答案當然是肯定的，我們今天要剖析的主角——日產天籟這款又一要崛起的B級車，身具零百6秒4的加速性能，以及20萬就配252馬力的它，所具有的乘坐享受度跟奔馳C級就處於伯仲之間。
而不同於奔馳C級的乘坐舒適性主要得益於底盤的平穩性和減震性能，對懸架僅做出了3成軟件調校的日產天籟，它的乘坐舒適性能夠達到B級車之中一流的水準，靠的主要還是那一套Multi-Layer人體工學座椅。尤其是現款天籟所配備的那一套有著三層緩衝材質，並升級3D側翼支撐的新一代Multi-Layer人體工學座椅，它所能夠展現出的支撐性和包裹性更是足以媲美"沙發"。而且，現款的天籟車身長寬高和最大軸距還分別達到了4901mm*1850mm*1447mm和2825mm，它對自身被乘坐時的頭部空間、腿部空間和橫向空間還把控得十分到位，進一步提高了整車的乘坐舒適性。
並且，日產天籟還配備了能夠根據發動機與環境噪音，通過揚聲器發射同頻率反向聲波，降低噪音的ANC主動降噪系統，以及能夠過濾車內高頻噪音，模擬車輛發動機轟鳴，排氣聲浪，帶來跑車級駕駛質感的ASC主動聲音控制系統，使得其在行駛時近乎做到了"零噪音"。再配合上定製版高保真Bose揚聲器等奢華配備，以及天籟空間和座椅所彰顯出的絲毫不亞於奔馳C級的乘坐舒適性，還讓日產天籟成為了一款乘坐起來跟奔馳C級一樣享受的B級車。
作為全球範圍內在汽車乘坐舒適性方面首屈一指的車企，奔馳旗下的各類豪車均是一個鮮明的特點，那就是做起來十分的享受。特別是奔馳邁巴赫S680這款旗艦中的旗艦，它對內部空間的隔音，以及底盤的減震和平穩性等，更是把控到了極致。當然，並不是所有的奔馳車都能夠得到自己家族中最優秀的底盤調校，以及賦予支撐性和包括性最優秀的座椅，因此大多數奔馳車在乘坐舒適方面的表現都只達到了傲視同級的水準，卻並不能被稱之為頂級。而且，再考慮到空間對乘坐舒適性的制約，其實當下能夠被稱之為坐起來十分享受的奔馳車之中，最便宜的就是奔馳C級這款B級豪車了。
不過，由於奔馳C級在華身具一線豪華的定位，品牌溢價相對較高，乘坐舒適性優越的它就算是最低配車型都超過了30萬，車雖是好車，但卻並非物有所值。那麼國內車市中是否有著跟奔馳C級一樣享受，卻賣得較為便宜的B級車存在呢？答案當然是肯定的，我們今天要剖析的主角——日產天籟這款又一要崛起的B級車，身具零百6秒4的加速性能，以及20萬就配252馬力的它，所具有的乘坐享受度跟奔馳C級就處於伯仲之間。
而不同於奔馳C級的乘坐舒適性主要得益於底盤的平穩性和減震性能，對懸架僅做出了3成軟件調校的日產天籟，它的乘坐舒適性能夠達到B級車之中一流的水準，靠的主要還是那一套Multi-Layer人體工學座椅。尤其是現款天籟所配備的那一套有著三層緩衝材質，並升級3D側翼支撐的新一代Multi-Layer人體工學座椅，它所能夠展現出的支撐性和包裹性更是足以媲美"沙發"。而且，現款的天籟車身長寬高和最大軸距還分別達到了4901mm*1850mm*1447mm和2825mm，它對自身被乘坐時的頭部空間、腿部空間和橫向空間還把控得十分到位，進一步提高了整車的乘坐舒適性。
並且，日產天籟還配備了能夠根據發動機與環境噪音，通過揚聲器發射同頻率反向聲波，降低噪音的ANC主動降噪系統，以及能夠過濾車內高頻噪音，模擬車輛發動機轟鳴，排氣聲浪，帶來跑車級駕駛質感的ASC主動聲音控制系統，使得其在行駛時近乎做到了"零噪音"。再配合上定製版高保真Bose揚聲器等奢華配備，以及天籟空間和座椅所彰顯出的絲毫不亞於奔馳C級的乘坐舒適性，還讓日產天籟成為了一款乘坐起來跟奔馳C級一樣享受的B級車。
此外，由於日產天籟並不是豪車，它的品牌溢價比之奔馳C級無疑要低上許多，它所具有的性價比其實也值得誇讚。就拿當下在很多地區終端都已降破20萬的2.0T入門級天籟來說，它不僅定價要比同級奔馳C級的2.0T車型少了20多萬，同時它還有著全面而豐富的配置表現，像分段式全景天窗、真皮座椅、6氣囊、ESP、胎壓顯示、疲勞駕駛提示、駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、整體主動轉向系統、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、自動空調和一系列的座椅配置均有所配備，整車配置十分的豐富，充分地彰顯了自身的性價比。
作為全球範圍內在汽車乘坐舒適性方面首屈一指的車企，奔馳旗下的各類豪車均是一個鮮明的特點，那就是做起來十分的享受。特別是奔馳邁巴赫S680這款旗艦中的旗艦，它對內部空間的隔音，以及底盤的減震和平穩性等，更是把控到了極致。當然，並不是所有的奔馳車都能夠得到自己家族中最優秀的底盤調校，以及賦予支撐性和包括性最優秀的座椅，因此大多數奔馳車在乘坐舒適方面的表現都只達到了傲視同級的水準，卻並不能被稱之為頂級。而且，再考慮到空間對乘坐舒適性的制約，其實當下能夠被稱之為坐起來十分享受的奔馳車之中，最便宜的就是奔馳C級這款B級豪車了。
不過，由於奔馳C級在華身具一線豪華的定位，品牌溢價相對較高，乘坐舒適性優越的它就算是最低配車型都超過了30萬，車雖是好車，但卻並非物有所值。那麼國內車市中是否有著跟奔馳C級一樣享受，卻賣得較為便宜的B級車存在呢？答案當然是肯定的，我們今天要剖析的主角——日產天籟這款又一要崛起的B級車，身具零百6秒4的加速性能，以及20萬就配252馬力的它，所具有的乘坐享受度跟奔馳C級就處於伯仲之間。
而不同於奔馳C級的乘坐舒適性主要得益於底盤的平穩性和減震性能，對懸架僅做出了3成軟件調校的日產天籟，它的乘坐舒適性能夠達到B級車之中一流的水準，靠的主要還是那一套Multi-Layer人體工學座椅。尤其是現款天籟所配備的那一套有著三層緩衝材質，並升級3D側翼支撐的新一代Multi-Layer人體工學座椅，它所能夠展現出的支撐性和包裹性更是足以媲美"沙發"。而且，現款的天籟車身長寬高和最大軸距還分別達到了4901mm*1850mm*1447mm和2825mm，它對自身被乘坐時的頭部空間、腿部空間和橫向空間還把控得十分到位，進一步提高了整車的乘坐舒適性。
並且，日產天籟還配備了能夠根據發動機與環境噪音，通過揚聲器發射同頻率反向聲波，降低噪音的ANC主動降噪系統，以及能夠過濾車內高頻噪音，模擬車輛發動機轟鳴，排氣聲浪，帶來跑車級駕駛質感的ASC主動聲音控制系統，使得其在行駛時近乎做到了"零噪音"。再配合上定製版高保真Bose揚聲器等奢華配備，以及天籟空間和座椅所彰顯出的絲毫不亞於奔馳C級的乘坐舒適性，還讓日產天籟成為了一款乘坐起來跟奔馳C級一樣享受的B級車。
此外，由於日產天籟並不是豪車，它的品牌溢價比之奔馳C級無疑要低上許多，它所具有的性價比其實也值得誇讚。就拿當下在很多地區終端都已降破20萬的2.0T入門級天籟來說，它不僅定價要比同級奔馳C級的2.0T車型少了20多萬，同時它還有著全面而豐富的配置表現，像分段式全景天窗、真皮座椅、6氣囊、ESP、胎壓顯示、疲勞駕駛提示、駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、整體主動轉向系統、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、自動空調和一系列的座椅配置均有所配備，整車配置十分的豐富，充分地彰顯了自身的性價比。
作為全球範圍內在汽車乘坐舒適性方面首屈一指的車企，奔馳旗下的各類豪車均是一個鮮明的特點，那就是做起來十分的享受。特別是奔馳邁巴赫S680這款旗艦中的旗艦，它對內部空間的隔音，以及底盤的減震和平穩性等，更是把控到了極致。當然，並不是所有的奔馳車都能夠得到自己家族中最優秀的底盤調校，以及賦予支撐性和包括性最優秀的座椅，因此大多數奔馳車在乘坐舒適方面的表現都只達到了傲視同級的水準，卻並不能被稱之為頂級。而且，再考慮到空間對乘坐舒適性的制約，其實當下能夠被稱之為坐起來十分享受的奔馳車之中，最便宜的就是奔馳C級這款B級豪車了。
不過，由於奔馳C級在華身具一線豪華的定位，品牌溢價相對較高，乘坐舒適性優越的它就算是最低配車型都超過了30萬，車雖是好車，但卻並非物有所值。那麼國內車市中是否有著跟奔馳C級一樣享受，卻賣得較為便宜的B級車存在呢？答案當然是肯定的，我們今天要剖析的主角——日產天籟這款又一要崛起的B級車，身具零百6秒4的加速性能，以及20萬就配252馬力的它，所具有的乘坐享受度跟奔馳C級就處於伯仲之間。
而不同於奔馳C級的乘坐舒適性主要得益於底盤的平穩性和減震性能，對懸架僅做出了3成軟件調校的日產天籟，它的乘坐舒適性能夠達到B級車之中一流的水準，靠的主要還是那一套Multi-Layer人體工學座椅。尤其是現款天籟所配備的那一套有著三層緩衝材質，並升級3D側翼支撐的新一代Multi-Layer人體工學座椅，它所能夠展現出的支撐性和包裹性更是足以媲美"沙發"。而且，現款的天籟車身長寬高和最大軸距還分別達到了4901mm*1850mm*1447mm和2825mm，它對自身被乘坐時的頭部空間、腿部空間和橫向空間還把控得十分到位，進一步提高了整車的乘坐舒適性。
並且，日產天籟還配備了能夠根據發動機與環境噪音，通過揚聲器發射同頻率反向聲波，降低噪音的ANC主動降噪系統，以及能夠過濾車內高頻噪音，模擬車輛發動機轟鳴，排氣聲浪，帶來跑車級駕駛質感的ASC主動聲音控制系統，使得其在行駛時近乎做到了"零噪音"。再配合上定製版高保真Bose揚聲器等奢華配備，以及天籟空間和座椅所彰顯出的絲毫不亞於奔馳C級的乘坐舒適性，還讓日產天籟成為了一款乘坐起來跟奔馳C級一樣享受的B級車。
此外，由於日產天籟並不是豪車，它的品牌溢價比之奔馳C級無疑要低上許多，它所具有的性價比其實也值得誇讚。就拿當下在很多地區終端都已降破20萬的2.0T入門級天籟來說，它不僅定價要比同級奔馳C級的2.0T車型少了20多萬，同時它還有著全面而豐富的配置表現，像分段式全景天窗、真皮座椅、6氣囊、ESP、胎壓顯示、疲勞駕駛提示、駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、整體主動轉向系統、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、自動空調和一系列的座椅配置均有所配備，整車配置十分的豐富，充分地彰顯了自身的性價比。
最後，關於現款天籟還不得不提的就是動力性能了。現款的天籟有著2.0L和2.0T兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是CVT無極變速箱（2.0T為8速CVT）。其中2.0L天籟所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就達到了159馬力和208N.m，趨於B級車領域中的主流水準。而2.0T的天籟則是能夠爆發出高達252馬力的最大功率和380N.m的峰值扭矩，動力性能儼然已站在了B級車領域的一流層次，比之雅閣、凱美瑞等均是存著明顯的優勢。
作為全球範圍內在汽車乘坐舒適性方面首屈一指的車企，奔馳旗下的各類豪車均是一個鮮明的特點，那就是做起來十分的享受。特別是奔馳邁巴赫S680這款旗艦中的旗艦，它對內部空間的隔音，以及底盤的減震和平穩性等，更是把控到了極致。當然，並不是所有的奔馳車都能夠得到自己家族中最優秀的底盤調校，以及賦予支撐性和包括性最優秀的座椅，因此大多數奔馳車在乘坐舒適方面的表現都只達到了傲視同級的水準，卻並不能被稱之為頂級。而且，再考慮到空間對乘坐舒適性的制約，其實當下能夠被稱之為坐起來十分享受的奔馳車之中，最便宜的就是奔馳C級這款B級豪車了。
不過，由於奔馳C級在華身具一線豪華的定位，品牌溢價相對較高，乘坐舒適性優越的它就算是最低配車型都超過了30萬，車雖是好車，但卻並非物有所值。那麼國內車市中是否有著跟奔馳C級一樣享受，卻賣得較為便宜的B級車存在呢？答案當然是肯定的，我們今天要剖析的主角——日產天籟這款又一要崛起的B級車，身具零百6秒4的加速性能，以及20萬就配252馬力的它，所具有的乘坐享受度跟奔馳C級就處於伯仲之間。
而不同於奔馳C級的乘坐舒適性主要得益於底盤的平穩性和減震性能，對懸架僅做出了3成軟件調校的日產天籟，它的乘坐舒適性能夠達到B級車之中一流的水準，靠的主要還是那一套Multi-Layer人體工學座椅。尤其是現款天籟所配備的那一套有著三層緩衝材質，並升級3D側翼支撐的新一代Multi-Layer人體工學座椅，它所能夠展現出的支撐性和包裹性更是足以媲美"沙發"。而且，現款的天籟車身長寬高和最大軸距還分別達到了4901mm*1850mm*1447mm和2825mm，它對自身被乘坐時的頭部空間、腿部空間和橫向空間還把控得十分到位，進一步提高了整車的乘坐舒適性。
並且，日產天籟還配備了能夠根據發動機與環境噪音，通過揚聲器發射同頻率反向聲波，降低噪音的ANC主動降噪系統，以及能夠過濾車內高頻噪音，模擬車輛發動機轟鳴，排氣聲浪，帶來跑車級駕駛質感的ASC主動聲音控制系統，使得其在行駛時近乎做到了"零噪音"。再配合上定製版高保真Bose揚聲器等奢華配備，以及天籟空間和座椅所彰顯出的絲毫不亞於奔馳C級的乘坐舒適性，還讓日產天籟成為了一款乘坐起來跟奔馳C級一樣享受的B級車。
此外，由於日產天籟並不是豪車，它的品牌溢價比之奔馳C級無疑要低上許多，它所具有的性價比其實也值得誇讚。就拿當下在很多地區終端都已降破20萬的2.0T入門級天籟來說，它不僅定價要比同級奔馳C級的2.0T車型少了20多萬，同時它還有著全面而豐富的配置表現，像分段式全景天窗、真皮座椅、6氣囊、ESP、胎壓顯示、疲勞駕駛提示、駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、整體主動轉向系統、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、自動空調和一系列的座椅配置均有所配備，整車配置十分的豐富，充分地彰顯了自身的性價比。
最後，關於現款天籟還不得不提的就是動力性能了。現款的天籟有著2.0L和2.0T兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是CVT無極變速箱（2.0T為8速CVT）。其中2.0L天籟所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就達到了159馬力和208N.m，趨於B級車領域中的主流水準。而2.0T的天籟則是能夠爆發出高達252馬力的最大功率和380N.m的峰值扭矩，動力性能儼然已站在了B級車領域的一流層次，比之雅閣、凱美瑞等均是存著明顯的優勢。
言而總之，現款的日產天籟雖然相較於老款更加的偏運動，但是它對自身乘坐舒適的把控仍是做到了同級一流的水準，再結合上對噪音的出色抑制，以及像BOSE揚聲器這樣的高端配備，它所具有的享受程度是絲毫不亞於奔馳C級的。而且，更值得一提的是，現款天籟在本年度6月份2.0T車型產能跟上來以後，且2.0T車型普遍有著2萬的降價力度之後，它的銷量終於不再低迷。並且，隨著現款天籟的市場認可度愈發的增高，以及它冠絕同價位的享受程度和動力性能，很顯然天籟的銷量還會進一步提高，它將會成為又一崛起的B級車。你們看好現款天籟未來的市場處境嗎？