這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果你讓我用優雅和從容去形容一臺車的話，那麼我想這個品牌一定是奔馳了。雖然說奔馳C 級是跟寶馬3系和奧迪A4L是同級別的競爭產品，但是在奔馳C級卻跟另外兩臺車有著截然不同的風格。在奔馳C級上看不到任何運動的氣息，時刻都在保持那種西裝革履的紳士範。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果你讓我用優雅和從容去形容一臺車的話，那麼我想這個品牌一定是奔馳了。雖然說奔馳C 級是跟寶馬3系和奧迪A4L是同級別的競爭產品，但是在奔馳C級卻跟另外兩臺車有著截然不同的風格。在奔馳C級上看不到任何運動的氣息，時刻都在保持那種西裝革履的紳士範。
眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
奔馳自己的獨立檢測系統叫XENTRY,通過連接OBD插口對故障碼的讀取就可以明確的知道具體是前輪還是後輪提示的剎車片報警。故障碼顯示為B23B513，這是後部的剎車片報警了，達到了磨損極限的邊緣。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果你讓我用優雅和從容去形容一臺車的話，那麼我想這個品牌一定是奔馳了。雖然說奔馳C 級是跟寶馬3系和奧迪A4L是同級別的競爭產品，但是在奔馳C級卻跟另外兩臺車有著截然不同的風格。在奔馳C級上看不到任何運動的氣息，時刻都在保持那種西裝革履的紳士範。
眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
奔馳自己的獨立檢測系統叫XENTRY,通過連接OBD插口對故障碼的讀取就可以明確的知道具體是前輪還是後輪提示的剎車片報警。故障碼顯示為B23B513，這是後部的剎車片報警了，達到了磨損極限的邊緣。
駐車系統從手動控制改進成電子控制是一個不小的變革，大大的提高了便捷性和科技型。通過在剎車分泵上增加一個電機就可以實現控制自動駐車的功能，就是在分泵的油液管路上額外的增加了一個電控閥門。每次駐車後，電機通過關閉迴流管路的閥門就可以實現駐車功能了。但是在更換剎車片的時候，ECU是沒有能力知道你要更換剎車片的，所以就需要手動的打開駐車電機的閥門。
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如果你讓我用優雅和從容去形容一臺車的話，那麼我想這個品牌一定是奔馳了。雖然說奔馳C 級是跟寶馬3系和奧迪A4L是同級別的競爭產品，但是在奔馳C級卻跟另外兩臺車有著截然不同的風格。在奔馳C級上看不到任何運動的氣息，時刻都在保持那種西裝革履的紳士範。
眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
奔馳自己的獨立檢測系統叫XENTRY,通過連接OBD插口對故障碼的讀取就可以明確的知道具體是前輪還是後輪提示的剎車片報警。故障碼顯示為B23B513，這是後部的剎車片報警了，達到了磨損極限的邊緣。
駐車系統從手動控制改進成電子控制是一個不小的變革，大大的提高了便捷性和科技型。通過在剎車分泵上增加一個電機就可以實現控制自動駐車的功能，就是在分泵的油液管路上額外的增加了一個電控閥門。每次駐車後，電機通過關閉迴流管路的閥門就可以實現駐車功能了。但是在更換剎車片的時候，ECU是沒有能力知道你要更換剎車片的，所以就需要手動的打開駐車電機的閥門。
在儀表的顯示信息中心可以對駐車的當前狀態進行更改，主機廠已經在車輛出廠的時候專門設置了更換剎車片的程序。在方向盤的按鍵上就可以實現設置更改，非常簡單。當然這是必須要做的流程，不然在進行分泵復位的時候，剎車分泵會損壞的。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
奔馳自己的獨立檢測系統叫XENTRY,通過連接OBD插口對故障碼的讀取就可以明確的知道具體是前輪還是後輪提示的剎車片報警。故障碼顯示為B23B513，這是後部的剎車片報警了，達到了磨損極限的邊緣。
駐車系統從手動控制改進成電子控制是一個不小的變革，大大的提高了便捷性和科技型。通過在剎車分泵上增加一個電機就可以實現控制自動駐車的功能，就是在分泵的油液管路上額外的增加了一個電控閥門。每次駐車後，電機通過關閉迴流管路的閥門就可以實現駐車功能了。但是在更換剎車片的時候，ECU是沒有能力知道你要更換剎車片的，所以就需要手動的打開駐車電機的閥門。
在儀表的顯示信息中心可以對駐車的當前狀態進行更改，主機廠已經在車輛出廠的時候專門設置了更換剎車片的程序。在方向盤的按鍵上就可以實現設置更改，非常簡單。當然這是必須要做的流程，不然在進行分泵復位的時候，剎車分泵會損壞的。
之前做的各種工作都為了現在，這是在將剎車分泵進行復位。新剎車片厚度要比舊剎車片厚的多得多，為了能夠順利的進行安裝，就必須要將剎車分泵進行復位。這裡需要用到一個專用工具，利用專用工具向外推的力量就可以進行復位了。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果你讓我用優雅和從容去形容一臺車的話，那麼我想這個品牌一定是奔馳了。雖然說奔馳C 級是跟寶馬3系和奧迪A4L是同級別的競爭產品，但是在奔馳C級卻跟另外兩臺車有著截然不同的風格。在奔馳C級上看不到任何運動的氣息，時刻都在保持那種西裝革履的紳士範。
眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
奔馳自己的獨立檢測系統叫XENTRY,通過連接OBD插口對故障碼的讀取就可以明確的知道具體是前輪還是後輪提示的剎車片報警。故障碼顯示為B23B513，這是後部的剎車片報警了，達到了磨損極限的邊緣。
駐車系統從手動控制改進成電子控制是一個不小的變革，大大的提高了便捷性和科技型。通過在剎車分泵上增加一個電機就可以實現控制自動駐車的功能，就是在分泵的油液管路上額外的增加了一個電控閥門。每次駐車後，電機通過關閉迴流管路的閥門就可以實現駐車功能了。但是在更換剎車片的時候，ECU是沒有能力知道你要更換剎車片的，所以就需要手動的打開駐車電機的閥門。
在儀表的顯示信息中心可以對駐車的當前狀態進行更改，主機廠已經在車輛出廠的時候專門設置了更換剎車片的程序。在方向盤的按鍵上就可以實現設置更改，非常簡單。當然這是必須要做的流程，不然在進行分泵復位的時候，剎車分泵會損壞的。
之前做的各種工作都為了現在，這是在將剎車分泵進行復位。新剎車片厚度要比舊剎車片厚的多得多，為了能夠順利的進行安裝，就必須要將剎車分泵進行復位。這裡需要用到一個專用工具，利用專用工具向外推的力量就可以進行復位了。
關於剎車片報警其實是在同軸的車輪上面安裝一個剎車片的報警感應線，目的就是用來檢測剎車片的極限值。報警感應線不是每一個車輪都有的，只在同軸的車輪上有一個，所以這臺奔馳C級上只有兩個報警感應線。如果你一定要問我為什麼不在每個車輪上都設置一個報警感應線，有兩個原因，一是成本高，二是沒必要。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果你讓我用優雅和從容去形容一臺車的話，那麼我想這個品牌一定是奔馳了。雖然說奔馳C 級是跟寶馬3系和奧迪A4L是同級別的競爭產品，但是在奔馳C級卻跟另外兩臺車有著截然不同的風格。在奔馳C級上看不到任何運動的氣息，時刻都在保持那種西裝革履的紳士範。
眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
奔馳自己的獨立檢測系統叫XENTRY,通過連接OBD插口對故障碼的讀取就可以明確的知道具體是前輪還是後輪提示的剎車片報警。故障碼顯示為B23B513，這是後部的剎車片報警了，達到了磨損極限的邊緣。
駐車系統從手動控制改進成電子控制是一個不小的變革，大大的提高了便捷性和科技型。通過在剎車分泵上增加一個電機就可以實現控制自動駐車的功能，就是在分泵的油液管路上額外的增加了一個電控閥門。每次駐車後，電機通過關閉迴流管路的閥門就可以實現駐車功能了。但是在更換剎車片的時候，ECU是沒有能力知道你要更換剎車片的，所以就需要手動的打開駐車電機的閥門。
在儀表的顯示信息中心可以對駐車的當前狀態進行更改，主機廠已經在車輛出廠的時候專門設置了更換剎車片的程序。在方向盤的按鍵上就可以實現設置更改，非常簡單。當然這是必須要做的流程，不然在進行分泵復位的時候，剎車分泵會損壞的。
之前做的各種工作都為了現在，這是在將剎車分泵進行復位。新剎車片厚度要比舊剎車片厚的多得多，為了能夠順利的進行安裝，就必須要將剎車分泵進行復位。這裡需要用到一個專用工具，利用專用工具向外推的力量就可以進行復位了。
關於剎車片報警其實是在同軸的車輪上面安裝一個剎車片的報警感應線，目的就是用來檢測剎車片的極限值。報警感應線不是每一個車輪都有的，只在同軸的車輪上有一個，所以這臺奔馳C級上只有兩個報警感應線。如果你一定要問我為什麼不在每個車輪上都設置一個報警感應線，有兩個原因，一是成本高，二是沒必要。
這是舊的剎車片，在剎車片的上部頂端有一個感應線的觸點，隨著剎車片的不斷消耗，剎車片會變得越來越薄。直到觸點也發生磨損的時候，這個時候磨損信號就會被ECU採集到，ECU再告訴儀表亮起剎車片的報警燈。可以清晰的看到觸點已經發生了非常嚴重的磨損，感應線也是一次性的，需要更換掉。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果你讓我用優雅和從容去形容一臺車的話，那麼我想這個品牌一定是奔馳了。雖然說奔馳C 級是跟寶馬3系和奧迪A4L是同級別的競爭產品，但是在奔馳C級卻跟另外兩臺車有著截然不同的風格。在奔馳C級上看不到任何運動的氣息，時刻都在保持那種西裝革履的紳士範。
眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
奔馳自己的獨立檢測系統叫XENTRY,通過連接OBD插口對故障碼的讀取就可以明確的知道具體是前輪還是後輪提示的剎車片報警。故障碼顯示為B23B513，這是後部的剎車片報警了，達到了磨損極限的邊緣。
駐車系統從手動控制改進成電子控制是一個不小的變革，大大的提高了便捷性和科技型。通過在剎車分泵上增加一個電機就可以實現控制自動駐車的功能，就是在分泵的油液管路上額外的增加了一個電控閥門。每次駐車後，電機通過關閉迴流管路的閥門就可以實現駐車功能了。但是在更換剎車片的時候，ECU是沒有能力知道你要更換剎車片的，所以就需要手動的打開駐車電機的閥門。
在儀表的顯示信息中心可以對駐車的當前狀態進行更改，主機廠已經在車輛出廠的時候專門設置了更換剎車片的程序。在方向盤的按鍵上就可以實現設置更改，非常簡單。當然這是必須要做的流程，不然在進行分泵復位的時候，剎車分泵會損壞的。
之前做的各種工作都為了現在，這是在將剎車分泵進行復位。新剎車片厚度要比舊剎車片厚的多得多，為了能夠順利的進行安裝，就必須要將剎車分泵進行復位。這裡需要用到一個專用工具，利用專用工具向外推的力量就可以進行復位了。
關於剎車片報警其實是在同軸的車輪上面安裝一個剎車片的報警感應線，目的就是用來檢測剎車片的極限值。報警感應線不是每一個車輪都有的，只在同軸的車輪上有一個，所以這臺奔馳C級上只有兩個報警感應線。如果你一定要問我為什麼不在每個車輪上都設置一個報警感應線，有兩個原因，一是成本高，二是沒必要。
這是舊的剎車片，在剎車片的上部頂端有一個感應線的觸點，隨著剎車片的不斷消耗，剎車片會變得越來越薄。直到觸點也發生磨損的時候，這個時候磨損信號就會被ECU採集到，ECU再告訴儀表亮起剎車片的報警燈。可以清晰的看到觸點已經發生了非常嚴重的磨損，感應線也是一次性的，需要更換掉。
即使是通過新舊剎車片的對比，也可以明顯的看出來舊的剎車片到底是有多麼的薄了。這臺奔馳C級已經是八萬公里了，其實在五萬的公里的時候就應該更換剎車片了。如果不是有剎車片報警功能，用不了多久剎車片就會將剎車盤磨出劃痕導致報廢，我前段時間遇到一臺XC60就是這樣報廢掉一套前部的剎車盤。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果你讓我用優雅和從容去形容一臺車的話，那麼我想這個品牌一定是奔馳了。雖然說奔馳C 級是跟寶馬3系和奧迪A4L是同級別的競爭產品，但是在奔馳C級卻跟另外兩臺車有著截然不同的風格。在奔馳C級上看不到任何運動的氣息，時刻都在保持那種西裝革履的紳士範。
眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
奔馳自己的獨立檢測系統叫XENTRY,通過連接OBD插口對故障碼的讀取就可以明確的知道具體是前輪還是後輪提示的剎車片報警。故障碼顯示為B23B513，這是後部的剎車片報警了，達到了磨損極限的邊緣。
駐車系統從手動控制改進成電子控制是一個不小的變革，大大的提高了便捷性和科技型。通過在剎車分泵上增加一個電機就可以實現控制自動駐車的功能，就是在分泵的油液管路上額外的增加了一個電控閥門。每次駐車後，電機通過關閉迴流管路的閥門就可以實現駐車功能了。但是在更換剎車片的時候，ECU是沒有能力知道你要更換剎車片的，所以就需要手動的打開駐車電機的閥門。
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關於剎車片報警其實是在同軸的車輪上面安裝一個剎車片的報警感應線，目的就是用來檢測剎車片的極限值。報警感應線不是每一個車輪都有的，只在同軸的車輪上有一個，所以這臺奔馳C級上只有兩個報警感應線。如果你一定要問我為什麼不在每個車輪上都設置一個報警感應線，有兩個原因，一是成本高，二是沒必要。
這是舊的剎車片，在剎車片的上部頂端有一個感應線的觸點，隨著剎車片的不斷消耗，剎車片會變得越來越薄。直到觸點也發生磨損的時候，這個時候磨損信號就會被ECU採集到，ECU再告訴儀表亮起剎車片的報警燈。可以清晰的看到觸點已經發生了非常嚴重的磨損，感應線也是一次性的，需要更換掉。
即使是通過新舊剎車片的對比，也可以明顯的看出來舊的剎車片到底是有多麼的薄了。這臺奔馳C級已經是八萬公里了，其實在五萬的公里的時候就應該更換剎車片了。如果不是有剎車片報警功能，用不了多久剎車片就會將剎車盤磨出劃痕導致報廢，我前段時間遇到一臺XC60就是這樣報廢掉一套前部的剎車盤。
新剎車片，採用的半金屬材質。當然這個價位的車是不太可能有機會配備陶瓷剎車片的，畢竟成本實在是太高了，只是在一些超級跑車上會搭載。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
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關於剎車片報警其實是在同軸的車輪上面安裝一個剎車片的報警感應線，目的就是用來檢測剎車片的極限值。報警感應線不是每一個車輪都有的，只在同軸的車輪上有一個，所以這臺奔馳C級上只有兩個報警感應線。如果你一定要問我為什麼不在每個車輪上都設置一個報警感應線，有兩個原因，一是成本高，二是沒必要。
這是舊的剎車片，在剎車片的上部頂端有一個感應線的觸點，隨著剎車片的不斷消耗，剎車片會變得越來越薄。直到觸點也發生磨損的時候，這個時候磨損信號就會被ECU採集到，ECU再告訴儀表亮起剎車片的報警燈。可以清晰的看到觸點已經發生了非常嚴重的磨損，感應線也是一次性的，需要更換掉。
即使是通過新舊剎車片的對比，也可以明顯的看出來舊的剎車片到底是有多麼的薄了。這臺奔馳C級已經是八萬公里了，其實在五萬的公里的時候就應該更換剎車片了。如果不是有剎車片報警功能，用不了多久剎車片就會將剎車盤磨出劃痕導致報廢，我前段時間遇到一臺XC60就是這樣報廢掉一套前部的剎車盤。
新剎車片，採用的半金屬材質。當然這個價位的車是不太可能有機會配備陶瓷剎車片的，畢竟成本實在是太高了，只是在一些超級跑車上會搭載。
在更換剎車片的時候有一個細節就是要對剎車片進行倒角，目的就是杜絕因為舊剎車盤長時間摩擦產生的凸痕和新剎車片在接觸的時候產生異響。這也是很多車型在更換了新剎車片之後會出現異響原因，很大概率都是因為沒有對剎車片進行倒角。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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之前做的各種工作都為了現在，這是在將剎車分泵進行復位。新剎車片厚度要比舊剎車片厚的多得多，為了能夠順利的進行安裝，就必須要將剎車分泵進行復位。這裡需要用到一個專用工具，利用專用工具向外推的力量就可以進行復位了。
關於剎車片報警其實是在同軸的車輪上面安裝一個剎車片的報警感應線，目的就是用來檢測剎車片的極限值。報警感應線不是每一個車輪都有的，只在同軸的車輪上有一個，所以這臺奔馳C級上只有兩個報警感應線。如果你一定要問我為什麼不在每個車輪上都設置一個報警感應線，有兩個原因，一是成本高，二是沒必要。
這是舊的剎車片，在剎車片的上部頂端有一個感應線的觸點，隨著剎車片的不斷消耗，剎車片會變得越來越薄。直到觸點也發生磨損的時候，這個時候磨損信號就會被ECU採集到，ECU再告訴儀表亮起剎車片的報警燈。可以清晰的看到觸點已經發生了非常嚴重的磨損，感應線也是一次性的，需要更換掉。
即使是通過新舊剎車片的對比，也可以明顯的看出來舊的剎車片到底是有多麼的薄了。這臺奔馳C級已經是八萬公里了，其實在五萬的公里的時候就應該更換剎車片了。如果不是有剎車片報警功能，用不了多久剎車片就會將剎車盤磨出劃痕導致報廢，我前段時間遇到一臺XC60就是這樣報廢掉一套前部的剎車盤。
新剎車片，採用的半金屬材質。當然這個價位的車是不太可能有機會配備陶瓷剎車片的，畢竟成本實在是太高了，只是在一些超級跑車上會搭載。
在更換剎車片的時候有一個細節就是要對剎車片進行倒角，目的就是杜絕因為舊剎車盤長時間摩擦產生的凸痕和新剎車片在接觸的時候產生異響。這也是很多車型在更換了新剎車片之後會出現異響原因，很大概率都是因為沒有對剎車片進行倒角。
倒角就是將剎車片的邊緣進行一個打磨，初中數學的教材裡面已經詳細的講述了倒角的意義和操作，在此不再贅述。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果你讓我用優雅和從容去形容一臺車的話，那麼我想這個品牌一定是奔馳了。雖然說奔馳C 級是跟寶馬3系和奧迪A4L是同級別的競爭產品，但是在奔馳C級卻跟另外兩臺車有著截然不同的風格。在奔馳C級上看不到任何運動的氣息，時刻都在保持那種西裝革履的紳士範。
眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
奔馳自己的獨立檢測系統叫XENTRY,通過連接OBD插口對故障碼的讀取就可以明確的知道具體是前輪還是後輪提示的剎車片報警。故障碼顯示為B23B513，這是後部的剎車片報警了，達到了磨損極限的邊緣。
駐車系統從手動控制改進成電子控制是一個不小的變革，大大的提高了便捷性和科技型。通過在剎車分泵上增加一個電機就可以實現控制自動駐車的功能，就是在分泵的油液管路上額外的增加了一個電控閥門。每次駐車後，電機通過關閉迴流管路的閥門就可以實現駐車功能了。但是在更換剎車片的時候，ECU是沒有能力知道你要更換剎車片的，所以就需要手動的打開駐車電機的閥門。
在儀表的顯示信息中心可以對駐車的當前狀態進行更改，主機廠已經在車輛出廠的時候專門設置了更換剎車片的程序。在方向盤的按鍵上就可以實現設置更改，非常簡單。當然這是必須要做的流程，不然在進行分泵復位的時候，剎車分泵會損壞的。
之前做的各種工作都為了現在，這是在將剎車分泵進行復位。新剎車片厚度要比舊剎車片厚的多得多，為了能夠順利的進行安裝，就必須要將剎車分泵進行復位。這裡需要用到一個專用工具，利用專用工具向外推的力量就可以進行復位了。
關於剎車片報警其實是在同軸的車輪上面安裝一個剎車片的報警感應線，目的就是用來檢測剎車片的極限值。報警感應線不是每一個車輪都有的，只在同軸的車輪上有一個，所以這臺奔馳C級上只有兩個報警感應線。如果你一定要問我為什麼不在每個車輪上都設置一個報警感應線，有兩個原因，一是成本高，二是沒必要。
這是舊的剎車片，在剎車片的上部頂端有一個感應線的觸點，隨著剎車片的不斷消耗，剎車片會變得越來越薄。直到觸點也發生磨損的時候，這個時候磨損信號就會被ECU採集到，ECU再告訴儀表亮起剎車片的報警燈。可以清晰的看到觸點已經發生了非常嚴重的磨損，感應線也是一次性的，需要更換掉。
即使是通過新舊剎車片的對比，也可以明顯的看出來舊的剎車片到底是有多麼的薄了。這臺奔馳C級已經是八萬公里了，其實在五萬的公里的時候就應該更換剎車片了。如果不是有剎車片報警功能，用不了多久剎車片就會將剎車盤磨出劃痕導致報廢，我前段時間遇到一臺XC60就是這樣報廢掉一套前部的剎車盤。
新剎車片，採用的半金屬材質。當然這個價位的車是不太可能有機會配備陶瓷剎車片的，畢竟成本實在是太高了，只是在一些超級跑車上會搭載。
在更換剎車片的時候有一個細節就是要對剎車片進行倒角，目的就是杜絕因為舊剎車盤長時間摩擦產生的凸痕和新剎車片在接觸的時候產生異響。這也是很多車型在更換了新剎車片之後會出現異響原因，很大概率都是因為沒有對剎車片進行倒角。
倒角就是將剎車片的邊緣進行一個打磨，初中數學的教材裡面已經詳細的講述了倒角的意義和操作，在此不再贅述。
因為剎車盤的跟剎車片的接觸面是空心圓形的，所以內外邊緣都需要進行倒角。一些剎車片在出廠的時候都已經進行了倒角，後期加工的話角磨機會比較好用。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果你讓我用優雅和從容去形容一臺車的話，那麼我想這個品牌一定是奔馳了。雖然說奔馳C 級是跟寶馬3系和奧迪A4L是同級別的競爭產品，但是在奔馳C級卻跟另外兩臺車有著截然不同的風格。在奔馳C級上看不到任何運動的氣息，時刻都在保持那種西裝革履的紳士範。
眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
奔馳自己的獨立檢測系統叫XENTRY,通過連接OBD插口對故障碼的讀取就可以明確的知道具體是前輪還是後輪提示的剎車片報警。故障碼顯示為B23B513，這是後部的剎車片報警了，達到了磨損極限的邊緣。
駐車系統從手動控制改進成電子控制是一個不小的變革，大大的提高了便捷性和科技型。通過在剎車分泵上增加一個電機就可以實現控制自動駐車的功能，就是在分泵的油液管路上額外的增加了一個電控閥門。每次駐車後，電機通過關閉迴流管路的閥門就可以實現駐車功能了。但是在更換剎車片的時候，ECU是沒有能力知道你要更換剎車片的，所以就需要手動的打開駐車電機的閥門。
在儀表的顯示信息中心可以對駐車的當前狀態進行更改，主機廠已經在車輛出廠的時候專門設置了更換剎車片的程序。在方向盤的按鍵上就可以實現設置更改，非常簡單。當然這是必須要做的流程，不然在進行分泵復位的時候，剎車分泵會損壞的。
之前做的各種工作都為了現在，這是在將剎車分泵進行復位。新剎車片厚度要比舊剎車片厚的多得多，為了能夠順利的進行安裝，就必須要將剎車分泵進行復位。這裡需要用到一個專用工具，利用專用工具向外推的力量就可以進行復位了。
關於剎車片報警其實是在同軸的車輪上面安裝一個剎車片的報警感應線，目的就是用來檢測剎車片的極限值。報警感應線不是每一個車輪都有的，只在同軸的車輪上有一個，所以這臺奔馳C級上只有兩個報警感應線。如果你一定要問我為什麼不在每個車輪上都設置一個報警感應線，有兩個原因，一是成本高，二是沒必要。
這是舊的剎車片，在剎車片的上部頂端有一個感應線的觸點，隨著剎車片的不斷消耗，剎車片會變得越來越薄。直到觸點也發生磨損的時候，這個時候磨損信號就會被ECU採集到，ECU再告訴儀表亮起剎車片的報警燈。可以清晰的看到觸點已經發生了非常嚴重的磨損，感應線也是一次性的，需要更換掉。
即使是通過新舊剎車片的對比，也可以明顯的看出來舊的剎車片到底是有多麼的薄了。這臺奔馳C級已經是八萬公里了，其實在五萬的公里的時候就應該更換剎車片了。如果不是有剎車片報警功能，用不了多久剎車片就會將剎車盤磨出劃痕導致報廢，我前段時間遇到一臺XC60就是這樣報廢掉一套前部的剎車盤。
新剎車片，採用的半金屬材質。當然這個價位的車是不太可能有機會配備陶瓷剎車片的，畢竟成本實在是太高了，只是在一些超級跑車上會搭載。
在更換剎車片的時候有一個細節就是要對剎車片進行倒角，目的就是杜絕因為舊剎車盤長時間摩擦產生的凸痕和新剎車片在接觸的時候產生異響。這也是很多車型在更換了新剎車片之後會出現異響原因，很大概率都是因為沒有對剎車片進行倒角。
倒角就是將剎車片的邊緣進行一個打磨，初中數學的教材裡面已經詳細的講述了倒角的意義和操作，在此不再贅述。
因為剎車盤的跟剎車片的接觸面是空心圓形的，所以內外邊緣都需要進行倒角。一些剎車片在出廠的時候都已經進行了倒角，後期加工的話角磨機會比較好用。
在剎車卡鉗的外側有一個鋼製的彈簧片是用來輔助固定剎車分泵的，在安裝的時候一定要安裝到位，要不然很可能會造成剎車分泵和剎車片的脫落，非常危險。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果你讓我用優雅和從容去形容一臺車的話，那麼我想這個品牌一定是奔馳了。雖然說奔馳C 級是跟寶馬3系和奧迪A4L是同級別的競爭產品，但是在奔馳C級卻跟另外兩臺車有著截然不同的風格。在奔馳C級上看不到任何運動的氣息，時刻都在保持那種西裝革履的紳士範。
眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
奔馳自己的獨立檢測系統叫XENTRY,通過連接OBD插口對故障碼的讀取就可以明確的知道具體是前輪還是後輪提示的剎車片報警。故障碼顯示為B23B513，這是後部的剎車片報警了，達到了磨損極限的邊緣。
駐車系統從手動控制改進成電子控制是一個不小的變革，大大的提高了便捷性和科技型。通過在剎車分泵上增加一個電機就可以實現控制自動駐車的功能，就是在分泵的油液管路上額外的增加了一個電控閥門。每次駐車後，電機通過關閉迴流管路的閥門就可以實現駐車功能了。但是在更換剎車片的時候，ECU是沒有能力知道你要更換剎車片的，所以就需要手動的打開駐車電機的閥門。
在儀表的顯示信息中心可以對駐車的當前狀態進行更改，主機廠已經在車輛出廠的時候專門設置了更換剎車片的程序。在方向盤的按鍵上就可以實現設置更改，非常簡單。當然這是必須要做的流程，不然在進行分泵復位的時候，剎車分泵會損壞的。
之前做的各種工作都為了現在，這是在將剎車分泵進行復位。新剎車片厚度要比舊剎車片厚的多得多，為了能夠順利的進行安裝，就必須要將剎車分泵進行復位。這裡需要用到一個專用工具，利用專用工具向外推的力量就可以進行復位了。
關於剎車片報警其實是在同軸的車輪上面安裝一個剎車片的報警感應線，目的就是用來檢測剎車片的極限值。報警感應線不是每一個車輪都有的，只在同軸的車輪上有一個，所以這臺奔馳C級上只有兩個報警感應線。如果你一定要問我為什麼不在每個車輪上都設置一個報警感應線，有兩個原因，一是成本高，二是沒必要。
這是舊的剎車片，在剎車片的上部頂端有一個感應線的觸點，隨著剎車片的不斷消耗，剎車片會變得越來越薄。直到觸點也發生磨損的時候，這個時候磨損信號就會被ECU採集到，ECU再告訴儀表亮起剎車片的報警燈。可以清晰的看到觸點已經發生了非常嚴重的磨損，感應線也是一次性的，需要更換掉。
即使是通過新舊剎車片的對比，也可以明顯的看出來舊的剎車片到底是有多麼的薄了。這臺奔馳C級已經是八萬公里了，其實在五萬的公里的時候就應該更換剎車片了。如果不是有剎車片報警功能，用不了多久剎車片就會將剎車盤磨出劃痕導致報廢，我前段時間遇到一臺XC60就是這樣報廢掉一套前部的剎車盤。
新剎車片，採用的半金屬材質。當然這個價位的車是不太可能有機會配備陶瓷剎車片的，畢竟成本實在是太高了，只是在一些超級跑車上會搭載。
在更換剎車片的時候有一個細節就是要對剎車片進行倒角，目的就是杜絕因為舊剎車盤長時間摩擦產生的凸痕和新剎車片在接觸的時候產生異響。這也是很多車型在更換了新剎車片之後會出現異響原因，很大概率都是因為沒有對剎車片進行倒角。
倒角就是將剎車片的邊緣進行一個打磨，初中數學的教材裡面已經詳細的講述了倒角的意義和操作，在此不再贅述。
因為剎車盤的跟剎車片的接觸面是空心圓形的，所以內外邊緣都需要進行倒角。一些剎車片在出廠的時候都已經進行了倒角，後期加工的話角磨機會比較好用。
在剎車卡鉗的外側有一個鋼製的彈簧片是用來輔助固定剎車分泵的，在安裝的時候一定要安裝到位，要不然很可能會造成剎車分泵和剎車片的脫落，非常危險。
報警感應線因為只有一次使用的機會，所以也需要進行更換。在剎車卡鉗的最外端有一個專門用來安裝報警感應線的位置，直接插入就可以了。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果你讓我用優雅和從容去形容一臺車的話，那麼我想這個品牌一定是奔馳了。雖然說奔馳C 級是跟寶馬3系和奧迪A4L是同級別的競爭產品，但是在奔馳C級卻跟另外兩臺車有著截然不同的風格。在奔馳C級上看不到任何運動的氣息，時刻都在保持那種西裝革履的紳士範。
眼前的這臺奔馳在車輛行駛的時候，儀表亮起了制動片磨損的故障碼。這個故障碼的意思的是制動片已經達到了磨損極限的邊緣，需要對其進行更換。但是故障碼沒有明確的報出具體是前輪還是後輪發生了故障，所以需要連接解碼器對故障碼進行讀取。
奔馳自己的獨立檢測系統叫XENTRY,通過連接OBD插口對故障碼的讀取就可以明確的知道具體是前輪還是後輪提示的剎車片報警。故障碼顯示為B23B513，這是後部的剎車片報警了，達到了磨損極限的邊緣。
駐車系統從手動控制改進成電子控制是一個不小的變革，大大的提高了便捷性和科技型。通過在剎車分泵上增加一個電機就可以實現控制自動駐車的功能，就是在分泵的油液管路上額外的增加了一個電控閥門。每次駐車後，電機通過關閉迴流管路的閥門就可以實現駐車功能了。但是在更換剎車片的時候，ECU是沒有能力知道你要更換剎車片的，所以就需要手動的打開駐車電機的閥門。
在儀表的顯示信息中心可以對駐車的當前狀態進行更改，主機廠已經在車輛出廠的時候專門設置了更換剎車片的程序。在方向盤的按鍵上就可以實現設置更改，非常簡單。當然這是必須要做的流程，不然在進行分泵復位的時候，剎車分泵會損壞的。
之前做的各種工作都為了現在，這是在將剎車分泵進行復位。新剎車片厚度要比舊剎車片厚的多得多，為了能夠順利的進行安裝，就必須要將剎車分泵進行復位。這裡需要用到一個專用工具，利用專用工具向外推的力量就可以進行復位了。
關於剎車片報警其實是在同軸的車輪上面安裝一個剎車片的報警感應線，目的就是用來檢測剎車片的極限值。報警感應線不是每一個車輪都有的，只在同軸的車輪上有一個，所以這臺奔馳C級上只有兩個報警感應線。如果你一定要問我為什麼不在每個車輪上都設置一個報警感應線，有兩個原因，一是成本高，二是沒必要。
這是舊的剎車片，在剎車片的上部頂端有一個感應線的觸點，隨著剎車片的不斷消耗，剎車片會變得越來越薄。直到觸點也發生磨損的時候，這個時候磨損信號就會被ECU採集到，ECU再告訴儀表亮起剎車片的報警燈。可以清晰的看到觸點已經發生了非常嚴重的磨損，感應線也是一次性的，需要更換掉。
即使是通過新舊剎車片的對比，也可以明顯的看出來舊的剎車片到底是有多麼的薄了。這臺奔馳C級已經是八萬公里了，其實在五萬的公里的時候就應該更換剎車片了。如果不是有剎車片報警功能，用不了多久剎車片就會將剎車盤磨出劃痕導致報廢，我前段時間遇到一臺XC60就是這樣報廢掉一套前部的剎車盤。
新剎車片，採用的半金屬材質。當然這個價位的車是不太可能有機會配備陶瓷剎車片的，畢竟成本實在是太高了，只是在一些超級跑車上會搭載。
在更換剎車片的時候有一個細節就是要對剎車片進行倒角，目的就是杜絕因為舊剎車盤長時間摩擦產生的凸痕和新剎車片在接觸的時候產生異響。這也是很多車型在更換了新剎車片之後會出現異響原因，很大概率都是因為沒有對剎車片進行倒角。
倒角就是將剎車片的邊緣進行一個打磨，初中數學的教材裡面已經詳細的講述了倒角的意義和操作，在此不再贅述。
因為剎車盤的跟剎車片的接觸面是空心圓形的，所以內外邊緣都需要進行倒角。一些剎車片在出廠的時候都已經進行了倒角，後期加工的話角磨機會比較好用。
在剎車卡鉗的外側有一個鋼製的彈簧片是用來輔助固定剎車分泵的，在安裝的時候一定要安裝到位，要不然很可能會造成剎車分泵和剎車片的脫落，非常危險。
報警感應線因為只有一次使用的機會，所以也需要進行更換。在剎車卡鉗的最外端有一個專門用來安裝報警感應線的位置，直接插入就可以了。
寫在最後：剎車報警功能確實給行車安全提供了非常的大的幫助，科技在促使人類進步這是毋庸置疑的。或許一百多年前的卡爾本茨做夢也想不到，汽車在今天會變得如此的智能化。也許在未來，汽車會變得比你更懂你。