最失敗的好車......

經常混汽車圈的朋友便知，各大車企業為積極地響應國情已推出符合國六排量標準或混動版的車型。今個就以備受車友青睞的B級車市場而言。奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系依舊主導著豪華車市場的絕對份額，但是身為中大型車的雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS打出“跨級戰”取得市場熱度持續上升。同時隨著第十代雅閣和第八代凱美瑞的到來，它們的混動版的市場響應似乎是最高的。而且大眾雙雄（邁騰和帕薩特）也如期而至地迎來改款車，繼續捍衛著商務B級市場中的霸主形象。與此同時，筆者注意到法系雪鐵龍和美系福特都已將自家的王牌轎車完成換代，然而中型車市場卻並未給二者留一席之地。當然！全新的1.8T雪鐵龍C6本月才上市，還不足詮釋筆者的觀點。（神龍汽車在5月份累計銷量僅為8698輛，同比下滑67%）那麼將視覺轉向於今日相車的主角-金牛座層次上，也就一目瞭然。

全新的金牛座換裝國六排量標準的同時基於糟糕的市場熱度，以至於其價格跳水跌破底線，降3萬6後使得其是一輛入門不足20萬且頂配在26萬左右的美系旗艦車。然而它在2月份賣出7臺，3月份賣出357臺，4月份351臺。由此可見其仍是不被理的狀態。而筆者之所以稱它是B級最“失敗”好車，無非是以銷量和產品力及誠意為基礎。因為當你深度瞭解這款B級車之後便會發現，金牛座是福特車系中服役最久的車型。同時其和輝昂、皇冠、西瑪等車型一樣都是自家在華最頂尖的轎車。只不過它又和雪鐵龍C6一樣自降身價列入B級車市場，且和蒙迪歐形成產品線。這也就是說金牛座已將福特的品味和實力都直接地體現了出來。

具體點來看，金牛座出自CD4平臺，（銳界、林肯大陸皆基於該平臺而至）全車可見大量精準度極高的車身零部件，以及它被福特賦予了一派紮實而細膩的車身做工。從而使得其裡外異響接近為0。換句話說其品質和奔馳C級及奧迪A4L是一樣優秀的。同時整車自重1噸8左右且全鋁發動機，重量多源於車身結構，不僅輔以多處運用隔音棉得以營造出不輸君越和奔馳C級的靜謐性，更是結合上8氣囊、主動剎車、倒車影像、上坡輔助、併線輔助、定速巡航等配置構建成的安全性遠不及邁騰和帕薩特能及的高度。

更何況金牛座給車主帶來的回頭率是絕不會亞於奔馳C級和奧迪A4L的表現。畢竟其秉承著家族最新的進氣格柵的同時並採用鍍鉻條裝飾，輔以兩側大燈組及“犀利”的LED日間行車燈，共同點綴著前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，結合上溜背式車頂和17英寸鋁合金輪轂，加之近5米長，得以突顯出修長感。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口等潮流元素均是配有。從而使得其營造出的精緻感和商務感絲毫不遜奔馳C級和奧迪A4L的水準。

內飾風格則是與外觀顏值相輔相成，車內可見處被大量的軟材料包裹和中控臺、車門把手、空調出風口等地方均被鍍鉻條裝飾，其中的中控臺配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，並和10.1英寸液晶屏及全景天窗搭配。而且遠程啟動、車載電話、後排控制多媒體、索尼音響等潮流配置均有出現。足以看出其帶來的駕馭感完全符合當前消費者的期望值。另外，其坐擁這兩方面的產品力直接地詮釋了美系質感基於何處。

其一，就舒適性和便利性而言。擁有長寬高為4996mm、1878mm、1503mm和2949mm軸距的金牛座，自然其和君越及雪鐵龍C6都是B+級尺寸。同時後座出風口、後排杯架及前後中央扶手等配置均是全系標配。也得益於這樣的空間，結合上包裹性和支持性出色的座椅，部分座椅帶加熱、通風、按摩功能，以及四輪獨懸的加持。由此換來的舒適性和行駛途中的便利性似乎奔馳C級和奧迪A4L更加令人滿意。

其二，就提速性和行駛品質而言。當前在售的金牛座提供1.5T和2.0T這兩款發動機，與傳動方面的6AT搭配，其中的1.5T能爆發出181馬力，使得其最高車速為208Km/h和百里油耗低至7.1L。而這款高低功率版的2.0T分別坐擁245馬力和234馬力，使得其最高車速為218Km/h和百里加速低至7.9s。難得的是其以這樣的動力系統為支撐點，輔以無頓挫感的變速箱和出色底盤調校，加之無虛位的支持四方調節的皮質方向盤。從而使得其跑高速和轉向時足以媲美同級豪華車的表現。

總之，如今福特在華可謂節節告退，或正因如此導致旗下的不少好車也處於邊緣化。我想作為福特在華的旗艦車-金牛座是最能訴說這一問題的存在。畢竟其提供的安全性、舒適性、行駛品質等方面都是可圈可點的。同時拿出異響接近0的實力，以及國六234馬力的誠意。再結合其價格跳水，實則進一步提高其性價比。不曾想這車仍不被理。基於此也就真的可以說B級最“失敗”好車莫過於它。