【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
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據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
星途-LX在外觀設計上擺脫了TX/TXL的影子，全新的前臉造型看上去更加具有設計感。整體的線條豐富且層次鮮明，能夠帶來強烈的視覺衝擊力。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
星途-LX在外觀設計上擺脫了TX/TXL的影子，全新的前臉造型看上去更加具有設計感。整體的線條豐富且層次鮮明，能夠帶來強烈的視覺衝擊力。
分體式進氣格柵的上半部分與矩陣式大燈無縫銜接，中間印有“EXEED”星途的英文字母標識。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
星途-LX在外觀設計上擺脫了TX/TXL的影子，全新的前臉造型看上去更加具有設計感。整體的線條豐富且層次鮮明，能夠帶來強烈的視覺衝擊力。
分體式進氣格柵的上半部分與矩陣式大燈無縫銜接，中間印有“EXEED”星途的英文字母標識。
LED燈組的內部細節能夠明顯看到，質感挺強的。而且下方的日間行車燈還帶有漸進式點亮的效果。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
星途-LX在外觀設計上擺脫了TX/TXL的影子，全新的前臉造型看上去更加具有設計感。整體的線條豐富且層次鮮明，能夠帶來強烈的視覺衝擊力。
分體式進氣格柵的上半部分與矩陣式大燈無縫銜接，中間印有“EXEED”星途的英文字母標識。
LED燈組的內部細節能夠明顯看到，質感挺強的。而且下方的日間行車燈還帶有漸進式點亮的效果。
高腰線的設計營造了挺拔的車身姿態，下方還有黑色輪眉、防擦條、下護板等裝飾，讓星途-LX看起來更顯年輕動感。新車長寬高分別為4533×1848×1699mm，軸距為2670mm，與WEY VV5、領克02等車型尺寸相當。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
星途-LX在外觀設計上擺脫了TX/TXL的影子，全新的前臉造型看上去更加具有設計感。整體的線條豐富且層次鮮明，能夠帶來強烈的視覺衝擊力。
分體式進氣格柵的上半部分與矩陣式大燈無縫銜接，中間印有“EXEED”星途的英文字母標識。
LED燈組的內部細節能夠明顯看到，質感挺強的。而且下方的日間行車燈還帶有漸進式點亮的效果。
高腰線的設計營造了挺拔的車身姿態，下方還有黑色輪眉、防擦條、下護板等裝飾，讓星途-LX看起來更顯年輕動感。新車長寬高分別為4533×1848×1699mm，軸距為2670mm，與WEY VV5、領克02等車型尺寸相當。
試駕車為高配版本，輪圈的尺寸達到了19英寸，輪胎使用的是馬牌UC6系列，規格為225/55 R19。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
星途-LX在外觀設計上擺脫了TX/TXL的影子，全新的前臉造型看上去更加具有設計感。整體的線條豐富且層次鮮明，能夠帶來強烈的視覺衝擊力。
分體式進氣格柵的上半部分與矩陣式大燈無縫銜接，中間印有“EXEED”星途的英文字母標識。
LED燈組的內部細節能夠明顯看到，質感挺強的。而且下方的日間行車燈還帶有漸進式點亮的效果。
高腰線的設計營造了挺拔的車身姿態，下方還有黑色輪眉、防擦條、下護板等裝飾，讓星途-LX看起來更顯年輕動感。新車長寬高分別為4533×1848×1699mm，軸距為2670mm，與WEY VV5、領克02等車型尺寸相當。
試駕車為高配版本，輪圈的尺寸達到了19英寸，輪胎使用的是馬牌UC6系列，規格為225/55 R19。
相對而言，尾部設計要簡單一些，也更符合多數消費者的審美。貫穿式尾燈、雙邊共兩出式排氣管等等都是時下主流的元素。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
星途-LX在外觀設計上擺脫了TX/TXL的影子，全新的前臉造型看上去更加具有設計感。整體的線條豐富且層次鮮明，能夠帶來強烈的視覺衝擊力。
分體式進氣格柵的上半部分與矩陣式大燈無縫銜接，中間印有“EXEED”星途的英文字母標識。
LED燈組的內部細節能夠明顯看到，質感挺強的。而且下方的日間行車燈還帶有漸進式點亮的效果。
高腰線的設計營造了挺拔的車身姿態，下方還有黑色輪眉、防擦條、下護板等裝飾，讓星途-LX看起來更顯年輕動感。新車長寬高分別為4533×1848×1699mm，軸距為2670mm，與WEY VV5、領克02等車型尺寸相當。
試駕車為高配版本，輪圈的尺寸達到了19英寸，輪胎使用的是馬牌UC6系列，規格為225/55 R19。
相對而言，尾部設計要簡單一些，也更符合多數消費者的審美。貫穿式尾燈、雙邊共兩出式排氣管等等都是時下主流的元素。
星途-LX的內飾設計非常討人喜，12.3英寸的雙連屏與下方觸控式空調面板的設計帶來強烈的科技氛圍。大面積的皮質覆蓋與仿木紋飾板也提升了整個座艙的豪華屬性。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
星途-LX在外觀設計上擺脫了TX/TXL的影子，全新的前臉造型看上去更加具有設計感。整體的線條豐富且層次鮮明，能夠帶來強烈的視覺衝擊力。
分體式進氣格柵的上半部分與矩陣式大燈無縫銜接，中間印有“EXEED”星途的英文字母標識。
LED燈組的內部細節能夠明顯看到，質感挺強的。而且下方的日間行車燈還帶有漸進式點亮的效果。
高腰線的設計營造了挺拔的車身姿態，下方還有黑色輪眉、防擦條、下護板等裝飾，讓星途-LX看起來更顯年輕動感。新車長寬高分別為4533×1848×1699mm，軸距為2670mm，與WEY VV5、領克02等車型尺寸相當。
試駕車為高配版本，輪圈的尺寸達到了19英寸，輪胎使用的是馬牌UC6系列，規格為225/55 R19。
相對而言，尾部設計要簡單一些，也更符合多數消費者的審美。貫穿式尾燈、雙邊共兩出式排氣管等等都是時下主流的元素。
星途-LX的內飾設計非常討人喜，12.3英寸的雙連屏與下方觸控式空調面板的設計帶來強烈的科技氛圍。大面積的皮質覆蓋與仿木紋飾板也提升了整個座艙的豪華屬性。
12.3英寸儀表盤顯示效果很細膩，還可與中控屏幕實現雙屏聯動，除了顯示常規信息外，還可顯示導航界面等更多實用信息。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
星途-LX在外觀設計上擺脫了TX/TXL的影子，全新的前臉造型看上去更加具有設計感。整體的線條豐富且層次鮮明，能夠帶來強烈的視覺衝擊力。
分體式進氣格柵的上半部分與矩陣式大燈無縫銜接，中間印有“EXEED”星途的英文字母標識。
LED燈組的內部細節能夠明顯看到，質感挺強的。而且下方的日間行車燈還帶有漸進式點亮的效果。
高腰線的設計營造了挺拔的車身姿態，下方還有黑色輪眉、防擦條、下護板等裝飾，讓星途-LX看起來更顯年輕動感。新車長寬高分別為4533×1848×1699mm，軸距為2670mm，與WEY VV5、領克02等車型尺寸相當。
試駕車為高配版本，輪圈的尺寸達到了19英寸，輪胎使用的是馬牌UC6系列，規格為225/55 R19。
相對而言，尾部設計要簡單一些，也更符合多數消費者的審美。貫穿式尾燈、雙邊共兩出式排氣管等等都是時下主流的元素。
星途-LX的內飾設計非常討人喜，12.3英寸的雙連屏與下方觸控式空調面板的設計帶來強烈的科技氛圍。大面積的皮質覆蓋與仿木紋飾板也提升了整個座艙的豪華屬性。
12.3英寸儀表盤顯示效果很細膩，還可與中控屏幕實現雙屏聯動，除了顯示常規信息外，還可顯示導航界面等更多實用信息。
中控屏幕顯示效果細膩，操作起來也沒有絲毫卡頓，車機系統方面，星途LX搭載了與百度共同研發的雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統，功能非常豐富，包括可以與儀表盤聯動的AR增強實景導航、人臉識別、智能語音識別等等。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
星途-LX在外觀設計上擺脫了TX/TXL的影子，全新的前臉造型看上去更加具有設計感。整體的線條豐富且層次鮮明，能夠帶來強烈的視覺衝擊力。
分體式進氣格柵的上半部分與矩陣式大燈無縫銜接，中間印有“EXEED”星途的英文字母標識。
LED燈組的內部細節能夠明顯看到，質感挺強的。而且下方的日間行車燈還帶有漸進式點亮的效果。
高腰線的設計營造了挺拔的車身姿態，下方還有黑色輪眉、防擦條、下護板等裝飾，讓星途-LX看起來更顯年輕動感。新車長寬高分別為4533×1848×1699mm，軸距為2670mm，與WEY VV5、領克02等車型尺寸相當。
試駕車為高配版本，輪圈的尺寸達到了19英寸，輪胎使用的是馬牌UC6系列，規格為225/55 R19。
相對而言，尾部設計要簡單一些，也更符合多數消費者的審美。貫穿式尾燈、雙邊共兩出式排氣管等等都是時下主流的元素。
星途-LX的內飾設計非常討人喜，12.3英寸的雙連屏與下方觸控式空調面板的設計帶來強烈的科技氛圍。大面積的皮質覆蓋與仿木紋飾板也提升了整個座艙的豪華屬性。
12.3英寸儀表盤顯示效果很細膩，還可與中控屏幕實現雙屏聯動，除了顯示常規信息外，還可顯示導航界面等更多實用信息。
中控屏幕顯示效果細膩，操作起來也沒有絲毫卡頓，車機系統方面，星途LX搭載了與百度共同研發的雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統，功能非常豐富，包括可以與儀表盤聯動的AR增強實景導航、人臉識別、智能語音識別等等。
此外，全自動泊車是星途-LX的一大亮點。它的亮點在於駕駛者可以在中控屏內隨意選擇控制停車位進行自動泊車，使用體驗非常不錯。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
星途-LX在外觀設計上擺脫了TX/TXL的影子，全新的前臉造型看上去更加具有設計感。整體的線條豐富且層次鮮明，能夠帶來強烈的視覺衝擊力。
分體式進氣格柵的上半部分與矩陣式大燈無縫銜接，中間印有“EXEED”星途的英文字母標識。
LED燈組的內部細節能夠明顯看到，質感挺強的。而且下方的日間行車燈還帶有漸進式點亮的效果。
高腰線的設計營造了挺拔的車身姿態，下方還有黑色輪眉、防擦條、下護板等裝飾，讓星途-LX看起來更顯年輕動感。新車長寬高分別為4533×1848×1699mm，軸距為2670mm，與WEY VV5、領克02等車型尺寸相當。
試駕車為高配版本，輪圈的尺寸達到了19英寸，輪胎使用的是馬牌UC6系列，規格為225/55 R19。
相對而言，尾部設計要簡單一些，也更符合多數消費者的審美。貫穿式尾燈、雙邊共兩出式排氣管等等都是時下主流的元素。
星途-LX的內飾設計非常討人喜，12.3英寸的雙連屏與下方觸控式空調面板的設計帶來強烈的科技氛圍。大面積的皮質覆蓋與仿木紋飾板也提升了整個座艙的豪華屬性。
12.3英寸儀表盤顯示效果很細膩，還可與中控屏幕實現雙屏聯動，除了顯示常規信息外，還可顯示導航界面等更多實用信息。
中控屏幕顯示效果細膩，操作起來也沒有絲毫卡頓，車機系統方面，星途LX搭載了與百度共同研發的雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統，功能非常豐富，包括可以與儀表盤聯動的AR增強實景導航、人臉識別、智能語音識別等等。
此外，全自動泊車是星途-LX的一大亮點。它的亮點在於駕駛者可以在中控屏內隨意選擇控制停車位進行自動泊車，使用體驗非常不錯。
乘坐空間方面，星途-LX車身高度很有優勢，所以頭部空間很充裕。而後排的縱向腿部空間表現適中，能夠滿足日常使用，但談不上富餘。另外後排中央地臺凸起並不算高，對中間乘客不會造成太大影響。
【有車以後 試駕】中國汽車品牌近些年來在技術、工藝方面有了很大的提升，一大批綜合實力亮眼的產品不斷湧入眼前。並且隨著經濟的發展以及消費者的需求上升，中國汽車品牌高端車型的市場也在逐步擴展。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，在今年4月份推出首款車型TX/TXL之後，很快也收穫了市場的認可。不久前，星途旗下第二款車型星途-LX正式亮相，除了全新的外觀設計，星途-LX在智能互聯方面也有很多看點。在此之前，我的同事已經對星途-LX靜態部分有過詳細介紹，所以藉此次場地試駕的機會，我將著重介紹星途-LX的動態感受部分。
據廠商介紹，星途-LX的動力系統與之前的星途-TX/TXL保持一致，搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩為290N·m/2000-4000rpm。發動機參數與同級別競品相比有不小的優勢。而傳動系統方面，與之匹配的依然是來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。
星途-LX的油門踏板非常輕盈，而且初段的動力響應也很積極，上手之後的第一感覺就是比較輕快，這種輕快的駕駛感受更加適合城市遊弋。並且在標準模式下，變速箱的升擋也非常積極，不到2000rpm便可完成升擋，日常行駛時會通過壓低轉速來換取較好的燃油經濟性。
這臺發動機的轉速達到2000rpm即可輸出最大扭矩，此時動力的爆發也比較明顯，深踩油門下去，星途-LX能給你提供一定的推背感，加速勁頭保持得非常不錯。而至於中高速區間的再加速能力，由於場地限制，我們只嘗試了在60km/h的時速下再次踩下油門踏板，這時的加速能力依然稱得上強勁。
來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面值得肯定，我嘗試過連續走走停停，在低擋位之間的頓挫幾乎不容易察覺。不過這樣的調校風格犧牲了一定的換擋速度，在需要急加速時，變速箱的反應要遲鈍片刻才能拉動轉速的攀升，它的降擋反應並不算果斷。
剎車方面，雖然我們沒有用專業儀器進行測量，但實際體驗下來，星途-LX的制動表現能給不錯的評價。首先，它的制動力釋放線性，且剎車腳感從頭到末都表現穩定。其次，剎車踏板的行程偏短，阻尼適中，踩下去的腳感非常不錯，在緊急制動時，能夠給駕駛者帶來充足的信心。
星途-LX的轉向系統也符合一臺家用車的設定，電動轉向助力帶來的手感非常輕盈，低速轉動起來絲毫不費勁。並且得益於較短的車身，星途-LX的轉彎半徑也要更小一點，場地內設計了360°掉頭與90°直角彎，駕駛星途-LX經過，非常輕鬆。不過星途-LX轉向的精準度與響應速度就沒什麼驚喜了，同樣也是家用車標準，場地內設置了Slalom和緊急變線，這些項目能夠體現出車輛的極限操控性。駕駛星途-LX高速經過，能夠明顯感受到車頭的響應速度跟不上駕駛者的節奏。
底盤方面，星途-LX的整體調校同樣偏向舒適性，在連續的高速繞樁時，偏軟的懸掛令車輛的重心偏移較大，車輛出現較為明顯的側傾。不過這樣的調校風格會讓舒適度提升不少，在簡單的顛簸路面行駛時，星途-LX的懸掛對於顛簸的化解比較徹底。所以綜合轉向與底盤方面的表現，星途-LX不適合激烈駕駛，但日常代步並不會讓你失望。
星途-LX在外觀設計上擺脫了TX/TXL的影子，全新的前臉造型看上去更加具有設計感。整體的線條豐富且層次鮮明，能夠帶來強烈的視覺衝擊力。
分體式進氣格柵的上半部分與矩陣式大燈無縫銜接，中間印有“EXEED”星途的英文字母標識。
LED燈組的內部細節能夠明顯看到，質感挺強的。而且下方的日間行車燈還帶有漸進式點亮的效果。
高腰線的設計營造了挺拔的車身姿態，下方還有黑色輪眉、防擦條、下護板等裝飾，讓星途-LX看起來更顯年輕動感。新車長寬高分別為4533×1848×1699mm，軸距為2670mm，與WEY VV5、領克02等車型尺寸相當。
試駕車為高配版本，輪圈的尺寸達到了19英寸，輪胎使用的是馬牌UC6系列，規格為225/55 R19。
相對而言，尾部設計要簡單一些，也更符合多數消費者的審美。貫穿式尾燈、雙邊共兩出式排氣管等等都是時下主流的元素。
星途-LX的內飾設計非常討人喜，12.3英寸的雙連屏與下方觸控式空調面板的設計帶來強烈的科技氛圍。大面積的皮質覆蓋與仿木紋飾板也提升了整個座艙的豪華屬性。
12.3英寸儀表盤顯示效果很細膩，還可與中控屏幕實現雙屏聯動，除了顯示常規信息外，還可顯示導航界面等更多實用信息。
中控屏幕顯示效果細膩，操作起來也沒有絲毫卡頓，車機系統方面，星途LX搭載了與百度共同研發的雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統，功能非常豐富，包括可以與儀表盤聯動的AR增強實景導航、人臉識別、智能語音識別等等。
此外，全自動泊車是星途-LX的一大亮點。它的亮點在於駕駛者可以在中控屏內隨意選擇控制停車位進行自動泊車，使用體驗非常不錯。
乘坐空間方面，星途-LX車身高度很有優勢，所以頭部空間很充裕。而後排的縱向腿部空間表現適中，能夠滿足日常使用，但談不上富餘。另外後排中央地臺凸起並不算高，對中間乘客不會造成太大影響。
由於是小規模的場地體驗，所以試駕條件以及時間都非常有限，沒有開放常規的道路試駕，因此更加深刻的駕駛感受，我們只能等拿到試駕車之後，再展現給大家。不過經過短暫的體驗，我個人認為星途-LX在動力方面有著較為不錯的表現，搭載的1.6T+7DCT是目前奇瑞旗下最新的動力組合，成熟度很高，動力輸出充沛且積極，能夠滿足一些對動力有需求的消費者。而至於轉向與底盤方面的表現，星途-LX堅持了以舒適性為主，調校手法也非常嫻熟，做到了好開易上手。