'奧迪全新旗艦SUV即將上市，是男人都該看看'
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
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故車輛顏色不統一，望大家諒解
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當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
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作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
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當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
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當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
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故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
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車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
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車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
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故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
運動模式下，首先轉速會始終維持在2000rpm以上，使發動機處在亢奮狀態，時刻準備接收駕駛者右腳下達的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、併線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛慾望。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
運動模式下，首先轉速會始終維持在2000rpm以上，使發動機處在亢奮狀態，時刻準備接收駕駛者右腳下達的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、併線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛慾望。
經濟模式下，油門反應會相對遲緩，一切都以平穩為首要目的，變速箱也很樂意升擋，以換取最大的燃油經濟性。舒適模式下，懸掛壓縮阻尼會被調小，能夠最大限度過濾掉路面的細碎顛簸，在通過較大的衝擊時，車輛餘震明顯，忽忽悠悠的很是慵懶。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
運動模式下，首先轉速會始終維持在2000rpm以上，使發動機處在亢奮狀態，時刻準備接收駕駛者右腳下達的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、併線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛慾望。
經濟模式下，油門反應會相對遲緩，一切都以平穩為首要目的，變速箱也很樂意升擋，以換取最大的燃油經濟性。舒適模式下，懸掛壓縮阻尼會被調小，能夠最大限度過濾掉路面的細碎顛簸，在通過較大的衝擊時，車輛餘震明顯，忽忽悠悠的很是慵懶。
與發動機匹配的8擋手自一體變速箱，它給我最大的印象就是平順，一天的試駕過程中幾乎沒有頓挫的情況發生，擁有很高的換擋品質。D擋狀態下，50km/h以上即可掛入7擋，轉速也就1000rpm出頭，如果車速在55-160km/h範圍內鬆開油門，變速箱立刻會進入滑行模式，此時變速箱能夠斷開與發動機的連接，最大可慣性滑行40秒。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
運動模式下，首先轉速會始終維持在2000rpm以上，使發動機處在亢奮狀態，時刻準備接收駕駛者右腳下達的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、併線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛慾望。
經濟模式下，油門反應會相對遲緩，一切都以平穩為首要目的，變速箱也很樂意升擋，以換取最大的燃油經濟性。舒適模式下，懸掛壓縮阻尼會被調小，能夠最大限度過濾掉路面的細碎顛簸，在通過較大的衝擊時，車輛餘震明顯，忽忽悠悠的很是慵懶。
與發動機匹配的8擋手自一體變速箱，它給我最大的印象就是平順，一天的試駕過程中幾乎沒有頓挫的情況發生，擁有很高的換擋品質。D擋狀態下，50km/h以上即可掛入7擋，轉速也就1000rpm出頭，如果車速在55-160km/h範圍內鬆開油門，變速箱立刻會進入滑行模式，此時變速箱能夠斷開與發動機的連接，最大可慣性滑行40秒。
之前提到了Q8配備四輪轉向系統，這在同級別中也是獨有的配置。實際體驗當中，在低速過彎時可以很明顯的感受到車尾很靈活，原地調頭可以最大限度減少轉彎半徑，高速中的感受倒不是很明顯。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
運動模式下，首先轉速會始終維持在2000rpm以上，使發動機處在亢奮狀態，時刻準備接收駕駛者右腳下達的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、併線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛慾望。
經濟模式下，油門反應會相對遲緩，一切都以平穩為首要目的，變速箱也很樂意升擋，以換取最大的燃油經濟性。舒適模式下，懸掛壓縮阻尼會被調小，能夠最大限度過濾掉路面的細碎顛簸，在通過較大的衝擊時，車輛餘震明顯，忽忽悠悠的很是慵懶。
與發動機匹配的8擋手自一體變速箱，它給我最大的印象就是平順，一天的試駕過程中幾乎沒有頓挫的情況發生，擁有很高的換擋品質。D擋狀態下，50km/h以上即可掛入7擋，轉速也就1000rpm出頭，如果車速在55-160km/h範圍內鬆開油門，變速箱立刻會進入滑行模式，此時變速箱能夠斷開與發動機的連接，最大可慣性滑行40秒。
之前提到了Q8配備四輪轉向系統，這在同級別中也是獨有的配置。實際體驗當中，在低速過彎時可以很明顯的感受到車尾很靈活，原地調頭可以最大限度減少轉彎半徑，高速中的感受倒不是很明顯。
Q8還有一點給我留下了深刻的印象，就是在行駛中的靜謐性。我們以120km/h巡航在高速公路上，風噪很小，這完全得益於整車的隔音措施以及雙層夾膠玻璃。把駕駛模式調整到舒適，聽著自己喜歡的音樂，這種閒庭信步的自在感是Q8最吸引我的地方。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
運動模式下，首先轉速會始終維持在2000rpm以上，使發動機處在亢奮狀態，時刻準備接收駕駛者右腳下達的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、併線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛慾望。
經濟模式下，油門反應會相對遲緩，一切都以平穩為首要目的，變速箱也很樂意升擋，以換取最大的燃油經濟性。舒適模式下，懸掛壓縮阻尼會被調小，能夠最大限度過濾掉路面的細碎顛簸，在通過較大的衝擊時，車輛餘震明顯，忽忽悠悠的很是慵懶。
與發動機匹配的8擋手自一體變速箱，它給我最大的印象就是平順，一天的試駕過程中幾乎沒有頓挫的情況發生，擁有很高的換擋品質。D擋狀態下，50km/h以上即可掛入7擋，轉速也就1000rpm出頭，如果車速在55-160km/h範圍內鬆開油門，變速箱立刻會進入滑行模式，此時變速箱能夠斷開與發動機的連接，最大可慣性滑行40秒。
之前提到了Q8配備四輪轉向系統，這在同級別中也是獨有的配置。實際體驗當中，在低速過彎時可以很明顯的感受到車尾很靈活，原地調頭可以最大限度減少轉彎半徑，高速中的感受倒不是很明顯。
Q8還有一點給我留下了深刻的印象，就是在行駛中的靜謐性。我們以120km/h巡航在高速公路上，風噪很小，這完全得益於整車的隔音措施以及雙層夾膠玻璃。把駕駛模式調整到舒適，聽著自己喜歡的音樂，這種閒庭信步的自在感是Q8最吸引我的地方。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
運動模式下，首先轉速會始終維持在2000rpm以上，使發動機處在亢奮狀態，時刻準備接收駕駛者右腳下達的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、併線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛慾望。
經濟模式下，油門反應會相對遲緩，一切都以平穩為首要目的，變速箱也很樂意升擋，以換取最大的燃油經濟性。舒適模式下，懸掛壓縮阻尼會被調小，能夠最大限度過濾掉路面的細碎顛簸，在通過較大的衝擊時，車輛餘震明顯，忽忽悠悠的很是慵懶。
與發動機匹配的8擋手自一體變速箱，它給我最大的印象就是平順，一天的試駕過程中幾乎沒有頓挫的情況發生，擁有很高的換擋品質。D擋狀態下，50km/h以上即可掛入7擋，轉速也就1000rpm出頭，如果車速在55-160km/h範圍內鬆開油門，變速箱立刻會進入滑行模式，此時變速箱能夠斷開與發動機的連接，最大可慣性滑行40秒。
之前提到了Q8配備四輪轉向系統，這在同級別中也是獨有的配置。實際體驗當中，在低速過彎時可以很明顯的感受到車尾很靈活，原地調頭可以最大限度減少轉彎半徑，高速中的感受倒不是很明顯。
Q8還有一點給我留下了深刻的印象，就是在行駛中的靜謐性。我們以120km/h巡航在高速公路上，風噪很小，這完全得益於整車的隔音措施以及雙層夾膠玻璃。把駕駛模式調整到舒適，聽著自己喜歡的音樂，這種閒庭信步的自在感是Q8最吸引我的地方。
從複雜到簡單、從賽事到民用、從鮮為人知到人盡皆知，奧迪用將近四十年的時間創造了自己的quattro神話，也創造了自己在汽車界的一段傳奇。從quattro四驅問世到今天，它已經完成了多項技術創新與突破。在我看來，奧迪是汽車行業四驅技術的重要開拓者之一，現在，這種創新和突破仍在繼續。
Q8採用第七代quattro四驅系統，更輕、更小、更高效是它的特點，同時扭矩比例調節範圍非常寬泛。該系統採用一套帶有電控多片離合器的冠狀齒輪中央差速器，內部為純機械結構，正常行駛前、後扭矩分配為40：60，極限條件下可達70:30或15:85。
試駕環節的後半段我們來到了壯美的騰格裡沙漠，在相對極端的條件下體驗Q8的越野性能。在人們的固有思維中，能在沙漠裡跑的必須是那些非承載式車身的硬派越野車，其實隨著汽車科技的發展，強大動力表現以及四驅系統讓很多SUV也能玩轉沙漠。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
運動模式下，首先轉速會始終維持在2000rpm以上，使發動機處在亢奮狀態，時刻準備接收駕駛者右腳下達的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、併線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛慾望。
經濟模式下，油門反應會相對遲緩，一切都以平穩為首要目的，變速箱也很樂意升擋，以換取最大的燃油經濟性。舒適模式下，懸掛壓縮阻尼會被調小，能夠最大限度過濾掉路面的細碎顛簸，在通過較大的衝擊時，車輛餘震明顯，忽忽悠悠的很是慵懶。
與發動機匹配的8擋手自一體變速箱，它給我最大的印象就是平順，一天的試駕過程中幾乎沒有頓挫的情況發生，擁有很高的換擋品質。D擋狀態下，50km/h以上即可掛入7擋，轉速也就1000rpm出頭，如果車速在55-160km/h範圍內鬆開油門，變速箱立刻會進入滑行模式，此時變速箱能夠斷開與發動機的連接，最大可慣性滑行40秒。
之前提到了Q8配備四輪轉向系統，這在同級別中也是獨有的配置。實際體驗當中，在低速過彎時可以很明顯的感受到車尾很靈活，原地調頭可以最大限度減少轉彎半徑，高速中的感受倒不是很明顯。
Q8還有一點給我留下了深刻的印象，就是在行駛中的靜謐性。我們以120km/h巡航在高速公路上，風噪很小，這完全得益於整車的隔音措施以及雙層夾膠玻璃。把駕駛模式調整到舒適，聽著自己喜歡的音樂，這種閒庭信步的自在感是Q8最吸引我的地方。
從複雜到簡單、從賽事到民用、從鮮為人知到人盡皆知，奧迪用將近四十年的時間創造了自己的quattro神話，也創造了自己在汽車界的一段傳奇。從quattro四驅問世到今天，它已經完成了多項技術創新與突破。在我看來，奧迪是汽車行業四驅技術的重要開拓者之一，現在，這種創新和突破仍在繼續。
Q8採用第七代quattro四驅系統，更輕、更小、更高效是它的特點，同時扭矩比例調節範圍非常寬泛。該系統採用一套帶有電控多片離合器的冠狀齒輪中央差速器，內部為純機械結構，正常行駛前、後扭矩分配為40：60，極限條件下可達70:30或15:85。
試駕環節的後半段我們來到了壯美的騰格裡沙漠，在相對極端的條件下體驗Q8的越野性能。在人們的固有思維中，能在沙漠裡跑的必須是那些非承載式車身的硬派越野車，其實隨著汽車科技的發展，強大動力表現以及四驅系統讓很多SUV也能玩轉沙漠。
俗話說，沙漠駕駛7分在人3分在車，駕駛者需要掌握好正確的駕駛技巧，學會順勢而行才是最重要的，其它的就交給Q8好了。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
運動模式下，首先轉速會始終維持在2000rpm以上，使發動機處在亢奮狀態，時刻準備接收駕駛者右腳下達的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、併線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛慾望。
經濟模式下，油門反應會相對遲緩，一切都以平穩為首要目的，變速箱也很樂意升擋，以換取最大的燃油經濟性。舒適模式下，懸掛壓縮阻尼會被調小，能夠最大限度過濾掉路面的細碎顛簸，在通過較大的衝擊時，車輛餘震明顯，忽忽悠悠的很是慵懶。
與發動機匹配的8擋手自一體變速箱，它給我最大的印象就是平順，一天的試駕過程中幾乎沒有頓挫的情況發生，擁有很高的換擋品質。D擋狀態下，50km/h以上即可掛入7擋，轉速也就1000rpm出頭，如果車速在55-160km/h範圍內鬆開油門，變速箱立刻會進入滑行模式，此時變速箱能夠斷開與發動機的連接，最大可慣性滑行40秒。
之前提到了Q8配備四輪轉向系統，這在同級別中也是獨有的配置。實際體驗當中，在低速過彎時可以很明顯的感受到車尾很靈活，原地調頭可以最大限度減少轉彎半徑，高速中的感受倒不是很明顯。
Q8還有一點給我留下了深刻的印象，就是在行駛中的靜謐性。我們以120km/h巡航在高速公路上，風噪很小，這完全得益於整車的隔音措施以及雙層夾膠玻璃。把駕駛模式調整到舒適，聽著自己喜歡的音樂，這種閒庭信步的自在感是Q8最吸引我的地方。
從複雜到簡單、從賽事到民用、從鮮為人知到人盡皆知，奧迪用將近四十年的時間創造了自己的quattro神話，也創造了自己在汽車界的一段傳奇。從quattro四驅問世到今天，它已經完成了多項技術創新與突破。在我看來，奧迪是汽車行業四驅技術的重要開拓者之一，現在，這種創新和突破仍在繼續。
Q8採用第七代quattro四驅系統，更輕、更小、更高效是它的特點，同時扭矩比例調節範圍非常寬泛。該系統採用一套帶有電控多片離合器的冠狀齒輪中央差速器，內部為純機械結構，正常行駛前、後扭矩分配為40：60，極限條件下可達70:30或15:85。
試駕環節的後半段我們來到了壯美的騰格裡沙漠，在相對極端的條件下體驗Q8的越野性能。在人們的固有思維中，能在沙漠裡跑的必須是那些非承載式車身的硬派越野車，其實隨著汽車科技的發展，強大動力表現以及四驅系統讓很多SUV也能玩轉沙漠。
俗話說，沙漠駕駛7分在人3分在車，駕駛者需要掌握好正確的駕駛技巧，學會順勢而行才是最重要的，其它的就交給Q8好了。
在進入沙漠前我們把Q8的駕駛模式選為越野，空氣懸掛會默認升高至4級，如有需要還可以手動升值5級，這時最大離地間隙為254mm，即使在地形多變的沙漠中也很少會出現蹭底盤的情況，可見空氣懸掛對於它的通過性有很大幫助。在中控主屏中還能查看目前車輛的越野參數，例如坡度、轉向角度等，讓駕駛者更直觀的瞭解車輛情況。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
運動模式下，首先轉速會始終維持在2000rpm以上，使發動機處在亢奮狀態，時刻準備接收駕駛者右腳下達的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、併線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛慾望。
經濟模式下，油門反應會相對遲緩，一切都以平穩為首要目的，變速箱也很樂意升擋，以換取最大的燃油經濟性。舒適模式下，懸掛壓縮阻尼會被調小，能夠最大限度過濾掉路面的細碎顛簸，在通過較大的衝擊時，車輛餘震明顯，忽忽悠悠的很是慵懶。
與發動機匹配的8擋手自一體變速箱，它給我最大的印象就是平順，一天的試駕過程中幾乎沒有頓挫的情況發生，擁有很高的換擋品質。D擋狀態下，50km/h以上即可掛入7擋，轉速也就1000rpm出頭，如果車速在55-160km/h範圍內鬆開油門，變速箱立刻會進入滑行模式，此時變速箱能夠斷開與發動機的連接，最大可慣性滑行40秒。
之前提到了Q8配備四輪轉向系統，這在同級別中也是獨有的配置。實際體驗當中，在低速過彎時可以很明顯的感受到車尾很靈活，原地調頭可以最大限度減少轉彎半徑，高速中的感受倒不是很明顯。
Q8還有一點給我留下了深刻的印象，就是在行駛中的靜謐性。我們以120km/h巡航在高速公路上，風噪很小，這完全得益於整車的隔音措施以及雙層夾膠玻璃。把駕駛模式調整到舒適，聽著自己喜歡的音樂，這種閒庭信步的自在感是Q8最吸引我的地方。
從複雜到簡單、從賽事到民用、從鮮為人知到人盡皆知，奧迪用將近四十年的時間創造了自己的quattro神話，也創造了自己在汽車界的一段傳奇。從quattro四驅問世到今天，它已經完成了多項技術創新與突破。在我看來，奧迪是汽車行業四驅技術的重要開拓者之一，現在，這種創新和突破仍在繼續。
Q8採用第七代quattro四驅系統，更輕、更小、更高效是它的特點，同時扭矩比例調節範圍非常寬泛。該系統採用一套帶有電控多片離合器的冠狀齒輪中央差速器，內部為純機械結構，正常行駛前、後扭矩分配為40：60，極限條件下可達70:30或15:85。
試駕環節的後半段我們來到了壯美的騰格裡沙漠，在相對極端的條件下體驗Q8的越野性能。在人們的固有思維中，能在沙漠裡跑的必須是那些非承載式車身的硬派越野車，其實隨著汽車科技的發展，強大動力表現以及四驅系統讓很多SUV也能玩轉沙漠。
俗話說，沙漠駕駛7分在人3分在車，駕駛者需要掌握好正確的駕駛技巧，學會順勢而行才是最重要的，其它的就交給Q8好了。
在進入沙漠前我們把Q8的駕駛模式選為越野，空氣懸掛會默認升高至4級，如有需要還可以手動升值5級，這時最大離地間隙為254mm，即使在地形多變的沙漠中也很少會出現蹭底盤的情況，可見空氣懸掛對於它的通過性有很大幫助。在中控主屏中還能查看目前車輛的越野參數，例如坡度、轉向角度等，讓駕駛者更直觀的瞭解車輛情況。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
運動模式下，首先轉速會始終維持在2000rpm以上，使發動機處在亢奮狀態，時刻準備接收駕駛者右腳下達的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、併線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛慾望。
經濟模式下，油門反應會相對遲緩，一切都以平穩為首要目的，變速箱也很樂意升擋，以換取最大的燃油經濟性。舒適模式下，懸掛壓縮阻尼會被調小，能夠最大限度過濾掉路面的細碎顛簸，在通過較大的衝擊時，車輛餘震明顯，忽忽悠悠的很是慵懶。
與發動機匹配的8擋手自一體變速箱，它給我最大的印象就是平順，一天的試駕過程中幾乎沒有頓挫的情況發生，擁有很高的換擋品質。D擋狀態下，50km/h以上即可掛入7擋，轉速也就1000rpm出頭，如果車速在55-160km/h範圍內鬆開油門，變速箱立刻會進入滑行模式，此時變速箱能夠斷開與發動機的連接，最大可慣性滑行40秒。
之前提到了Q8配備四輪轉向系統，這在同級別中也是獨有的配置。實際體驗當中，在低速過彎時可以很明顯的感受到車尾很靈活，原地調頭可以最大限度減少轉彎半徑，高速中的感受倒不是很明顯。
Q8還有一點給我留下了深刻的印象，就是在行駛中的靜謐性。我們以120km/h巡航在高速公路上，風噪很小，這完全得益於整車的隔音措施以及雙層夾膠玻璃。把駕駛模式調整到舒適，聽著自己喜歡的音樂，這種閒庭信步的自在感是Q8最吸引我的地方。
從複雜到簡單、從賽事到民用、從鮮為人知到人盡皆知，奧迪用將近四十年的時間創造了自己的quattro神話，也創造了自己在汽車界的一段傳奇。從quattro四驅問世到今天，它已經完成了多項技術創新與突破。在我看來，奧迪是汽車行業四驅技術的重要開拓者之一，現在，這種創新和突破仍在繼續。
Q8採用第七代quattro四驅系統，更輕、更小、更高效是它的特點，同時扭矩比例調節範圍非常寬泛。該系統採用一套帶有電控多片離合器的冠狀齒輪中央差速器，內部為純機械結構，正常行駛前、後扭矩分配為40：60，極限條件下可達70:30或15:85。
試駕環節的後半段我們來到了壯美的騰格裡沙漠，在相對極端的條件下體驗Q8的越野性能。在人們的固有思維中，能在沙漠裡跑的必須是那些非承載式車身的硬派越野車，其實隨著汽車科技的發展，強大動力表現以及四驅系統讓很多SUV也能玩轉沙漠。
俗話說，沙漠駕駛7分在人3分在車，駕駛者需要掌握好正確的駕駛技巧，學會順勢而行才是最重要的，其它的就交給Q8好了。
在進入沙漠前我們把Q8的駕駛模式選為越野，空氣懸掛會默認升高至4級，如有需要還可以手動升值5級，這時最大離地間隙為254mm，即使在地形多變的沙漠中也很少會出現蹭底盤的情況，可見空氣懸掛對於它的通過性有很大幫助。在中控主屏中還能查看目前車輛的越野參數，例如坡度、轉向角度等，讓駕駛者更直觀的瞭解車輛情況。
為了讓輪胎與地面獲得更大的接觸面積，通常我們會先給輪胎放氣，把胎壓控制在0.5-1.0 bar，但由於Q8配備的是低扁平比輪胎，再加上22英寸的輪轂，如果胎壓放的過低，很容易出現“啃胎”情況，所以只能將胎壓控制在1.8bar，好在285的胎寬有著不錯的先天優勢，剩下的就交給3.0T發動機強大的動力去彌補吧，因為在沙漠中動力表現將直接影響越野難度。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
運動模式下，首先轉速會始終維持在2000rpm以上，使發動機處在亢奮狀態，時刻準備接收駕駛者右腳下達的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、併線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛慾望。
經濟模式下，油門反應會相對遲緩，一切都以平穩為首要目的，變速箱也很樂意升擋，以換取最大的燃油經濟性。舒適模式下，懸掛壓縮阻尼會被調小，能夠最大限度過濾掉路面的細碎顛簸，在通過較大的衝擊時，車輛餘震明顯，忽忽悠悠的很是慵懶。
與發動機匹配的8擋手自一體變速箱，它給我最大的印象就是平順，一天的試駕過程中幾乎沒有頓挫的情況發生，擁有很高的換擋品質。D擋狀態下，50km/h以上即可掛入7擋，轉速也就1000rpm出頭，如果車速在55-160km/h範圍內鬆開油門，變速箱立刻會進入滑行模式，此時變速箱能夠斷開與發動機的連接，最大可慣性滑行40秒。
之前提到了Q8配備四輪轉向系統，這在同級別中也是獨有的配置。實際體驗當中，在低速過彎時可以很明顯的感受到車尾很靈活，原地調頭可以最大限度減少轉彎半徑，高速中的感受倒不是很明顯。
Q8還有一點給我留下了深刻的印象，就是在行駛中的靜謐性。我們以120km/h巡航在高速公路上，風噪很小，這完全得益於整車的隔音措施以及雙層夾膠玻璃。把駕駛模式調整到舒適，聽著自己喜歡的音樂，這種閒庭信步的自在感是Q8最吸引我的地方。
從複雜到簡單、從賽事到民用、從鮮為人知到人盡皆知，奧迪用將近四十年的時間創造了自己的quattro神話，也創造了自己在汽車界的一段傳奇。從quattro四驅問世到今天，它已經完成了多項技術創新與突破。在我看來，奧迪是汽車行業四驅技術的重要開拓者之一，現在，這種創新和突破仍在繼續。
Q8採用第七代quattro四驅系統，更輕、更小、更高效是它的特點，同時扭矩比例調節範圍非常寬泛。該系統採用一套帶有電控多片離合器的冠狀齒輪中央差速器，內部為純機械結構，正常行駛前、後扭矩分配為40：60，極限條件下可達70:30或15:85。
試駕環節的後半段我們來到了壯美的騰格裡沙漠，在相對極端的條件下體驗Q8的越野性能。在人們的固有思維中，能在沙漠裡跑的必須是那些非承載式車身的硬派越野車，其實隨著汽車科技的發展，強大動力表現以及四驅系統讓很多SUV也能玩轉沙漠。
俗話說，沙漠駕駛7分在人3分在車，駕駛者需要掌握好正確的駕駛技巧，學會順勢而行才是最重要的，其它的就交給Q8好了。
在進入沙漠前我們把Q8的駕駛模式選為越野，空氣懸掛會默認升高至4級，如有需要還可以手動升值5級，這時最大離地間隙為254mm，即使在地形多變的沙漠中也很少會出現蹭底盤的情況，可見空氣懸掛對於它的通過性有很大幫助。在中控主屏中還能查看目前車輛的越野參數，例如坡度、轉向角度等，讓駕駛者更直觀的瞭解車輛情況。
為了讓輪胎與地面獲得更大的接觸面積，通常我們會先給輪胎放氣，把胎壓控制在0.5-1.0 bar，但由於Q8配備的是低扁平比輪胎，再加上22英寸的輪轂，如果胎壓放的過低，很容易出現“啃胎”情況，所以只能將胎壓控制在1.8bar，好在285的胎寬有著不錯的先天優勢，剩下的就交給3.0T發動機強大的動力去彌補吧，因為在沙漠中動力表現將直接影響越野難度。
Q8的動力表現在on-road路況下是毋庸置疑的，但在沙漠中受到地形等客觀因素的影響，我們經常需要讓發動機保持在一個較高的轉速來榨取更大的動力，這時寬泛的扭矩平臺就顯得尤為重要。這臺3.0T發動機的最大扭矩轉速區間很寬泛，所以無論是在起步或是遇到軟沙區需要持續連貫的動力輸出時，都能讓發動機始終處在最佳工作狀態，基本不用太多的顧及轉速。
在奧迪的產品序列當中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領域均代表了奧迪最高的造車水準。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現，常年來唯有Q7獨當一面，與各豪強分庭抗衡。
為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經踏上七彩祥雲，預計年內就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。
之前我的同事已經在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內。根據目前得到的消息，首批進入國內市場的Q8將全部採用汽油發動機。
注：本次試駕活動時間安排緊湊
故車輛顏色不統一，望大家諒解
作為奧迪全新旗艦SUV，設計師在把Q8呈現出來的時候，首先考慮到的是對當年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。
當第一眼見到Q8實車的時候，真的是驚豔到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，儘管它是個車長將近5米的大傢伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那麼的激進，極富未來美學與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。
Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關係一樣，只是個衍生車型罷了，但根據奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這麼簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產品更新迭代的關係上，Q8要領先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。
這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震盪波的坐騎利鑽魔，彷彿要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設計，使整個車頭有了不錯的立體感。
而兩側大燈更是將科幻展現的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區域的光源，同時仍照亮其周圍的區域，避免強光照射所帶來的潛在危險。
側面造型比較中規中矩，相比於競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所採用的溜背設計，Q8更加素雅一些，採用短前懸的設計，從頭到腳無不展現出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統採用前對向6活塞，後單活塞卡鉗。
Q8配備空氣懸掛系統，可通過駕駛模式選擇來調節軟硬和5級車身高度，調節範圍可達90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。
懸掛調至最高
懸掛調至最低
車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應，夜晚點亮後辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣採用了隱藏式設計，著實有點不太講究。
Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是採用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都採用無邊框車門，但對於一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。
BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那麼奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。
Q8的內飾風格採用奧迪最新的家族式設計，設計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產品序列中已經有不少車型採用了這個設計，如今看來已經有些波瀾不驚，但不可否認仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當豐富，操作流暢，並且可以全屏顯示立體導航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建築、道路等情況，清晰易懂。
中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統、車輛導航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的無力反饋，可以給乘客很好的互動感，並且有效避免誤操作。
中控副屏幕為8.6英寸，這裡主要控制空調系統、駕駛模式、啟停以及主動安全系統等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數量，提升了整個駕艙的數字化水平。
整個中控臺的做工相當精細，細節之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應有的水平。中控臺上方大面積採用皮革覆蓋，門板內側經常與身體接觸的地方也都採用軟質材料，中間部位還加入了翻毛皮材質，多種覆蓋材料的運用讓整個內飾很顯檔次。
Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環繞立體聲調節，全車擁有多達23個揚聲器，輸出功率可達1920千瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現音樂細節，配合前、後雙層夾膠玻璃，能夠給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。
Q8的前排座椅各方面表現都沒的說，支持加熱、通風、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但後排座椅的表現相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，並且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。
Q8的後備廂空間很規整，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，後備廂內側按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。
本次試駕的Q8全部採用V6 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，並加入了48V輕混系統。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統為前、後五連桿獨立懸掛，主要採用鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態全輪轉向系統，當車速低於60km/h，後輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。
Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調節，前者偏向off-road，後者則傾向on-road。此外還有越野、經濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態感受區別還是很明顯的。
咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統中的BSG電機能在發動機低轉速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩定性。
運動模式下，首先轉速會始終維持在2000rpm以上，使發動機處在亢奮狀態，時刻準備接收駕駛者右腳下達的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、併線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛慾望。
經濟模式下，油門反應會相對遲緩，一切都以平穩為首要目的，變速箱也很樂意升擋，以換取最大的燃油經濟性。舒適模式下，懸掛壓縮阻尼會被調小，能夠最大限度過濾掉路面的細碎顛簸，在通過較大的衝擊時，車輛餘震明顯，忽忽悠悠的很是慵懶。
與發動機匹配的8擋手自一體變速箱，它給我最大的印象就是平順，一天的試駕過程中幾乎沒有頓挫的情況發生，擁有很高的換擋品質。D擋狀態下，50km/h以上即可掛入7擋，轉速也就1000rpm出頭，如果車速在55-160km/h範圍內鬆開油門，變速箱立刻會進入滑行模式，此時變速箱能夠斷開與發動機的連接，最大可慣性滑行40秒。
之前提到了Q8配備四輪轉向系統，這在同級別中也是獨有的配置。實際體驗當中，在低速過彎時可以很明顯的感受到車尾很靈活，原地調頭可以最大限度減少轉彎半徑，高速中的感受倒不是很明顯。
Q8還有一點給我留下了深刻的印象，就是在行駛中的靜謐性。我們以120km/h巡航在高速公路上，風噪很小，這完全得益於整車的隔音措施以及雙層夾膠玻璃。把駕駛模式調整到舒適，聽著自己喜歡的音樂，這種閒庭信步的自在感是Q8最吸引我的地方。
從複雜到簡單、從賽事到民用、從鮮為人知到人盡皆知，奧迪用將近四十年的時間創造了自己的quattro神話，也創造了自己在汽車界的一段傳奇。從quattro四驅問世到今天，它已經完成了多項技術創新與突破。在我看來，奧迪是汽車行業四驅技術的重要開拓者之一，現在，這種創新和突破仍在繼續。
Q8採用第七代quattro四驅系統，更輕、更小、更高效是它的特點，同時扭矩比例調節範圍非常寬泛。該系統採用一套帶有電控多片離合器的冠狀齒輪中央差速器，內部為純機械結構，正常行駛前、後扭矩分配為40：60，極限條件下可達70:30或15:85。
試駕環節的後半段我們來到了壯美的騰格裡沙漠，在相對極端的條件下體驗Q8的越野性能。在人們的固有思維中，能在沙漠裡跑的必須是那些非承載式車身的硬派越野車，其實隨著汽車科技的發展，強大動力表現以及四驅系統讓很多SUV也能玩轉沙漠。
俗話說，沙漠駕駛7分在人3分在車，駕駛者需要掌握好正確的駕駛技巧，學會順勢而行才是最重要的，其它的就交給Q8好了。
在進入沙漠前我們把Q8的駕駛模式選為越野，空氣懸掛會默認升高至4級，如有需要還可以手動升值5級，這時最大離地間隙為254mm，即使在地形多變的沙漠中也很少會出現蹭底盤的情況，可見空氣懸掛對於它的通過性有很大幫助。在中控主屏中還能查看目前車輛的越野參數，例如坡度、轉向角度等，讓駕駛者更直觀的瞭解車輛情況。
為了讓輪胎與地面獲得更大的接觸面積，通常我們會先給輪胎放氣，把胎壓控制在0.5-1.0 bar，但由於Q8配備的是低扁平比輪胎，再加上22英寸的輪轂，如果胎壓放的過低，很容易出現“啃胎”情況，所以只能將胎壓控制在1.8bar，好在285的胎寬有著不錯的先天優勢，剩下的就交給3.0T發動機強大的動力去彌補吧，因為在沙漠中動力表現將直接影響越野難度。
Q8的動力表現在on-road路況下是毋庸置疑的，但在沙漠中受到地形等客觀因素的影響，我們經常需要讓發動機保持在一個較高的轉速來榨取更大的動力，這時寬泛的扭矩平臺就顯得尤為重要。這臺3.0T發動機的最大扭矩轉速區間很寬泛，所以無論是在起步或是遇到軟沙區需要持續連貫的動力輸出時，都能讓發動機始終處在最佳工作狀態，基本不用太多的顧及轉速。
編輯點評：Q8的魅力絕不是單獨的某一個點，而是整個面，它太均衡了，各方面都讓人挑不出毛病。首先它的內外設計很有氣勢，很激進，同時又兼顧不錯的實用性，其次無論是動力表現、行駛質感還是操控感受均達到了非常高的水準，最後就是越野能力了，相比傳統硬派越野車，Q8更加簡單、智能，不需要很高的駕駛技巧也能把它開的又快又好，我認為這就是奧迪旗艦車型想要展現出來的魅力。
Q8預計將在今年10月份上市，等拿到試駕車後我們還會對它進行更為詳細的測試，請持續關注有車以後的後續報道~