'低價不是買的理由，這些低配車即使便宜也不該入手'
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
其實大部分人買奔馳A級都是衝著它漂亮的外觀和內飾去的，這車開起來確實一般般，如果你花21萬（A180L）卻買回來一臺既不漂亮又不好開的“四不像”，倒不如把錢拿去買一臺既好開又好用的普通品牌B級車來得實際。所以這類缺失了核心賣點的低配車，我不推薦大家去購買。
2.不要一味衝著最低配去，找合理區間
人稱“小天籟”的全新一代軒逸已經上市了，新車的定價相比上代車型有幾千到一萬元的下探，那麼新軒逸的低配值得買嗎？
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
其實大部分人買奔馳A級都是衝著它漂亮的外觀和內飾去的，這車開起來確實一般般，如果你花21萬（A180L）卻買回來一臺既不漂亮又不好開的“四不像”，倒不如把錢拿去買一臺既好開又好用的普通品牌B級車來得實際。所以這類缺失了核心賣點的低配車，我不推薦大家去購買。
2.不要一味衝著最低配去，找合理區間
人稱“小天籟”的全新一代軒逸已經上市了，新車的定價相比上代車型有幾千到一萬元的下探，那麼新軒逸的低配值得買嗎？
指導價為11.9萬元的CVT最低配，僅配備了雙氣囊、鹵素燈、鋼輪轂、手動空調、LED燈，倒車雷達和倒車影像等“剛需”配置均缺席，甚至連後剎車也減配成了鼓剎，可能老司機看了也覺得這配置有點太坑人了。
所以消費者在買車時不要一味衝著最低配去，有時廠家為了拉低售價會把最低配的配置弄得“慘不忍睹”，新一代軒逸就是很好的例子。CVT版次低配僅比CVT版最低配貴了1.1萬元，卻能買來像後輪碟剎、6氣囊、霧燈、後排出風口、倒車影像、天窗、LED燈、中控車機等等物超所值的裝備。所以大家在購車時一定要分析清楚該款車最合理的價格配置區間在哪裡，不要盲目追崇最低配。
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
其實大部分人買奔馳A級都是衝著它漂亮的外觀和內飾去的，這車開起來確實一般般，如果你花21萬（A180L）卻買回來一臺既不漂亮又不好開的“四不像”，倒不如把錢拿去買一臺既好開又好用的普通品牌B級車來得實際。所以這類缺失了核心賣點的低配車，我不推薦大家去購買。
2.不要一味衝著最低配去，找合理區間
人稱“小天籟”的全新一代軒逸已經上市了，新車的定價相比上代車型有幾千到一萬元的下探，那麼新軒逸的低配值得買嗎？
指導價為11.9萬元的CVT最低配，僅配備了雙氣囊、鹵素燈、鋼輪轂、手動空調、LED燈，倒車雷達和倒車影像等“剛需”配置均缺席，甚至連後剎車也減配成了鼓剎，可能老司機看了也覺得這配置有點太坑人了。
所以消費者在買車時不要一味衝著最低配去，有時廠家為了拉低售價會把最低配的配置弄得“慘不忍睹”，新一代軒逸就是很好的例子。CVT版次低配僅比CVT版最低配貴了1.1萬元，卻能買來像後輪碟剎、6氣囊、霧燈、後排出風口、倒車影像、天窗、LED燈、中控車機等等物超所值的裝備。所以大家在購車時一定要分析清楚該款車最合理的價格配置區間在哪裡，不要盲目追崇最低配。
話說回來，新軒逸的舒享版（丐版）似乎是為了滴滴專車或運營方向而設的，經銷商也表示他們至今沒進過乞丐版的貨，訂車等待週期會比較久，走量應該就是兩個中配的車型。
3.高、低配動力體驗落差大
在老司機的那個年代，一款車通常也就一種動力配置，根本沒有選擇的餘地。可現在不同了，像比亞迪那樣一款車可以有3-5種不同的動力配置可以選，那麼問題就來了，有的車企為了降低入門門檻，會把一些非常爛的動力總成放進來，造成高配和低配車型的動力體驗落差極大，例如下面這些車型......
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
其實大部分人買奔馳A級都是衝著它漂亮的外觀和內飾去的，這車開起來確實一般般，如果你花21萬（A180L）卻買回來一臺既不漂亮又不好開的“四不像”，倒不如把錢拿去買一臺既好開又好用的普通品牌B級車來得實際。所以這類缺失了核心賣點的低配車，我不推薦大家去購買。
2.不要一味衝著最低配去，找合理區間
人稱“小天籟”的全新一代軒逸已經上市了，新車的定價相比上代車型有幾千到一萬元的下探，那麼新軒逸的低配值得買嗎？
指導價為11.9萬元的CVT最低配，僅配備了雙氣囊、鹵素燈、鋼輪轂、手動空調、LED燈，倒車雷達和倒車影像等“剛需”配置均缺席，甚至連後剎車也減配成了鼓剎，可能老司機看了也覺得這配置有點太坑人了。
所以消費者在買車時不要一味衝著最低配去，有時廠家為了拉低售價會把最低配的配置弄得“慘不忍睹”，新一代軒逸就是很好的例子。CVT版次低配僅比CVT版最低配貴了1.1萬元，卻能買來像後輪碟剎、6氣囊、霧燈、後排出風口、倒車影像、天窗、LED燈、中控車機等等物超所值的裝備。所以大家在購車時一定要分析清楚該款車最合理的價格配置區間在哪裡，不要盲目追崇最低配。
話說回來，新軒逸的舒享版（丐版）似乎是為了滴滴專車或運營方向而設的，經銷商也表示他們至今沒進過乞丐版的貨，訂車等待週期會比較久，走量應該就是兩個中配的車型。
3.高、低配動力體驗落差大
在老司機的那個年代，一款車通常也就一種動力配置，根本沒有選擇的餘地。可現在不同了，像比亞迪那樣一款車可以有3-5種不同的動力配置可以選，那麼問題就來了，有的車企為了降低入門門檻，會把一些非常爛的動力總成放進來，造成高配和低配車型的動力體驗落差極大，例如下面這些車型......
有據數據稱，2018年三缸思域僅賣出約5800輛，是一個非常低的數據，比國產小眾品牌車型的銷量還要低，看來消費者已經用腳來投票，不過除了因為它是三缸外，1.0T思域不值得買的原因還有很多。
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
其實大部分人買奔馳A級都是衝著它漂亮的外觀和內飾去的，這車開起來確實一般般，如果你花21萬（A180L）卻買回來一臺既不漂亮又不好開的“四不像”，倒不如把錢拿去買一臺既好開又好用的普通品牌B級車來得實際。所以這類缺失了核心賣點的低配車，我不推薦大家去購買。
2.不要一味衝著最低配去，找合理區間
人稱“小天籟”的全新一代軒逸已經上市了，新車的定價相比上代車型有幾千到一萬元的下探，那麼新軒逸的低配值得買嗎？
指導價為11.9萬元的CVT最低配，僅配備了雙氣囊、鹵素燈、鋼輪轂、手動空調、LED燈，倒車雷達和倒車影像等“剛需”配置均缺席，甚至連後剎車也減配成了鼓剎，可能老司機看了也覺得這配置有點太坑人了。
所以消費者在買車時不要一味衝著最低配去，有時廠家為了拉低售價會把最低配的配置弄得“慘不忍睹”，新一代軒逸就是很好的例子。CVT版次低配僅比CVT版最低配貴了1.1萬元，卻能買來像後輪碟剎、6氣囊、霧燈、後排出風口、倒車影像、天窗、LED燈、中控車機等等物超所值的裝備。所以大家在購車時一定要分析清楚該款車最合理的價格配置區間在哪裡，不要盲目追崇最低配。
話說回來，新軒逸的舒享版（丐版）似乎是為了滴滴專車或運營方向而設的，經銷商也表示他們至今沒進過乞丐版的貨，訂車等待週期會比較久，走量應該就是兩個中配的車型。
3.高、低配動力體驗落差大
在老司機的那個年代，一款車通常也就一種動力配置，根本沒有選擇的餘地。可現在不同了，像比亞迪那樣一款車可以有3-5種不同的動力配置可以選，那麼問題就來了，有的車企為了降低入門門檻，會把一些非常爛的動力總成放進來，造成高配和低配車型的動力體驗落差極大，例如下面這些車型......
有據數據稱，2018年三缸思域僅賣出約5800輛，是一個非常低的數據，比國產小眾品牌車型的銷量還要低，看來消費者已經用腳來投票，不過除了因為它是三缸外，1.0T思域不值得買的原因還有很多。
例如1.0T版本的思域均沒有前排側氣囊、側氣簾、後扶手和後倒車雷達，而售價為13.99萬元的1.5T CVT最低配不僅標配上述裝備，而且還“附贈”一臺更大馬力的四缸1.5T發動機。且不說安全配置得到了極大的提升，1.0T思域的各方面的體驗都大不如1.5T，例如NVH表現甚至比凌派還要差，對振動和噪音的處理毫無修飾可言，此外就是動力表現、輕快感肯定也不如1.5T好。
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
其實大部分人買奔馳A級都是衝著它漂亮的外觀和內飾去的，這車開起來確實一般般，如果你花21萬（A180L）卻買回來一臺既不漂亮又不好開的“四不像”，倒不如把錢拿去買一臺既好開又好用的普通品牌B級車來得實際。所以這類缺失了核心賣點的低配車，我不推薦大家去購買。
2.不要一味衝著最低配去，找合理區間
人稱“小天籟”的全新一代軒逸已經上市了，新車的定價相比上代車型有幾千到一萬元的下探，那麼新軒逸的低配值得買嗎？
指導價為11.9萬元的CVT最低配，僅配備了雙氣囊、鹵素燈、鋼輪轂、手動空調、LED燈，倒車雷達和倒車影像等“剛需”配置均缺席，甚至連後剎車也減配成了鼓剎，可能老司機看了也覺得這配置有點太坑人了。
所以消費者在買車時不要一味衝著最低配去，有時廠家為了拉低售價會把最低配的配置弄得“慘不忍睹”，新一代軒逸就是很好的例子。CVT版次低配僅比CVT版最低配貴了1.1萬元，卻能買來像後輪碟剎、6氣囊、霧燈、後排出風口、倒車影像、天窗、LED燈、中控車機等等物超所值的裝備。所以大家在購車時一定要分析清楚該款車最合理的價格配置區間在哪裡，不要盲目追崇最低配。
話說回來，新軒逸的舒享版（丐版）似乎是為了滴滴專車或運營方向而設的，經銷商也表示他們至今沒進過乞丐版的貨，訂車等待週期會比較久，走量應該就是兩個中配的車型。
3.高、低配動力體驗落差大
在老司機的那個年代，一款車通常也就一種動力配置，根本沒有選擇的餘地。可現在不同了，像比亞迪那樣一款車可以有3-5種不同的動力配置可以選，那麼問題就來了，有的車企為了降低入門門檻，會把一些非常爛的動力總成放進來，造成高配和低配車型的動力體驗落差極大，例如下面這些車型......
有據數據稱，2018年三缸思域僅賣出約5800輛，是一個非常低的數據，比國產小眾品牌車型的銷量還要低，看來消費者已經用腳來投票，不過除了因為它是三缸外，1.0T思域不值得買的原因還有很多。
例如1.0T版本的思域均沒有前排側氣囊、側氣簾、後扶手和後倒車雷達，而售價為13.99萬元的1.5T CVT最低配不僅標配上述裝備，而且還“附贈”一臺更大馬力的四缸1.5T發動機。且不說安全配置得到了極大的提升，1.0T思域的各方面的體驗都大不如1.5T，例如NVH表現甚至比凌派還要差，對振動和噪音的處理毫無修飾可言，此外就是動力表現、輕快感肯定也不如1.5T好。
除了1.0T思域以外，大眾T-Cross 的1.5自吸和1.4T的動力體驗落差同樣巨大（兩者同配置下僅相差幾千塊）。不知道大家試過大眾1.5L自吸沒有，這副機器表現確實是強差人意，除了起步扭矩比較充足以外，其他時間都是軟綿綿的有氣無力的，百公里加速14秒，而且油耗也不見得低，遠遠不如大眾這套1.4T黃金動力總成的體驗來得出色。
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
其實大部分人買奔馳A級都是衝著它漂亮的外觀和內飾去的，這車開起來確實一般般，如果你花21萬（A180L）卻買回來一臺既不漂亮又不好開的“四不像”，倒不如把錢拿去買一臺既好開又好用的普通品牌B級車來得實際。所以這類缺失了核心賣點的低配車，我不推薦大家去購買。
2.不要一味衝著最低配去，找合理區間
人稱“小天籟”的全新一代軒逸已經上市了，新車的定價相比上代車型有幾千到一萬元的下探，那麼新軒逸的低配值得買嗎？
指導價為11.9萬元的CVT最低配，僅配備了雙氣囊、鹵素燈、鋼輪轂、手動空調、LED燈，倒車雷達和倒車影像等“剛需”配置均缺席，甚至連後剎車也減配成了鼓剎，可能老司機看了也覺得這配置有點太坑人了。
所以消費者在買車時不要一味衝著最低配去，有時廠家為了拉低售價會把最低配的配置弄得“慘不忍睹”，新一代軒逸就是很好的例子。CVT版次低配僅比CVT版最低配貴了1.1萬元，卻能買來像後輪碟剎、6氣囊、霧燈、後排出風口、倒車影像、天窗、LED燈、中控車機等等物超所值的裝備。所以大家在購車時一定要分析清楚該款車最合理的價格配置區間在哪裡，不要盲目追崇最低配。
話說回來，新軒逸的舒享版（丐版）似乎是為了滴滴專車或運營方向而設的，經銷商也表示他們至今沒進過乞丐版的貨，訂車等待週期會比較久，走量應該就是兩個中配的車型。
3.高、低配動力體驗落差大
在老司機的那個年代，一款車通常也就一種動力配置，根本沒有選擇的餘地。可現在不同了，像比亞迪那樣一款車可以有3-5種不同的動力配置可以選，那麼問題就來了，有的車企為了降低入門門檻，會把一些非常爛的動力總成放進來，造成高配和低配車型的動力體驗落差極大，例如下面這些車型......
有據數據稱，2018年三缸思域僅賣出約5800輛，是一個非常低的數據，比國產小眾品牌車型的銷量還要低，看來消費者已經用腳來投票，不過除了因為它是三缸外，1.0T思域不值得買的原因還有很多。
例如1.0T版本的思域均沒有前排側氣囊、側氣簾、後扶手和後倒車雷達，而售價為13.99萬元的1.5T CVT最低配不僅標配上述裝備，而且還“附贈”一臺更大馬力的四缸1.5T發動機。且不說安全配置得到了極大的提升，1.0T思域的各方面的體驗都大不如1.5T，例如NVH表現甚至比凌派還要差，對振動和噪音的處理毫無修飾可言，此外就是動力表現、輕快感肯定也不如1.5T好。
除了1.0T思域以外，大眾T-Cross 的1.5自吸和1.4T的動力體驗落差同樣巨大（兩者同配置下僅相差幾千塊）。不知道大家試過大眾1.5L自吸沒有，這副機器表現確實是強差人意，除了起步扭矩比較充足以外，其他時間都是軟綿綿的有氣無力的，百公里加速14秒，而且油耗也不見得低，遠遠不如大眾這套1.4T黃金動力總成的體驗來得出色。
還有就是像別克英朗、昂科威這些低配用雙離合，高配用AT變速箱的體驗落差同樣巨大，所以大家在選車時一定要做好功課，不要因為低配動力便宜就盲目選低配，便宜不是買的理由，低配動力有時候真的很坑人。
4.配置越高性價比越高？
通常來講，同一款車型無論什麼配置，底盤的用料和行駛品質都是一樣的，所以老司機才會跟你說買低配最划算，車最重要就是開，配置都是浮雲。但是有些車型不是說越便宜性價比就越高的，例如領克全系，高配車型反而性價比更高，更值得入手。
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
其實大部分人買奔馳A級都是衝著它漂亮的外觀和內飾去的，這車開起來確實一般般，如果你花21萬（A180L）卻買回來一臺既不漂亮又不好開的“四不像”，倒不如把錢拿去買一臺既好開又好用的普通品牌B級車來得實際。所以這類缺失了核心賣點的低配車，我不推薦大家去購買。
2.不要一味衝著最低配去，找合理區間
人稱“小天籟”的全新一代軒逸已經上市了，新車的定價相比上代車型有幾千到一萬元的下探，那麼新軒逸的低配值得買嗎？
指導價為11.9萬元的CVT最低配，僅配備了雙氣囊、鹵素燈、鋼輪轂、手動空調、LED燈，倒車雷達和倒車影像等“剛需”配置均缺席，甚至連後剎車也減配成了鼓剎，可能老司機看了也覺得這配置有點太坑人了。
所以消費者在買車時不要一味衝著最低配去，有時廠家為了拉低售價會把最低配的配置弄得“慘不忍睹”，新一代軒逸就是很好的例子。CVT版次低配僅比CVT版最低配貴了1.1萬元，卻能買來像後輪碟剎、6氣囊、霧燈、後排出風口、倒車影像、天窗、LED燈、中控車機等等物超所值的裝備。所以大家在購車時一定要分析清楚該款車最合理的價格配置區間在哪裡，不要盲目追崇最低配。
話說回來，新軒逸的舒享版（丐版）似乎是為了滴滴專車或運營方向而設的，經銷商也表示他們至今沒進過乞丐版的貨，訂車等待週期會比較久，走量應該就是兩個中配的車型。
3.高、低配動力體驗落差大
在老司機的那個年代，一款車通常也就一種動力配置，根本沒有選擇的餘地。可現在不同了，像比亞迪那樣一款車可以有3-5種不同的動力配置可以選，那麼問題就來了，有的車企為了降低入門門檻，會把一些非常爛的動力總成放進來，造成高配和低配車型的動力體驗落差極大，例如下面這些車型......
有據數據稱，2018年三缸思域僅賣出約5800輛，是一個非常低的數據，比國產小眾品牌車型的銷量還要低，看來消費者已經用腳來投票，不過除了因為它是三缸外，1.0T思域不值得買的原因還有很多。
例如1.0T版本的思域均沒有前排側氣囊、側氣簾、後扶手和後倒車雷達，而售價為13.99萬元的1.5T CVT最低配不僅標配上述裝備，而且還“附贈”一臺更大馬力的四缸1.5T發動機。且不說安全配置得到了極大的提升，1.0T思域的各方面的體驗都大不如1.5T，例如NVH表現甚至比凌派還要差，對振動和噪音的處理毫無修飾可言，此外就是動力表現、輕快感肯定也不如1.5T好。
除了1.0T思域以外，大眾T-Cross 的1.5自吸和1.4T的動力體驗落差同樣巨大（兩者同配置下僅相差幾千塊）。不知道大家試過大眾1.5L自吸沒有，這副機器表現確實是強差人意，除了起步扭矩比較充足以外，其他時間都是軟綿綿的有氣無力的，百公里加速14秒，而且油耗也不見得低，遠遠不如大眾這套1.4T黃金動力總成的體驗來得出色。
還有就是像別克英朗、昂科威這些低配用雙離合，高配用AT變速箱的體驗落差同樣巨大，所以大家在選車時一定要做好功課，不要因為低配動力便宜就盲目選低配，便宜不是買的理由，低配動力有時候真的很坑人。
4.配置越高性價比越高？
通常來講，同一款車型無論什麼配置，底盤的用料和行駛品質都是一樣的，所以老司機才會跟你說買低配最划算，車最重要就是開，配置都是浮雲。但是有些車型不是說越便宜性價比就越高的，例如領克全系，高配車型反而性價比更高，更值得入手。
以領克01為例，售價為15.68的純版是市面上能買到最低配車型，因為純Lite實在是太齋了，領克都不好意思生產。雖然次低配看上去沒什麼問題，兩個液晶屏、無鑰匙進入等等依然健在，足夠應付日常使用，但只要看一下配置表就發現，只需要加1.1萬元就能得到側氣簾、AEB、ACC、倒車影像、18寸輪轂等15項實用性裝備，性價比陡增。
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
其實大部分人買奔馳A級都是衝著它漂亮的外觀和內飾去的，這車開起來確實一般般，如果你花21萬（A180L）卻買回來一臺既不漂亮又不好開的“四不像”，倒不如把錢拿去買一臺既好開又好用的普通品牌B級車來得實際。所以這類缺失了核心賣點的低配車，我不推薦大家去購買。
2.不要一味衝著最低配去，找合理區間
人稱“小天籟”的全新一代軒逸已經上市了，新車的定價相比上代車型有幾千到一萬元的下探，那麼新軒逸的低配值得買嗎？
指導價為11.9萬元的CVT最低配，僅配備了雙氣囊、鹵素燈、鋼輪轂、手動空調、LED燈，倒車雷達和倒車影像等“剛需”配置均缺席，甚至連後剎車也減配成了鼓剎，可能老司機看了也覺得這配置有點太坑人了。
所以消費者在買車時不要一味衝著最低配去，有時廠家為了拉低售價會把最低配的配置弄得“慘不忍睹”，新一代軒逸就是很好的例子。CVT版次低配僅比CVT版最低配貴了1.1萬元，卻能買來像後輪碟剎、6氣囊、霧燈、後排出風口、倒車影像、天窗、LED燈、中控車機等等物超所值的裝備。所以大家在購車時一定要分析清楚該款車最合理的價格配置區間在哪裡，不要盲目追崇最低配。
話說回來，新軒逸的舒享版（丐版）似乎是為了滴滴專車或運營方向而設的，經銷商也表示他們至今沒進過乞丐版的貨，訂車等待週期會比較久，走量應該就是兩個中配的車型。
3.高、低配動力體驗落差大
在老司機的那個年代，一款車通常也就一種動力配置，根本沒有選擇的餘地。可現在不同了，像比亞迪那樣一款車可以有3-5種不同的動力配置可以選，那麼問題就來了，有的車企為了降低入門門檻，會把一些非常爛的動力總成放進來，造成高配和低配車型的動力體驗落差極大，例如下面這些車型......
有據數據稱，2018年三缸思域僅賣出約5800輛，是一個非常低的數據，比國產小眾品牌車型的銷量還要低，看來消費者已經用腳來投票，不過除了因為它是三缸外，1.0T思域不值得買的原因還有很多。
例如1.0T版本的思域均沒有前排側氣囊、側氣簾、後扶手和後倒車雷達，而售價為13.99萬元的1.5T CVT最低配不僅標配上述裝備，而且還“附贈”一臺更大馬力的四缸1.5T發動機。且不說安全配置得到了極大的提升，1.0T思域的各方面的體驗都大不如1.5T，例如NVH表現甚至比凌派還要差，對振動和噪音的處理毫無修飾可言，此外就是動力表現、輕快感肯定也不如1.5T好。
除了1.0T思域以外，大眾T-Cross 的1.5自吸和1.4T的動力體驗落差同樣巨大（兩者同配置下僅相差幾千塊）。不知道大家試過大眾1.5L自吸沒有，這副機器表現確實是強差人意，除了起步扭矩比較充足以外，其他時間都是軟綿綿的有氣無力的，百公里加速14秒，而且油耗也不見得低，遠遠不如大眾這套1.4T黃金動力總成的體驗來得出色。
還有就是像別克英朗、昂科威這些低配用雙離合，高配用AT變速箱的體驗落差同樣巨大，所以大家在選車時一定要做好功課，不要因為低配動力便宜就盲目選低配，便宜不是買的理由，低配動力有時候真的很坑人。
4.配置越高性價比越高？
通常來講，同一款車型無論什麼配置，底盤的用料和行駛品質都是一樣的，所以老司機才會跟你說買低配最划算，車最重要就是開，配置都是浮雲。但是有些車型不是說越便宜性價比就越高的，例如領克全系，高配車型反而性價比更高，更值得入手。
以領克01為例，售價為15.68的純版是市面上能買到最低配車型，因為純Lite實在是太齋了，領克都不好意思生產。雖然次低配看上去沒什麼問題，兩個液晶屏、無鑰匙進入等等依然健在，足夠應付日常使用，但只要看一下配置表就發現，只需要加1.1萬元就能得到側氣簾、AEB、ACC、倒車影像、18寸輪轂等15項實用性裝備，性價比陡增。
其實我個人更推薦17.78萬元的型PRO，因為19寸輪轂和Infinity音響、LED頭燈、整套主動安全裝備、全速域ACC對我來說都是剛需，而且加多1萬塊買這麼多東西我覺得是物超所值的。還是那句話便宜不是買它的理由，只要貴得有道理同樣值得買。
5.安全配置缺失、碰撞測試不及格
理論上所有不配備ABS、ESP、安全氣囊的低配車還有碰撞測試不及格的車型我都不推薦大家去購買，但我也知道目前國情還不允許這樣做，一些微型麵包車、微型小車在安全方面確實不能滿足嚴格的要求，但它們卻牽連著許多家庭的生計問題，需要大家去權衡利弊。
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
其實大部分人買奔馳A級都是衝著它漂亮的外觀和內飾去的，這車開起來確實一般般，如果你花21萬（A180L）卻買回來一臺既不漂亮又不好開的“四不像”，倒不如把錢拿去買一臺既好開又好用的普通品牌B級車來得實際。所以這類缺失了核心賣點的低配車，我不推薦大家去購買。
2.不要一味衝著最低配去，找合理區間
人稱“小天籟”的全新一代軒逸已經上市了，新車的定價相比上代車型有幾千到一萬元的下探，那麼新軒逸的低配值得買嗎？
指導價為11.9萬元的CVT最低配，僅配備了雙氣囊、鹵素燈、鋼輪轂、手動空調、LED燈，倒車雷達和倒車影像等“剛需”配置均缺席，甚至連後剎車也減配成了鼓剎，可能老司機看了也覺得這配置有點太坑人了。
所以消費者在買車時不要一味衝著最低配去，有時廠家為了拉低售價會把最低配的配置弄得“慘不忍睹”，新一代軒逸就是很好的例子。CVT版次低配僅比CVT版最低配貴了1.1萬元，卻能買來像後輪碟剎、6氣囊、霧燈、後排出風口、倒車影像、天窗、LED燈、中控車機等等物超所值的裝備。所以大家在購車時一定要分析清楚該款車最合理的價格配置區間在哪裡，不要盲目追崇最低配。
話說回來，新軒逸的舒享版（丐版）似乎是為了滴滴專車或運營方向而設的，經銷商也表示他們至今沒進過乞丐版的貨，訂車等待週期會比較久，走量應該就是兩個中配的車型。
3.高、低配動力體驗落差大
在老司機的那個年代，一款車通常也就一種動力配置，根本沒有選擇的餘地。可現在不同了，像比亞迪那樣一款車可以有3-5種不同的動力配置可以選，那麼問題就來了，有的車企為了降低入門門檻，會把一些非常爛的動力總成放進來，造成高配和低配車型的動力體驗落差極大，例如下面這些車型......
有據數據稱，2018年三缸思域僅賣出約5800輛，是一個非常低的數據，比國產小眾品牌車型的銷量還要低，看來消費者已經用腳來投票，不過除了因為它是三缸外，1.0T思域不值得買的原因還有很多。
例如1.0T版本的思域均沒有前排側氣囊、側氣簾、後扶手和後倒車雷達，而售價為13.99萬元的1.5T CVT最低配不僅標配上述裝備，而且還“附贈”一臺更大馬力的四缸1.5T發動機。且不說安全配置得到了極大的提升，1.0T思域的各方面的體驗都大不如1.5T，例如NVH表現甚至比凌派還要差，對振動和噪音的處理毫無修飾可言，此外就是動力表現、輕快感肯定也不如1.5T好。
除了1.0T思域以外，大眾T-Cross 的1.5自吸和1.4T的動力體驗落差同樣巨大（兩者同配置下僅相差幾千塊）。不知道大家試過大眾1.5L自吸沒有，這副機器表現確實是強差人意，除了起步扭矩比較充足以外，其他時間都是軟綿綿的有氣無力的，百公里加速14秒，而且油耗也不見得低，遠遠不如大眾這套1.4T黃金動力總成的體驗來得出色。
還有就是像別克英朗、昂科威這些低配用雙離合，高配用AT變速箱的體驗落差同樣巨大，所以大家在選車時一定要做好功課，不要因為低配動力便宜就盲目選低配，便宜不是買的理由，低配動力有時候真的很坑人。
4.配置越高性價比越高？
通常來講，同一款車型無論什麼配置，底盤的用料和行駛品質都是一樣的，所以老司機才會跟你說買低配最划算，車最重要就是開，配置都是浮雲。但是有些車型不是說越便宜性價比就越高的，例如領克全系，高配車型反而性價比更高，更值得入手。
以領克01為例，售價為15.68的純版是市面上能買到最低配車型，因為純Lite實在是太齋了，領克都不好意思生產。雖然次低配看上去沒什麼問題，兩個液晶屏、無鑰匙進入等等依然健在，足夠應付日常使用，但只要看一下配置表就發現，只需要加1.1萬元就能得到側氣簾、AEB、ACC、倒車影像、18寸輪轂等15項實用性裝備，性價比陡增。
其實我個人更推薦17.78萬元的型PRO，因為19寸輪轂和Infinity音響、LED頭燈、整套主動安全裝備、全速域ACC對我來說都是剛需，而且加多1萬塊買這麼多東西我覺得是物超所值的。還是那句話便宜不是買它的理由，只要貴得有道理同樣值得買。
5.安全配置缺失、碰撞測試不及格
理論上所有不配備ABS、ESP、安全氣囊的低配車還有碰撞測試不及格的車型我都不推薦大家去購買，但我也知道目前國情還不允許這樣做，一些微型麵包車、微型小車在安全方面確實不能滿足嚴格的要求，但它們卻牽連著許多家庭的生計問題，需要大家去權衡利弊。
不過大家要謹記，類似下圖這種完全沒有安全保障的“三無車輛”就算免費送給你，你也千萬不能把它開上路面去害人害己。不要因為便宜而把自己和別人置身於危機之中。弊。
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
其實大部分人買奔馳A級都是衝著它漂亮的外觀和內飾去的，這車開起來確實一般般，如果你花21萬（A180L）卻買回來一臺既不漂亮又不好開的“四不像”，倒不如把錢拿去買一臺既好開又好用的普通品牌B級車來得實際。所以這類缺失了核心賣點的低配車，我不推薦大家去購買。
2.不要一味衝著最低配去，找合理區間
人稱“小天籟”的全新一代軒逸已經上市了，新車的定價相比上代車型有幾千到一萬元的下探，那麼新軒逸的低配值得買嗎？
指導價為11.9萬元的CVT最低配，僅配備了雙氣囊、鹵素燈、鋼輪轂、手動空調、LED燈，倒車雷達和倒車影像等“剛需”配置均缺席，甚至連後剎車也減配成了鼓剎，可能老司機看了也覺得這配置有點太坑人了。
所以消費者在買車時不要一味衝著最低配去，有時廠家為了拉低售價會把最低配的配置弄得“慘不忍睹”，新一代軒逸就是很好的例子。CVT版次低配僅比CVT版最低配貴了1.1萬元，卻能買來像後輪碟剎、6氣囊、霧燈、後排出風口、倒車影像、天窗、LED燈、中控車機等等物超所值的裝備。所以大家在購車時一定要分析清楚該款車最合理的價格配置區間在哪裡，不要盲目追崇最低配。
話說回來，新軒逸的舒享版（丐版）似乎是為了滴滴專車或運營方向而設的，經銷商也表示他們至今沒進過乞丐版的貨，訂車等待週期會比較久，走量應該就是兩個中配的車型。
3.高、低配動力體驗落差大
在老司機的那個年代，一款車通常也就一種動力配置，根本沒有選擇的餘地。可現在不同了，像比亞迪那樣一款車可以有3-5種不同的動力配置可以選，那麼問題就來了，有的車企為了降低入門門檻，會把一些非常爛的動力總成放進來，造成高配和低配車型的動力體驗落差極大，例如下面這些車型......
有據數據稱，2018年三缸思域僅賣出約5800輛，是一個非常低的數據，比國產小眾品牌車型的銷量還要低，看來消費者已經用腳來投票，不過除了因為它是三缸外，1.0T思域不值得買的原因還有很多。
例如1.0T版本的思域均沒有前排側氣囊、側氣簾、後扶手和後倒車雷達，而售價為13.99萬元的1.5T CVT最低配不僅標配上述裝備，而且還“附贈”一臺更大馬力的四缸1.5T發動機。且不說安全配置得到了極大的提升，1.0T思域的各方面的體驗都大不如1.5T，例如NVH表現甚至比凌派還要差，對振動和噪音的處理毫無修飾可言，此外就是動力表現、輕快感肯定也不如1.5T好。
除了1.0T思域以外，大眾T-Cross 的1.5自吸和1.4T的動力體驗落差同樣巨大（兩者同配置下僅相差幾千塊）。不知道大家試過大眾1.5L自吸沒有，這副機器表現確實是強差人意，除了起步扭矩比較充足以外，其他時間都是軟綿綿的有氣無力的，百公里加速14秒，而且油耗也不見得低，遠遠不如大眾這套1.4T黃金動力總成的體驗來得出色。
還有就是像別克英朗、昂科威這些低配用雙離合，高配用AT變速箱的體驗落差同樣巨大，所以大家在選車時一定要做好功課，不要因為低配動力便宜就盲目選低配，便宜不是買的理由，低配動力有時候真的很坑人。
4.配置越高性價比越高？
通常來講，同一款車型無論什麼配置，底盤的用料和行駛品質都是一樣的，所以老司機才會跟你說買低配最划算，車最重要就是開，配置都是浮雲。但是有些車型不是說越便宜性價比就越高的，例如領克全系，高配車型反而性價比更高，更值得入手。
以領克01為例，售價為15.68的純版是市面上能買到最低配車型，因為純Lite實在是太齋了，領克都不好意思生產。雖然次低配看上去沒什麼問題，兩個液晶屏、無鑰匙進入等等依然健在，足夠應付日常使用，但只要看一下配置表就發現，只需要加1.1萬元就能得到側氣簾、AEB、ACC、倒車影像、18寸輪轂等15項實用性裝備，性價比陡增。
其實我個人更推薦17.78萬元的型PRO，因為19寸輪轂和Infinity音響、LED頭燈、整套主動安全裝備、全速域ACC對我來說都是剛需，而且加多1萬塊買這麼多東西我覺得是物超所值的。還是那句話便宜不是買它的理由，只要貴得有道理同樣值得買。
5.安全配置缺失、碰撞測試不及格
理論上所有不配備ABS、ESP、安全氣囊的低配車還有碰撞測試不及格的車型我都不推薦大家去購買，但我也知道目前國情還不允許這樣做，一些微型麵包車、微型小車在安全方面確實不能滿足嚴格的要求，但它們卻牽連著許多家庭的生計問題，需要大家去權衡利弊。
不過大家要謹記，類似下圖這種完全沒有安全保障的“三無車輛”就算免費送給你，你也千萬不能把它開上路面去害人害己。不要因為便宜而把自己和別人置身於危機之中。弊。
所以大家在選購時候儘量選安全配置豐富的和碰撞測試成績優秀的車型，具體可以參考中保研和C-NCAP。（看C-NCAP不能只看多少顆星，還要看具體得分）
最後說說為什麼國外的親戚朋友都鍾情於低配車把，因為它們的車型無論多低配、級別有多低，安全裝備都不會因此而缺失，怎麼選都不會錯，但這也造成了另一種情況，就是上次說到的，國外廉價車並不廉價的問題，不知道這是好事還是壞事呢？
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
其實大部分人買奔馳A級都是衝著它漂亮的外觀和內飾去的，這車開起來確實一般般，如果你花21萬（A180L）卻買回來一臺既不漂亮又不好開的“四不像”，倒不如把錢拿去買一臺既好開又好用的普通品牌B級車來得實際。所以這類缺失了核心賣點的低配車，我不推薦大家去購買。
2.不要一味衝著最低配去，找合理區間
人稱“小天籟”的全新一代軒逸已經上市了，新車的定價相比上代車型有幾千到一萬元的下探，那麼新軒逸的低配值得買嗎？
指導價為11.9萬元的CVT最低配，僅配備了雙氣囊、鹵素燈、鋼輪轂、手動空調、LED燈，倒車雷達和倒車影像等“剛需”配置均缺席，甚至連後剎車也減配成了鼓剎，可能老司機看了也覺得這配置有點太坑人了。
所以消費者在買車時不要一味衝著最低配去，有時廠家為了拉低售價會把最低配的配置弄得“慘不忍睹”，新一代軒逸就是很好的例子。CVT版次低配僅比CVT版最低配貴了1.1萬元，卻能買來像後輪碟剎、6氣囊、霧燈、後排出風口、倒車影像、天窗、LED燈、中控車機等等物超所值的裝備。所以大家在購車時一定要分析清楚該款車最合理的價格配置區間在哪裡，不要盲目追崇最低配。
話說回來，新軒逸的舒享版（丐版）似乎是為了滴滴專車或運營方向而設的，經銷商也表示他們至今沒進過乞丐版的貨，訂車等待週期會比較久，走量應該就是兩個中配的車型。
3.高、低配動力體驗落差大
在老司機的那個年代，一款車通常也就一種動力配置，根本沒有選擇的餘地。可現在不同了，像比亞迪那樣一款車可以有3-5種不同的動力配置可以選，那麼問題就來了，有的車企為了降低入門門檻，會把一些非常爛的動力總成放進來，造成高配和低配車型的動力體驗落差極大，例如下面這些車型......
有據數據稱，2018年三缸思域僅賣出約5800輛，是一個非常低的數據，比國產小眾品牌車型的銷量還要低，看來消費者已經用腳來投票，不過除了因為它是三缸外，1.0T思域不值得買的原因還有很多。
例如1.0T版本的思域均沒有前排側氣囊、側氣簾、後扶手和後倒車雷達，而售價為13.99萬元的1.5T CVT最低配不僅標配上述裝備，而且還“附贈”一臺更大馬力的四缸1.5T發動機。且不說安全配置得到了極大的提升，1.0T思域的各方面的體驗都大不如1.5T，例如NVH表現甚至比凌派還要差，對振動和噪音的處理毫無修飾可言，此外就是動力表現、輕快感肯定也不如1.5T好。
除了1.0T思域以外，大眾T-Cross 的1.5自吸和1.4T的動力體驗落差同樣巨大（兩者同配置下僅相差幾千塊）。不知道大家試過大眾1.5L自吸沒有，這副機器表現確實是強差人意，除了起步扭矩比較充足以外，其他時間都是軟綿綿的有氣無力的，百公里加速14秒，而且油耗也不見得低，遠遠不如大眾這套1.4T黃金動力總成的體驗來得出色。
還有就是像別克英朗、昂科威這些低配用雙離合，高配用AT變速箱的體驗落差同樣巨大，所以大家在選車時一定要做好功課，不要因為低配動力便宜就盲目選低配，便宜不是買的理由，低配動力有時候真的很坑人。
4.配置越高性價比越高？
通常來講，同一款車型無論什麼配置，底盤的用料和行駛品質都是一樣的，所以老司機才會跟你說買低配最划算，車最重要就是開，配置都是浮雲。但是有些車型不是說越便宜性價比就越高的，例如領克全系，高配車型反而性價比更高，更值得入手。
以領克01為例，售價為15.68的純版是市面上能買到最低配車型，因為純Lite實在是太齋了，領克都不好意思生產。雖然次低配看上去沒什麼問題，兩個液晶屏、無鑰匙進入等等依然健在，足夠應付日常使用，但只要看一下配置表就發現，只需要加1.1萬元就能得到側氣簾、AEB、ACC、倒車影像、18寸輪轂等15項實用性裝備，性價比陡增。
其實我個人更推薦17.78萬元的型PRO，因為19寸輪轂和Infinity音響、LED頭燈、整套主動安全裝備、全速域ACC對我來說都是剛需，而且加多1萬塊買這麼多東西我覺得是物超所值的。還是那句話便宜不是買它的理由，只要貴得有道理同樣值得買。
5.安全配置缺失、碰撞測試不及格
理論上所有不配備ABS、ESP、安全氣囊的低配車還有碰撞測試不及格的車型我都不推薦大家去購買，但我也知道目前國情還不允許這樣做，一些微型麵包車、微型小車在安全方面確實不能滿足嚴格的要求，但它們卻牽連著許多家庭的生計問題，需要大家去權衡利弊。
不過大家要謹記，類似下圖這種完全沒有安全保障的“三無車輛”就算免費送給你，你也千萬不能把它開上路面去害人害己。不要因為便宜而把自己和別人置身於危機之中。弊。
所以大家在選購時候儘量選安全配置豐富的和碰撞測試成績優秀的車型，具體可以參考中保研和C-NCAP。（看C-NCAP不能只看多少顆星，還要看具體得分）
最後說說為什麼國外的親戚朋友都鍾情於低配車把，因為它們的車型無論多低配、級別有多低，安全裝備都不會因此而缺失，怎麼選都不會錯，但這也造成了另一種情況，就是上次說到的，國外廉價車並不廉價的問題，不知道這是好事還是壞事呢？
豐儉由人，看菜吃飯……
看完全文你可能會說：小編你站著說話不腰疼，老子要是有錢誰不想買頂配啊。
大家別誤會了，我不是叫大家都往貴裡買，而是想讓大家學會具體問題具體分析，在買車前好好分析一下配置的分佈情況，結合自身需求和經濟能力選擇適合自己的配置和車型，不要一味追求便宜，盲目買最低配車型，最便宜不等於最划算。
還記得多年前在國外求學，身邊親戚朋友的座駕幾乎都是低配車，無論是寶馬也好本田也罷，通通如此。我深刻記得有一個叔叔介紹他的六代凱美瑞是這樣說的：“這部Camry是最便宜的版本，外面看起來都一樣的，就裡面的配置不同而已”，當時年輕的我還真看不出哪裡低配了，還有一位阿姨的BMW 528i（E60）同樣也是最低配，似乎在國外買低配車是共識，XX才買高配呢。
很多人應該都會聽過這句話，“老司機都推薦買低配車“，如果你到上網搜老司機+高配車，你會看到老司機都建議你不要買高配，還是低配實在。
但事實真的是這樣嗎？毛爺爺也說了具體問題要具體分析，是吧？那今天干脆就來分析一下，哪些低配車或怎樣的低配車不建議買吧。
1.核心賣點缺失，慎買
2018年奔馳新一代A級推出時可謂驚豔四方，特別是那套內飾設計，什麼10.25寸雙聯屏、MBUX系統、64色氛圍燈、HUD、自動泊車...各種越級的裝備滿足一切你對奔馳的美好想象，然而這些都是要付出額外金錢的，如果錢不到位上面這些都只是幻象而已。
A200L
雙 10.25 英寸MBUX大屏是新A級的重頭戲，但在A180L 上，屏幕變為雙 7 寸，並且取消了觸摸板，鳳凰變山雞的既視感油然而生。此外，方向盤由真皮變成了塑料、電動座椅成手動、10喇叭減為8個、前後雷達和倒車影像均缺席在低配車身上。
A180L
外觀上取消了部分鍍鉻件，標配16寸“肥胎”、鹵素大燈，最要命的是動力削弱至136匹馬力。這種低配車就很不推薦大家去購買，因為核心賣點（漂亮）已經沒有了，女性朋友坐上來可能會問你這是不是一輛假奔馳。
其實大部分人買奔馳A級都是衝著它漂亮的外觀和內飾去的，這車開起來確實一般般，如果你花21萬（A180L）卻買回來一臺既不漂亮又不好開的“四不像”，倒不如把錢拿去買一臺既好開又好用的普通品牌B級車來得實際。所以這類缺失了核心賣點的低配車，我不推薦大家去購買。
2.不要一味衝著最低配去，找合理區間
人稱“小天籟”的全新一代軒逸已經上市了，新車的定價相比上代車型有幾千到一萬元的下探，那麼新軒逸的低配值得買嗎？
指導價為11.9萬元的CVT最低配，僅配備了雙氣囊、鹵素燈、鋼輪轂、手動空調、LED燈，倒車雷達和倒車影像等“剛需”配置均缺席，甚至連後剎車也減配成了鼓剎，可能老司機看了也覺得這配置有點太坑人了。
所以消費者在買車時不要一味衝著最低配去，有時廠家為了拉低售價會把最低配的配置弄得“慘不忍睹”，新一代軒逸就是很好的例子。CVT版次低配僅比CVT版最低配貴了1.1萬元，卻能買來像後輪碟剎、6氣囊、霧燈、後排出風口、倒車影像、天窗、LED燈、中控車機等等物超所值的裝備。所以大家在購車時一定要分析清楚該款車最合理的價格配置區間在哪裡，不要盲目追崇最低配。
話說回來，新軒逸的舒享版（丐版）似乎是為了滴滴專車或運營方向而設的，經銷商也表示他們至今沒進過乞丐版的貨，訂車等待週期會比較久，走量應該就是兩個中配的車型。
3.高、低配動力體驗落差大
在老司機的那個年代，一款車通常也就一種動力配置，根本沒有選擇的餘地。可現在不同了，像比亞迪那樣一款車可以有3-5種不同的動力配置可以選，那麼問題就來了，有的車企為了降低入門門檻，會把一些非常爛的動力總成放進來，造成高配和低配車型的動力體驗落差極大，例如下面這些車型......
有據數據稱，2018年三缸思域僅賣出約5800輛，是一個非常低的數據，比國產小眾品牌車型的銷量還要低，看來消費者已經用腳來投票，不過除了因為它是三缸外，1.0T思域不值得買的原因還有很多。
例如1.0T版本的思域均沒有前排側氣囊、側氣簾、後扶手和後倒車雷達，而售價為13.99萬元的1.5T CVT最低配不僅標配上述裝備，而且還“附贈”一臺更大馬力的四缸1.5T發動機。且不說安全配置得到了極大的提升，1.0T思域的各方面的體驗都大不如1.5T，例如NVH表現甚至比凌派還要差，對振動和噪音的處理毫無修飾可言，此外就是動力表現、輕快感肯定也不如1.5T好。
除了1.0T思域以外，大眾T-Cross 的1.5自吸和1.4T的動力體驗落差同樣巨大（兩者同配置下僅相差幾千塊）。不知道大家試過大眾1.5L自吸沒有，這副機器表現確實是強差人意，除了起步扭矩比較充足以外，其他時間都是軟綿綿的有氣無力的，百公里加速14秒，而且油耗也不見得低，遠遠不如大眾這套1.4T黃金動力總成的體驗來得出色。
還有就是像別克英朗、昂科威這些低配用雙離合，高配用AT變速箱的體驗落差同樣巨大，所以大家在選車時一定要做好功課，不要因為低配動力便宜就盲目選低配，便宜不是買的理由，低配動力有時候真的很坑人。
4.配置越高性價比越高？
通常來講，同一款車型無論什麼配置，底盤的用料和行駛品質都是一樣的，所以老司機才會跟你說買低配最划算，車最重要就是開，配置都是浮雲。但是有些車型不是說越便宜性價比就越高的，例如領克全系，高配車型反而性價比更高，更值得入手。
以領克01為例，售價為15.68的純版是市面上能買到最低配車型，因為純Lite實在是太齋了，領克都不好意思生產。雖然次低配看上去沒什麼問題，兩個液晶屏、無鑰匙進入等等依然健在，足夠應付日常使用，但只要看一下配置表就發現，只需要加1.1萬元就能得到側氣簾、AEB、ACC、倒車影像、18寸輪轂等15項實用性裝備，性價比陡增。
其實我個人更推薦17.78萬元的型PRO，因為19寸輪轂和Infinity音響、LED頭燈、整套主動安全裝備、全速域ACC對我來說都是剛需，而且加多1萬塊買這麼多東西我覺得是物超所值的。還是那句話便宜不是買它的理由，只要貴得有道理同樣值得買。
5.安全配置缺失、碰撞測試不及格
理論上所有不配備ABS、ESP、安全氣囊的低配車還有碰撞測試不及格的車型我都不推薦大家去購買，但我也知道目前國情還不允許這樣做，一些微型麵包車、微型小車在安全方面確實不能滿足嚴格的要求，但它們卻牽連著許多家庭的生計問題，需要大家去權衡利弊。
不過大家要謹記，類似下圖這種完全沒有安全保障的“三無車輛”就算免費送給你，你也千萬不能把它開上路面去害人害己。不要因為便宜而把自己和別人置身於危機之中。弊。
所以大家在選購時候儘量選安全配置豐富的和碰撞測試成績優秀的車型，具體可以參考中保研和C-NCAP。（看C-NCAP不能只看多少顆星，還要看具體得分）
最後說說為什麼國外的親戚朋友都鍾情於低配車把，因為它們的車型無論多低配、級別有多低，安全裝備都不會因此而缺失，怎麼選都不會錯，但這也造成了另一種情況，就是上次說到的，國外廉價車並不廉價的問題，不知道這是好事還是壞事呢？
豐儉由人，看菜吃飯……
看完全文你可能會說：小編你站著說話不腰疼，老子要是有錢誰不想買頂配啊。
大家別誤會了，我不是叫大家都往貴裡買，而是想讓大家學會具體問題具體分析，在買車前好好分析一下配置的分佈情況，結合自身需求和經濟能力選擇適合自己的配置和車型，不要一味追求便宜，盲目買最低配車型，最便宜不等於最划算。
對了，我們有一個叫《丐況》的專欄，目的是讓大家瞭解低配車值不值得買，有興趣的朋友可以在公眾號裡回覆“蓋況”，看清楚是“蓋況”哦。