'買這些車真慘，開上10年都沒機會換車'
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
如果說你的車開了5年後，不是漏油就是油耗高，不是動力差就是積碳嚴重，維修好後確實能繼續使用，但當你的修車費用高於車輛殘值的一半時，那就證明你該換車了。
假設一臺20萬的車，使用5年後二手車殘值只剩12萬元，結果你修一次車就花了5、6萬元，那就沒必要修了，它的經濟壽命告訴你：請換車，別折騰。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
如果說你的車開了5年後，不是漏油就是油耗高，不是動力差就是積碳嚴重，維修好後確實能繼續使用，但當你的修車費用高於車輛殘值的一半時，那就證明你該換車了。
假設一臺20萬的車，使用5年後二手車殘值只剩12萬元，結果你修一次車就花了5、6萬元，那就沒必要修了，它的經濟壽命告訴你：請換車，別折騰。
所以，很多車都可以開十年，但開了十年後帶給你的經濟壽命週期裡只是一些小修小補無傷大雅的小故障，那大可不必計較。就好比下面這幾臺車，開個十年是常規操作。
豐田 卡羅拉
現款指導價：11.98-15.98萬元
提起卡羅拉，大家就想到“十年開不壞”的梗，只是這個梗對它而言是褒獎、美譽，也是一種車主的認可。如今的卡羅拉在全球的銷量已經超過4700萬輛，在過去的52年生命週期裡，卡羅拉已經是一輛經典家用車的代表。
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但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
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第十二代的全新卡羅拉採用了TNGA架構，設計更激進、用料更紮實，連製造工藝也更高規格，一次次的進步和提升確實維持著它生生不息的生命力。
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第十二代的全新卡羅拉採用了TNGA架構，設計更激進、用料更紮實，連製造工藝也更高規格，一次次的進步和提升確實維持著它生生不息的生命力。
但是對於不少車主而言，第十代或者第十一代的卡羅拉就已經奠定了它頗負盛名的光環。過硬的質量讓卡羅拉的故障率奇低；2700mm軸距，讓它滿足很多家庭對基本空間的使用需求；燃油經濟性更是卡羅拉的代名詞，6升的百公里油耗表現為家庭節省開支；而保養費低也是讓車主滿意的地方，7萬公里4000元出頭的保養總費用比不少國產車還要低。
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諸多優點成就了卡羅拉今天的地位，開個十年不換車，不成問題，何況卡羅拉用車5年的保值率還能達到47%左右，確實不錯。
大眾捷達
停產前指導價：7.98-10.79萬元
大眾捷達，用一句話來介紹那就是“哪哪都巴適”。確實，對於一款頂配不過在10萬元左右的緊湊型車，捷達這個名字就好比時代的烙印，有太多的讚美之詞一時間難以言表。
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但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
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諸多優點成就了卡羅拉今天的地位，開個十年不換車，不成問題，何況卡羅拉用車5年的保值率還能達到47%左右，確實不錯。
大眾捷達
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大眾捷達，用一句話來介紹那就是“哪哪都巴適”。確實，對於一款頂配不過在10萬元左右的緊湊型車，捷達這個名字就好比時代的烙印，有太多的讚美之詞一時間難以言表。
如果用一個詞對它進行總結，那麼捷達符合“扛造”的標準。自從1991年第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線之後，在過去的20多年裡，捷達成了中國的“神車”代表。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
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如果用一個詞對它進行總結，那麼捷達符合“扛造”的標準。自從1991年第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線之後，在過去的20多年裡，捷達成了中國的“神車”代表。
對於老一輩的車主而言，捷達堪稱轎車精品，而開不壞、油耗低等特性讓捷達積累了良好的群眾口碑。可靠的機械質量、前沿的實用配置、動力充沛的駕駛體驗等，給大家留下了難以磨滅的印象。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
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但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
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諸多優點成就了卡羅拉今天的地位，開個十年不換車，不成問題，何況卡羅拉用車5年的保值率還能達到47%左右，確實不錯。
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大眾捷達，用一句話來介紹那就是“哪哪都巴適”。確實，對於一款頂配不過在10萬元左右的緊湊型車，捷達這個名字就好比時代的烙印，有太多的讚美之詞一時間難以言表。
如果用一個詞對它進行總結，那麼捷達符合“扛造”的標準。自從1991年第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線之後，在過去的20多年裡，捷達成了中國的“神車”代表。
對於老一輩的車主而言，捷達堪稱轎車精品，而開不壞、油耗低等特性讓捷達積累了良好的群眾口碑。可靠的機械質量、前沿的實用配置、動力充沛的駕駛體驗等，給大家留下了難以磨滅的印象。
雖然現在的捷達已經停產，但它身上的那臺EA211發動機也是大眾集團的明星產品，旗下寶來、高爾夫等車型都在使用。更加優秀的熱管理系統，全鋁打造帶來的輕量化表現，更低的功率消耗以及更優的噪音抑制等……都幫助捷達獲得了更好的口碑。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
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對於老一輩的車主而言，捷達堪稱轎車精品，而開不壞、油耗低等特性讓捷達積累了良好的群眾口碑。可靠的機械質量、前沿的實用配置、動力充沛的駕駛體驗等，給大家留下了難以磨滅的印象。
雖然現在的捷達已經停產，但它身上的那臺EA211發動機也是大眾集團的明星產品，旗下寶來、高爾夫等車型都在使用。更加優秀的熱管理系統，全鋁打造帶來的輕量化表現，更低的功率消耗以及更優的噪音抑制等……都幫助捷達獲得了更好的口碑。
“扛造”於捷達而言，更像是它的特性之一，即使發生了機械故障，但配件便宜，更換方便，成本也低，讓捷達的經濟壽命不會短。
豐田普拉多
現款指導價：43.58-60.48萬元
普拉多過去叫霸道，車如其名，在四五十萬級別的越野車裡頭，普拉多用它霸道的氣場征服了每一位車主，也成為國內最熱銷的硬派越野車之一。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
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但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
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假設一臺20萬的車，使用5年後二手車殘值只剩12萬元，結果你修一次車就花了5、6萬元，那就沒必要修了，它的經濟壽命告訴你：請換車，別折騰。
所以，很多車都可以開十年，但開了十年後帶給你的經濟壽命週期裡只是一些小修小補無傷大雅的小故障，那大可不必計較。就好比下面這幾臺車，開個十年是常規操作。
豐田 卡羅拉
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提起卡羅拉，大家就想到“十年開不壞”的梗，只是這個梗對它而言是褒獎、美譽，也是一種車主的認可。如今的卡羅拉在全球的銷量已經超過4700萬輛，在過去的52年生命週期裡，卡羅拉已經是一輛經典家用車的代表。
第十二代的全新卡羅拉採用了TNGA架構，設計更激進、用料更紮實，連製造工藝也更高規格，一次次的進步和提升確實維持著它生生不息的生命力。
但是對於不少車主而言，第十代或者第十一代的卡羅拉就已經奠定了它頗負盛名的光環。過硬的質量讓卡羅拉的故障率奇低；2700mm軸距，讓它滿足很多家庭對基本空間的使用需求；燃油經濟性更是卡羅拉的代名詞，6升的百公里油耗表現為家庭節省開支；而保養費低也是讓車主滿意的地方，7萬公里4000元出頭的保養總費用比不少國產車還要低。
諸多優點成就了卡羅拉今天的地位，開個十年不換車，不成問題，何況卡羅拉用車5年的保值率還能達到47%左右，確實不錯。
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大眾捷達，用一句話來介紹那就是“哪哪都巴適”。確實，對於一款頂配不過在10萬元左右的緊湊型車，捷達這個名字就好比時代的烙印，有太多的讚美之詞一時間難以言表。
如果用一個詞對它進行總結，那麼捷達符合“扛造”的標準。自從1991年第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線之後，在過去的20多年裡，捷達成了中國的“神車”代表。
對於老一輩的車主而言，捷達堪稱轎車精品，而開不壞、油耗低等特性讓捷達積累了良好的群眾口碑。可靠的機械質量、前沿的實用配置、動力充沛的駕駛體驗等，給大家留下了難以磨滅的印象。
雖然現在的捷達已經停產，但它身上的那臺EA211發動機也是大眾集團的明星產品，旗下寶來、高爾夫等車型都在使用。更加優秀的熱管理系統，全鋁打造帶來的輕量化表現，更低的功率消耗以及更優的噪音抑制等……都幫助捷達獲得了更好的口碑。
“扛造”於捷達而言，更像是它的特性之一，即使發生了機械故障，但配件便宜，更換方便，成本也低，讓捷達的經濟壽命不會短。
豐田普拉多
現款指導價：43.58-60.48萬元
普拉多過去叫霸道，車如其名，在四五十萬級別的越野車裡頭，普拉多用它霸道的氣場征服了每一位車主，也成為國內最熱銷的硬派越野車之一。
憑藉著豐富的動力儲備與高可靠性，普拉多在過去30年為自己打下一片江山，大家對它好評如潮。雖然現款普拉多取消了全時四驅，改為分時四驅，但是在日益嚴苛的排放標準與成本控制面前，普拉多也不得不作出妥協。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
如果說你的車開了5年後，不是漏油就是油耗高，不是動力差就是積碳嚴重，維修好後確實能繼續使用，但當你的修車費用高於車輛殘值的一半時，那就證明你該換車了。
假設一臺20萬的車，使用5年後二手車殘值只剩12萬元，結果你修一次車就花了5、6萬元，那就沒必要修了，它的經濟壽命告訴你：請換車，別折騰。
所以，很多車都可以開十年，但開了十年後帶給你的經濟壽命週期裡只是一些小修小補無傷大雅的小故障，那大可不必計較。就好比下面這幾臺車，開個十年是常規操作。
豐田 卡羅拉
現款指導價：11.98-15.98萬元
提起卡羅拉，大家就想到“十年開不壞”的梗，只是這個梗對它而言是褒獎、美譽，也是一種車主的認可。如今的卡羅拉在全球的銷量已經超過4700萬輛，在過去的52年生命週期裡，卡羅拉已經是一輛經典家用車的代表。
第十二代的全新卡羅拉採用了TNGA架構，設計更激進、用料更紮實，連製造工藝也更高規格，一次次的進步和提升確實維持著它生生不息的生命力。
但是對於不少車主而言，第十代或者第十一代的卡羅拉就已經奠定了它頗負盛名的光環。過硬的質量讓卡羅拉的故障率奇低；2700mm軸距，讓它滿足很多家庭對基本空間的使用需求；燃油經濟性更是卡羅拉的代名詞，6升的百公里油耗表現為家庭節省開支；而保養費低也是讓車主滿意的地方，7萬公里4000元出頭的保養總費用比不少國產車還要低。
諸多優點成就了卡羅拉今天的地位，開個十年不換車，不成問題，何況卡羅拉用車5年的保值率還能達到47%左右，確實不錯。
大眾捷達
停產前指導價：7.98-10.79萬元
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如果用一個詞對它進行總結，那麼捷達符合“扛造”的標準。自從1991年第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線之後，在過去的20多年裡，捷達成了中國的“神車”代表。
對於老一輩的車主而言，捷達堪稱轎車精品，而開不壞、油耗低等特性讓捷達積累了良好的群眾口碑。可靠的機械質量、前沿的實用配置、動力充沛的駕駛體驗等，給大家留下了難以磨滅的印象。
雖然現在的捷達已經停產，但它身上的那臺EA211發動機也是大眾集團的明星產品，旗下寶來、高爾夫等車型都在使用。更加優秀的熱管理系統，全鋁打造帶來的輕量化表現，更低的功率消耗以及更優的噪音抑制等……都幫助捷達獲得了更好的口碑。
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豐田普拉多
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但這並沒有阻擋大家購買普拉多的熱情，至今普拉多依舊處於熱銷狀態，價格堅挺也讓它成為五年保值率最高的SUV車型，68%的保值率毫無疑問直接搶佔頭排。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
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“扛造”於捷達而言，更像是它的特性之一，即使發生了機械故障，但配件便宜，更換方便，成本也低，讓捷達的經濟壽命不會短。
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憑藉著豐富的動力儲備與高可靠性，普拉多在過去30年為自己打下一片江山，大家對它好評如潮。雖然現款普拉多取消了全時四驅，改為分時四驅，但是在日益嚴苛的排放標準與成本控制面前，普拉多也不得不作出妥協。
但這並沒有阻擋大家購買普拉多的熱情，至今普拉多依舊處於熱銷狀態，價格堅挺也讓它成為五年保值率最高的SUV車型，68%的保值率毫無疑問直接搶佔頭排。
3.5L D-4S自吸6缸發動機配備了混合噴射系統，雖然排量降低，但是功率升高了；愛信6AT變速箱的寬泛齒比也讓普拉多斬獲出色油耗表現，百公里11升油耗的水平更是讓不少緊湊型SUV汗顏。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
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但是對於不少車主而言，第十代或者第十一代的卡羅拉就已經奠定了它頗負盛名的光環。過硬的質量讓卡羅拉的故障率奇低；2700mm軸距，讓它滿足很多家庭對基本空間的使用需求；燃油經濟性更是卡羅拉的代名詞，6升的百公里油耗表現為家庭節省開支；而保養費低也是讓車主滿意的地方，7萬公里4000元出頭的保養總費用比不少國產車還要低。
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3.5L D-4S自吸6缸發動機配備了混合噴射系統，雖然排量降低，但是功率升高了；愛信6AT變速箱的寬泛齒比也讓普拉多斬獲出色油耗表現，百公里11升油耗的水平更是讓不少緊湊型SUV汗顏。
非承載式車身+後整體橋懸架的組合，讓普拉多擁有過硬的底盤剛性與耐久度，也為越野性能保駕護航；再配合託森差速鎖，讓7座普拉多既兼顧家用，還能野外撒歡，兩全其美。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
如果說你的車開了5年後，不是漏油就是油耗高，不是動力差就是積碳嚴重，維修好後確實能繼續使用，但當你的修車費用高於車輛殘值的一半時，那就證明你該換車了。
假設一臺20萬的車，使用5年後二手車殘值只剩12萬元，結果你修一次車就花了5、6萬元，那就沒必要修了，它的經濟壽命告訴你：請換車，別折騰。
所以，很多車都可以開十年，但開了十年後帶給你的經濟壽命週期裡只是一些小修小補無傷大雅的小故障，那大可不必計較。就好比下面這幾臺車，開個十年是常規操作。
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第十二代的全新卡羅拉採用了TNGA架構，設計更激進、用料更紮實，連製造工藝也更高規格，一次次的進步和提升確實維持著它生生不息的生命力。
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諸多優點成就了卡羅拉今天的地位，開個十年不換車，不成問題，何況卡羅拉用車5年的保值率還能達到47%左右，確實不錯。
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如果用一個詞對它進行總結，那麼捷達符合“扛造”的標準。自從1991年第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線之後，在過去的20多年裡，捷達成了中國的“神車”代表。
對於老一輩的車主而言，捷達堪稱轎車精品，而開不壞、油耗低等特性讓捷達積累了良好的群眾口碑。可靠的機械質量、前沿的實用配置、動力充沛的駕駛體驗等，給大家留下了難以磨滅的印象。
雖然現在的捷達已經停產，但它身上的那臺EA211發動機也是大眾集團的明星產品，旗下寶來、高爾夫等車型都在使用。更加優秀的熱管理系統，全鋁打造帶來的輕量化表現，更低的功率消耗以及更優的噪音抑制等……都幫助捷達獲得了更好的口碑。
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非承載式車身+後整體橋懸架的組合，讓普拉多擁有過硬的底盤剛性與耐久度，也為越野性能保駕護航；再配合託森差速鎖，讓7座普拉多既兼顧家用，還能野外撒歡，兩全其美。
很多普拉多車主對它的評價是，越野七八年，車子沒壞過，油耗也低，太會持家，錢沒地花！讓人羨慕不已。論可靠性、耐久度，普拉多必須榜上有名。
豐田漢蘭達
現款指導價：23.98-32.58萬元
主流合資中型SUV，7座漢蘭達自詡第二的話，基本就沒人敢說自己是第一。曾經的銳界也好，CX-8也罷，都聲稱要跟漢蘭達一較高下，但結果是漢蘭達依舊供不應求，熱銷程度無人能擋。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
如果說你的車開了5年後，不是漏油就是油耗高，不是動力差就是積碳嚴重，維修好後確實能繼續使用，但當你的修車費用高於車輛殘值的一半時，那就證明你該換車了。
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豐田 卡羅拉
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提起卡羅拉，大家就想到“十年開不壞”的梗，只是這個梗對它而言是褒獎、美譽，也是一種車主的認可。如今的卡羅拉在全球的銷量已經超過4700萬輛，在過去的52年生命週期裡，卡羅拉已經是一輛經典家用車的代表。
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諸多優點成就了卡羅拉今天的地位，開個十年不換車，不成問題，何況卡羅拉用車5年的保值率還能達到47%左右，確實不錯。
大眾捷達
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非承載式車身+後整體橋懸架的組合，讓普拉多擁有過硬的底盤剛性與耐久度，也為越野性能保駕護航；再配合託森差速鎖，讓7座普拉多既兼顧家用，還能野外撒歡，兩全其美。
很多普拉多車主對它的評價是，越野七八年，車子沒壞過，油耗也低，太會持家，錢沒地花！讓人羨慕不已。論可靠性、耐久度，普拉多必須榜上有名。
豐田漢蘭達
現款指導價：23.98-32.58萬元
主流合資中型SUV，7座漢蘭達自詡第二的話，基本就沒人敢說自己是第一。曾經的銳界也好，CX-8也罷，都聲稱要跟漢蘭達一較高下，但結果是漢蘭達依舊供不應求，熱銷程度無人能擋。
對於漢蘭達而言，首先7座的佈局就已經滿足不少大家庭的用車需求，外加同級最優的空間，讓漢蘭達成為這個級別裡頭的“標杆”；但凡提起7座SUV車型，我們都會掩蓋不住對漢蘭達實力上的認可。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
如果說你的車開了5年後，不是漏油就是油耗高，不是動力差就是積碳嚴重，維修好後確實能繼續使用，但當你的修車費用高於車輛殘值的一半時，那就證明你該換車了。
假設一臺20萬的車，使用5年後二手車殘值只剩12萬元，結果你修一次車就花了5、6萬元，那就沒必要修了，它的經濟壽命告訴你：請換車，別折騰。
所以，很多車都可以開十年，但開了十年後帶給你的經濟壽命週期裡只是一些小修小補無傷大雅的小故障，那大可不必計較。就好比下面這幾臺車，開個十年是常規操作。
豐田 卡羅拉
現款指導價：11.98-15.98萬元
提起卡羅拉，大家就想到“十年開不壞”的梗，只是這個梗對它而言是褒獎、美譽，也是一種車主的認可。如今的卡羅拉在全球的銷量已經超過4700萬輛，在過去的52年生命週期裡，卡羅拉已經是一輛經典家用車的代表。
第十二代的全新卡羅拉採用了TNGA架構，設計更激進、用料更紮實，連製造工藝也更高規格，一次次的進步和提升確實維持著它生生不息的生命力。
但是對於不少車主而言，第十代或者第十一代的卡羅拉就已經奠定了它頗負盛名的光環。過硬的質量讓卡羅拉的故障率奇低；2700mm軸距，讓它滿足很多家庭對基本空間的使用需求；燃油經濟性更是卡羅拉的代名詞，6升的百公里油耗表現為家庭節省開支；而保養費低也是讓車主滿意的地方，7萬公里4000元出頭的保養總費用比不少國產車還要低。
諸多優點成就了卡羅拉今天的地位，開個十年不換車，不成問題，何況卡羅拉用車5年的保值率還能達到47%左右，確實不錯。
大眾捷達
停產前指導價：7.98-10.79萬元
大眾捷達，用一句話來介紹那就是“哪哪都巴適”。確實，對於一款頂配不過在10萬元左右的緊湊型車，捷達這個名字就好比時代的烙印，有太多的讚美之詞一時間難以言表。
如果用一個詞對它進行總結，那麼捷達符合“扛造”的標準。自從1991年第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線之後，在過去的20多年裡，捷達成了中國的“神車”代表。
對於老一輩的車主而言，捷達堪稱轎車精品，而開不壞、油耗低等特性讓捷達積累了良好的群眾口碑。可靠的機械質量、前沿的實用配置、動力充沛的駕駛體驗等，給大家留下了難以磨滅的印象。
雖然現在的捷達已經停產，但它身上的那臺EA211發動機也是大眾集團的明星產品，旗下寶來、高爾夫等車型都在使用。更加優秀的熱管理系統，全鋁打造帶來的輕量化表現，更低的功率消耗以及更優的噪音抑制等……都幫助捷達獲得了更好的口碑。
“扛造”於捷達而言，更像是它的特性之一，即使發生了機械故障，但配件便宜，更換方便，成本也低，讓捷達的經濟壽命不會短。
豐田普拉多
現款指導價：43.58-60.48萬元
普拉多過去叫霸道，車如其名，在四五十萬級別的越野車裡頭，普拉多用它霸道的氣場征服了每一位車主，也成為國內最熱銷的硬派越野車之一。
憑藉著豐富的動力儲備與高可靠性，普拉多在過去30年為自己打下一片江山，大家對它好評如潮。雖然現款普拉多取消了全時四驅，改為分時四驅，但是在日益嚴苛的排放標準與成本控制面前，普拉多也不得不作出妥協。
但這並沒有阻擋大家購買普拉多的熱情，至今普拉多依舊處於熱銷狀態，價格堅挺也讓它成為五年保值率最高的SUV車型，68%的保值率毫無疑問直接搶佔頭排。
3.5L D-4S自吸6缸發動機配備了混合噴射系統，雖然排量降低，但是功率升高了；愛信6AT變速箱的寬泛齒比也讓普拉多斬獲出色油耗表現，百公里11升油耗的水平更是讓不少緊湊型SUV汗顏。
非承載式車身+後整體橋懸架的組合，讓普拉多擁有過硬的底盤剛性與耐久度，也為越野性能保駕護航；再配合託森差速鎖，讓7座普拉多既兼顧家用，還能野外撒歡，兩全其美。
很多普拉多車主對它的評價是，越野七八年，車子沒壞過，油耗也低，太會持家，錢沒地花！讓人羨慕不已。論可靠性、耐久度，普拉多必須榜上有名。
豐田漢蘭達
現款指導價：23.98-32.58萬元
主流合資中型SUV，7座漢蘭達自詡第二的話，基本就沒人敢說自己是第一。曾經的銳界也好，CX-8也罷，都聲稱要跟漢蘭達一較高下，但結果是漢蘭達依舊供不應求，熱銷程度無人能擋。
對於漢蘭達而言，首先7座的佈局就已經滿足不少大家庭的用車需求，外加同級最優的空間，讓漢蘭達成為這個級別裡頭的“標杆”；但凡提起7座SUV車型，我們都會掩蓋不住對漢蘭達實力上的認可。
其次，作為拿過沃德十佳的發動機，漢蘭達身上搭載的D-4ST 2.0T發動機一直採用進口的方式進行裝配，受限於進口配額的影響，也使得漢蘭達目前的月產量被限制在8000多臺，即使漢蘭達想多賣點，也是有心無力。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
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假設一臺20萬的車，使用5年後二手車殘值只剩12萬元，結果你修一次車就花了5、6萬元，那就沒必要修了，它的經濟壽命告訴你：請換車，別折騰。
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如果用一個詞對它進行總結，那麼捷達符合“扛造”的標準。自從1991年第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線之後，在過去的20多年裡，捷達成了中國的“神車”代表。
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雖然現在的捷達已經停產，但它身上的那臺EA211發動機也是大眾集團的明星產品，旗下寶來、高爾夫等車型都在使用。更加優秀的熱管理系統，全鋁打造帶來的輕量化表現，更低的功率消耗以及更優的噪音抑制等……都幫助捷達獲得了更好的口碑。
“扛造”於捷達而言，更像是它的特性之一，即使發生了機械故障，但配件便宜，更換方便，成本也低，讓捷達的經濟壽命不會短。
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現款指導價：43.58-60.48萬元
普拉多過去叫霸道，車如其名，在四五十萬級別的越野車裡頭，普拉多用它霸道的氣場征服了每一位車主，也成為國內最熱銷的硬派越野車之一。
憑藉著豐富的動力儲備與高可靠性，普拉多在過去30年為自己打下一片江山，大家對它好評如潮。雖然現款普拉多取消了全時四驅，改為分時四驅，但是在日益嚴苛的排放標準與成本控制面前，普拉多也不得不作出妥協。
但這並沒有阻擋大家購買普拉多的熱情，至今普拉多依舊處於熱銷狀態，價格堅挺也讓它成為五年保值率最高的SUV車型，68%的保值率毫無疑問直接搶佔頭排。
3.5L D-4S自吸6缸發動機配備了混合噴射系統，雖然排量降低，但是功率升高了；愛信6AT變速箱的寬泛齒比也讓普拉多斬獲出色油耗表現，百公里11升油耗的水平更是讓不少緊湊型SUV汗顏。
非承載式車身+後整體橋懸架的組合，讓普拉多擁有過硬的底盤剛性與耐久度，也為越野性能保駕護航；再配合託森差速鎖，讓7座普拉多既兼顧家用，還能野外撒歡，兩全其美。
很多普拉多車主對它的評價是，越野七八年，車子沒壞過，油耗也低，太會持家，錢沒地花！讓人羨慕不已。論可靠性、耐久度，普拉多必須榜上有名。
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對於漢蘭達而言，首先7座的佈局就已經滿足不少大家庭的用車需求，外加同級最優的空間，讓漢蘭達成為這個級別裡頭的“標杆”；但凡提起7座SUV車型，我們都會掩蓋不住對漢蘭達實力上的認可。
其次，作為拿過沃德十佳的發動機，漢蘭達身上搭載的D-4ST 2.0T發動機一直採用進口的方式進行裝配，受限於進口配額的影響，也使得漢蘭達目前的月產量被限制在8000多臺，即使漢蘭達想多賣點，也是有心無力。
這臺D-4ST 2.0T渦輪增壓發動機採用缸內直噴+歧管噴射技術，雙噴射技術增加了發動機的升功率，降低積碳的產生，也讓維修的成本降低。而奧拓循環+阿特金森循環的雙循環技術，讓發動機實際燃燒油量降低，提高燃油經濟性。並且雙渦管設計也讓渦輪遲滯得到更好解決。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
如果說你的車開了5年後，不是漏油就是油耗高，不是動力差就是積碳嚴重，維修好後確實能繼續使用，但當你的修車費用高於車輛殘值的一半時，那就證明你該換車了。
假設一臺20萬的車，使用5年後二手車殘值只剩12萬元，結果你修一次車就花了5、6萬元，那就沒必要修了，它的經濟壽命告訴你：請換車，別折騰。
所以，很多車都可以開十年，但開了十年後帶給你的經濟壽命週期裡只是一些小修小補無傷大雅的小故障，那大可不必計較。就好比下面這幾臺車，開個十年是常規操作。
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但是對於不少車主而言，第十代或者第十一代的卡羅拉就已經奠定了它頗負盛名的光環。過硬的質量讓卡羅拉的故障率奇低；2700mm軸距，讓它滿足很多家庭對基本空間的使用需求；燃油經濟性更是卡羅拉的代名詞，6升的百公里油耗表現為家庭節省開支；而保養費低也是讓車主滿意的地方，7萬公里4000元出頭的保養總費用比不少國產車還要低。
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如果用一個詞對它進行總結，那麼捷達符合“扛造”的標準。自從1991年第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線之後，在過去的20多年裡，捷達成了中國的“神車”代表。
對於老一輩的車主而言，捷達堪稱轎車精品，而開不壞、油耗低等特性讓捷達積累了良好的群眾口碑。可靠的機械質量、前沿的實用配置、動力充沛的駕駛體驗等，給大家留下了難以磨滅的印象。
雖然現在的捷達已經停產，但它身上的那臺EA211發動機也是大眾集團的明星產品，旗下寶來、高爾夫等車型都在使用。更加優秀的熱管理系統，全鋁打造帶來的輕量化表現，更低的功率消耗以及更優的噪音抑制等……都幫助捷達獲得了更好的口碑。
“扛造”於捷達而言，更像是它的特性之一，即使發生了機械故障，但配件便宜，更換方便，成本也低，讓捷達的經濟壽命不會短。
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普拉多過去叫霸道，車如其名，在四五十萬級別的越野車裡頭，普拉多用它霸道的氣場征服了每一位車主，也成為國內最熱銷的硬派越野車之一。
憑藉著豐富的動力儲備與高可靠性，普拉多在過去30年為自己打下一片江山，大家對它好評如潮。雖然現款普拉多取消了全時四驅，改為分時四驅，但是在日益嚴苛的排放標準與成本控制面前，普拉多也不得不作出妥協。
但這並沒有阻擋大家購買普拉多的熱情，至今普拉多依舊處於熱銷狀態，價格堅挺也讓它成為五年保值率最高的SUV車型，68%的保值率毫無疑問直接搶佔頭排。
3.5L D-4S自吸6缸發動機配備了混合噴射系統，雖然排量降低，但是功率升高了；愛信6AT變速箱的寬泛齒比也讓普拉多斬獲出色油耗表現，百公里11升油耗的水平更是讓不少緊湊型SUV汗顏。
非承載式車身+後整體橋懸架的組合，讓普拉多擁有過硬的底盤剛性與耐久度，也為越野性能保駕護航；再配合託森差速鎖，讓7座普拉多既兼顧家用，還能野外撒歡，兩全其美。
很多普拉多車主對它的評價是，越野七八年，車子沒壞過，油耗也低，太會持家，錢沒地花！讓人羨慕不已。論可靠性、耐久度，普拉多必須榜上有名。
豐田漢蘭達
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主流合資中型SUV，7座漢蘭達自詡第二的話，基本就沒人敢說自己是第一。曾經的銳界也好，CX-8也罷，都聲稱要跟漢蘭達一較高下，但結果是漢蘭達依舊供不應求，熱銷程度無人能擋。
對於漢蘭達而言，首先7座的佈局就已經滿足不少大家庭的用車需求，外加同級最優的空間，讓漢蘭達成為這個級別裡頭的“標杆”；但凡提起7座SUV車型，我們都會掩蓋不住對漢蘭達實力上的認可。
其次，作為拿過沃德十佳的發動機，漢蘭達身上搭載的D-4ST 2.0T發動機一直採用進口的方式進行裝配，受限於進口配額的影響，也使得漢蘭達目前的月產量被限制在8000多臺，即使漢蘭達想多賣點，也是有心無力。
這臺D-4ST 2.0T渦輪增壓發動機採用缸內直噴+歧管噴射技術，雙噴射技術增加了發動機的升功率，降低積碳的產生，也讓維修的成本降低。而奧拓循環+阿特金森循環的雙循環技術，讓發動機實際燃燒油量降低，提高燃油經濟性。並且雙渦管設計也讓渦輪遲滯得到更好解決。
在一系列黑科技加持下，讓漢蘭達身上這臺D-4ST 2.0T渦輪增壓發動機成為最好的2.0L發動機機之一，並且愛信6AT變速箱所提供的成熟可靠技術，也讓其兩者的搭配更加穩定和平順。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
如果說你的車開了5年後，不是漏油就是油耗高，不是動力差就是積碳嚴重，維修好後確實能繼續使用，但當你的修車費用高於車輛殘值的一半時，那就證明你該換車了。
假設一臺20萬的車，使用5年後二手車殘值只剩12萬元，結果你修一次車就花了5、6萬元，那就沒必要修了，它的經濟壽命告訴你：請換車，別折騰。
所以，很多車都可以開十年，但開了十年後帶給你的經濟壽命週期裡只是一些小修小補無傷大雅的小故障，那大可不必計較。就好比下面這幾臺車，開個十年是常規操作。
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但是對於不少車主而言，第十代或者第十一代的卡羅拉就已經奠定了它頗負盛名的光環。過硬的質量讓卡羅拉的故障率奇低；2700mm軸距，讓它滿足很多家庭對基本空間的使用需求；燃油經濟性更是卡羅拉的代名詞，6升的百公里油耗表現為家庭節省開支；而保養費低也是讓車主滿意的地方，7萬公里4000元出頭的保養總費用比不少國產車還要低。
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如果用一個詞對它進行總結，那麼捷達符合“扛造”的標準。自從1991年第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線之後，在過去的20多年裡，捷達成了中國的“神車”代表。
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雖然現在的捷達已經停產，但它身上的那臺EA211發動機也是大眾集團的明星產品，旗下寶來、高爾夫等車型都在使用。更加優秀的熱管理系統，全鋁打造帶來的輕量化表現，更低的功率消耗以及更優的噪音抑制等……都幫助捷達獲得了更好的口碑。
“扛造”於捷達而言，更像是它的特性之一，即使發生了機械故障，但配件便宜，更換方便，成本也低，讓捷達的經濟壽命不會短。
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其次，作為拿過沃德十佳的發動機，漢蘭達身上搭載的D-4ST 2.0T發動機一直採用進口的方式進行裝配，受限於進口配額的影響，也使得漢蘭達目前的月產量被限制在8000多臺，即使漢蘭達想多賣點，也是有心無力。
這臺D-4ST 2.0T渦輪增壓發動機採用缸內直噴+歧管噴射技術，雙噴射技術增加了發動機的升功率，降低積碳的產生，也讓維修的成本降低。而奧拓循環+阿特金森循環的雙循環技術，讓發動機實際燃燒油量降低，提高燃油經濟性。並且雙渦管設計也讓渦輪遲滯得到更好解決。
在一系列黑科技加持下，讓漢蘭達身上這臺D-4ST 2.0T渦輪增壓發動機成為最好的2.0L發動機機之一，並且愛信6AT變速箱所提供的成熟可靠技術，也讓其兩者的搭配更加穩定和平順。
在日常用車中，不管是發動機還是變速箱，故障率都很低。所以，漢蘭達用車的穩定性、可靠性和安全性在同級中是有口皆碑的，這些光環的加持，也使得漢蘭達好開耐開的特性進一步被放大，開個多年不換車對於漢蘭達而言不是問題。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
如果說你的車開了5年後，不是漏油就是油耗高，不是動力差就是積碳嚴重，維修好後確實能繼續使用，但當你的修車費用高於車輛殘值的一半時，那就證明你該換車了。
假設一臺20萬的車，使用5年後二手車殘值只剩12萬元，結果你修一次車就花了5、6萬元，那就沒必要修了，它的經濟壽命告訴你：請換車，別折騰。
所以，很多車都可以開十年，但開了十年後帶給你的經濟壽命週期裡只是一些小修小補無傷大雅的小故障，那大可不必計較。就好比下面這幾臺車，開個十年是常規操作。
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提起卡羅拉，大家就想到“十年開不壞”的梗，只是這個梗對它而言是褒獎、美譽，也是一種車主的認可。如今的卡羅拉在全球的銷量已經超過4700萬輛，在過去的52年生命週期裡，卡羅拉已經是一輛經典家用車的代表。
第十二代的全新卡羅拉採用了TNGA架構，設計更激進、用料更紮實，連製造工藝也更高規格，一次次的進步和提升確實維持著它生生不息的生命力。
但是對於不少車主而言，第十代或者第十一代的卡羅拉就已經奠定了它頗負盛名的光環。過硬的質量讓卡羅拉的故障率奇低；2700mm軸距，讓它滿足很多家庭對基本空間的使用需求；燃油經濟性更是卡羅拉的代名詞，6升的百公里油耗表現為家庭節省開支；而保養費低也是讓車主滿意的地方，7萬公里4000元出頭的保養總費用比不少國產車還要低。
諸多優點成就了卡羅拉今天的地位，開個十年不換車，不成問題，何況卡羅拉用車5年的保值率還能達到47%左右，確實不錯。
大眾捷達
停產前指導價：7.98-10.79萬元
大眾捷達，用一句話來介紹那就是“哪哪都巴適”。確實，對於一款頂配不過在10萬元左右的緊湊型車，捷達這個名字就好比時代的烙印，有太多的讚美之詞一時間難以言表。
如果用一個詞對它進行總結，那麼捷達符合“扛造”的標準。自從1991年第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線之後，在過去的20多年裡，捷達成了中國的“神車”代表。
對於老一輩的車主而言，捷達堪稱轎車精品，而開不壞、油耗低等特性讓捷達積累了良好的群眾口碑。可靠的機械質量、前沿的實用配置、動力充沛的駕駛體驗等，給大家留下了難以磨滅的印象。
雖然現在的捷達已經停產，但它身上的那臺EA211發動機也是大眾集團的明星產品，旗下寶來、高爾夫等車型都在使用。更加優秀的熱管理系統，全鋁打造帶來的輕量化表現，更低的功率消耗以及更優的噪音抑制等……都幫助捷達獲得了更好的口碑。
“扛造”於捷達而言，更像是它的特性之一，即使發生了機械故障，但配件便宜，更換方便，成本也低，讓捷達的經濟壽命不會短。
豐田普拉多
現款指導價：43.58-60.48萬元
普拉多過去叫霸道，車如其名，在四五十萬級別的越野車裡頭，普拉多用它霸道的氣場征服了每一位車主，也成為國內最熱銷的硬派越野車之一。
憑藉著豐富的動力儲備與高可靠性，普拉多在過去30年為自己打下一片江山，大家對它好評如潮。雖然現款普拉多取消了全時四驅，改為分時四驅，但是在日益嚴苛的排放標準與成本控制面前，普拉多也不得不作出妥協。
但這並沒有阻擋大家購買普拉多的熱情，至今普拉多依舊處於熱銷狀態，價格堅挺也讓它成為五年保值率最高的SUV車型，68%的保值率毫無疑問直接搶佔頭排。
3.5L D-4S自吸6缸發動機配備了混合噴射系統，雖然排量降低，但是功率升高了；愛信6AT變速箱的寬泛齒比也讓普拉多斬獲出色油耗表現，百公里11升油耗的水平更是讓不少緊湊型SUV汗顏。
非承載式車身+後整體橋懸架的組合，讓普拉多擁有過硬的底盤剛性與耐久度，也為越野性能保駕護航；再配合託森差速鎖，讓7座普拉多既兼顧家用，還能野外撒歡，兩全其美。
很多普拉多車主對它的評價是，越野七八年，車子沒壞過，油耗也低，太會持家，錢沒地花！讓人羨慕不已。論可靠性、耐久度，普拉多必須榜上有名。
豐田漢蘭達
現款指導價：23.98-32.58萬元
主流合資中型SUV，7座漢蘭達自詡第二的話，基本就沒人敢說自己是第一。曾經的銳界也好，CX-8也罷，都聲稱要跟漢蘭達一較高下，但結果是漢蘭達依舊供不應求，熱銷程度無人能擋。
對於漢蘭達而言，首先7座的佈局就已經滿足不少大家庭的用車需求，外加同級最優的空間，讓漢蘭達成為這個級別裡頭的“標杆”；但凡提起7座SUV車型，我們都會掩蓋不住對漢蘭達實力上的認可。
其次，作為拿過沃德十佳的發動機，漢蘭達身上搭載的D-4ST 2.0T發動機一直採用進口的方式進行裝配，受限於進口配額的影響，也使得漢蘭達目前的月產量被限制在8000多臺，即使漢蘭達想多賣點，也是有心無力。
這臺D-4ST 2.0T渦輪增壓發動機採用缸內直噴+歧管噴射技術，雙噴射技術增加了發動機的升功率，降低積碳的產生，也讓維修的成本降低。而奧拓循環+阿特金森循環的雙循環技術，讓發動機實際燃燒油量降低，提高燃油經濟性。並且雙渦管設計也讓渦輪遲滯得到更好解決。
在一系列黑科技加持下，讓漢蘭達身上這臺D-4ST 2.0T渦輪增壓發動機成為最好的2.0L發動機機之一，並且愛信6AT變速箱所提供的成熟可靠技術，也讓其兩者的搭配更加穩定和平順。
在日常用車中，不管是發動機還是變速箱，故障率都很低。所以，漢蘭達用車的穩定性、可靠性和安全性在同級中是有口皆碑的，這些光環的加持，也使得漢蘭達好開耐開的特性進一步被放大，開個多年不換車對於漢蘭達而言不是問題。
其實，大部分消費者心裡都清楚，買一臺車除了需要賞心悅目之外，用得省心和放心也無比重要。但往往可能貨不對板，不是正在修車，就是在去往修車的路上，三天兩頭就得去四兒子店蹭盒飯，這種痛苦想必經歷過的車主都深有體會。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
如果說你的車開了5年後，不是漏油就是油耗高，不是動力差就是積碳嚴重，維修好後確實能繼續使用，但當你的修車費用高於車輛殘值的一半時，那就證明你該換車了。
假設一臺20萬的車，使用5年後二手車殘值只剩12萬元，結果你修一次車就花了5、6萬元，那就沒必要修了，它的經濟壽命告訴你：請換車，別折騰。
所以，很多車都可以開十年，但開了十年後帶給你的經濟壽命週期裡只是一些小修小補無傷大雅的小故障，那大可不必計較。就好比下面這幾臺車，開個十年是常規操作。
豐田 卡羅拉
現款指導價：11.98-15.98萬元
提起卡羅拉，大家就想到“十年開不壞”的梗，只是這個梗對它而言是褒獎、美譽，也是一種車主的認可。如今的卡羅拉在全球的銷量已經超過4700萬輛，在過去的52年生命週期裡，卡羅拉已經是一輛經典家用車的代表。
第十二代的全新卡羅拉採用了TNGA架構，設計更激進、用料更紮實，連製造工藝也更高規格，一次次的進步和提升確實維持著它生生不息的生命力。
但是對於不少車主而言，第十代或者第十一代的卡羅拉就已經奠定了它頗負盛名的光環。過硬的質量讓卡羅拉的故障率奇低；2700mm軸距，讓它滿足很多家庭對基本空間的使用需求；燃油經濟性更是卡羅拉的代名詞，6升的百公里油耗表現為家庭節省開支；而保養費低也是讓車主滿意的地方，7萬公里4000元出頭的保養總費用比不少國產車還要低。
諸多優點成就了卡羅拉今天的地位，開個十年不換車，不成問題，何況卡羅拉用車5年的保值率還能達到47%左右，確實不錯。
大眾捷達
停產前指導價：7.98-10.79萬元
大眾捷達，用一句話來介紹那就是“哪哪都巴適”。確實，對於一款頂配不過在10萬元左右的緊湊型車，捷達這個名字就好比時代的烙印，有太多的讚美之詞一時間難以言表。
如果用一個詞對它進行總結，那麼捷達符合“扛造”的標準。自從1991年第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線之後，在過去的20多年裡，捷達成了中國的“神車”代表。
對於老一輩的車主而言，捷達堪稱轎車精品，而開不壞、油耗低等特性讓捷達積累了良好的群眾口碑。可靠的機械質量、前沿的實用配置、動力充沛的駕駛體驗等，給大家留下了難以磨滅的印象。
雖然現在的捷達已經停產，但它身上的那臺EA211發動機也是大眾集團的明星產品，旗下寶來、高爾夫等車型都在使用。更加優秀的熱管理系統，全鋁打造帶來的輕量化表現，更低的功率消耗以及更優的噪音抑制等……都幫助捷達獲得了更好的口碑。
“扛造”於捷達而言，更像是它的特性之一，即使發生了機械故障，但配件便宜，更換方便，成本也低，讓捷達的經濟壽命不會短。
豐田普拉多
現款指導價：43.58-60.48萬元
普拉多過去叫霸道，車如其名，在四五十萬級別的越野車裡頭，普拉多用它霸道的氣場征服了每一位車主，也成為國內最熱銷的硬派越野車之一。
憑藉著豐富的動力儲備與高可靠性，普拉多在過去30年為自己打下一片江山，大家對它好評如潮。雖然現款普拉多取消了全時四驅，改為分時四驅，但是在日益嚴苛的排放標準與成本控制面前，普拉多也不得不作出妥協。
但這並沒有阻擋大家購買普拉多的熱情，至今普拉多依舊處於熱銷狀態，價格堅挺也讓它成為五年保值率最高的SUV車型，68%的保值率毫無疑問直接搶佔頭排。
3.5L D-4S自吸6缸發動機配備了混合噴射系統，雖然排量降低，但是功率升高了；愛信6AT變速箱的寬泛齒比也讓普拉多斬獲出色油耗表現，百公里11升油耗的水平更是讓不少緊湊型SUV汗顏。
非承載式車身+後整體橋懸架的組合，讓普拉多擁有過硬的底盤剛性與耐久度，也為越野性能保駕護航；再配合託森差速鎖，讓7座普拉多既兼顧家用，還能野外撒歡，兩全其美。
很多普拉多車主對它的評價是，越野七八年，車子沒壞過，油耗也低，太會持家，錢沒地花！讓人羨慕不已。論可靠性、耐久度，普拉多必須榜上有名。
豐田漢蘭達
現款指導價：23.98-32.58萬元
主流合資中型SUV，7座漢蘭達自詡第二的話，基本就沒人敢說自己是第一。曾經的銳界也好，CX-8也罷，都聲稱要跟漢蘭達一較高下，但結果是漢蘭達依舊供不應求，熱銷程度無人能擋。
對於漢蘭達而言，首先7座的佈局就已經滿足不少大家庭的用車需求，外加同級最優的空間，讓漢蘭達成為這個級別裡頭的“標杆”；但凡提起7座SUV車型，我們都會掩蓋不住對漢蘭達實力上的認可。
其次，作為拿過沃德十佳的發動機，漢蘭達身上搭載的D-4ST 2.0T發動機一直採用進口的方式進行裝配，受限於進口配額的影響，也使得漢蘭達目前的月產量被限制在8000多臺，即使漢蘭達想多賣點，也是有心無力。
這臺D-4ST 2.0T渦輪增壓發動機採用缸內直噴+歧管噴射技術，雙噴射技術增加了發動機的升功率，降低積碳的產生，也讓維修的成本降低。而奧拓循環+阿特金森循環的雙循環技術，讓發動機實際燃燒油量降低，提高燃油經濟性。並且雙渦管設計也讓渦輪遲滯得到更好解決。
在一系列黑科技加持下，讓漢蘭達身上這臺D-4ST 2.0T渦輪增壓發動機成為最好的2.0L發動機機之一，並且愛信6AT變速箱所提供的成熟可靠技術，也讓其兩者的搭配更加穩定和平順。
在日常用車中，不管是發動機還是變速箱，故障率都很低。所以，漢蘭達用車的穩定性、可靠性和安全性在同級中是有口皆碑的，這些光環的加持，也使得漢蘭達好開耐開的特性進一步被放大，開個多年不換車對於漢蘭達而言不是問題。
其實，大部分消費者心裡都清楚，買一臺車除了需要賞心悅目之外，用得省心和放心也無比重要。但往往可能貨不對板，不是正在修車，就是在去往修車的路上，三天兩頭就得去四兒子店蹭盒飯，這種痛苦想必經歷過的車主都深有體會。
實際上，把車開十年都不用換，很多車都能做到，只是在用車的過程中，它能否不產生無法接受的經濟損失就顯得尤為重要。就如前文所說，在經濟壽命裡，修車的成本是否達到車輛殘值率的一半，這點足以讓車主做出是否換車的決定。
教授時常會遇到網友們提問：什麼車可以開十年不換？答案很明顯，市面上大多數車都可以開10年甚至更久的時間。但實際上，在中國，一臺新車從買入到賣出，平均用車週期大概只有4年，也就是說大家換新車的週期普遍為4年。
這意味著，大部分車主很少會把車開到10年以上再置換，但這不代表使用超10年的車就不存在！一輛老皇冠，開了十幾年；一輛老桑塔納也開了十幾年……相似案例不勝枚舉。
但是能否開十年還得從一輛車的三大件說起，三大件是否靠譜是前提。然而，決定一輛車最終能否服役十年甚至更久，還得涉及到用車的經濟壽命。
如果說你的車開了5年後，不是漏油就是油耗高，不是動力差就是積碳嚴重，維修好後確實能繼續使用，但當你的修車費用高於車輛殘值的一半時，那就證明你該換車了。
假設一臺20萬的車，使用5年後二手車殘值只剩12萬元，結果你修一次車就花了5、6萬元，那就沒必要修了，它的經濟壽命告訴你：請換車，別折騰。
所以，很多車都可以開十年，但開了十年後帶給你的經濟壽命週期裡只是一些小修小補無傷大雅的小故障，那大可不必計較。就好比下面這幾臺車，開個十年是常規操作。
豐田 卡羅拉
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提起卡羅拉，大家就想到“十年開不壞”的梗，只是這個梗對它而言是褒獎、美譽，也是一種車主的認可。如今的卡羅拉在全球的銷量已經超過4700萬輛，在過去的52年生命週期裡，卡羅拉已經是一輛經典家用車的代表。
第十二代的全新卡羅拉採用了TNGA架構，設計更激進、用料更紮實，連製造工藝也更高規格，一次次的進步和提升確實維持著它生生不息的生命力。
但是對於不少車主而言，第十代或者第十一代的卡羅拉就已經奠定了它頗負盛名的光環。過硬的質量讓卡羅拉的故障率奇低；2700mm軸距，讓它滿足很多家庭對基本空間的使用需求；燃油經濟性更是卡羅拉的代名詞，6升的百公里油耗表現為家庭節省開支；而保養費低也是讓車主滿意的地方，7萬公里4000元出頭的保養總費用比不少國產車還要低。
諸多優點成就了卡羅拉今天的地位，開個十年不換車，不成問題，何況卡羅拉用車5年的保值率還能達到47%左右，確實不錯。
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大眾捷達，用一句話來介紹那就是“哪哪都巴適”。確實，對於一款頂配不過在10萬元左右的緊湊型車，捷達這個名字就好比時代的烙印，有太多的讚美之詞一時間難以言表。
如果用一個詞對它進行總結，那麼捷達符合“扛造”的標準。自從1991年第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線之後，在過去的20多年裡，捷達成了中國的“神車”代表。
對於老一輩的車主而言，捷達堪稱轎車精品，而開不壞、油耗低等特性讓捷達積累了良好的群眾口碑。可靠的機械質量、前沿的實用配置、動力充沛的駕駛體驗等，給大家留下了難以磨滅的印象。
雖然現在的捷達已經停產，但它身上的那臺EA211發動機也是大眾集團的明星產品，旗下寶來、高爾夫等車型都在使用。更加優秀的熱管理系統，全鋁打造帶來的輕量化表現，更低的功率消耗以及更優的噪音抑制等……都幫助捷達獲得了更好的口碑。
“扛造”於捷達而言，更像是它的特性之一，即使發生了機械故障，但配件便宜，更換方便，成本也低，讓捷達的經濟壽命不會短。
豐田普拉多
現款指導價：43.58-60.48萬元
普拉多過去叫霸道，車如其名，在四五十萬級別的越野車裡頭，普拉多用它霸道的氣場征服了每一位車主，也成為國內最熱銷的硬派越野車之一。
憑藉著豐富的動力儲備與高可靠性，普拉多在過去30年為自己打下一片江山，大家對它好評如潮。雖然現款普拉多取消了全時四驅，改為分時四驅，但是在日益嚴苛的排放標準與成本控制面前，普拉多也不得不作出妥協。
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3.5L D-4S自吸6缸發動機配備了混合噴射系統，雖然排量降低，但是功率升高了；愛信6AT變速箱的寬泛齒比也讓普拉多斬獲出色油耗表現，百公里11升油耗的水平更是讓不少緊湊型SUV汗顏。
非承載式車身+後整體橋懸架的組合，讓普拉多擁有過硬的底盤剛性與耐久度，也為越野性能保駕護航；再配合託森差速鎖，讓7座普拉多既兼顧家用，還能野外撒歡，兩全其美。
很多普拉多車主對它的評價是，越野七八年，車子沒壞過，油耗也低，太會持家，錢沒地花！讓人羨慕不已。論可靠性、耐久度，普拉多必須榜上有名。
豐田漢蘭達
現款指導價：23.98-32.58萬元
主流合資中型SUV，7座漢蘭達自詡第二的話，基本就沒人敢說自己是第一。曾經的銳界也好，CX-8也罷，都聲稱要跟漢蘭達一較高下，但結果是漢蘭達依舊供不應求，熱銷程度無人能擋。
對於漢蘭達而言，首先7座的佈局就已經滿足不少大家庭的用車需求，外加同級最優的空間，讓漢蘭達成為這個級別裡頭的“標杆”；但凡提起7座SUV車型，我們都會掩蓋不住對漢蘭達實力上的認可。
其次，作為拿過沃德十佳的發動機，漢蘭達身上搭載的D-4ST 2.0T發動機一直採用進口的方式進行裝配，受限於進口配額的影響，也使得漢蘭達目前的月產量被限制在8000多臺，即使漢蘭達想多賣點，也是有心無力。
這臺D-4ST 2.0T渦輪增壓發動機採用缸內直噴+歧管噴射技術，雙噴射技術增加了發動機的升功率，降低積碳的產生，也讓維修的成本降低。而奧拓循環+阿特金森循環的雙循環技術，讓發動機實際燃燒油量降低，提高燃油經濟性。並且雙渦管設計也讓渦輪遲滯得到更好解決。
在一系列黑科技加持下，讓漢蘭達身上這臺D-4ST 2.0T渦輪增壓發動機成為最好的2.0L發動機機之一，並且愛信6AT變速箱所提供的成熟可靠技術，也讓其兩者的搭配更加穩定和平順。
在日常用車中，不管是發動機還是變速箱，故障率都很低。所以，漢蘭達用車的穩定性、可靠性和安全性在同級中是有口皆碑的，這些光環的加持，也使得漢蘭達好開耐開的特性進一步被放大，開個多年不換車對於漢蘭達而言不是問題。
其實，大部分消費者心裡都清楚，買一臺車除了需要賞心悅目之外，用得省心和放心也無比重要。但往往可能貨不對板，不是正在修車，就是在去往修車的路上，三天兩頭就得去四兒子店蹭盒飯，這種痛苦想必經歷過的車主都深有體會。
實際上，把車開十年都不用換，很多車都能做到，只是在用車的過程中，它能否不產生無法接受的經濟損失就顯得尤為重要。就如前文所說，在經濟壽命裡，修車的成本是否達到車輛殘值率的一半，這點足以讓車主做出是否換車的決定。
開十年不換的車確實有，也不少，就看它是否足夠用得省心。小故障小排查，這些都不是問題，只要不出現嚴重的機械性故障，不花大錢修理，一臺車的經濟壽命就還能再長點，換句話說，晚點換車也可以。