在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的豔陽與“道地”的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍馬奎茲戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛“低配”版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的豔陽與“道地”的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍馬奎茲戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛“低配”版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
額外的數據是，這是Fabio Quartararo今年第四度站上頒獎臺，20歲的法國車手在年度積分榜中領先所有獨立車隊車手，並且僅落落於廠隊Maverick Vinales與羅西。儘管Quartararo的那YAMAHA YZR-M1規格是四輛賽車中最低的，甚至連轉速都硬生生的少了500rpm，那又如何？
在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的豔陽與“道地”的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍馬奎茲戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛“低配”版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
額外的數據是，這是Fabio Quartararo今年第四度站上頒獎臺，20歲的法國車手在年度積分榜中領先所有獨立車隊車手，並且僅落落於廠隊Maverick Vinales與羅西。儘管Quartararo的那YAMAHA YZR-M1規格是四輛賽車中最低的，甚至連轉速都硬生生的少了500rpm，那又如何？
“好消息是，這個週末YAMAHA的競爭異常激烈，因為看起來其他車廠與我們相比似乎愈到更多問題，”羅西在自家主場上以第四名的成績作收，後方緊跟著的是自己VR46學院大弟子Franco Morbidelli。“但Maverick在第三，他和Quartararo都比我跟Franco要快，我發現他們遇到了麻煩，特別是在出彎處，看起來他們的M1對於加速的抓地力有些小。”
在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的豔陽與“道地”的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍馬奎茲戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛“低配”版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
額外的數據是，這是Fabio Quartararo今年第四度站上頒獎臺，20歲的法國車手在年度積分榜中領先所有獨立車隊車手，並且僅落落於廠隊Maverick Vinales與羅西。儘管Quartararo的那YAMAHA YZR-M1規格是四輛賽車中最低的，甚至連轉速都硬生生的少了500rpm，那又如何？
“好消息是，這個週末YAMAHA的競爭異常激烈，因為看起來其他車廠與我們相比似乎愈到更多問題，”羅西在自家主場上以第四名的成績作收，後方緊跟著的是自己VR46學院大弟子Franco Morbidelli。“但Maverick在第三，他和Quartararo都比我跟Franco要快，我發現他們遇到了麻煩，特別是在出彎處，看起來他們的M1對於加速的抓地力有些小。”
“為什麼會有這種差異？也許是我跟弗蘭克的身高更高一些，但我不確定，我們需要找到更強大的解決方案。”相較從4月的COTA賽道登上最後一次頒獎臺的羅西，Fabio Quartararo本季不單站上過四次頒獎臺，連桿位都拿了三座。
在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的豔陽與“道地”的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍馬奎茲戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛“低配”版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
額外的數據是，這是Fabio Quartararo今年第四度站上頒獎臺，20歲的法國車手在年度積分榜中領先所有獨立車隊車手，並且僅落落於廠隊Maverick Vinales與羅西。儘管Quartararo的那YAMAHA YZR-M1規格是四輛賽車中最低的，甚至連轉速都硬生生的少了500rpm，那又如何？
“好消息是，這個週末YAMAHA的競爭異常激烈，因為看起來其他車廠與我們相比似乎愈到更多問題，”羅西在自家主場上以第四名的成績作收，後方緊跟著的是自己VR46學院大弟子Franco Morbidelli。“但Maverick在第三，他和Quartararo都比我跟Franco要快，我發現他們遇到了麻煩，特別是在出彎處，看起來他們的M1對於加速的抓地力有些小。”
“為什麼會有這種差異？也許是我跟弗蘭克的身高更高一些，但我不確定，我們需要找到更強大的解決方案。”相較從4月的COTA賽道登上最後一次頒獎臺的羅西，Fabio Quartararo本季不單站上過四次頒獎臺，連桿位都拿了三座。
“在這一季，我們一直都在努力尋求後輪抓地力，特別是與Quartararo以及小牛相比，他們的加速更好，他們也能更好地打開油門並且更快的出彎。”羅西談到，“在暑假之後，我們修改了賽車平衡，看起來與賽季前期相比有所改善，但這還不夠，因為我在剎車方面做得更好，入彎也不是這麼糟糕，但在加速度上面我們輸了，我們需要找到在出彎加速的領域裡更強大的方法。”
在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的豔陽與“道地”的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍馬奎茲戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛“低配”版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
額外的數據是，這是Fabio Quartararo今年第四度站上頒獎臺，20歲的法國車手在年度積分榜中領先所有獨立車隊車手，並且僅落落於廠隊Maverick Vinales與羅西。儘管Quartararo的那YAMAHA YZR-M1規格是四輛賽車中最低的，甚至連轉速都硬生生的少了500rpm，那又如何？
“好消息是，這個週末YAMAHA的競爭異常激烈，因為看起來其他車廠與我們相比似乎愈到更多問題，”羅西在自家主場上以第四名的成績作收，後方緊跟著的是自己VR46學院大弟子Franco Morbidelli。“但Maverick在第三，他和Quartararo都比我跟Franco要快，我發現他們遇到了麻煩，特別是在出彎處，看起來他們的M1對於加速的抓地力有些小。”
“為什麼會有這種差異？也許是我跟弗蘭克的身高更高一些，但我不確定，我們需要找到更強大的解決方案。”相較從4月的COTA賽道登上最後一次頒獎臺的羅西，Fabio Quartararo本季不單站上過四次頒獎臺，連桿位都拿了三座。
“在這一季，我們一直都在努力尋求後輪抓地力，特別是與Quartararo以及小牛相比，他們的加速更好，他們也能更好地打開油門並且更快的出彎。”羅西談到，“在暑假之後，我們修改了賽車平衡，看起來與賽季前期相比有所改善，但這還不夠，因為我在剎車方面做得更好，入彎也不是這麼糟糕，但在加速度上面我們輸了，我們需要找到在出彎加速的領域裡更強大的方法。”
Franco Morbidelli在週六的排位賽中看到隊友在使用舊輪胎上的表現後，意大利車手認為Quartararo成功的祕訣在於高速彎。
“法比奧能夠以極高的速度與不費力的方式來快速轉向，我不知道他怎麼辦到的。”MORBIDELLI談到他的看法，“這是他的強項，我們需要更努力來達到他的水準。”
在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的豔陽與“道地”的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍馬奎茲戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛“低配”版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
額外的數據是，這是Fabio Quartararo今年第四度站上頒獎臺，20歲的法國車手在年度積分榜中領先所有獨立車隊車手，並且僅落落於廠隊Maverick Vinales與羅西。儘管Quartararo的那YAMAHA YZR-M1規格是四輛賽車中最低的，甚至連轉速都硬生生的少了500rpm，那又如何？
“好消息是，這個週末YAMAHA的競爭異常激烈，因為看起來其他車廠與我們相比似乎愈到更多問題，”羅西在自家主場上以第四名的成績作收，後方緊跟著的是自己VR46學院大弟子Franco Morbidelli。“但Maverick在第三，他和Quartararo都比我跟Franco要快，我發現他們遇到了麻煩，特別是在出彎處，看起來他們的M1對於加速的抓地力有些小。”
“為什麼會有這種差異？也許是我跟弗蘭克的身高更高一些，但我不確定，我們需要找到更強大的解決方案。”相較從4月的COTA賽道登上最後一次頒獎臺的羅西，Fabio Quartararo本季不單站上過四次頒獎臺，連桿位都拿了三座。
“在這一季，我們一直都在努力尋求後輪抓地力，特別是與Quartararo以及小牛相比，他們的加速更好，他們也能更好地打開油門並且更快的出彎。”羅西談到，“在暑假之後，我們修改了賽車平衡，看起來與賽季前期相比有所改善，但這還不夠，因為我在剎車方面做得更好，入彎也不是這麼糟糕，但在加速度上面我們輸了，我們需要找到在出彎加速的領域裡更強大的方法。”
Franco Morbidelli在週六的排位賽中看到隊友在使用舊輪胎上的表現後，意大利車手認為Quartararo成功的祕訣在於高速彎。
“法比奧能夠以極高的速度與不費力的方式來快速轉向，我不知道他怎麼辦到的。”MORBIDELLI談到他的看法，“這是他的強項，我們需要更努力來達到他的水準。”
根據YAMAHA自家車手的看法，隔壁HONDA的馬爾克斯也異口同聲地得出一樣的結論。
“你可以跟在其他YAMAHA車手的後方，但Fabio的騎乘方式非常好，非常精確，特別是在高速彎裡，”五屆世界冠軍談到。在被Quartararo與 Marquez超越前，Maverick Vinales也領跑了兩圈的賽事，最終以0.7秒的秒差排在第三名。
在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的豔陽與“道地”的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍馬奎茲戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛“低配”版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
額外的數據是，這是Fabio Quartararo今年第四度站上頒獎臺，20歲的法國車手在年度積分榜中領先所有獨立車隊車手，並且僅落落於廠隊Maverick Vinales與羅西。儘管Quartararo的那YAMAHA YZR-M1規格是四輛賽車中最低的，甚至連轉速都硬生生的少了500rpm，那又如何？
“好消息是，這個週末YAMAHA的競爭異常激烈，因為看起來其他車廠與我們相比似乎愈到更多問題，”羅西在自家主場上以第四名的成績作收，後方緊跟著的是自己VR46學院大弟子Franco Morbidelli。“但Maverick在第三，他和Quartararo都比我跟Franco要快，我發現他們遇到了麻煩，特別是在出彎處，看起來他們的M1對於加速的抓地力有些小。”
“為什麼會有這種差異？也許是我跟弗蘭克的身高更高一些，但我不確定，我們需要找到更強大的解決方案。”相較從4月的COTA賽道登上最後一次頒獎臺的羅西，Fabio Quartararo本季不單站上過四次頒獎臺，連桿位都拿了三座。
“在這一季，我們一直都在努力尋求後輪抓地力，特別是與Quartararo以及小牛相比，他們的加速更好，他們也能更好地打開油門並且更快的出彎。”羅西談到，“在暑假之後，我們修改了賽車平衡，看起來與賽季前期相比有所改善，但這還不夠，因為我在剎車方面做得更好，入彎也不是這麼糟糕，但在加速度上面我們輸了，我們需要找到在出彎加速的領域裡更強大的方法。”
Franco Morbidelli在週六的排位賽中看到隊友在使用舊輪胎上的表現後，意大利車手認為Quartararo成功的祕訣在於高速彎。
“法比奧能夠以極高的速度與不費力的方式來快速轉向，我不知道他怎麼辦到的。”MORBIDELLI談到他的看法，“這是他的強項，我們需要更努力來達到他的水準。”
根據YAMAHA自家車手的看法，隔壁HONDA的馬爾克斯也異口同聲地得出一樣的結論。
“你可以跟在其他YAMAHA車手的後方，但Fabio的騎乘方式非常好，非常精確，特別是在高速彎裡，”五屆世界冠軍談到。在被Quartararo與 Marquez超越前，Maverick Vinales也領跑了兩圈的賽事，最終以0.7秒的秒差排在第三名。
“問題是從第三圈到第八圈，我沒有抓地力，而後我開始用上不同的方式騎乘賽車，透過對賽車更溫和的操控來尋求更督的抓地力。當我落後給Fabio與Marquez時，他們的抓地力比我大一些。”
在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的豔陽與“道地”的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍馬奎茲戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛“低配”版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
額外的數據是，這是Fabio Quartararo今年第四度站上頒獎臺，20歲的法國車手在年度積分榜中領先所有獨立車隊車手，並且僅落落於廠隊Maverick Vinales與羅西。儘管Quartararo的那YAMAHA YZR-M1規格是四輛賽車中最低的，甚至連轉速都硬生生的少了500rpm，那又如何？
“好消息是，這個週末YAMAHA的競爭異常激烈，因為看起來其他車廠與我們相比似乎愈到更多問題，”羅西在自家主場上以第四名的成績作收，後方緊跟著的是自己VR46學院大弟子Franco Morbidelli。“但Maverick在第三，他和Quartararo都比我跟Franco要快，我發現他們遇到了麻煩，特別是在出彎處，看起來他們的M1對於加速的抓地力有些小。”
“為什麼會有這種差異？也許是我跟弗蘭克的身高更高一些，但我不確定，我們需要找到更強大的解決方案。”相較從4月的COTA賽道登上最後一次頒獎臺的羅西，Fabio Quartararo本季不單站上過四次頒獎臺，連桿位都拿了三座。
“在這一季，我們一直都在努力尋求後輪抓地力，特別是與Quartararo以及小牛相比，他們的加速更好，他們也能更好地打開油門並且更快的出彎。”羅西談到，“在暑假之後，我們修改了賽車平衡，看起來與賽季前期相比有所改善，但這還不夠，因為我在剎車方面做得更好，入彎也不是這麼糟糕，但在加速度上面我們輸了，我們需要找到在出彎加速的領域裡更強大的方法。”
Franco Morbidelli在週六的排位賽中看到隊友在使用舊輪胎上的表現後，意大利車手認為Quartararo成功的祕訣在於高速彎。
“法比奧能夠以極高的速度與不費力的方式來快速轉向，我不知道他怎麼辦到的。”MORBIDELLI談到他的看法，“這是他的強項，我們需要更努力來達到他的水準。”
根據YAMAHA自家車手的看法，隔壁HONDA的馬爾克斯也異口同聲地得出一樣的結論。
“你可以跟在其他YAMAHA車手的後方，但Fabio的騎乘方式非常好，非常精確，特別是在高速彎裡，”五屆世界冠軍談到。在被Quartararo與 Marquez超越前，Maverick Vinales也領跑了兩圈的賽事，最終以0.7秒的秒差排在第三名。
“問題是從第三圈到第八圈，我沒有抓地力，而後我開始用上不同的方式騎乘賽車，透過對賽車更溫和的操控來尋求更督的抓地力。當我落後給Fabio與Marquez時，他們的抓地力比我大一些。”
為了提高性能，羅西在Misano正賽時首次嘗試使用了YAMAHA的最新套件──碳纖維搖臂與單邊雙出排氣管。
“我喜歡新的東西，我知道這些套件對賽車來說並不是一個很大幅度的改變，但我們朝著正確的方向前進。”羅西說，“當我騎著碳纖維搖臂的賽車時感覺很好，它更精準！”
在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的豔陽與“道地”的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍馬奎茲戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛“低配”版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
額外的數據是，這是Fabio Quartararo今年第四度站上頒獎臺，20歲的法國車手在年度積分榜中領先所有獨立車隊車手，並且僅落落於廠隊Maverick Vinales與羅西。儘管Quartararo的那YAMAHA YZR-M1規格是四輛賽車中最低的，甚至連轉速都硬生生的少了500rpm，那又如何？
“好消息是，這個週末YAMAHA的競爭異常激烈，因為看起來其他車廠與我們相比似乎愈到更多問題，”羅西在自家主場上以第四名的成績作收，後方緊跟著的是自己VR46學院大弟子Franco Morbidelli。“但Maverick在第三，他和Quartararo都比我跟Franco要快，我發現他們遇到了麻煩，特別是在出彎處，看起來他們的M1對於加速的抓地力有些小。”
“為什麼會有這種差異？也許是我跟弗蘭克的身高更高一些，但我不確定，我們需要找到更強大的解決方案。”相較從4月的COTA賽道登上最後一次頒獎臺的羅西，Fabio Quartararo本季不單站上過四次頒獎臺，連桿位都拿了三座。
“在這一季，我們一直都在努力尋求後輪抓地力，特別是與Quartararo以及小牛相比，他們的加速更好，他們也能更好地打開油門並且更快的出彎。”羅西談到，“在暑假之後，我們修改了賽車平衡，看起來與賽季前期相比有所改善，但這還不夠，因為我在剎車方面做得更好，入彎也不是這麼糟糕，但在加速度上面我們輸了，我們需要找到在出彎加速的領域裡更強大的方法。”
Franco Morbidelli在週六的排位賽中看到隊友在使用舊輪胎上的表現後，意大利車手認為Quartararo成功的祕訣在於高速彎。
“法比奧能夠以極高的速度與不費力的方式來快速轉向，我不知道他怎麼辦到的。”MORBIDELLI談到他的看法，“這是他的強項，我們需要更努力來達到他的水準。”
根據YAMAHA自家車手的看法，隔壁HONDA的馬爾克斯也異口同聲地得出一樣的結論。
“你可以跟在其他YAMAHA車手的後方，但Fabio的騎乘方式非常好，非常精確，特別是在高速彎裡，”五屆世界冠軍談到。在被Quartararo與 Marquez超越前，Maverick Vinales也領跑了兩圈的賽事，最終以0.7秒的秒差排在第三名。
“問題是從第三圈到第八圈，我沒有抓地力，而後我開始用上不同的方式騎乘賽車，透過對賽車更溫和的操控來尋求更督的抓地力。當我落後給Fabio與Marquez時，他們的抓地力比我大一些。”
為了提高性能，羅西在Misano正賽時首次嘗試使用了YAMAHA的最新套件──碳纖維搖臂與單邊雙出排氣管。
“我喜歡新的東西，我知道這些套件對賽車來說並不是一個很大幅度的改變，但我們朝著正確的方向前進。”羅西說，“當我騎著碳纖維搖臂的賽車時感覺很好，它更精準！”
“我認為Fabio與Maverick這個週末騎得很好，是因為他們表現很好而不是賽車新套件的緣故。因此我認為應該要對這些套件感到開心，我會繼續使用它們。”
The Doctor也認為，雖然YAMAHA再加速方面取得了明顯的進展，但物理性的抓地力問題還是待解。
在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的豔陽與“道地”的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍馬奎茲戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛“低配”版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
額外的數據是，這是Fabio Quartararo今年第四度站上頒獎臺，20歲的法國車手在年度積分榜中領先所有獨立車隊車手，並且僅落落於廠隊Maverick Vinales與羅西。儘管Quartararo的那YAMAHA YZR-M1規格是四輛賽車中最低的，甚至連轉速都硬生生的少了500rpm，那又如何？
“好消息是，這個週末YAMAHA的競爭異常激烈，因為看起來其他車廠與我們相比似乎愈到更多問題，”羅西在自家主場上以第四名的成績作收，後方緊跟著的是自己VR46學院大弟子Franco Morbidelli。“但Maverick在第三，他和Quartararo都比我跟Franco要快，我發現他們遇到了麻煩，特別是在出彎處，看起來他們的M1對於加速的抓地力有些小。”
“為什麼會有這種差異？也許是我跟弗蘭克的身高更高一些，但我不確定，我們需要找到更強大的解決方案。”相較從4月的COTA賽道登上最後一次頒獎臺的羅西，Fabio Quartararo本季不單站上過四次頒獎臺，連桿位都拿了三座。
“在這一季，我們一直都在努力尋求後輪抓地力，特別是與Quartararo以及小牛相比，他們的加速更好，他們也能更好地打開油門並且更快的出彎。”羅西談到，“在暑假之後，我們修改了賽車平衡，看起來與賽季前期相比有所改善，但這還不夠，因為我在剎車方面做得更好，入彎也不是這麼糟糕，但在加速度上面我們輸了，我們需要找到在出彎加速的領域裡更強大的方法。”
Franco Morbidelli在週六的排位賽中看到隊友在使用舊輪胎上的表現後，意大利車手認為Quartararo成功的祕訣在於高速彎。
“法比奧能夠以極高的速度與不費力的方式來快速轉向，我不知道他怎麼辦到的。”MORBIDELLI談到他的看法，“這是他的強項，我們需要更努力來達到他的水準。”
根據YAMAHA自家車手的看法，隔壁HONDA的馬爾克斯也異口同聲地得出一樣的結論。
“你可以跟在其他YAMAHA車手的後方，但Fabio的騎乘方式非常好，非常精確，特別是在高速彎裡，”五屆世界冠軍談到。在被Quartararo與 Marquez超越前，Maverick Vinales也領跑了兩圈的賽事，最終以0.7秒的秒差排在第三名。
“問題是從第三圈到第八圈，我沒有抓地力，而後我開始用上不同的方式騎乘賽車，透過對賽車更溫和的操控來尋求更督的抓地力。當我落後給Fabio與Marquez時，他們的抓地力比我大一些。”
為了提高性能，羅西在Misano正賽時首次嘗試使用了YAMAHA的最新套件──碳纖維搖臂與單邊雙出排氣管。
“我喜歡新的東西，我知道這些套件對賽車來說並不是一個很大幅度的改變，但我們朝著正確的方向前進。”羅西說，“當我騎著碳纖維搖臂的賽車時感覺很好，它更精準！”
“我認為Fabio與Maverick這個週末騎得很好，是因為他們表現很好而不是賽車新套件的緣故。因此我認為應該要對這些套件感到開心，我會繼續使用它們。”
The Doctor也認為，雖然YAMAHA再加速方面取得了明顯的進展，但物理性的抓地力問題還是待解。
“我認為我們在加速方面改善了不少，事實上，在近幾場比賽中我們更接近其他車廠。諸如在奧地利的Red Bull Ring這種艱難的賽道里，”羅西說，“我認為我們的電控產品表現得很好，但仍然需要專注在後輪抓地力的部分。”
最終衝線完成比賽後，羅西落後Quartararo達到11秒之多，對此，羅西認為可以從現有的資源裡去尋找解決方法。“無論如何，在這個週末賽車運轉良好，我們也需要在車隊裡跟所有人一起改善一些加速度。”
在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的豔陽與“道地”的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍馬奎茲戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛“低配”版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
額外的數據是，這是Fabio Quartararo今年第四度站上頒獎臺，20歲的法國車手在年度積分榜中領先所有獨立車隊車手，並且僅落落於廠隊Maverick Vinales與羅西。儘管Quartararo的那YAMAHA YZR-M1規格是四輛賽車中最低的，甚至連轉速都硬生生的少了500rpm，那又如何？
“好消息是，這個週末YAMAHA的競爭異常激烈，因為看起來其他車廠與我們相比似乎愈到更多問題，”羅西在自家主場上以第四名的成績作收，後方緊跟著的是自己VR46學院大弟子Franco Morbidelli。“但Maverick在第三，他和Quartararo都比我跟Franco要快，我發現他們遇到了麻煩，特別是在出彎處，看起來他們的M1對於加速的抓地力有些小。”
“為什麼會有這種差異？也許是我跟弗蘭克的身高更高一些，但我不確定，我們需要找到更強大的解決方案。”相較從4月的COTA賽道登上最後一次頒獎臺的羅西，Fabio Quartararo本季不單站上過四次頒獎臺，連桿位都拿了三座。
“在這一季，我們一直都在努力尋求後輪抓地力，特別是與Quartararo以及小牛相比，他們的加速更好，他們也能更好地打開油門並且更快的出彎。”羅西談到，“在暑假之後，我們修改了賽車平衡，看起來與賽季前期相比有所改善，但這還不夠，因為我在剎車方面做得更好，入彎也不是這麼糟糕，但在加速度上面我們輸了，我們需要找到在出彎加速的領域裡更強大的方法。”
Franco Morbidelli在週六的排位賽中看到隊友在使用舊輪胎上的表現後，意大利車手認為Quartararo成功的祕訣在於高速彎。
“法比奧能夠以極高的速度與不費力的方式來快速轉向，我不知道他怎麼辦到的。”MORBIDELLI談到他的看法，“這是他的強項，我們需要更努力來達到他的水準。”
根據YAMAHA自家車手的看法，隔壁HONDA的馬爾克斯也異口同聲地得出一樣的結論。
“你可以跟在其他YAMAHA車手的後方，但Fabio的騎乘方式非常好，非常精確，特別是在高速彎裡，”五屆世界冠軍談到。在被Quartararo與 Marquez超越前，Maverick Vinales也領跑了兩圈的賽事，最終以0.7秒的秒差排在第三名。
“問題是從第三圈到第八圈，我沒有抓地力，而後我開始用上不同的方式騎乘賽車，透過對賽車更溫和的操控來尋求更督的抓地力。當我落後給Fabio與Marquez時，他們的抓地力比我大一些。”
為了提高性能，羅西在Misano正賽時首次嘗試使用了YAMAHA的最新套件──碳纖維搖臂與單邊雙出排氣管。
“我喜歡新的東西，我知道這些套件對賽車來說並不是一個很大幅度的改變，但我們朝著正確的方向前進。”羅西說，“當我騎著碳纖維搖臂的賽車時感覺很好，它更精準！”
“我認為Fabio與Maverick這個週末騎得很好，是因為他們表現很好而不是賽車新套件的緣故。因此我認為應該要對這些套件感到開心，我會繼續使用它們。”
The Doctor也認為，雖然YAMAHA再加速方面取得了明顯的進展，但物理性的抓地力問題還是待解。
“我認為我們在加速方面改善了不少，事實上，在近幾場比賽中我們更接近其他車廠。諸如在奧地利的Red Bull Ring這種艱難的賽道里，”羅西說，“我認為我們的電控產品表現得很好，但仍然需要專注在後輪抓地力的部分。”
最終衝線完成比賽後，羅西落後Quartararo達到11秒之多，對此，羅西認為可以從現有的資源裡去尋找解決方法。“無論如何，在這個週末賽車運轉良好，我們也需要在車隊裡跟所有人一起改善一些加速度。”
“我很想爭取頒獎臺，畢竟在Misano的主場上，登上頒獎臺總是很特別的。”羅西談到，“但在這個週末我們有些不夠強壯的地方，最後的比賽結果是我們預期的，因為前三名比我有更好的速度。”
在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的豔陽與“道地”的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍馬奎茲戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛“低配”版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
額外的數據是，這是Fabio Quartararo今年第四度站上頒獎臺，20歲的法國車手在年度積分榜中領先所有獨立車隊車手，並且僅落落於廠隊Maverick Vinales與羅西。儘管Quartararo的那YAMAHA YZR-M1規格是四輛賽車中最低的，甚至連轉速都硬生生的少了500rpm，那又如何？
“好消息是，這個週末YAMAHA的競爭異常激烈，因為看起來其他車廠與我們相比似乎愈到更多問題，”羅西在自家主場上以第四名的成績作收，後方緊跟著的是自己VR46學院大弟子Franco Morbidelli。“但Maverick在第三，他和Quartararo都比我跟Franco要快，我發現他們遇到了麻煩，特別是在出彎處，看起來他們的M1對於加速的抓地力有些小。”
“為什麼會有這種差異？也許是我跟弗蘭克的身高更高一些，但我不確定，我們需要找到更強大的解決方案。”相較從4月的COTA賽道登上最後一次頒獎臺的羅西，Fabio Quartararo本季不單站上過四次頒獎臺，連桿位都拿了三座。
“在這一季，我們一直都在努力尋求後輪抓地力，特別是與Quartararo以及小牛相比，他們的加速更好，他們也能更好地打開油門並且更快的出彎。”羅西談到，“在暑假之後，我們修改了賽車平衡，看起來與賽季前期相比有所改善，但這還不夠，因為我在剎車方面做得更好，入彎也不是這麼糟糕，但在加速度上面我們輸了，我們需要找到在出彎加速的領域裡更強大的方法。”
Franco Morbidelli在週六的排位賽中看到隊友在使用舊輪胎上的表現後，意大利車手認為Quartararo成功的祕訣在於高速彎。
“法比奧能夠以極高的速度與不費力的方式來快速轉向，我不知道他怎麼辦到的。”MORBIDELLI談到他的看法，“這是他的強項，我們需要更努力來達到他的水準。”
根據YAMAHA自家車手的看法，隔壁HONDA的馬爾克斯也異口同聲地得出一樣的結論。
“你可以跟在其他YAMAHA車手的後方，但Fabio的騎乘方式非常好，非常精確，特別是在高速彎裡，”五屆世界冠軍談到。在被Quartararo與 Marquez超越前，Maverick Vinales也領跑了兩圈的賽事，最終以0.7秒的秒差排在第三名。
“問題是從第三圈到第八圈，我沒有抓地力，而後我開始用上不同的方式騎乘賽車，透過對賽車更溫和的操控來尋求更督的抓地力。當我落後給Fabio與Marquez時，他們的抓地力比我大一些。”
為了提高性能，羅西在Misano正賽時首次嘗試使用了YAMAHA的最新套件──碳纖維搖臂與單邊雙出排氣管。
“我喜歡新的東西，我知道這些套件對賽車來說並不是一個很大幅度的改變，但我們朝著正確的方向前進。”羅西說，“當我騎著碳纖維搖臂的賽車時感覺很好，它更精準！”
“我認為Fabio與Maverick這個週末騎得很好，是因為他們表現很好而不是賽車新套件的緣故。因此我認為應該要對這些套件感到開心，我會繼續使用它們。”
The Doctor也認為，雖然YAMAHA再加速方面取得了明顯的進展，但物理性的抓地力問題還是待解。
“我認為我們在加速方面改善了不少，事實上，在近幾場比賽中我們更接近其他車廠。諸如在奧地利的Red Bull Ring這種艱難的賽道里，”羅西說，“我認為我們的電控產品表現得很好，但仍然需要專注在後輪抓地力的部分。”
最終衝線完成比賽後，羅西落後Quartararo達到11秒之多，對此，羅西認為可以從現有的資源裡去尋找解決方法。“無論如何，在這個週末賽車運轉良好，我們也需要在車隊裡跟所有人一起改善一些加速度。”
“我很想爭取頒獎臺，畢竟在Misano的主場上，登上頒獎臺總是很特別的。”羅西談到，“但在這個週末我們有些不夠強壯的地方，最後的比賽結果是我們預期的，因為前三名比我有更好的速度。”
“我排在第四，對爭取頒獎臺席次為目標而言有些可惜，我們需要更努力來讓下一場比賽更有競爭力。”也因為這一場落後隊友Maverick Vinales一個名次，在年度積分榜上以些微的5分之差位居第五，後方則是近期表現搶眼的Fabio Quartararo。