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歡迎小夥伴們閱讀每天一輛車,本期,我們講講奔馳的入門(便宜)車型----A級。歡迎點贊關注轉發哦,您的支持是我最大的動力。

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每天一輛車之奔馳——A級

之前,車車也和大家講過關於奔馳這個品牌。A級的意思是超小型豪華兩廂轎車。嗯,外形尺寸(長/寬/高): 3606/1719/1575mm,軸距,2593毫米,也就是和卡羅拉啊,朗逸差不多的大小。(看來奔馳的A級就是正常的緊湊型,而奔馳的c級官方的名稱居然也是緊湊型)

在中國人的心目中,奔馳啊寶馬啊,這些都是富人的象徵,而這種觀念,也正是奔馳等企業的核心,隨著中國人越來越富裕,緊湊型轎車的市場越來越大,奔馳為了搶佔A級車的市場,將其曾經很尷尬的A級重新進行改款,並國產,與A3和1系搶佔市場。

下面講講A系的歷史

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之前,車車也和大家講過關於奔馳這個品牌。A級的意思是超小型豪華兩廂轎車。嗯,外形尺寸(長/寬/高): 3606/1719/1575mm,軸距,2593毫米,也就是和卡羅拉啊,朗逸差不多的大小。(看來奔馳的A級就是正常的緊湊型,而奔馳的c級官方的名稱居然也是緊湊型)

在中國人的心目中,奔馳啊寶馬啊,這些都是富人的象徵,而這種觀念,也正是奔馳等企業的核心,隨著中國人越來越富裕,緊湊型轎車的市場越來越大,奔馳為了搶佔A級車的市場,將其曾經很尷尬的A級重新進行改款,並國產,與A3和1系搶佔市場。

下面講講A系的歷史

每天一輛車之奔馳——A級

第一代奔馳A級是在1997年至2004年推出的,第二代奔馳A級是在2004年至2012年推出的,第三代奔馳A級則是在2013年至2018年推出的,和車壇上的一些老一輩常青樹車型相比,奔馳A級的年級算是比較年輕的了,經過四代的歷史演化,從第三代W176開始,A級由胖乎乎的小麵包變成來了系列的小掀背。

最開始的A級,並非如現款車型這樣。一臺純粹的歐陸兩廂掀背小車,並煥發著十足運動氣息的拽拽模樣。

上世界90年代初,由於海灣戰爭而引起的石油危機在全球爆發。彼時,在油價不斷高企的大背景下,為了迎合市場需求,全球各大車企都陸續上馬了小排量、低能耗的前置前驅小型汽車的研發項目。而奔馳雖然作為車企領頭羊,但也深知跟隨環境的變化而動的道理,所以A級的研發被提上了日程。

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在中國人的心目中,奔馳啊寶馬啊,這些都是富人的象徵,而這種觀念,也正是奔馳等企業的核心,隨著中國人越來越富裕,緊湊型轎車的市場越來越大,奔馳為了搶佔A級車的市場,將其曾經很尷尬的A級重新進行改款,並國產,與A3和1系搶佔市場。

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第一代奔馳A級是在1997年至2004年推出的,第二代奔馳A級是在2004年至2012年推出的,第三代奔馳A級則是在2013年至2018年推出的,和車壇上的一些老一輩常青樹車型相比,奔馳A級的年級算是比較年輕的了,經過四代的歷史演化,從第三代W176開始,A級由胖乎乎的小麵包變成來了系列的小掀背。

最開始的A級,並非如現款車型這樣。一臺純粹的歐陸兩廂掀背小車,並煥發著十足運動氣息的拽拽模樣。

上世界90年代初,由於海灣戰爭而引起的石油危機在全球爆發。彼時,在油價不斷高企的大背景下,為了迎合市場需求,全球各大車企都陸續上馬了小排量、低能耗的前置前驅小型汽車的研發項目。而奔馳雖然作為車企領頭羊,但也深知跟隨環境的變化而動的道理,所以A級的研發被提上了日程。

每天一輛車之奔馳——A級

縱然是“汽車的發明者”製造的汽車,前兩代車型依然槽點滿滿。且不說如“麵包車”一般的外型,這兩代A級的前風擋直到前引擎蓋,猶如被粗暴的切了一刀,使二者成為了一個平面,頗有和諧號車頭的風采。而只有3.6-3.8米的車身,也讓這兩代A級看起來猶如現在的老年代步車,比smart大不了多少。

其實對奔馳來說,研發奔馳A級也是一個不小的挑戰,因為在此之前奔馳對於前置前驅車型的研發經驗幾乎為零。

就在奔馳A級推出來不久後,當時瑞典汽車技術雜誌在對奔馳A級轎車進行麋鹿測試時,居然發生了翻車事故,最終測出了極低的成績。( “麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿,這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來,與高速行駛的車輛相撞,造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。)

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在中國人的心目中,奔馳啊寶馬啊,這些都是富人的象徵,而這種觀念,也正是奔馳等企業的核心,隨著中國人越來越富裕,緊湊型轎車的市場越來越大,奔馳為了搶佔A級車的市場,將其曾經很尷尬的A級重新進行改款,並國產,與A3和1系搶佔市場。

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每天一輛車之奔馳——A級

第一代奔馳A級是在1997年至2004年推出的,第二代奔馳A級是在2004年至2012年推出的,第三代奔馳A級則是在2013年至2018年推出的,和車壇上的一些老一輩常青樹車型相比,奔馳A級的年級算是比較年輕的了,經過四代的歷史演化,從第三代W176開始,A級由胖乎乎的小麵包變成來了系列的小掀背。

最開始的A級,並非如現款車型這樣。一臺純粹的歐陸兩廂掀背小車,並煥發著十足運動氣息的拽拽模樣。

上世界90年代初,由於海灣戰爭而引起的石油危機在全球爆發。彼時,在油價不斷高企的大背景下,為了迎合市場需求,全球各大車企都陸續上馬了小排量、低能耗的前置前驅小型汽車的研發項目。而奔馳雖然作為車企領頭羊,但也深知跟隨環境的變化而動的道理,所以A級的研發被提上了日程。

每天一輛車之奔馳——A級

縱然是“汽車的發明者”製造的汽車,前兩代車型依然槽點滿滿。且不說如“麵包車”一般的外型,這兩代A級的前風擋直到前引擎蓋,猶如被粗暴的切了一刀,使二者成為了一個平面,頗有和諧號車頭的風采。而只有3.6-3.8米的車身,也讓這兩代A級看起來猶如現在的老年代步車,比smart大不了多少。

其實對奔馳來說,研發奔馳A級也是一個不小的挑戰,因為在此之前奔馳對於前置前驅車型的研發經驗幾乎為零。

就在奔馳A級推出來不久後,當時瑞典汽車技術雜誌在對奔馳A級轎車進行麋鹿測試時,居然發生了翻車事故,最終測出了極低的成績。( “麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿,這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來,與高速行駛的車輛相撞,造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。)

每天一輛車之奔馳——A級


小部分A級以進口的方式進入國內。

這也導致一代的A級,不為大眾所熟知。

第二代奔馳A級

在2010年年底,奔馳把第二代奔馳A級帶入到了中國,而奔馳把奔馳A級引入中國的原因很簡單,那就是和在國內市場銷售已久的奧迪A3、寶馬1系競爭。引入中國的奔馳A級共計有2款車型,奔馳A160和奔馳A180,售價分別為23.8萬和27.8萬元。但由於國人無法接受這種超小型豪華車,導致銷量平平。

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之前,車車也和大家講過關於奔馳這個品牌。A級的意思是超小型豪華兩廂轎車。嗯,外形尺寸(長/寬/高): 3606/1719/1575mm,軸距,2593毫米,也就是和卡羅拉啊,朗逸差不多的大小。(看來奔馳的A級就是正常的緊湊型,而奔馳的c級官方的名稱居然也是緊湊型)

在中國人的心目中,奔馳啊寶馬啊,這些都是富人的象徵,而這種觀念,也正是奔馳等企業的核心,隨著中國人越來越富裕,緊湊型轎車的市場越來越大,奔馳為了搶佔A級車的市場,將其曾經很尷尬的A級重新進行改款,並國產,與A3和1系搶佔市場。

下面講講A系的歷史

每天一輛車之奔馳——A級

第一代奔馳A級是在1997年至2004年推出的,第二代奔馳A級是在2004年至2012年推出的,第三代奔馳A級則是在2013年至2018年推出的,和車壇上的一些老一輩常青樹車型相比,奔馳A級的年級算是比較年輕的了,經過四代的歷史演化,從第三代W176開始,A級由胖乎乎的小麵包變成來了系列的小掀背。

最開始的A級,並非如現款車型這樣。一臺純粹的歐陸兩廂掀背小車,並煥發著十足運動氣息的拽拽模樣。

上世界90年代初,由於海灣戰爭而引起的石油危機在全球爆發。彼時,在油價不斷高企的大背景下,為了迎合市場需求,全球各大車企都陸續上馬了小排量、低能耗的前置前驅小型汽車的研發項目。而奔馳雖然作為車企領頭羊,但也深知跟隨環境的變化而動的道理,所以A級的研發被提上了日程。

每天一輛車之奔馳——A級

縱然是“汽車的發明者”製造的汽車,前兩代車型依然槽點滿滿。且不說如“麵包車”一般的外型,這兩代A級的前風擋直到前引擎蓋,猶如被粗暴的切了一刀,使二者成為了一個平面,頗有和諧號車頭的風采。而只有3.6-3.8米的車身,也讓這兩代A級看起來猶如現在的老年代步車,比smart大不了多少。

其實對奔馳來說,研發奔馳A級也是一個不小的挑戰,因為在此之前奔馳對於前置前驅車型的研發經驗幾乎為零。

就在奔馳A級推出來不久後,當時瑞典汽車技術雜誌在對奔馳A級轎車進行麋鹿測試時,居然發生了翻車事故,最終測出了極低的成績。( “麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿,這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來,與高速行駛的車輛相撞,造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。)

每天一輛車之奔馳——A級


小部分A級以進口的方式進入國內。

這也導致一代的A級,不為大眾所熟知。

第二代奔馳A級

在2010年年底,奔馳把第二代奔馳A級帶入到了中國,而奔馳把奔馳A級引入中國的原因很簡單,那就是和在國內市場銷售已久的奧迪A3、寶馬1系競爭。引入中國的奔馳A級共計有2款車型,奔馳A160和奔馳A180,售價分別為23.8萬和27.8萬元。但由於國人無法接受這種超小型豪華車,導致銷量平平。

每天一輛車之奔馳——A級

第三代奔馳A級(2012年)

雖說第二代奔馳A級的設計各方面都已經很成熟,不過再縱觀競爭對手,奧迪全新的A3以及寶馬新1系,一個個都是時尚的不能再時尚,動感的不能再動感,所以奔馳當然也坐不住了,於是在2012年日內瓦車展上發佈了第三代的奔馳A級。

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之前,車車也和大家講過關於奔馳這個品牌。A級的意思是超小型豪華兩廂轎車。嗯,外形尺寸(長/寬/高): 3606/1719/1575mm,軸距,2593毫米,也就是和卡羅拉啊,朗逸差不多的大小。(看來奔馳的A級就是正常的緊湊型,而奔馳的c級官方的名稱居然也是緊湊型)

在中國人的心目中,奔馳啊寶馬啊,這些都是富人的象徵,而這種觀念,也正是奔馳等企業的核心,隨著中國人越來越富裕,緊湊型轎車的市場越來越大,奔馳為了搶佔A級車的市場,將其曾經很尷尬的A級重新進行改款,並國產,與A3和1系搶佔市場。

下面講講A系的歷史

每天一輛車之奔馳——A級

第一代奔馳A級是在1997年至2004年推出的,第二代奔馳A級是在2004年至2012年推出的,第三代奔馳A級則是在2013年至2018年推出的,和車壇上的一些老一輩常青樹車型相比,奔馳A級的年級算是比較年輕的了,經過四代的歷史演化,從第三代W176開始,A級由胖乎乎的小麵包變成來了系列的小掀背。

最開始的A級,並非如現款車型這樣。一臺純粹的歐陸兩廂掀背小車,並煥發著十足運動氣息的拽拽模樣。

上世界90年代初,由於海灣戰爭而引起的石油危機在全球爆發。彼時,在油價不斷高企的大背景下,為了迎合市場需求,全球各大車企都陸續上馬了小排量、低能耗的前置前驅小型汽車的研發項目。而奔馳雖然作為車企領頭羊,但也深知跟隨環境的變化而動的道理,所以A級的研發被提上了日程。

每天一輛車之奔馳——A級

縱然是“汽車的發明者”製造的汽車,前兩代車型依然槽點滿滿。且不說如“麵包車”一般的外型,這兩代A級的前風擋直到前引擎蓋,猶如被粗暴的切了一刀,使二者成為了一個平面,頗有和諧號車頭的風采。而只有3.6-3.8米的車身,也讓這兩代A級看起來猶如現在的老年代步車,比smart大不了多少。

其實對奔馳來說,研發奔馳A級也是一個不小的挑戰,因為在此之前奔馳對於前置前驅車型的研發經驗幾乎為零。

就在奔馳A級推出來不久後,當時瑞典汽車技術雜誌在對奔馳A級轎車進行麋鹿測試時,居然發生了翻車事故,最終測出了極低的成績。( “麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿,這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來,與高速行駛的車輛相撞,造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。)

每天一輛車之奔馳——A級


小部分A級以進口的方式進入國內。

這也導致一代的A級,不為大眾所熟知。

第二代奔馳A級

在2010年年底,奔馳把第二代奔馳A級帶入到了中國,而奔馳把奔馳A級引入中國的原因很簡單,那就是和在國內市場銷售已久的奧迪A3、寶馬1系競爭。引入中國的奔馳A級共計有2款車型,奔馳A160和奔馳A180,售價分別為23.8萬和27.8萬元。但由於國人無法接受這種超小型豪華車,導致銷量平平。

每天一輛車之奔馳——A級

第三代奔馳A級(2012年)

雖說第二代奔馳A級的設計各方面都已經很成熟,不過再縱觀競爭對手,奧迪全新的A3以及寶馬新1系,一個個都是時尚的不能再時尚,動感的不能再動感,所以奔馳當然也坐不住了,於是在2012年日內瓦車展上發佈了第三代的奔馳A級。

每天一輛車之奔馳——A級

第三代奔馳A級內部代號為W176,採用MFA平臺研發,同時尺寸、動力及配置上均有不同程度的變化。不得不說,三代A級的設計精美程度震驚了世人。同時車型的定位上也發生了改變,不再是以一個小車大空間的居家風格面向世人,而是定位於一款富有活力、運動的鋼炮型小車。

第四代A級(2018-至今)

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之前,車車也和大家講過關於奔馳這個品牌。A級的意思是超小型豪華兩廂轎車。嗯,外形尺寸(長/寬/高): 3606/1719/1575mm,軸距,2593毫米,也就是和卡羅拉啊,朗逸差不多的大小。(看來奔馳的A級就是正常的緊湊型,而奔馳的c級官方的名稱居然也是緊湊型)

在中國人的心目中,奔馳啊寶馬啊,這些都是富人的象徵,而這種觀念,也正是奔馳等企業的核心,隨著中國人越來越富裕,緊湊型轎車的市場越來越大,奔馳為了搶佔A級車的市場,將其曾經很尷尬的A級重新進行改款,並國產,與A3和1系搶佔市場。

下面講講A系的歷史

每天一輛車之奔馳——A級

第一代奔馳A級是在1997年至2004年推出的,第二代奔馳A級是在2004年至2012年推出的,第三代奔馳A級則是在2013年至2018年推出的,和車壇上的一些老一輩常青樹車型相比,奔馳A級的年級算是比較年輕的了,經過四代的歷史演化,從第三代W176開始,A級由胖乎乎的小麵包變成來了系列的小掀背。

最開始的A級,並非如現款車型這樣。一臺純粹的歐陸兩廂掀背小車,並煥發著十足運動氣息的拽拽模樣。

上世界90年代初,由於海灣戰爭而引起的石油危機在全球爆發。彼時,在油價不斷高企的大背景下,為了迎合市場需求,全球各大車企都陸續上馬了小排量、低能耗的前置前驅小型汽車的研發項目。而奔馳雖然作為車企領頭羊,但也深知跟隨環境的變化而動的道理,所以A級的研發被提上了日程。

每天一輛車之奔馳——A級

縱然是“汽車的發明者”製造的汽車,前兩代車型依然槽點滿滿。且不說如“麵包車”一般的外型,這兩代A級的前風擋直到前引擎蓋,猶如被粗暴的切了一刀,使二者成為了一個平面,頗有和諧號車頭的風采。而只有3.6-3.8米的車身,也讓這兩代A級看起來猶如現在的老年代步車,比smart大不了多少。

其實對奔馳來說,研發奔馳A級也是一個不小的挑戰,因為在此之前奔馳對於前置前驅車型的研發經驗幾乎為零。

就在奔馳A級推出來不久後,當時瑞典汽車技術雜誌在對奔馳A級轎車進行麋鹿測試時,居然發生了翻車事故,最終測出了極低的成績。( “麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿,這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來,與高速行駛的車輛相撞,造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。)

每天一輛車之奔馳——A級


小部分A級以進口的方式進入國內。

這也導致一代的A級,不為大眾所熟知。

第二代奔馳A級

在2010年年底,奔馳把第二代奔馳A級帶入到了中國,而奔馳把奔馳A級引入中國的原因很簡單,那就是和在國內市場銷售已久的奧迪A3、寶馬1系競爭。引入中國的奔馳A級共計有2款車型,奔馳A160和奔馳A180,售價分別為23.8萬和27.8萬元。但由於國人無法接受這種超小型豪華車,導致銷量平平。

每天一輛車之奔馳——A級

第三代奔馳A級(2012年)

雖說第二代奔馳A級的設計各方面都已經很成熟,不過再縱觀競爭對手,奧迪全新的A3以及寶馬新1系,一個個都是時尚的不能再時尚,動感的不能再動感,所以奔馳當然也坐不住了,於是在2012年日內瓦車展上發佈了第三代的奔馳A級。

每天一輛車之奔馳——A級

第三代奔馳A級內部代號為W176,採用MFA平臺研發,同時尺寸、動力及配置上均有不同程度的變化。不得不說,三代A級的設計精美程度震驚了世人。同時車型的定位上也發生了改變,不再是以一個小車大空間的居家風格面向世人,而是定位於一款富有活力、運動的鋼炮型小車。

第四代A級(2018-至今)

每天一輛車之奔馳——A級

四代奔馳A級採用了奔馳家族式設計語言,外形風格與此前的新一代CLS非常相似,繼續保持著其優雅動感的路線。前臉採用滿天星中網設計的進氣格柵,整體時尚動感。大燈組採用倒三角形設計造型犀利,而L型日間行車燈造型是最新家族化語言。尾燈也重新進行了設計,造型較現款更為修長,並配備了採用LED光源的尾燈組及小型擾流板,一改現款車型較為“憨厚”的形象。

小結

日系車的火爆,以及國產汽車的蓬勃發展,讓奔馳感受到了危機,不再高高在上,畢竟情懷不能盈利,汽車保有量才是王道,如果有一天滿大街都沒有一輛奔馳的時候,老人們嘴裡傳出的奔馳再好也無力迴天。

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