近日車大權從相關渠道瞭解到，梅賽德斯AMG發佈了代號為M139的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，未來將主要搭載在A45、Cla45和Gla45等緊湊性車型上，這款發動機有兩個功率版本，基礎版本最大功率382馬力，峰值扭矩480牛米，而高功率的S版本最大功率為416馬力，升功率達到了恐怖的208.9馬力，峰值扭矩500牛米，相比現款車型提升將近40馬力，強勁的動力使其成為量產車型當中最強的4缸發動機
這款全新的發動機排氣歧管與渦輪增壓器位於後部靠近防火牆的位置，進氣系統位於前部在保險槓旁邊，這樣的設計可以縮短進氣通道，使發動機艙更平等，有助於空氣動力學
全新的M139發動機首次配備轉子軸承，減少機械摩擦，這樣可以使渦輪增壓器更容易的旋轉，渦輪的殼體和排氣歧管是分開的，因此排氣氣流可以單獨的供給到渦輪機中，廢氣閥門是電子控制，可以更快速、更精準的控制進氣壓力，AMG表示，M139的動力輸出非常線性，可以媲美自然吸氣發動機
強大的動力輸出的背後必然有一套非常棒的散熱系統，發動機的散熱系統由兩個散熱器組成，除了前端的大水箱，另外還有一個在輪拱上方，這套散熱系統在變速箱處也有迴路，兼顧變速箱的散熱，而渦輪增壓器的散熱除了水箱下方的中冷器外，在發動機罩下部通過導管將空氣導入渦輪增壓器殼體，類似於空氣導流板，這種設計是借鑑於AMG GT的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，這套散熱系統還有一大亮點，發動機的水泵電機與發動機轉速是分開運行的，它可以按需運行，確保發動機全轉速範圍內擁有最佳的散熱效果
這款發動機的缸體採用冷鑄鋁，就是將熔融的鋁水注入到水冷的金屬模具當中，可以快速凝固和冷卻，AMG表示，這種一體成型封閉式結構取自賽車，曲軸箱在在降低重量的同時又最大化剛性，可以獲得更高的壓縮比
這款M139發動機與AMG的高端發動機一樣為“One Man One Engine”，在德國Affalterbach發動機工廠手工製造，每個引擎都會有一塊工程師簽名的銘牌，未來這臺發動機量產以後，將會匹配一臺九速雙離合變速箱，目前Cla45 AMG的百公里加速為3.8秒，真的迫不及待的想看一看下一代Cla45搭載這套全新動力組合的表現
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