'最強奧迪轎跑回歸！600馬力、3.6秒破百！全新RS 7發佈'
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
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【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
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新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“或許再快的汽車
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戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
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事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
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事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
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事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
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事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
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事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
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特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
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特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
“或許再快的汽車
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事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
當然，這臺4.0T雙渦輪增壓V8引擎並不陌生，如果再選上RS Sport Exhaust系統，估計還能再進一步提高分貝。
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
當然，這臺4.0T雙渦輪增壓V8引擎並不陌生，如果再選上RS Sport Exhaust系統，估計還能再進一步提高分貝。
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
當然，這臺4.0T雙渦輪增壓V8引擎並不陌生，如果再選上RS Sport Exhaust系統，估計還能再進一步提高分貝。
在底盤方面，新車提供兩種不同的減震系統可選。新增的自適應空氣減震系統，其彈簧剛度比普通版A7車型高出50％。這種運動型懸架有三種模式和自動水平控制。在120公里每小時的時速下還可以再降低10毫米來改善空氣流通，而它為了避免在特殊路段刮蹭底盤，還具有一個特殊的“提升模式”，可以提升20mm來保護自己。
BBA佈局完善，高性能市場競爭激烈
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
當然，這臺4.0T雙渦輪增壓V8引擎並不陌生，如果再選上RS Sport Exhaust系統，估計還能再進一步提高分貝。
在底盤方面，新車提供兩種不同的減震系統可選。新增的自適應空氣減震系統，其彈簧剛度比普通版A7車型高出50％。這種運動型懸架有三種模式和自動水平控制。在120公里每小時的時速下還可以再降低10毫米來改善空氣流通，而它為了避免在特殊路段刮蹭底盤，還具有一個特殊的“提升模式”，可以提升20mm來保護自己。
BBA佈局完善，高性能市場競爭激烈
除了全新一代 RS 7 Sportback，Audi Sport帶來的還有新款奧迪S5 coupe以及新款奧迪S4及其旅行版車型，加上年中推出的S8，Audi Sport陣營裡，除了S3和RS3之外，其餘車型均完成更新或者換代。
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
當然，這臺4.0T雙渦輪增壓V8引擎並不陌生，如果再選上RS Sport Exhaust系統，估計還能再進一步提高分貝。
在底盤方面，新車提供兩種不同的減震系統可選。新增的自適應空氣減震系統，其彈簧剛度比普通版A7車型高出50％。這種運動型懸架有三種模式和自動水平控制。在120公里每小時的時速下還可以再降低10毫米來改善空氣流通，而它為了避免在特殊路段刮蹭底盤，還具有一個特殊的“提升模式”，可以提升20mm來保護自己。
BBA佈局完善，高性能市場競爭激烈
除了全新一代 RS 7 Sportback，Audi Sport帶來的還有新款奧迪S5 coupe以及新款奧迪S4及其旅行版車型，加上年中推出的S8，Audi Sport陣營裡，除了S3和RS3之外，其餘車型均完成更新或者換代。
奧迪的高性能車型佈局看似很全面，其實是無奈之舉，看今年BBA陣營發佈的高性能新車速度看便能略知一二，首先是梅賽德斯-奔馳方面，AMG產品序列降低門檻，E級和C級均有43系列可選，隨後將AMG A35 L率先國產。BMW更有M8、X3M和X4/M，因此基本各個級別，BBA的競爭基本可以說是面對面。
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
當然，這臺4.0T雙渦輪增壓V8引擎並不陌生，如果再選上RS Sport Exhaust系統，估計還能再進一步提高分貝。
在底盤方面，新車提供兩種不同的減震系統可選。新增的自適應空氣減震系統，其彈簧剛度比普通版A7車型高出50％。這種運動型懸架有三種模式和自動水平控制。在120公里每小時的時速下還可以再降低10毫米來改善空氣流通，而它為了避免在特殊路段刮蹭底盤，還具有一個特殊的“提升模式”，可以提升20mm來保護自己。
BBA佈局完善，高性能市場競爭激烈
除了全新一代 RS 7 Sportback，Audi Sport帶來的還有新款奧迪S5 coupe以及新款奧迪S4及其旅行版車型，加上年中推出的S8，Audi Sport陣營裡，除了S3和RS3之外，其餘車型均完成更新或者換代。
奧迪的高性能車型佈局看似很全面，其實是無奈之舉，看今年BBA陣營發佈的高性能新車速度看便能略知一二，首先是梅賽德斯-奔馳方面，AMG產品序列降低門檻，E級和C級均有43系列可選，隨後將AMG A35 L率先國產。BMW更有M8、X3M和X4/M，因此基本各個級別，BBA的競爭基本可以說是面對面。
以上提及的車型，均100%會進入國內市場，也就是說，隨著國內的高性能市場份額正漸漸擴大，以往被認為是“小眾”和“高端”的高性能車，其機會不斷的增加，帶來的結果也顯而易見——競爭白熱化。
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
當然，這臺4.0T雙渦輪增壓V8引擎並不陌生，如果再選上RS Sport Exhaust系統，估計還能再進一步提高分貝。
在底盤方面，新車提供兩種不同的減震系統可選。新增的自適應空氣減震系統，其彈簧剛度比普通版A7車型高出50％。這種運動型懸架有三種模式和自動水平控制。在120公里每小時的時速下還可以再降低10毫米來改善空氣流通，而它為了避免在特殊路段刮蹭底盤，還具有一個特殊的“提升模式”，可以提升20mm來保護自己。
BBA佈局完善，高性能市場競爭激烈
除了全新一代 RS 7 Sportback，Audi Sport帶來的還有新款奧迪S5 coupe以及新款奧迪S4及其旅行版車型，加上年中推出的S8，Audi Sport陣營裡，除了S3和RS3之外，其餘車型均完成更新或者換代。
奧迪的高性能車型佈局看似很全面，其實是無奈之舉，看今年BBA陣營發佈的高性能新車速度看便能略知一二，首先是梅賽德斯-奔馳方面，AMG產品序列降低門檻，E級和C級均有43系列可選，隨後將AMG A35 L率先國產。BMW更有M8、X3M和X4/M，因此基本各個級別，BBA的競爭基本可以說是面對面。
以上提及的車型，均100%會進入國內市場，也就是說，隨著國內的高性能市場份額正漸漸擴大，以往被認為是“小眾”和“高端”的高性能車，其機會不斷的增加，帶來的結果也顯而易見——競爭白熱化。
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
當然，這臺4.0T雙渦輪增壓V8引擎並不陌生，如果再選上RS Sport Exhaust系統，估計還能再進一步提高分貝。
在底盤方面，新車提供兩種不同的減震系統可選。新增的自適應空氣減震系統，其彈簧剛度比普通版A7車型高出50％。這種運動型懸架有三種模式和自動水平控制。在120公里每小時的時速下還可以再降低10毫米來改善空氣流通，而它為了避免在特殊路段刮蹭底盤，還具有一個特殊的“提升模式”，可以提升20mm來保護自己。
BBA佈局完善，高性能市場競爭激烈
除了全新一代 RS 7 Sportback，Audi Sport帶來的還有新款奧迪S5 coupe以及新款奧迪S4及其旅行版車型，加上年中推出的S8，Audi Sport陣營裡，除了S3和RS3之外，其餘車型均完成更新或者換代。
奧迪的高性能車型佈局看似很全面，其實是無奈之舉，看今年BBA陣營發佈的高性能新車速度看便能略知一二，首先是梅賽德斯-奔馳方面，AMG產品序列降低門檻，E級和C級均有43系列可選，隨後將AMG A35 L率先國產。BMW更有M8、X3M和X4/M，因此基本各個級別，BBA的競爭基本可以說是面對面。
以上提及的車型，均100%會進入國內市場，也就是說，隨著國內的高性能市場份額正漸漸擴大，以往被認為是“小眾”和“高端”的高性能車，其機會不斷的增加，帶來的結果也顯而易見——競爭白熱化。
但不同於奔馳與BMW的面對面較量，奧迪高性能車型可謂打了一波差異化。舉個栗子，當AMG E 63 S 4MATIC+和BMW M5打得不可開交的時候，奧迪RS6 Avant以另一種姿態到來，它獨有的產品形態或不會與前兩位競品產生最直面的競爭，但得益於不輸同級的強悍性能，以及旅行車特有的功能體驗，也能贏到不少銷售訂單。
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
當然，這臺4.0T雙渦輪增壓V8引擎並不陌生，如果再選上RS Sport Exhaust系統，估計還能再進一步提高分貝。
在底盤方面，新車提供兩種不同的減震系統可選。新增的自適應空氣減震系統，其彈簧剛度比普通版A7車型高出50％。這種運動型懸架有三種模式和自動水平控制。在120公里每小時的時速下還可以再降低10毫米來改善空氣流通，而它為了避免在特殊路段刮蹭底盤，還具有一個特殊的“提升模式”，可以提升20mm來保護自己。
BBA佈局完善，高性能市場競爭激烈
除了全新一代 RS 7 Sportback，Audi Sport帶來的還有新款奧迪S5 coupe以及新款奧迪S4及其旅行版車型，加上年中推出的S8，Audi Sport陣營裡，除了S3和RS3之外，其餘車型均完成更新或者換代。
奧迪的高性能車型佈局看似很全面，其實是無奈之舉，看今年BBA陣營發佈的高性能新車速度看便能略知一二，首先是梅賽德斯-奔馳方面，AMG產品序列降低門檻，E級和C級均有43系列可選，隨後將AMG A35 L率先國產。BMW更有M8、X3M和X4/M，因此基本各個級別，BBA的競爭基本可以說是面對面。
以上提及的車型，均100%會進入國內市場，也就是說，隨著國內的高性能市場份額正漸漸擴大，以往被認為是“小眾”和“高端”的高性能車，其機會不斷的增加，帶來的結果也顯而易見——競爭白熱化。
但不同於奔馳與BMW的面對面較量，奧迪高性能車型可謂打了一波差異化。舉個栗子，當AMG E 63 S 4MATIC+和BMW M5打得不可開交的時候，奧迪RS6 Avant以另一種姿態到來，它獨有的產品形態或不會與前兩位競品產生最直面的競爭，但得益於不輸同級的強悍性能，以及旅行車特有的功能體驗，也能贏到不少銷售訂單。
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
當然，這臺4.0T雙渦輪增壓V8引擎並不陌生，如果再選上RS Sport Exhaust系統，估計還能再進一步提高分貝。
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BBA佈局完善，高性能市場競爭激烈
除了全新一代 RS 7 Sportback，Audi Sport帶來的還有新款奧迪S5 coupe以及新款奧迪S4及其旅行版車型，加上年中推出的S8，Audi Sport陣營裡，除了S3和RS3之外，其餘車型均完成更新或者換代。
奧迪的高性能車型佈局看似很全面，其實是無奈之舉，看今年BBA陣營發佈的高性能新車速度看便能略知一二，首先是梅賽德斯-奔馳方面，AMG產品序列降低門檻，E級和C級均有43系列可選，隨後將AMG A35 L率先國產。BMW更有M8、X3M和X4/M，因此基本各個級別，BBA的競爭基本可以說是面對面。
以上提及的車型，均100%會進入國內市場，也就是說，隨著國內的高性能市場份額正漸漸擴大，以往被認為是“小眾”和“高端”的高性能車，其機會不斷的增加，帶來的結果也顯而易見——競爭白熱化。
但不同於奔馳與BMW的面對面較量，奧迪高性能車型可謂打了一波差異化。舉個栗子，當AMG E 63 S 4MATIC+和BMW M5打得不可開交的時候，奧迪RS6 Avant以另一種姿態到來，它獨有的產品形態或不會與前兩位競品產生最直面的競爭，但得益於不輸同級的強悍性能，以及旅行車特有的功能體驗，也能贏到不少銷售訂單。
RS 7 Sportback的出現即同理，BMW有M6助陣，AMG方面則有AMG GT四門跑車系列，看似都是轎跑，看似性能都處於同一水平線上。其實細看，無論是售價、易駕性、科技，還是綜合功能性，新一代RS 7 Sportback或比M6和AMG GT四門跑車系列要稍有優勢，這就是差異化競爭的結果，也是奧迪聰明的一面。
寫在最後
總而言之，新一代奧迪RS7 Sportback是一款外觀漂亮、有著強悍性能的汽車。600馬力，01加速僅需3.6秒，外加個大溜背，試想一下，哪位年輕人會不喜歡？
真香！
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
當然，這臺4.0T雙渦輪增壓V8引擎並不陌生，如果再選上RS Sport Exhaust系統，估計還能再進一步提高分貝。
在底盤方面，新車提供兩種不同的減震系統可選。新增的自適應空氣減震系統，其彈簧剛度比普通版A7車型高出50％。這種運動型懸架有三種模式和自動水平控制。在120公里每小時的時速下還可以再降低10毫米來改善空氣流通，而它為了避免在特殊路段刮蹭底盤，還具有一個特殊的“提升模式”，可以提升20mm來保護自己。
BBA佈局完善，高性能市場競爭激烈
除了全新一代 RS 7 Sportback，Audi Sport帶來的還有新款奧迪S5 coupe以及新款奧迪S4及其旅行版車型，加上年中推出的S8，Audi Sport陣營裡，除了S3和RS3之外，其餘車型均完成更新或者換代。
奧迪的高性能車型佈局看似很全面，其實是無奈之舉，看今年BBA陣營發佈的高性能新車速度看便能略知一二，首先是梅賽德斯-奔馳方面，AMG產品序列降低門檻，E級和C級均有43系列可選，隨後將AMG A35 L率先國產。BMW更有M8、X3M和X4/M，因此基本各個級別，BBA的競爭基本可以說是面對面。
以上提及的車型，均100%會進入國內市場，也就是說，隨著國內的高性能市場份額正漸漸擴大，以往被認為是“小眾”和“高端”的高性能車，其機會不斷的增加，帶來的結果也顯而易見——競爭白熱化。
但不同於奔馳與BMW的面對面較量，奧迪高性能車型可謂打了一波差異化。舉個栗子，當AMG E 63 S 4MATIC+和BMW M5打得不可開交的時候，奧迪RS6 Avant以另一種姿態到來，它獨有的產品形態或不會與前兩位競品產生最直面的競爭，但得益於不輸同級的強悍性能，以及旅行車特有的功能體驗，也能贏到不少銷售訂單。
RS 7 Sportback的出現即同理，BMW有M6助陣，AMG方面則有AMG GT四門跑車系列，看似都是轎跑，看似性能都處於同一水平線上。其實細看，無論是售價、易駕性、科技，還是綜合功能性，新一代RS 7 Sportback或比M6和AMG GT四門跑車系列要稍有優勢，這就是差異化競爭的結果，也是奧迪聰明的一面。
寫在最後
總而言之，新一代奧迪RS7 Sportback是一款外觀漂亮、有著強悍性能的汽車。600馬力，01加速僅需3.6秒，外加個大溜背，試想一下，哪位年輕人會不喜歡？
真香！
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
當然，這臺4.0T雙渦輪增壓V8引擎並不陌生，如果再選上RS Sport Exhaust系統，估計還能再進一步提高分貝。
在底盤方面，新車提供兩種不同的減震系統可選。新增的自適應空氣減震系統，其彈簧剛度比普通版A7車型高出50％。這種運動型懸架有三種模式和自動水平控制。在120公里每小時的時速下還可以再降低10毫米來改善空氣流通，而它為了避免在特殊路段刮蹭底盤，還具有一個特殊的“提升模式”，可以提升20mm來保護自己。
BBA佈局完善，高性能市場競爭激烈
除了全新一代 RS 7 Sportback，Audi Sport帶來的還有新款奧迪S5 coupe以及新款奧迪S4及其旅行版車型，加上年中推出的S8，Audi Sport陣營裡，除了S3和RS3之外，其餘車型均完成更新或者換代。
奧迪的高性能車型佈局看似很全面，其實是無奈之舉，看今年BBA陣營發佈的高性能新車速度看便能略知一二，首先是梅賽德斯-奔馳方面，AMG產品序列降低門檻，E級和C級均有43系列可選，隨後將AMG A35 L率先國產。BMW更有M8、X3M和X4/M，因此基本各個級別，BBA的競爭基本可以說是面對面。
以上提及的車型，均100%會進入國內市場，也就是說，隨著國內的高性能市場份額正漸漸擴大，以往被認為是“小眾”和“高端”的高性能車，其機會不斷的增加，帶來的結果也顯而易見——競爭白熱化。
但不同於奔馳與BMW的面對面較量，奧迪高性能車型可謂打了一波差異化。舉個栗子，當AMG E 63 S 4MATIC+和BMW M5打得不可開交的時候，奧迪RS6 Avant以另一種姿態到來，它獨有的產品形態或不會與前兩位競品產生最直面的競爭，但得益於不輸同級的強悍性能，以及旅行車特有的功能體驗，也能贏到不少銷售訂單。
RS 7 Sportback的出現即同理，BMW有M6助陣，AMG方面則有AMG GT四門跑車系列，看似都是轎跑，看似性能都處於同一水平線上。其實細看，無論是售價、易駕性、科技，還是綜合功能性，新一代RS 7 Sportback或比M6和AMG GT四門跑車系列要稍有優勢，這就是差異化競爭的結果，也是奧迪聰明的一面。
寫在最後
總而言之，新一代奧迪RS7 Sportback是一款外觀漂亮、有著強悍性能的汽車。600馬力，01加速僅需3.6秒，外加個大溜背，試想一下，哪位年輕人會不喜歡？
真香！
“或許再快的汽車
也很難跟得上時代發展的腳步...”
今年法蘭克福車展相比於往年，更加強調於電動以及未來科技的發展。德國作為汽車工業的起源地，如今在法蘭克福車展中深入強調“電”的主題，彷彿與內燃機漸行漸遠，向更新更清潔的驅動時代招手，新的時代節點到來，快得實在有點措手不及。
【法蘭克福現場實拍】
就在幾個星期前，我們看到了奧迪RS 6 Avant的全球首發，作為一款性能強大的旅行車，奧迪RS 6 Avant的性能依舊是全能級表現，而來到這屆法蘭克福車展，新一代奧迪RS 7 Sportback全球首發，它結合了轎跑車和RS 6 Avant的全部優點，除了沒有一個“大屁股”，可以說它更優雅，也同樣暴躁。
新一代奧迪RS 7 Sportback，或許是像這個時代致敬，它會是迄今為止Audi Sport部門的旗艦之作，向即將到來的未來說一聲：V8是我們當下，最令人興奮的代名詞。
戰鬥氣息濃郁，想低調都難
“全新推出的 RS 7 Sportback是我們對具有豪華旅行車設計的五門高性能轎跑車的最好詮釋，”Audi Sport總經理奧利弗霍夫曼說道；“新的升級不僅更加適合日常使用，且新的高性能表現，更是帶來了令人興奮的運動實力，特別適合許多追求全能型汽車的消費者們”
事實上新一代 RS 7 Sportback確實如此，新車雖仍然基於奧迪A7開發而來，但換裝了新的外觀套件之後，其造型風格可謂性格分裂。
前臉攻擊性十足，側面卻又優雅華麗，曲面設計元素搭配上稜起的鋒利線條組合在一起，在不同的維度下欣賞這一代奧迪RS 7，總能發現許多不同的有趣細節。
特別是巨大的黑色蜂窩狀進氣格柵，在沒有了鍍鉻的裝飾後，顯得無比干淨利落，頂部的三個小通風孔增添了一些額外的運動性。它們的設計也是為了向最初的奧迪quattro致敬，戰鬥化設計的格柵與巨大的前進氣口相結合，使奧迪RS 7成為一款非常具有攻擊性的汽車。
21英寸的10輻輪轂為全系標配（可選裝22英寸五輻輪轂），可以說出了尾箱不同，新一代RS 7與全新RS 6並沒有什麼不同，就連車廂內飾方面均基本一致，例如大量可見的紅色配飾、翻毛材質、RS徽章及RS系列專屬的運動方向盤，以及虛擬駕駛艙等配置，均可找到。
引擎蓋下面隱藏的是一臺與RS 6 Avant完全相同的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可爆發出最大功率600馬力、800牛·米的峰值扭矩可在2050rpm開始爆發，一直持續到4500rpm。
除此之外，新一代奧迪RS 7還有MHEV（輕度混合動力電動汽車）版本可選，依舊為4.0T V8機器配備48伏電氣系統和BAS（電池交流發電機啟動器），可以讓發動機自動關閉併為曲軸供電。最重要的是，它帶有閉缸系統，可自行判斷關閉氣缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成為四缸發動機。
與之匹配仍為8速自動變速箱，在祖傳quattro全時四驅系統（帶自鎖止中央差速器）的幫助下，新車從0-100km/h的加速時間僅需3.6秒即可完成。雖說這個加速能力比起大部分GT跑車都要快上不少，但我有理由相信奧迪這回稍微有些保守了。
當然，這臺4.0T雙渦輪增壓V8引擎並不陌生，如果再選上RS Sport Exhaust系統，估計還能再進一步提高分貝。
在底盤方面，新車提供兩種不同的減震系統可選。新增的自適應空氣減震系統，其彈簧剛度比普通版A7車型高出50％。這種運動型懸架有三種模式和自動水平控制。在120公里每小時的時速下還可以再降低10毫米來改善空氣流通，而它為了避免在特殊路段刮蹭底盤，還具有一個特殊的“提升模式”，可以提升20mm來保護自己。
BBA佈局完善，高性能市場競爭激烈
除了全新一代 RS 7 Sportback，Audi Sport帶來的還有新款奧迪S5 coupe以及新款奧迪S4及其旅行版車型，加上年中推出的S8，Audi Sport陣營裡，除了S3和RS3之外，其餘車型均完成更新或者換代。
奧迪的高性能車型佈局看似很全面，其實是無奈之舉，看今年BBA陣營發佈的高性能新車速度看便能略知一二，首先是梅賽德斯-奔馳方面，AMG產品序列降低門檻，E級和C級均有43系列可選，隨後將AMG A35 L率先國產。BMW更有M8、X3M和X4/M，因此基本各個級別，BBA的競爭基本可以說是面對面。
以上提及的車型，均100%會進入國內市場，也就是說，隨著國內的高性能市場份額正漸漸擴大，以往被認為是“小眾”和“高端”的高性能車，其機會不斷的增加，帶來的結果也顯而易見——競爭白熱化。
但不同於奔馳與BMW的面對面較量，奧迪高性能車型可謂打了一波差異化。舉個栗子，當AMG E 63 S 4MATIC+和BMW M5打得不可開交的時候，奧迪RS6 Avant以另一種姿態到來，它獨有的產品形態或不會與前兩位競品產生最直面的競爭，但得益於不輸同級的強悍性能，以及旅行車特有的功能體驗，也能贏到不少銷售訂單。
RS 7 Sportback的出現即同理，BMW有M6助陣，AMG方面則有AMG GT四門跑車系列，看似都是轎跑，看似性能都處於同一水平線上。其實細看，無論是售價、易駕性、科技，還是綜合功能性，新一代RS 7 Sportback或比M6和AMG GT四門跑車系列要稍有優勢，這就是差異化競爭的結果，也是奧迪聰明的一面。
寫在最後
總而言之，新一代奧迪RS7 Sportback是一款外觀漂亮、有著強悍性能的汽車。600馬力，01加速僅需3.6秒，外加個大溜背，試想一下，哪位年輕人會不喜歡？
真香！