'2.0T四缸的奔馳S級，還是那個豪華旗艦轎車的標杆嗎？'
每當我們提到D級轎車，我們腦海中想到的第一個代表詞便是高大。尺寸大、配置高、排量大、價格高，而這也是我們對於這些豪華品牌旗艦轎車的主要印象。
但是，自從捷豹XJ首次將一臺2.0T四缸引擎裝上一臺D級車之後，這一市場的發展方向似乎就默默地發生了轉變，甚至連標杆產品奔馳S級都推出了2.0T排量的S320L。這不禁引起我們的思考：豪華品牌旗艦轎車的未來，究竟何去何從？
正如先前所提，在幾年前，D級車給人的印象永遠是高高在上的。無論是尺寸、動力、價格，還是科技、舒適、配置，D級車的表現都是所謂的平民車所無法觸及的狀態。
每當我們提到D級轎車，我們腦海中想到的第一個代表詞便是高大。尺寸大、配置高、排量大、價格高，而這也是我們對於這些豪華品牌旗艦轎車的主要印象。
但是，自從捷豹XJ首次將一臺2.0T四缸引擎裝上一臺D級車之後，這一市場的發展方向似乎就默默地發生了轉變，甚至連標杆產品奔馳S級都推出了2.0T排量的S320L。這不禁引起我們的思考：豪華品牌旗艦轎車的未來，究竟何去何從？
正如先前所提，在幾年前，D級車給人的印象永遠是高高在上的。無論是尺寸、動力、價格，還是科技、舒適、配置，D級車的表現都是所謂的平民車所無法觸及的狀態。
但是，隨著發動機技術的提升與環保法規的日益嚴苛，在動力水平方面，平民車與豪華旗艦之間的差距越來越小；而在科技配置方面，先進技術成本的下降導致了配置下放的深度日益增加，使得豪華車在配置方面的優勢也逐漸下降。
每當我們提到D級轎車，我們腦海中想到的第一個代表詞便是高大。尺寸大、配置高、排量大、價格高，而這也是我們對於這些豪華品牌旗艦轎車的主要印象。
但是，自從捷豹XJ首次將一臺2.0T四缸引擎裝上一臺D級車之後，這一市場的發展方向似乎就默默地發生了轉變，甚至連標杆產品奔馳S級都推出了2.0T排量的S320L。這不禁引起我們的思考：豪華品牌旗艦轎車的未來，究竟何去何從？
正如先前所提，在幾年前，D級車給人的印象永遠是高高在上的。無論是尺寸、動力、價格，還是科技、舒適、配置，D級車的表現都是所謂的平民車所無法觸及的狀態。
但是，隨著發動機技術的提升與環保法規的日益嚴苛，在動力水平方面，平民車與豪華旗艦之間的差距越來越小；而在科技配置方面，先進技術成本的下降導致了配置下放的深度日益增加，使得豪華車在配置方面的優勢也逐漸下降。
而在如此多方增壓的大環境之下，豪華品牌旗艦轎車會面臨怎樣的處境？而在未來，它又將衍生出怎樣的新發展方向呢？
豪華旗艦的光環正在逐漸消失？
當下，豪華品牌旗艦所面臨的產品力壓力主要來自於動力總成與配置水平兩方面。而每一方面的壓力，也均來自於不同層面。
動力總成方面，在過去，六缸是門檻，八缸是主流、十二缸是旗艦，這是我們對於豪華品牌旗艦轎車甚至高端產品的分類方式，而絕大多數的豪華旗艦車型也會將車尾排量數字的銘牌作為產品身份的象徵。但是在當下，由於多方面的原因，大排量引擎卻成為了一件奢侈品。
每當我們提到D級轎車，我們腦海中想到的第一個代表詞便是高大。尺寸大、配置高、排量大、價格高，而這也是我們對於這些豪華品牌旗艦轎車的主要印象。
但是，自從捷豹XJ首次將一臺2.0T四缸引擎裝上一臺D級車之後，這一市場的發展方向似乎就默默地發生了轉變，甚至連標杆產品奔馳S級都推出了2.0T排量的S320L。這不禁引起我們的思考：豪華品牌旗艦轎車的未來，究竟何去何從？
正如先前所提，在幾年前，D級車給人的印象永遠是高高在上的。無論是尺寸、動力、價格，還是科技、舒適、配置，D級車的表現都是所謂的平民車所無法觸及的狀態。
但是，隨著發動機技術的提升與環保法規的日益嚴苛，在動力水平方面，平民車與豪華旗艦之間的差距越來越小；而在科技配置方面，先進技術成本的下降導致了配置下放的深度日益增加，使得豪華車在配置方面的優勢也逐漸下降。
而在如此多方增壓的大環境之下，豪華品牌旗艦轎車會面臨怎樣的處境？而在未來，它又將衍生出怎樣的新發展方向呢？
豪華旗艦的光環正在逐漸消失？
當下，豪華品牌旗艦所面臨的產品力壓力主要來自於動力總成與配置水平兩方面。而每一方面的壓力，也均來自於不同層面。
動力總成方面，在過去，六缸是門檻，八缸是主流、十二缸是旗艦，這是我們對於豪華品牌旗艦轎車甚至高端產品的分類方式，而絕大多數的豪華旗艦車型也會將車尾排量數字的銘牌作為產品身份的象徵。但是在當下，由於多方面的原因，大排量引擎卻成為了一件奢侈品。
其實，排量下降的原因也由兩方面原因造成，首先是來自於排放法規的被動壓力。國六標準與CAFE法規的嚴格度大家都是有目共睹，排放法規的不斷收攏也令大排量引擎越來越沒有呼吸空間。
當然了，對於一家技術儲備出色的車企來說，他們完全有能力將一臺大排量的引擎做到滿足法規的排放水平，W221代的奔馳S500甚至還先於同年換代的豐田普銳斯獲得了德國技術監督協會頒發的環境證書。
每當我們提到D級轎車，我們腦海中想到的第一個代表詞便是高大。尺寸大、配置高、排量大、價格高，而這也是我們對於這些豪華品牌旗艦轎車的主要印象。
但是，自從捷豹XJ首次將一臺2.0T四缸引擎裝上一臺D級車之後，這一市場的發展方向似乎就默默地發生了轉變，甚至連標杆產品奔馳S級都推出了2.0T排量的S320L。這不禁引起我們的思考：豪華品牌旗艦轎車的未來，究竟何去何從？
正如先前所提，在幾年前，D級車給人的印象永遠是高高在上的。無論是尺寸、動力、價格，還是科技、舒適、配置，D級車的表現都是所謂的平民車所無法觸及的狀態。
但是，隨著發動機技術的提升與環保法規的日益嚴苛，在動力水平方面，平民車與豪華旗艦之間的差距越來越小；而在科技配置方面，先進技術成本的下降導致了配置下放的深度日益增加，使得豪華車在配置方面的優勢也逐漸下降。
而在如此多方增壓的大環境之下，豪華品牌旗艦轎車會面臨怎樣的處境？而在未來，它又將衍生出怎樣的新發展方向呢？
豪華旗艦的光環正在逐漸消失？
當下，豪華品牌旗艦所面臨的產品力壓力主要來自於動力總成與配置水平兩方面。而每一方面的壓力，也均來自於不同層面。
動力總成方面，在過去，六缸是門檻，八缸是主流、十二缸是旗艦，這是我們對於豪華品牌旗艦轎車甚至高端產品的分類方式，而絕大多數的豪華旗艦車型也會將車尾排量數字的銘牌作為產品身份的象徵。但是在當下，由於多方面的原因，大排量引擎卻成為了一件奢侈品。
其實，排量下降的原因也由兩方面原因造成，首先是來自於排放法規的被動壓力。國六標準與CAFE法規的嚴格度大家都是有目共睹，排放法規的不斷收攏也令大排量引擎越來越沒有呼吸空間。
當然了，對於一家技術儲備出色的車企來說，他們完全有能力將一臺大排量的引擎做到滿足法規的排放水平，W221代的奔馳S500甚至還先於同年換代的豐田普銳斯獲得了德國技術監督協會頒發的環境證書。
但是，技術的進步意味著研發成本的增加，而平均排放水平的下降也意味著大排量引擎的需求不斷下降，這也導致了車企無法將高昂的引擎研發成本攤薄，所以車企對於大排量引擎的專注度也在逐步下降。而對於原本價格就高不可攀的D級車來說，這並不是車企所希望的。
然而，小排量渦輪增壓引擎便成為了降低准入門檻的好辦法。在捷豹XJ首次推出2.0T車型時，最低配版本的車型售價比先前的3.0L車型下降了7萬，而新車型的動力水平甚至還高於後者。在降低門檻、提升銷量與車企利潤的同時，也降低了車型的排放平均水平，聽起來是一件一舉兩得的事情。
每當我們提到D級轎車，我們腦海中想到的第一個代表詞便是高大。尺寸大、配置高、排量大、價格高，而這也是我們對於這些豪華品牌旗艦轎車的主要印象。
但是，自從捷豹XJ首次將一臺2.0T四缸引擎裝上一臺D級車之後，這一市場的發展方向似乎就默默地發生了轉變，甚至連標杆產品奔馳S級都推出了2.0T排量的S320L。這不禁引起我們的思考：豪華品牌旗艦轎車的未來，究竟何去何從？
正如先前所提，在幾年前，D級車給人的印象永遠是高高在上的。無論是尺寸、動力、價格，還是科技、舒適、配置，D級車的表現都是所謂的平民車所無法觸及的狀態。
但是，隨著發動機技術的提升與環保法規的日益嚴苛，在動力水平方面，平民車與豪華旗艦之間的差距越來越小；而在科技配置方面，先進技術成本的下降導致了配置下放的深度日益增加，使得豪華車在配置方面的優勢也逐漸下降。
而在如此多方增壓的大環境之下，豪華品牌旗艦轎車會面臨怎樣的處境？而在未來，它又將衍生出怎樣的新發展方向呢？
豪華旗艦的光環正在逐漸消失？
當下，豪華品牌旗艦所面臨的產品力壓力主要來自於動力總成與配置水平兩方面。而每一方面的壓力，也均來自於不同層面。
動力總成方面，在過去，六缸是門檻，八缸是主流、十二缸是旗艦，這是我們對於豪華品牌旗艦轎車甚至高端產品的分類方式，而絕大多數的豪華旗艦車型也會將車尾排量數字的銘牌作為產品身份的象徵。但是在當下，由於多方面的原因，大排量引擎卻成為了一件奢侈品。
其實，排量下降的原因也由兩方面原因造成，首先是來自於排放法規的被動壓力。國六標準與CAFE法規的嚴格度大家都是有目共睹，排放法規的不斷收攏也令大排量引擎越來越沒有呼吸空間。
當然了，對於一家技術儲備出色的車企來說，他們完全有能力將一臺大排量的引擎做到滿足法規的排放水平，W221代的奔馳S500甚至還先於同年換代的豐田普銳斯獲得了德國技術監督協會頒發的環境證書。
但是，技術的進步意味著研發成本的增加，而平均排放水平的下降也意味著大排量引擎的需求不斷下降，這也導致了車企無法將高昂的引擎研發成本攤薄，所以車企對於大排量引擎的專注度也在逐步下降。而對於原本價格就高不可攀的D級車來說，這並不是車企所希望的。
然而，小排量渦輪增壓引擎便成為了降低准入門檻的好辦法。在捷豹XJ首次推出2.0T車型時，最低配版本的車型售價比先前的3.0L車型下降了7萬，而新車型的動力水平甚至還高於後者。在降低門檻、提升銷量與車企利潤的同時，也降低了車型的排放平均水平，聽起來是一件一舉兩得的事情。
但是，排量的下降也為D級車帶來了兩個難點。首先，從曾經的V6、V8切換到如今的L4，這並不是所有那些手拿百萬預算的消費者都能夠接受的。雖說自奧迪品牌用一套奇妙的數字命名體系替代了排量之後，人們對於排量的概念明顯地淡化了。對於那些想要換購新款的老D級車車主來說，渾厚引擎聲浪、線性加速體驗以及深厚動力儲備的缺失依舊是他們無法忍受的。
與此同時，隨著發動機技術的發展，平民車型的引擎升功率也在逐漸提高，這也使得豪華品牌旗艦轎車無法與平民車型拉開差距。可曾經這種至高無上的尊貴感，卻正是D級車消費者所追求的品質。
而在配置與設計層面，類似的問題同樣存在。“套娃式”的設計與多項豪華配置的下放，會進一步削減旗艦車型的獨特性；OTA系統加速了科技網聯迭代，這使得旗艦車型的技術領先性不再得到保障；而自動駕駛時代的到來，也削弱了駕駛者對於高階駕駛品質的深度追求。
每當我們提到D級轎車，我們腦海中想到的第一個代表詞便是高大。尺寸大、配置高、排量大、價格高，而這也是我們對於這些豪華品牌旗艦轎車的主要印象。
但是，自從捷豹XJ首次將一臺2.0T四缸引擎裝上一臺D級車之後，這一市場的發展方向似乎就默默地發生了轉變，甚至連標杆產品奔馳S級都推出了2.0T排量的S320L。這不禁引起我們的思考：豪華品牌旗艦轎車的未來，究竟何去何從？
正如先前所提，在幾年前，D級車給人的印象永遠是高高在上的。無論是尺寸、動力、價格，還是科技、舒適、配置，D級車的表現都是所謂的平民車所無法觸及的狀態。
但是，隨著發動機技術的提升與環保法規的日益嚴苛，在動力水平方面，平民車與豪華旗艦之間的差距越來越小；而在科技配置方面，先進技術成本的下降導致了配置下放的深度日益增加，使得豪華車在配置方面的優勢也逐漸下降。
而在如此多方增壓的大環境之下，豪華品牌旗艦轎車會面臨怎樣的處境？而在未來，它又將衍生出怎樣的新發展方向呢？
豪華旗艦的光環正在逐漸消失？
當下，豪華品牌旗艦所面臨的產品力壓力主要來自於動力總成與配置水平兩方面。而每一方面的壓力，也均來自於不同層面。
動力總成方面，在過去，六缸是門檻，八缸是主流、十二缸是旗艦，這是我們對於豪華品牌旗艦轎車甚至高端產品的分類方式，而絕大多數的豪華旗艦車型也會將車尾排量數字的銘牌作為產品身份的象徵。但是在當下，由於多方面的原因，大排量引擎卻成為了一件奢侈品。
其實，排量下降的原因也由兩方面原因造成，首先是來自於排放法規的被動壓力。國六標準與CAFE法規的嚴格度大家都是有目共睹，排放法規的不斷收攏也令大排量引擎越來越沒有呼吸空間。
當然了，對於一家技術儲備出色的車企來說，他們完全有能力將一臺大排量的引擎做到滿足法規的排放水平，W221代的奔馳S500甚至還先於同年換代的豐田普銳斯獲得了德國技術監督協會頒發的環境證書。
但是，技術的進步意味著研發成本的增加，而平均排放水平的下降也意味著大排量引擎的需求不斷下降，這也導致了車企無法將高昂的引擎研發成本攤薄，所以車企對於大排量引擎的專注度也在逐步下降。而對於原本價格就高不可攀的D級車來說，這並不是車企所希望的。
然而，小排量渦輪增壓引擎便成為了降低准入門檻的好辦法。在捷豹XJ首次推出2.0T車型時，最低配版本的車型售價比先前的3.0L車型下降了7萬，而新車型的動力水平甚至還高於後者。在降低門檻、提升銷量與車企利潤的同時，也降低了車型的排放平均水平，聽起來是一件一舉兩得的事情。
但是，排量的下降也為D級車帶來了兩個難點。首先，從曾經的V6、V8切換到如今的L4，這並不是所有那些手拿百萬預算的消費者都能夠接受的。雖說自奧迪品牌用一套奇妙的數字命名體系替代了排量之後，人們對於排量的概念明顯地淡化了。對於那些想要換購新款的老D級車車主來說，渾厚引擎聲浪、線性加速體驗以及深厚動力儲備的缺失依舊是他們無法忍受的。
與此同時，隨著發動機技術的發展，平民車型的引擎升功率也在逐漸提高，這也使得豪華品牌旗艦轎車無法與平民車型拉開差距。可曾經這種至高無上的尊貴感，卻正是D級車消費者所追求的品質。
而在配置與設計層面，類似的問題同樣存在。“套娃式”的設計與多項豪華配置的下放，會進一步削減旗艦車型的獨特性；OTA系統加速了科技網聯迭代，這使得旗艦車型的技術領先性不再得到保障；而自動駕駛時代的到來，也削弱了駕駛者對於高階駕駛品質的深度追求。
最終的結果便是，普通人很難的快速區分奧迪A8與A6；一臺寶馬730Li的某些配置水平甚至不及一臺五分之一售價的寶駿RS-5；而當想要了解當下最新的車載配置時，人們不會再去關注曾經的技術標杆奔馳S-Class，而是轉頭走進一臺特斯拉。
豪華旗艦靠什麼尋找突破口？
從賬面上來看，豪華品牌的旗艦轎車確實受到了不少的壓力，但是這些表面看得到的東西並不是豪華品牌唯一追求的。或許對於那些所謂的鍵盤俠來說，豪華旗艦正處於危機之中，但對於那些真正擁有選購意願的消費者來說，豪華品牌能夠給予他們的還會更多。
還是在動力總成方面，引領D級車市場進入2.0T時代的捷豹XJ又做出了新的表率——未來將全面電動化。而這或許會是D級車未來的發展之一。
每當我們提到D級轎車，我們腦海中想到的第一個代表詞便是高大。尺寸大、配置高、排量大、價格高，而這也是我們對於這些豪華品牌旗艦轎車的主要印象。
但是，自從捷豹XJ首次將一臺2.0T四缸引擎裝上一臺D級車之後，這一市場的發展方向似乎就默默地發生了轉變，甚至連標杆產品奔馳S級都推出了2.0T排量的S320L。這不禁引起我們的思考：豪華品牌旗艦轎車的未來，究竟何去何從？
正如先前所提，在幾年前，D級車給人的印象永遠是高高在上的。無論是尺寸、動力、價格，還是科技、舒適、配置，D級車的表現都是所謂的平民車所無法觸及的狀態。
但是，隨著發動機技術的提升與環保法規的日益嚴苛，在動力水平方面，平民車與豪華旗艦之間的差距越來越小；而在科技配置方面，先進技術成本的下降導致了配置下放的深度日益增加，使得豪華車在配置方面的優勢也逐漸下降。
而在如此多方增壓的大環境之下，豪華品牌旗艦轎車會面臨怎樣的處境？而在未來，它又將衍生出怎樣的新發展方向呢？
豪華旗艦的光環正在逐漸消失？
當下，豪華品牌旗艦所面臨的產品力壓力主要來自於動力總成與配置水平兩方面。而每一方面的壓力，也均來自於不同層面。
動力總成方面，在過去，六缸是門檻，八缸是主流、十二缸是旗艦，這是我們對於豪華品牌旗艦轎車甚至高端產品的分類方式，而絕大多數的豪華旗艦車型也會將車尾排量數字的銘牌作為產品身份的象徵。但是在當下，由於多方面的原因，大排量引擎卻成為了一件奢侈品。
其實，排量下降的原因也由兩方面原因造成，首先是來自於排放法規的被動壓力。國六標準與CAFE法規的嚴格度大家都是有目共睹，排放法規的不斷收攏也令大排量引擎越來越沒有呼吸空間。
當然了，對於一家技術儲備出色的車企來說，他們完全有能力將一臺大排量的引擎做到滿足法規的排放水平，W221代的奔馳S500甚至還先於同年換代的豐田普銳斯獲得了德國技術監督協會頒發的環境證書。
但是，技術的進步意味著研發成本的增加，而平均排放水平的下降也意味著大排量引擎的需求不斷下降，這也導致了車企無法將高昂的引擎研發成本攤薄，所以車企對於大排量引擎的專注度也在逐步下降。而對於原本價格就高不可攀的D級車來說，這並不是車企所希望的。
然而，小排量渦輪增壓引擎便成為了降低准入門檻的好辦法。在捷豹XJ首次推出2.0T車型時，最低配版本的車型售價比先前的3.0L車型下降了7萬，而新車型的動力水平甚至還高於後者。在降低門檻、提升銷量與車企利潤的同時，也降低了車型的排放平均水平，聽起來是一件一舉兩得的事情。
但是，排量的下降也為D級車帶來了兩個難點。首先，從曾經的V6、V8切換到如今的L4，這並不是所有那些手拿百萬預算的消費者都能夠接受的。雖說自奧迪品牌用一套奇妙的數字命名體系替代了排量之後，人們對於排量的概念明顯地淡化了。對於那些想要換購新款的老D級車車主來說，渾厚引擎聲浪、線性加速體驗以及深厚動力儲備的缺失依舊是他們無法忍受的。
與此同時，隨著發動機技術的發展，平民車型的引擎升功率也在逐漸提高，這也使得豪華品牌旗艦轎車無法與平民車型拉開差距。可曾經這種至高無上的尊貴感，卻正是D級車消費者所追求的品質。
而在配置與設計層面，類似的問題同樣存在。“套娃式”的設計與多項豪華配置的下放，會進一步削減旗艦車型的獨特性；OTA系統加速了科技網聯迭代，這使得旗艦車型的技術領先性不再得到保障；而自動駕駛時代的到來，也削弱了駕駛者對於高階駕駛品質的深度追求。
最終的結果便是，普通人很難的快速區分奧迪A8與A6；一臺寶馬730Li的某些配置水平甚至不及一臺五分之一售價的寶駿RS-5；而當想要了解當下最新的車載配置時，人們不會再去關注曾經的技術標杆奔馳S-Class，而是轉頭走進一臺特斯拉。
豪華旗艦靠什麼尋找突破口？
從賬面上來看，豪華品牌的旗艦轎車確實受到了不少的壓力，但是這些表面看得到的東西並不是豪華品牌唯一追求的。或許對於那些所謂的鍵盤俠來說，豪華旗艦正處於危機之中，但對於那些真正擁有選購意願的消費者來說，豪華品牌能夠給予他們的還會更多。
還是在動力總成方面，引領D級車市場進入2.0T時代的捷豹XJ又做出了新的表率——未來將全面電動化。而這或許會是D級車未來的發展之一。
或許人們會說，電動化時代的來臨令動力與加速的數據變得無趣而沒有意義，但是加速的好壞可不是單單數據就可以表現的，加速過程中所展現的品質感才是D級車更為追求的。而這也是傳統的豪華品牌能夠與以特斯拉為首的一眾電動車拉開差距的地方。
以先前筆者剛試駕過的奔馳S320L為例，雖然在改款之後換裝了搭配48V輕混系統的2.0T引擎，但是在加速線性、動力輸出順暢度，以及高速動力儲備方面，這臺引擎的表現與其他品牌同動力水平的2.0T引擎有著明顯的優勢。雖說與曾經的3.0T V6還有著一定的差距，還是你可以明顯地感覺到奔馳品牌在動態表現方面的深度與價值。
每當我們提到D級轎車，我們腦海中想到的第一個代表詞便是高大。尺寸大、配置高、排量大、價格高，而這也是我們對於這些豪華品牌旗艦轎車的主要印象。
但是，自從捷豹XJ首次將一臺2.0T四缸引擎裝上一臺D級車之後，這一市場的發展方向似乎就默默地發生了轉變，甚至連標杆產品奔馳S級都推出了2.0T排量的S320L。這不禁引起我們的思考：豪華品牌旗艦轎車的未來，究竟何去何從？
正如先前所提，在幾年前，D級車給人的印象永遠是高高在上的。無論是尺寸、動力、價格，還是科技、舒適、配置，D級車的表現都是所謂的平民車所無法觸及的狀態。
但是，隨著發動機技術的提升與環保法規的日益嚴苛，在動力水平方面，平民車與豪華旗艦之間的差距越來越小；而在科技配置方面，先進技術成本的下降導致了配置下放的深度日益增加，使得豪華車在配置方面的優勢也逐漸下降。
而在如此多方增壓的大環境之下，豪華品牌旗艦轎車會面臨怎樣的處境？而在未來，它又將衍生出怎樣的新發展方向呢？
豪華旗艦的光環正在逐漸消失？
當下，豪華品牌旗艦所面臨的產品力壓力主要來自於動力總成與配置水平兩方面。而每一方面的壓力，也均來自於不同層面。
動力總成方面，在過去，六缸是門檻，八缸是主流、十二缸是旗艦，這是我們對於豪華品牌旗艦轎車甚至高端產品的分類方式，而絕大多數的豪華旗艦車型也會將車尾排量數字的銘牌作為產品身份的象徵。但是在當下，由於多方面的原因，大排量引擎卻成為了一件奢侈品。
其實，排量下降的原因也由兩方面原因造成，首先是來自於排放法規的被動壓力。國六標準與CAFE法規的嚴格度大家都是有目共睹，排放法規的不斷收攏也令大排量引擎越來越沒有呼吸空間。
當然了，對於一家技術儲備出色的車企來說，他們完全有能力將一臺大排量的引擎做到滿足法規的排放水平，W221代的奔馳S500甚至還先於同年換代的豐田普銳斯獲得了德國技術監督協會頒發的環境證書。
但是，技術的進步意味著研發成本的增加，而平均排放水平的下降也意味著大排量引擎的需求不斷下降，這也導致了車企無法將高昂的引擎研發成本攤薄，所以車企對於大排量引擎的專注度也在逐步下降。而對於原本價格就高不可攀的D級車來說，這並不是車企所希望的。
然而，小排量渦輪增壓引擎便成為了降低准入門檻的好辦法。在捷豹XJ首次推出2.0T車型時，最低配版本的車型售價比先前的3.0L車型下降了7萬，而新車型的動力水平甚至還高於後者。在降低門檻、提升銷量與車企利潤的同時，也降低了車型的排放平均水平，聽起來是一件一舉兩得的事情。
但是，排量的下降也為D級車帶來了兩個難點。首先，從曾經的V6、V8切換到如今的L4，這並不是所有那些手拿百萬預算的消費者都能夠接受的。雖說自奧迪品牌用一套奇妙的數字命名體系替代了排量之後，人們對於排量的概念明顯地淡化了。對於那些想要換購新款的老D級車車主來說，渾厚引擎聲浪、線性加速體驗以及深厚動力儲備的缺失依舊是他們無法忍受的。
與此同時，隨著發動機技術的發展，平民車型的引擎升功率也在逐漸提高，這也使得豪華品牌旗艦轎車無法與平民車型拉開差距。可曾經這種至高無上的尊貴感，卻正是D級車消費者所追求的品質。
而在配置與設計層面，類似的問題同樣存在。“套娃式”的設計與多項豪華配置的下放，會進一步削減旗艦車型的獨特性；OTA系統加速了科技網聯迭代，這使得旗艦車型的技術領先性不再得到保障；而自動駕駛時代的到來，也削弱了駕駛者對於高階駕駛品質的深度追求。
最終的結果便是，普通人很難的快速區分奧迪A8與A6；一臺寶馬730Li的某些配置水平甚至不及一臺五分之一售價的寶駿RS-5；而當想要了解當下最新的車載配置時，人們不會再去關注曾經的技術標杆奔馳S-Class，而是轉頭走進一臺特斯拉。
豪華旗艦靠什麼尋找突破口？
從賬面上來看，豪華品牌的旗艦轎車確實受到了不少的壓力，但是這些表面看得到的東西並不是豪華品牌唯一追求的。或許對於那些所謂的鍵盤俠來說，豪華旗艦正處於危機之中，但對於那些真正擁有選購意願的消費者來說，豪華品牌能夠給予他們的還會更多。
還是在動力總成方面，引領D級車市場進入2.0T時代的捷豹XJ又做出了新的表率——未來將全面電動化。而這或許會是D級車未來的發展之一。
或許人們會說，電動化時代的來臨令動力與加速的數據變得無趣而沒有意義，但是加速的好壞可不是單單數據就可以表現的，加速過程中所展現的品質感才是D級車更為追求的。而這也是傳統的豪華品牌能夠與以特斯拉為首的一眾電動車拉開差距的地方。
以先前筆者剛試駕過的奔馳S320L為例，雖然在改款之後換裝了搭配48V輕混系統的2.0T引擎，但是在加速線性、動力輸出順暢度，以及高速動力儲備方面，這臺引擎的表現與其他品牌同動力水平的2.0T引擎有著明顯的優勢。雖說與曾經的3.0T V6還有著一定的差距，還是你可以明顯地感覺到奔馳品牌在動態表現方面的深度與價值。
而當動力總成全面進入電動化時代之後，豪華品牌在動態方面的調教功底同樣可以保留下來。或許在加速續航等數據方面的表現可能與新興造車勢力依舊存在差距，但是這種專屬於豪華品牌的動態品質依舊是今後旗艦轎車的高光之處。而這種高階的數據背後的表現也會成為豪華品牌的突破口。
除了動力之外，豪華品牌對於自身品牌底蘊與價值的體現同樣會成為豪華旗艦轎車的核心競爭力。用料的質感與背後的故事、設計對於經典復古與未來科技的結合，甚至包括購車與售後的服務之道，都是未來豪華旗艦車型可以與平民車型建立差異化的地方。
寫在最後
人們都說特斯拉會成為汽車界的蘋果，而奔馳會成為諾基亞。但是相對於手機，汽車畢竟不是一件快消品，它依舊需要足夠的品牌歷史底蘊與造車經驗。無論低端產品如何向上發展，造車新勢力如何往前追趕，作為豪華品牌形象的旗艦車型依舊有著自身的地位。
引用奔馳在推出W222 S級時所使用的宣傳語：汽車發明者，再次發明汽車。而這一理念，也同樣適用於所有的豪華品牌旗艦車型。