細思極恐，此奔馳非彼奔馳
心路獨舞
前一篇文章中我談了自己和美國奔馳售後打交道的親身經歷，其中貼了一張我開了16年的奔馳SLK照片，不想一些網友由此歪樓了，一是覺得開了十六年的車難道還能開，也能賣掉？應該早就強行報廢了吧；二是為啥同樣是德國製造，在美國能開16年還能像照片中的這個樣子，基本上安然無恙車況很好，為什麼大陸對奔馳質量有各種不滿，甚至剛出門不是漏油就是斷軸？
開了16年賣之前拍的留念照片
其實第一個問題非常好回答，那就是在美國是沒有強制報廢年限和里程數限制的，只要通過每年一次的車檢你就可以一直開下去，即使個別指標通不過也可以修理或更換零部件之後過關，當然有的州甚至連車檢都沒有。在美國車輛報廢一般只有兩種情況，一種是事故中撞爛了，保險理賠的修理費超過車本身的價值，也就是車total（全報廢）了，於是保險不會支付修理費而只會支付給車的價值；另一種情況是車況太差了修理費太高，不如把錢投到買新車裡，於是索性報廢舊車買新車。不過我在美國見過更多的情況是，舊車開了十幾年二十幾年還不壞，我2014年買凱迪拉克的時候就曾trade in（買新車的時候舊車折價賣給車行）一輛沃爾沃就是1995年產的，丫丫爺爺生前的車，19年了還開得不錯，就是空調不怎麼好，車行給了我2000美元。
顯然，說到這裡就涉及到了第二個問題，那就是為什麼此奔馳不是彼奔馳，此沃爾沃不是彼沃爾沃？不是有網友留言說了嗎，有訪學美國後說在美國開的同品牌的日本車都比國內好，難道真的是一流產品銷歐美、末端次品銷中國？或者廠商因不同市場，採取了不同的產品策略？答案是：也是也不是。其實答案很明白，有的網友說到了根源，那就是過去包括像通用、豐田和大眾等汽車進入中國的時候，上面有規定製造商必須先與中國本土夥伴成立合資公司才能建廠，且外資股份在合資公司中也會受到限制，就是美其名曰的“本土化”。那麼本土化之後的結果呢，我曾談過前幾年我回國的時候的經歷，我坐過一輛三、五年的別克車裡面看著和美國的八、九年似的，用的材料肯定不是一個等級的。而我自己當時開的大卡SRX在國內算是高檔車吧，國內的SRX裡面看得見的材料就有差別，看不見的部分那就更難說了。
那麼像奔馳這樣的德國車在中國怎麼本土化呢，我搜到了2017年的一段採訪，是戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心、平臺管理及供應商管理負責人安爾翰教授（Prof.Dr. Hans Georg Engel）的，他是這樣說的，“梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心不斷為中國市場開發卓越的汽車產品，這是推動戴姆勒在華業務長期發展的重要因素。我們的目標只有一個，將中國客戶的需求置於產品研發的首要地位，通過長期深入的本土研發，為中國客戶帶來專屬的產品、服務和客戶體驗，踐行植根中國的至臻承諾。”
嗯，此奔馳已非彼奔馳，細思極恐，細思極恐。