康松林（左）和蔡澈（右)
5月22日，66歲的蔡澈正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁，戴姆勒集團研發總監及董事會成員康林松（Ola Kallenius）將接替蔡澈擔任新CEO，任期為5年。
資料顯示，1987年進入梅賽德斯-奔馳的蔡澈，為戴姆勒已經服務了近42年，2006年接任戴姆勒集團總裁，而此時的戴姆勒正在由盛轉衰，丟掉了全球豪華車銷量頭牌的位置，被寶馬取而代之。而在其在任的13年裡，他又帶領戴姆勒重回巔峰，再次超過寶馬和奧迪，成為全球最暢銷的豪華汽車品牌。
和寶馬“相愛相殺”
在蔡澈卸任的這個重要的日子裡，上百年來的老競爭對手寶馬向蔡澈致敬的視頻火遍了汽車圈！
視頻的開頭是“蔡澈”任職的最後一天，他從辦公室走出來，卸下他的胸牌，跟同事們揮手道別，隨後坐上奔馳S級轎車離開，離斯圖加特的奔馳總部越來越遠，一路上奔馳的標誌、窗外的風景加上白鬍子老爺爺憂鬱的眼神，都帶著離別的傷感。
回到家，“蔡澈”走進自己的車庫，開出了一輛寶馬i8敞篷版……你沒看錯，是寶馬！這個剎車來得猝不及防，看到最後小編才反應過來這原來是寶馬的廣告！最後視頻上打出了一行字，“Thank you, Dieter Zetsche, for so many years of inspiring competition”，既表達了對老對手的敬意，又蹭了一波熱度，不得不讓小編佩服，原來寶馬是被造車耽誤了的廣告小能手！
寶馬官方微博發佈這條視頻，配文字“奔馳一生，寶馬相伴”，隨後奔馳官方微博轉發，並配上“寶馬相伴，奔馳一生”，相愛相殺，這波高調秀恩愛相信也成了汽車圈的一段佳話。在寶馬100週年慶典中，奔馳也曾送上祝福，“感謝100年來的競爭，沒有你的30年其實感覺很無聊。”
作為德系三巨頭的BBA，奧迪總是不能有姓名，狗糧被撒了一把又一把，只能默默躲在角落裡畫個小圈圈擦著車燈，憂桑地來一句“還是獨處更適合我”，心疼……
然而，你以為秀恩愛只是為了秀麼？Too young too naïve！據報道，新任CEO康松林將淡化與曾經的老夥伴雷諾-日產聯盟的合作，並加強與老對手寶馬集團的合作。當前雙方已經在移動出行領域成立了一家各佔比50%的合資公司。
（這雙眼看透了太多……）
未來對康松林的挑戰
目前，全球市場經濟放緩、汽車產業面臨變革，奔馳雖然現在全球豪華車暢銷品牌冠軍的寶座，但接棒的康松林面臨的壓力一點都不比十幾年前的蔡澈要小。
受全球市場環境影響，今年第一季度，戴姆勒集團交付新車（包括乘用車及商用車）773,796輛，同比下滑4%，其中梅賽德斯-奔馳品牌在全球一季度的銷量為555,312輛，同比下降7%。
2010年左右的“蔡澈時代”，戴姆勒開始著力於中國市場，在戴姆勒大廈（中國）的舉行亮燈儀式，在董事會新增的中國席位，從A級、GLA到E級、S級的多款重磅車型在中國首發推出……
蔡澈曾表示：" 在競爭如此激烈的市場環境中，我們依然保持著領先的競爭優勢，並連續獲得全球豪華車品牌銷量第一，這要特別歸功於我們在中國市場的雙位數增長。" 可見其對於中國市場的重視程度。
和蔡澈的看法一致，康林松同樣非常重視中國市場，他多次公開表態，5-10年內中國仍然是全球最具增長潛力的市場，即便目前奔馳在中國市場的銷售基數已經非常龐大，但是未來依舊有增長的空間。
而對於戴姆勒來說極為重要的中國市場，連續出現了10個月的銷售下滑，這對於康松林來說是一個挑戰。此外，之前沸沸揚揚的“奔馳女車主維權事件”，對奔馳品牌在中國市場多少有一些影響，如何重建在中國市場的信心相信也是康松林會考慮的問題。
此外，隨著電動化進程的推進，汽車產業的轉型發展和保持內燃機清潔的成本上升已經嚴重打擊了汽車行業的利潤率。據瞭解，梅賽德斯-奔馳乘用車在電動汽車和自動駕駛技術等領域投入的研發成本從四年前的約80億歐元升至140億歐元，面對高額的投入，降低成本縮減開支似乎成了一個不得不做的選擇。
據悉，一項名為“Move”的成本削減計劃，預計將在2019年夏天出臺，該計劃目標是將戴姆勒中央管理成本削減20%。根據“Move”計劃，公司到2021年將減少梅賽德斯-奔馳轎車領域60億歐元（約合456億元人民幣）成本並壓縮戴姆勒卡車業務20億歐元（約合152億元人民幣）開支。
康林松明確指出，將在2025年之前制定出大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車開發成本的方法，並將加強與競爭對手的聯盟，以此作為提高利潤的一種方式。
而戴姆勒高額的投入也表達了其對於電動化轉型的決心，蔡澈曾表示：“戴姆勒的未來取決於電動汽車的盈利”。就在全球股東大會的一週前，梅賽德斯-奔馳日前發佈了“使命2039”(Ambition 2039)戰略，主要目標是到2030年止，讓插電式混動車型和純電動車型佔奔馳總銷量的50％以上；到2039年，通過碳中和車型大幅減少其碳足跡。
如果說傳統汽車聯手抵禦各方面的衝擊是報團取暖抵禦寒冬的暫時之舉，那麼企業自身的盈利能力才是寒冬過後競爭角逐的底氣。康松林領導的“後奔馳時代“究竟會帶來什麼樣的新氣象，我們拭目以待！
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