'豪華車終級boss大戰：奔馳全力出擊、奧迪發力、寶馬最「佛系」？'
經歷了上半場的諸多變數，『德系三強』的心態已發生微妙變化。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
『德系三強』下半場的冠軍之戰已經打響。
德系三強奪冠白熱化
8月13日，寶馬7月銷量成績單出爐。數據顯示，7月寶馬銷售5.4萬輛，同比增長15.6%。1-7月寶馬累計交付40.4萬輛（含MINI），同比增長16.6%。相比於奔馳、奧迪，寶馬的銷量雖然不是最多的，但增速依舊保持最快，這主要源於旗下新能源板塊的高速增長以及X家族的『給力』。
今年1-7月，寶馬新能源累計交付量同比增長超過40%，而X家族同樣勢猛，同比增長超過六成。
其中，全新BMW X3成為主要增長驅動力，累計銷售超6.77萬輛；新BMW 5繫累計交付超過9.1萬輛；全新BMW X5累計銷量超過1.3萬輛；BMW X1累計銷售近5.7萬輛。於6月下旬上市的全新BMW 3系目前仍在產能爬坡階段。『今年晚些時候，全新BMW 3系和多款大型豪華車型將陸續完成銷量爬坡，公司預計全年整體業務將繼續實現高質量的穩健增長。』寶馬方面稱。
經歷了上半場的諸多變數，『德系三強』的心態已發生微妙變化。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
『德系三強』下半場的冠軍之戰已經打響。
德系三強奪冠白熱化
8月13日，寶馬7月銷量成績單出爐。數據顯示，7月寶馬銷售5.4萬輛，同比增長15.6%。1-7月寶馬累計交付40.4萬輛（含MINI），同比增長16.6%。相比於奔馳、奧迪，寶馬的銷量雖然不是最多的，但增速依舊保持最快，這主要源於旗下新能源板塊的高速增長以及X家族的『給力』。
今年1-7月，寶馬新能源累計交付量同比增長超過40%，而X家族同樣勢猛，同比增長超過六成。
其中，全新BMW X3成為主要增長驅動力，累計銷售超6.77萬輛；新BMW 5繫累計交付超過9.1萬輛；全新BMW X5累計銷量超過1.3萬輛；BMW X1累計銷售近5.7萬輛。於6月下旬上市的全新BMW 3系目前仍在產能爬坡階段。『今年晚些時候，全新BMW 3系和多款大型豪華車型將陸續完成銷量爬坡，公司預計全年整體業務將繼續實現高質量的穩健增長。』寶馬方面稱。
新能源與大型豪華車的共同發力，也成為寶馬上半年成功奪得豪華品牌銷量冠軍的關鍵。數據顯示，今年1-6月在中國市場，寶馬同比增長16.8%銷售350070輛；奔馳同比微增1%銷量實現350004輛；奧迪同比增長1.9%實現312502輛銷量。
在今年上半場惜敗寶馬的奔馳，正在下半場的競賽中奮起反擊。7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華交付新車超過6萬臺新車，同比增長11%，創下今年以來單月銷量最大增幅。1-7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共計在中國市場銷售41萬臺新車，同比增長2%。
從各車型7月的銷售情況來看，在經歷『西安車主維權事件』之後，奔馳痛下決心改革銷售體系的措施似乎正在重新贏得用戶的信任。7月，奔馳旗下C級車、E級車、S級車三大系列轎車以及GLC SUV等主力車型均實現雙位數增長，延續了此前良好的勢頭，其中C級車、E級表現最為突出。
經歷了上半場的諸多變數，『德系三強』的心態已發生微妙變化。
文｜賈天鈺
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『德系三強』下半場的冠軍之戰已經打響。
德系三強奪冠白熱化
8月13日，寶馬7月銷量成績單出爐。數據顯示，7月寶馬銷售5.4萬輛，同比增長15.6%。1-7月寶馬累計交付40.4萬輛（含MINI），同比增長16.6%。相比於奔馳、奧迪，寶馬的銷量雖然不是最多的，但增速依舊保持最快，這主要源於旗下新能源板塊的高速增長以及X家族的『給力』。
今年1-7月，寶馬新能源累計交付量同比增長超過40%，而X家族同樣勢猛，同比增長超過六成。
其中，全新BMW X3成為主要增長驅動力，累計銷售超6.77萬輛；新BMW 5繫累計交付超過9.1萬輛；全新BMW X5累計銷量超過1.3萬輛；BMW X1累計銷售近5.7萬輛。於6月下旬上市的全新BMW 3系目前仍在產能爬坡階段。『今年晚些時候，全新BMW 3系和多款大型豪華車型將陸續完成銷量爬坡，公司預計全年整體業務將繼續實現高質量的穩健增長。』寶馬方面稱。
新能源與大型豪華車的共同發力，也成為寶馬上半年成功奪得豪華品牌銷量冠軍的關鍵。數據顯示，今年1-6月在中國市場，寶馬同比增長16.8%銷售350070輛；奔馳同比微增1%銷量實現350004輛；奧迪同比增長1.9%實現312502輛銷量。
在今年上半場惜敗寶馬的奔馳，正在下半場的競賽中奮起反擊。7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華交付新車超過6萬臺新車，同比增長11%，創下今年以來單月銷量最大增幅。1-7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共計在中國市場銷售41萬臺新車，同比增長2%。
從各車型7月的銷售情況來看，在經歷『西安車主維權事件』之後，奔馳痛下決心改革銷售體系的措施似乎正在重新贏得用戶的信任。7月，奔馳旗下C級車、E級車、S級車三大系列轎車以及GLC SUV等主力車型均實現雙位數增長，延續了此前良好的勢頭，其中C級車、E級表現最為突出。
在今年上半年的豪華轎車銷量排行榜中，奔馳C級車、E級累計銷量均接近8萬輛，緊隨奧迪A4L之後，位列第二、三名。在豪華SUV銷量排行榜中，奔馳GLC 1-6月銷售6.8萬輛排名第一，奔馳GLA上半年銷售2.3萬輛，排名第九。
雖然奧迪7月銷量再度被奔馳反超，但前七個月的增速表現與奔馳保持平行。7月，奧迪實現5.6萬輛銷量同比增長6.1%。1-7月，奧迪在華交付新車36.8萬輛，同比增長2%，增速與奔馳相同。旗下新款轎車A6L、全新SUV Q5L、Q3均實現大幅增長，進口車業務的表現最為亮眼，前7個月同比增長27.1%，累計銷售3.7萬輛。
全球增幅放緩中國火力全開
不過，相比於中國市場目前還算可觀的數據，BBA在全球市場的表現幾乎陷入停滯。上半年，除寶馬全球銷量（包括MINI、勞斯萊斯在內）實現0.8%微增長外，奔馳、奧迪的銷量均有所下降。在盈利方面，戴姆勒和寶馬都出現增收不增利的情況，而奧迪的營收與利潤則雙雙下滑。這讓BBA更加把注意力與火力齊齊對準中國市場。
經歷了上半場的諸多變數，『德系三強』的心態已發生微妙變化。
文｜賈天鈺
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『德系三強』下半場的冠軍之戰已經打響。
德系三強奪冠白熱化
8月13日，寶馬7月銷量成績單出爐。數據顯示，7月寶馬銷售5.4萬輛，同比增長15.6%。1-7月寶馬累計交付40.4萬輛（含MINI），同比增長16.6%。相比於奔馳、奧迪，寶馬的銷量雖然不是最多的，但增速依舊保持最快，這主要源於旗下新能源板塊的高速增長以及X家族的『給力』。
今年1-7月，寶馬新能源累計交付量同比增長超過40%，而X家族同樣勢猛，同比增長超過六成。
其中，全新BMW X3成為主要增長驅動力，累計銷售超6.77萬輛；新BMW 5繫累計交付超過9.1萬輛；全新BMW X5累計銷量超過1.3萬輛；BMW X1累計銷售近5.7萬輛。於6月下旬上市的全新BMW 3系目前仍在產能爬坡階段。『今年晚些時候，全新BMW 3系和多款大型豪華車型將陸續完成銷量爬坡，公司預計全年整體業務將繼續實現高質量的穩健增長。』寶馬方面稱。
新能源與大型豪華車的共同發力，也成為寶馬上半年成功奪得豪華品牌銷量冠軍的關鍵。數據顯示，今年1-6月在中國市場，寶馬同比增長16.8%銷售350070輛；奔馳同比微增1%銷量實現350004輛；奧迪同比增長1.9%實現312502輛銷量。
在今年上半場惜敗寶馬的奔馳，正在下半場的競賽中奮起反擊。7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華交付新車超過6萬臺新車，同比增長11%，創下今年以來單月銷量最大增幅。1-7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共計在中國市場銷售41萬臺新車，同比增長2%。
從各車型7月的銷售情況來看，在經歷『西安車主維權事件』之後，奔馳痛下決心改革銷售體系的措施似乎正在重新贏得用戶的信任。7月，奔馳旗下C級車、E級車、S級車三大系列轎車以及GLC SUV等主力車型均實現雙位數增長，延續了此前良好的勢頭，其中C級車、E級表現最為突出。
在今年上半年的豪華轎車銷量排行榜中，奔馳C級車、E級累計銷量均接近8萬輛，緊隨奧迪A4L之後，位列第二、三名。在豪華SUV銷量排行榜中，奔馳GLC 1-6月銷售6.8萬輛排名第一，奔馳GLA上半年銷售2.3萬輛，排名第九。
雖然奧迪7月銷量再度被奔馳反超，但前七個月的增速表現與奔馳保持平行。7月，奧迪實現5.6萬輛銷量同比增長6.1%。1-7月，奧迪在華交付新車36.8萬輛，同比增長2%，增速與奔馳相同。旗下新款轎車A6L、全新SUV Q5L、Q3均實現大幅增長，進口車業務的表現最為亮眼，前7個月同比增長27.1%，累計銷售3.7萬輛。
全球增幅放緩中國火力全開
不過，相比於中國市場目前還算可觀的數據，BBA在全球市場的表現幾乎陷入停滯。上半年，除寶馬全球銷量（包括MINI、勞斯萊斯在內）實現0.8%微增長外，奔馳、奧迪的銷量均有所下降。在盈利方面，戴姆勒和寶馬都出現增收不增利的情況，而奧迪的營收與利潤則雙雙下滑。這讓BBA更加把注意力與火力齊齊對準中國市場。
在壹姐眼中，奔馳可能是最想在中國奪冠的一個。
雖然連續三年蟬聯全球豪華車銷冠，但在中國市場奔馳始終沒能嚐到冠軍的滋味。從2013年至2017年，奔馳將自己與銷冠奧迪的差距由20多萬輛縮短至不足1萬輛。2018年，奔馳超過寶馬，但仍落後奧迪7000輛。多年的夙願，加上今年的品牌動盪，奔馳唯有繼續加大進攻力度。
2019年是奔馳的『SUV』之年。今年奔馳將推出15款新車，SUV產品多達10款。在上半年投放新款GLA、E級、AMG GT四門跑車等車型後，下半年奔馳全新GLB SUV、新一代長軸距GLC SUV、全新GLS SUV和全新梅賽德斯-AMG A35L 4MATIC等車型將陸續上市。至2019年底，梅賽德斯-AMG在中國市場將形成30款車型的產品陣容。
奧迪在上半年逐漸完成產品迭代、繼續穩固A6L等車型的價格體系之後，下半年的厚積薄發同樣不可小覷。按照規劃，今年奧迪計劃推出18款車型，有全新A6 Allroad、改款TT RS、新款Q7和Q4、新款奧迪R7等多款重磅產品上市，下半年才是重頭戲。
經歷了上半場的諸多變數，『德系三強』的心態已發生微妙變化。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
『德系三強』下半場的冠軍之戰已經打響。
德系三強奪冠白熱化
8月13日，寶馬7月銷量成績單出爐。數據顯示，7月寶馬銷售5.4萬輛，同比增長15.6%。1-7月寶馬累計交付40.4萬輛（含MINI），同比增長16.6%。相比於奔馳、奧迪，寶馬的銷量雖然不是最多的，但增速依舊保持最快，這主要源於旗下新能源板塊的高速增長以及X家族的『給力』。
今年1-7月，寶馬新能源累計交付量同比增長超過40%，而X家族同樣勢猛，同比增長超過六成。
其中，全新BMW X3成為主要增長驅動力，累計銷售超6.77萬輛；新BMW 5繫累計交付超過9.1萬輛；全新BMW X5累計銷量超過1.3萬輛；BMW X1累計銷售近5.7萬輛。於6月下旬上市的全新BMW 3系目前仍在產能爬坡階段。『今年晚些時候，全新BMW 3系和多款大型豪華車型將陸續完成銷量爬坡，公司預計全年整體業務將繼續實現高質量的穩健增長。』寶馬方面稱。
新能源與大型豪華車的共同發力，也成為寶馬上半年成功奪得豪華品牌銷量冠軍的關鍵。數據顯示，今年1-6月在中國市場，寶馬同比增長16.8%銷售350070輛；奔馳同比微增1%銷量實現350004輛；奧迪同比增長1.9%實現312502輛銷量。
在今年上半場惜敗寶馬的奔馳，正在下半場的競賽中奮起反擊。7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華交付新車超過6萬臺新車，同比增長11%，創下今年以來單月銷量最大增幅。1-7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共計在中國市場銷售41萬臺新車，同比增長2%。
從各車型7月的銷售情況來看，在經歷『西安車主維權事件』之後，奔馳痛下決心改革銷售體系的措施似乎正在重新贏得用戶的信任。7月，奔馳旗下C級車、E級車、S級車三大系列轎車以及GLC SUV等主力車型均實現雙位數增長，延續了此前良好的勢頭，其中C級車、E級表現最為突出。
在今年上半年的豪華轎車銷量排行榜中，奔馳C級車、E級累計銷量均接近8萬輛，緊隨奧迪A4L之後，位列第二、三名。在豪華SUV銷量排行榜中，奔馳GLC 1-6月銷售6.8萬輛排名第一，奔馳GLA上半年銷售2.3萬輛，排名第九。
雖然奧迪7月銷量再度被奔馳反超，但前七個月的增速表現與奔馳保持平行。7月，奧迪實現5.6萬輛銷量同比增長6.1%。1-7月，奧迪在華交付新車36.8萬輛，同比增長2%，增速與奔馳相同。旗下新款轎車A6L、全新SUV Q5L、Q3均實現大幅增長，進口車業務的表現最為亮眼，前7個月同比增長27.1%，累計銷售3.7萬輛。
全球增幅放緩中國火力全開
不過，相比於中國市場目前還算可觀的數據，BBA在全球市場的表現幾乎陷入停滯。上半年，除寶馬全球銷量（包括MINI、勞斯萊斯在內）實現0.8%微增長外，奔馳、奧迪的銷量均有所下降。在盈利方面，戴姆勒和寶馬都出現增收不增利的情況，而奧迪的營收與利潤則雙雙下滑。這讓BBA更加把注意力與火力齊齊對準中國市場。
在壹姐眼中，奔馳可能是最想在中國奪冠的一個。
雖然連續三年蟬聯全球豪華車銷冠，但在中國市場奔馳始終沒能嚐到冠軍的滋味。從2013年至2017年，奔馳將自己與銷冠奧迪的差距由20多萬輛縮短至不足1萬輛。2018年，奔馳超過寶馬，但仍落後奧迪7000輛。多年的夙願，加上今年的品牌動盪，奔馳唯有繼續加大進攻力度。
2019年是奔馳的『SUV』之年。今年奔馳將推出15款新車，SUV產品多達10款。在上半年投放新款GLA、E級、AMG GT四門跑車等車型後，下半年奔馳全新GLB SUV、新一代長軸距GLC SUV、全新GLS SUV和全新梅賽德斯-AMG A35L 4MATIC等車型將陸續上市。至2019年底，梅賽德斯-AMG在中國市場將形成30款車型的產品陣容。
奧迪在上半年逐漸完成產品迭代、繼續穩固A6L等車型的價格體系之後，下半年的厚積薄發同樣不可小覷。按照規劃，今年奧迪計劃推出18款車型，有全新A6 Allroad、改款TT RS、新款Q7和Q4、新款奧迪R7等多款重磅產品上市，下半年才是重頭戲。
相比之下，即將於8月16日迎來新CEO齊普策的寶馬集團，對短期的冠軍之爭比較『佛系』，穩健增長是寶馬當前發展階段的關鍵詞，為此，寶馬也將繼續豐富產品矩陣增強實力。2019年是寶馬的『X之年』『大型豪華車之年』和『運動之年』，按照計劃，今年將有全新X3、X5、5系，和全新寶馬X7、寶馬7系和全新寶馬8系雙門轎跑車等21款新車問世。
在新能源汽車領域的規劃上，BBA也一個比一個激進。
根據奧迪的2025戰略，在2020年前奧迪將投放12款純電動車型，2025年前推出30款純電動車，新能源銷量達80萬輛。一個多月前，寶馬宣佈繼續加快電動產品擴張，在2023年前實現25款新能源車型的佈局，比原計劃提前兩年，並在2019年底爭取累計銷量突破50萬輛。
經歷了上半場的諸多變數，『德系三強』的心態已發生微妙變化。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
『德系三強』下半場的冠軍之戰已經打響。
德系三強奪冠白熱化
8月13日，寶馬7月銷量成績單出爐。數據顯示，7月寶馬銷售5.4萬輛，同比增長15.6%。1-7月寶馬累計交付40.4萬輛（含MINI），同比增長16.6%。相比於奔馳、奧迪，寶馬的銷量雖然不是最多的，但增速依舊保持最快，這主要源於旗下新能源板塊的高速增長以及X家族的『給力』。
今年1-7月，寶馬新能源累計交付量同比增長超過40%，而X家族同樣勢猛，同比增長超過六成。
其中，全新BMW X3成為主要增長驅動力，累計銷售超6.77萬輛；新BMW 5繫累計交付超過9.1萬輛；全新BMW X5累計銷量超過1.3萬輛；BMW X1累計銷售近5.7萬輛。於6月下旬上市的全新BMW 3系目前仍在產能爬坡階段。『今年晚些時候，全新BMW 3系和多款大型豪華車型將陸續完成銷量爬坡，公司預計全年整體業務將繼續實現高質量的穩健增長。』寶馬方面稱。
新能源與大型豪華車的共同發力，也成為寶馬上半年成功奪得豪華品牌銷量冠軍的關鍵。數據顯示，今年1-6月在中國市場，寶馬同比增長16.8%銷售350070輛；奔馳同比微增1%銷量實現350004輛；奧迪同比增長1.9%實現312502輛銷量。
在今年上半場惜敗寶馬的奔馳，正在下半場的競賽中奮起反擊。7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華交付新車超過6萬臺新車，同比增長11%，創下今年以來單月銷量最大增幅。1-7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共計在中國市場銷售41萬臺新車，同比增長2%。
從各車型7月的銷售情況來看，在經歷『西安車主維權事件』之後，奔馳痛下決心改革銷售體系的措施似乎正在重新贏得用戶的信任。7月，奔馳旗下C級車、E級車、S級車三大系列轎車以及GLC SUV等主力車型均實現雙位數增長，延續了此前良好的勢頭，其中C級車、E級表現最為突出。
在今年上半年的豪華轎車銷量排行榜中，奔馳C級車、E級累計銷量均接近8萬輛，緊隨奧迪A4L之後，位列第二、三名。在豪華SUV銷量排行榜中，奔馳GLC 1-6月銷售6.8萬輛排名第一，奔馳GLA上半年銷售2.3萬輛，排名第九。
雖然奧迪7月銷量再度被奔馳反超，但前七個月的增速表現與奔馳保持平行。7月，奧迪實現5.6萬輛銷量同比增長6.1%。1-7月，奧迪在華交付新車36.8萬輛，同比增長2%，增速與奔馳相同。旗下新款轎車A6L、全新SUV Q5L、Q3均實現大幅增長，進口車業務的表現最為亮眼，前7個月同比增長27.1%，累計銷售3.7萬輛。
全球增幅放緩中國火力全開
不過，相比於中國市場目前還算可觀的數據，BBA在全球市場的表現幾乎陷入停滯。上半年，除寶馬全球銷量（包括MINI、勞斯萊斯在內）實現0.8%微增長外，奔馳、奧迪的銷量均有所下降。在盈利方面，戴姆勒和寶馬都出現增收不增利的情況，而奧迪的營收與利潤則雙雙下滑。這讓BBA更加把注意力與火力齊齊對準中國市場。
在壹姐眼中，奔馳可能是最想在中國奪冠的一個。
雖然連續三年蟬聯全球豪華車銷冠，但在中國市場奔馳始終沒能嚐到冠軍的滋味。從2013年至2017年，奔馳將自己與銷冠奧迪的差距由20多萬輛縮短至不足1萬輛。2018年，奔馳超過寶馬，但仍落後奧迪7000輛。多年的夙願，加上今年的品牌動盪，奔馳唯有繼續加大進攻力度。
2019年是奔馳的『SUV』之年。今年奔馳將推出15款新車，SUV產品多達10款。在上半年投放新款GLA、E級、AMG GT四門跑車等車型後，下半年奔馳全新GLB SUV、新一代長軸距GLC SUV、全新GLS SUV和全新梅賽德斯-AMG A35L 4MATIC等車型將陸續上市。至2019年底，梅賽德斯-AMG在中國市場將形成30款車型的產品陣容。
奧迪在上半年逐漸完成產品迭代、繼續穩固A6L等車型的價格體系之後，下半年的厚積薄發同樣不可小覷。按照規劃，今年奧迪計劃推出18款車型，有全新A6 Allroad、改款TT RS、新款Q7和Q4、新款奧迪R7等多款重磅產品上市，下半年才是重頭戲。
相比之下，即將於8月16日迎來新CEO齊普策的寶馬集團，對短期的冠軍之爭比較『佛系』，穩健增長是寶馬當前發展階段的關鍵詞，為此，寶馬也將繼續豐富產品矩陣增強實力。2019年是寶馬的『X之年』『大型豪華車之年』和『運動之年』，按照計劃，今年將有全新X3、X5、5系，和全新寶馬X7、寶馬7系和全新寶馬8系雙門轎跑車等21款新車問世。
在新能源汽車領域的規劃上，BBA也一個比一個激進。
根據奧迪的2025戰略，在2020年前奧迪將投放12款純電動車型，2025年前推出30款純電動車，新能源銷量達80萬輛。一個多月前，寶馬宣佈繼續加快電動產品擴張，在2023年前實現25款新能源車型的佈局，比原計劃提前兩年，並在2019年底爭取累計銷量突破50萬輛。
車壹條從北京奔馳內部獲悉，奔馳品牌首款純電動SUV車型EQC即將在北京工廠下線，這意味著，在量產首款純電動車方面，奔馳已經在ABB軍團裡搶得頭彩。按照既定計劃，2020年奔馳將繼續推出20款插電式混動產品，2022年將推出10款純電動車。
值得一提的是，自7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責戴姆勒與比亞迪的新能源合資品牌——騰勢品牌的產品銷售、市場營銷、品牌傳播、客戶服務、網絡發展等部分業務運營。據悉，騰勢全新量產車型將於2020年初啟動交付。這意味著，未來奔馳在中國新能源市場將有smart、騰勢兩個隊友助攻。
下半年，中國豪華新能源市場即將迎來奔馳首款電動SUV、奧迪6款e-tron插電混動車型以及寶馬5系、2系運動旅行車插電混動等車型。『德系三強』在中國新能源汽車市場的首輪battle即將拉開帷幕。與此同時，越來越多外資新能源產品的『入侵』將為中國新能源市場帶來哪些變化，業界也將拭目以待。
寫在最後：
目前，『德系三強』的競爭已經進入白熱化階段。在經歷了上半場的諸多變數，『德系三強』的心態，已發生微妙變化。對奧迪來說，自然是守住冠軍的位置再說。無論是從重振品牌士氣還是實現多年夙願，奔馳都將不遺餘力地向冠軍頭銜發起衝擊。眼下得不得冠軍『都行』的寶馬也為今年的豪華車冠軍之戰再添不確定因素。但確定的是，下半場的好戲才剛剛開始。