為了滿足國六排放標準，全新改款的奔馳E級換上了一套1.5T+48V發動機的動力系統，原先的6缸頂配版本則被取消，入門款車型的尾標也從E200L變為E260L。雖然改款1.5T發動機仍為四缸，但隨著排放法規的日益嚴苛，1.5T的奔馳E級究竟會否導致其他豪華品牌全面換裝小排量渦輪增壓發動機？其產品表現，又能否打動消費者？
動力表現小幅提升，入門售價基本持平
從數據來看，換裝1.5T發動機的新款奔馳E級對標的是此前2.0T低功率版本的入門車型。雖然135千瓦和184馬力的參數與此前的2.0T低功率發動機持平，48V電機的加持也讓整車的零百公里加速提升了0.1秒，但1.5T發動機帶來的產品力和品牌影響明顯減分，相信不少消費者短期內會難以接受。
加上新款車型42.58萬的起步價格與此前的43.58萬相差不多（1.5T車型售價範圍為42.58-44.88萬元），因此可以認為此次奔馳換裝1.5T更多還是為了應對歐五的排放標準，並非為了降低售價來拉動銷量，此外，改配置車型只能算是符合國五排放標準的產品，只有中高配的E級才是國六車型，這點需要注意。不過奔馳此舉很有可能會開啟中大型豪華車換裝更小排量發動機的先河。
降低排量已成趨勢，同級產品或將跟進
其實即便奔馳不開這個先例，嚴苛的排放法規勢必會讓其他德系豪華品牌用上更小排量的發動機。畢竟目前來看，德系品牌在混合動力方面的表現，遠不如日系品牌，而通過研發新款發動機的做法既不現實，也不划算。
直接利用現有的48V電機和1.5T發動機作為入門車型的動力系統顯然更加划算，這不失為一個兩全其美的做法。但在接受程度方面，可能就沒那麼美好了，實際上，奔馳已經搶先一步發佈了搭載2.0T發動機的奔馳S級，因此砍掉6缸的奔馳E級就不難理解。考慮到德系三強的互相影響，或許更小排量的A6L和5系已經在路上了。
拉低成本提升排放，短期表現趨於消極
本質上奔馳此舉是為了迎合法規，不過這個售價看來，也頗有拉低成本提高利潤的可能。同時對比 140千瓦、190馬力2.0T的入門款奧迪A6L 40 TFSI 豪華動感版和135千瓦、184馬力2.0T的寶馬525Li來看，奔馳的1.5T版本提升並不高，但在宣傳上的劣勢，卻很有可能導致銷量的下滑。
特別是在短期內，同級別不少車型都尚未跟進，價格不變的情況下其銷量表現實在令人擔憂。而且這個價格，已經可以買到雷克薩斯ES300這樣的混合動力車型，奔馳E級想靠自身的品牌溢價，來撐起這臺1.5T恐怕不行。
總結：顯然排放法規帶來的壓力讓車企已經難以招架，再加上新能源的潮流，大排量自然吸氣的時代早已遠去。即便消費者用銷量證明了自身對於三缸和小排量的厭惡，但作為第一個吃螃蟹的豪華品牌，1.5T的奔馳E級代表著中大型車小排量渦輪增壓發動機的開端。是好是壞，相信市場表現終究會說明一切！