大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《花43萬入手一輛奔馳E級，用車1個月後，車主做了評價》。
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奔馳E級在市場上的知名度略高，可謂圈內的"明星"車型，因為其優雅清新且比例協調的外觀構型，使得大多數車友把外觀當作必不可少的選車條件之一的要求獲得滿足，因此，奔馳E級才能在市場上擁有不俗的名聲。隨著生產技藝獲得不斷突破，消費者對車子新特性也有新的需求，外觀、內飾、空間、動力、操控等等，一款汽車品牌若不增加亮點，終無法在殘酷的市場中生存。擁有華麗噱頭的奔馳E級，除了利用優雅清新且比例和諧的外觀造型之外，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？其綜合性價比是否對得起42.58萬元的指導價？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳E級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車1個月，行駛了2300公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
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驚豔的外觀是奔馳E級最大的亮點，外觀採用流線型的設計，整體格調偏年輕動感。中網與兩側多邊形大燈融為一體相得益彰，立體感十足的後車燈讓車尾光源豐富絢爛。線條比較規整，給人一種斯文典雅的美感，四隻大腳強勁有力，輪轂寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。內飾設計給人第一印象便是簡潔乾淨，沒有太多浮誇構型，中控設計濃濃的家族式風格，按鈕設計更是讓人心感舒適，材質和做工上均比上款有所提高，觸摸手感較高，品質感較佳，純色的內飾加上一些裝束條的點綴，為奔馳E級的檔次提高添色很多。可以說，內飾將"以人為本"的設計思路貫徹得無可挑剔。
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關於動力方面，奔馳E級使用了1.5排量的渦輪增壓發動機，馬力最大值為184Ps，扭矩最極限的情況可以達到300牛米。從數據來看，奔馳E級的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。起步感覺有點肉，上坡稍微有點吃力。chengming的變速箱是9擋手自一體，雖然整體性能無原則性問題，變擋速度需要提升，低速行駛也有些許頓挫感。百公里加速的最低時間為8.4秒，時間與雷克薩斯ES相較旗鼓相當。從總體上看，奔馳E級的動力系統還未具備強有力的競爭力。
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關於動力方面，奔馳E級使用了1.5排量的渦輪增壓發動機，馬力最大值為184Ps，扭矩最極限的情況可以達到300牛米。從數據來看，奔馳E級的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。起步感覺有點肉，上坡稍微有點吃力。chengming的變速箱是9擋手自一體，雖然整體性能無原則性問題，變擋速度需要提升，低速行駛也有些許頓挫感。百公里加速的最低時間為8.4秒，時間與雷克薩斯ES相較旗鼓相當。從總體上看，奔馳E級的動力系統還未具備強有力的競爭力。
空間是三口之家重要的需求，4門5座的奔馳E級勢必藐視群雄，其空間表現自然不言而諭。奔馳E級的長寬高分別為5065*1860*1484毫米，從數據上看，與奧迪A6L、寶馬5系、凱迪拉克CT6等車型對比仍有一定的競爭力。依附其車身高度為1484毫米，一個178釐米的乘客坐在後排，頭部也有一拳半左右的空間。車身寬度有1860毫米，橫向空間比較寬敞，三個人在最後排絕對沒有問題。奔馳E級自身3079毫米的軸距數據，使得前後距離得以進一步提高，使其獲得了充足的前後空間與腿部空間。
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關於動力方面，奔馳E級使用了1.5排量的渦輪增壓發動機，馬力最大值為184Ps，扭矩最極限的情況可以達到300牛米。從數據來看，奔馳E級的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。起步感覺有點肉，上坡稍微有點吃力。chengming的變速箱是9擋手自一體，雖然整體性能無原則性問題，變擋速度需要提升，低速行駛也有些許頓挫感。百公里加速的最低時間為8.4秒，時間與雷克薩斯ES相較旗鼓相當。從總體上看，奔馳E級的動力系統還未具備強有力的競爭力。
空間是三口之家重要的需求，4門5座的奔馳E級勢必藐視群雄，其空間表現自然不言而諭。奔馳E級的長寬高分別為5065*1860*1484毫米，從數據上看，與奧迪A6L、寶馬5系、凱迪拉克CT6等車型對比仍有一定的競爭力。依附其車身高度為1484毫米，一個178釐米的乘客坐在後排，頭部也有一拳半左右的空間。車身寬度有1860毫米，橫向空間比較寬敞，三個人在最後排絕對沒有問題。奔馳E級自身3079毫米的軸距數據，使得前後距離得以進一步提高，使其獲得了充足的前後空間與腿部空間。
對於舒適度方面，奔馳E級投入很大精力在舒適度的打造上。前懸掛採用多連桿式獨立懸掛，避震功效極佳，通過起伏不定的路面時，卓越的減震系統將會發生作用，車上親戚不會感到絲毫不適。座包擁有很強的包圍性，轉彎時不會讓親戚感覺明顯側傾，空調冷卻制熱的速度很快，隔音降噪功效確實足夠強大，高速行駛也感覺與外隔絕。奔馳E級在舒適配置上毫不吝嗇，如：後一排空調出風口、真皮座椅、自動空調、腰部支撐自動調節等，讓其強大的舒適性能獲得進一步完善。
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驚豔的外觀是奔馳E級最大的亮點，外觀採用流線型的設計，整體格調偏年輕動感。中網與兩側多邊形大燈融為一體相得益彰，立體感十足的後車燈讓車尾光源豐富絢爛。線條比較規整，給人一種斯文典雅的美感，四隻大腳強勁有力，輪轂寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。內飾設計給人第一印象便是簡潔乾淨，沒有太多浮誇構型，中控設計濃濃的家族式風格，按鈕設計更是讓人心感舒適，材質和做工上均比上款有所提高，觸摸手感較高，品質感較佳，純色的內飾加上一些裝束條的點綴，為奔馳E級的檔次提高添色很多。可以說，內飾將"以人為本"的設計思路貫徹得無可挑剔。
關於動力方面，奔馳E級使用了1.5排量的渦輪增壓發動機，馬力最大值為184Ps，扭矩最極限的情況可以達到300牛米。從數據來看，奔馳E級的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。起步感覺有點肉，上坡稍微有點吃力。chengming的變速箱是9擋手自一體，雖然整體性能無原則性問題，變擋速度需要提升，低速行駛也有些許頓挫感。百公里加速的最低時間為8.4秒，時間與雷克薩斯ES相較旗鼓相當。從總體上看，奔馳E級的動力系統還未具備強有力的競爭力。
空間是三口之家重要的需求，4門5座的奔馳E級勢必藐視群雄，其空間表現自然不言而諭。奔馳E級的長寬高分別為5065*1860*1484毫米，從數據上看，與奧迪A6L、寶馬5系、凱迪拉克CT6等車型對比仍有一定的競爭力。依附其車身高度為1484毫米，一個178釐米的乘客坐在後排，頭部也有一拳半左右的空間。車身寬度有1860毫米，橫向空間比較寬敞，三個人在最後排絕對沒有問題。奔馳E級自身3079毫米的軸距數據，使得前後距離得以進一步提高，使其獲得了充足的前後空間與腿部空間。
對於舒適度方面，奔馳E級投入很大精力在舒適度的打造上。前懸掛採用多連桿式獨立懸掛，避震功效極佳，通過起伏不定的路面時，卓越的減震系統將會發生作用，車上親戚不會感到絲毫不適。座包擁有很強的包圍性，轉彎時不會讓親戚感覺明顯側傾，空調冷卻制熱的速度很快，隔音降噪功效確實足夠強大，高速行駛也感覺與外隔絕。奔馳E級在舒適配置上毫不吝嗇，如：後一排空調出風口、真皮座椅、自動空調、腰部支撐自動調節等，讓其強大的舒適性能獲得進一步完善。
客觀地說，奔馳E級的操控水平實屬一般。方向盤握感較好，但轉向助力不夠線性。剎車比較線性，安全性高，但油門反應遲緩，影響駕駛心情。總而言之，奔馳E級的駕駛感受比較中庸，沒有太多樂趣，但是勝在安全。
與同等車型相較，奔馳E級在油耗方面並沒有什麼優勢，10.3L的平均油耗偏高。高速的實際油耗是8.6L，街區13.4L，這對於整體質量為1924KG的中大型車來看，奔馳E級油耗水準的確比同車偏高。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《花43萬入手一輛奔馳E級，用車1個月後，車主做了評價》。
奔馳E級在市場上的知名度略高，可謂圈內的"明星"車型，因為其優雅清新且比例協調的外觀構型，使得大多數車友把外觀當作必不可少的選車條件之一的要求獲得滿足，因此，奔馳E級才能在市場上擁有不俗的名聲。隨著生產技藝獲得不斷突破，消費者對車子新特性也有新的需求，外觀、內飾、空間、動力、操控等等，一款汽車品牌若不增加亮點，終無法在殘酷的市場中生存。擁有華麗噱頭的奔馳E級，除了利用優雅清新且比例和諧的外觀造型之外，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？其綜合性價比是否對得起42.58萬元的指導價？
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空間是三口之家重要的需求，4門5座的奔馳E級勢必藐視群雄，其空間表現自然不言而諭。奔馳E級的長寬高分別為5065*1860*1484毫米，從數據上看，與奧迪A6L、寶馬5系、凱迪拉克CT6等車型對比仍有一定的競爭力。依附其車身高度為1484毫米，一個178釐米的乘客坐在後排，頭部也有一拳半左右的空間。車身寬度有1860毫米，橫向空間比較寬敞，三個人在最後排絕對沒有問題。奔馳E級自身3079毫米的軸距數據，使得前後距離得以進一步提高，使其獲得了充足的前後空間與腿部空間。
對於舒適度方面，奔馳E級投入很大精力在舒適度的打造上。前懸掛採用多連桿式獨立懸掛，避震功效極佳，通過起伏不定的路面時，卓越的減震系統將會發生作用，車上親戚不會感到絲毫不適。座包擁有很強的包圍性，轉彎時不會讓親戚感覺明顯側傾，空調冷卻制熱的速度很快，隔音降噪功效確實足夠強大，高速行駛也感覺與外隔絕。奔馳E級在舒適配置上毫不吝嗇，如：後一排空調出風口、真皮座椅、自動空調、腰部支撐自動調節等，讓其強大的舒適性能獲得進一步完善。
客觀地說，奔馳E級的操控水平實屬一般。方向盤握感較好，但轉向助力不夠線性。剎車比較線性，安全性高，但油門反應遲緩，影響駕駛心情。總而言之，奔馳E級的駕駛感受比較中庸，沒有太多樂趣，但是勝在安全。
與同等車型相較，奔馳E級在油耗方面並沒有什麼優勢，10.3L的平均油耗偏高。高速的實際油耗是8.6L，街區13.4L，這對於整體質量為1924KG的中大型車來看，奔馳E級油耗水準的確比同車偏高。
通過車主分享可知，在市場佔據一席之地的奔馳E級，除了依託強勁的外觀，空間、內飾、舒適度方面也做得很到位，與購車群體買車要求完美結合。集諸多優點於一身的"奔馳E級 2019款 E260L轎車"，廠商公佈的售價僅為42.58萬，並且，我們發現奔馳E級還配備有GPS導航系統、自動泊車入位、無鑰匙啟動等諸多高科技配置，相比於其它同等車型，奔馳E級的性價比更高一些。最後，奔馳E級車主用四個字概括：未曾後悔！