（觀察者網訊 文/徐喆 編輯/徐喆）當我們談論商務MPV時，我們都在談什麼？對一輛7座MPV而言，超大的空間和舒適的乘坐體驗無疑是其核心所在。但似乎很少有人提及MPV的操控和駕駛質感，畢竟這些是“司機”才會去考慮的事情。
然而，隨著汽車市場被進一步細分，大7座MPV不再僅限於滿足商旅出行需求，他同樣可以成為二胎家庭舉家出遊的伴侶。當商務MPV深入到千家萬戶，其操控感也逐漸被重視。上週末，“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍在上海舉行，筆者對奔馳V級車進行試乘試駕體驗。
"（觀察者網訊 文/徐喆 編輯/徐喆）當我們談論商務MPV時，我們都在談什麼？對一輛7座MPV而言，超大的空間和舒適的乘坐體驗無疑是其核心所在。但似乎很少有人提及MPV的操控和駕駛質感，畢竟這些是“司機”才會去考慮的事情。
然而，隨著汽車市場被進一步細分，大7座MPV不再僅限於滿足商旅出行需求，他同樣可以成為二胎家庭舉家出遊的伴侶。當商務MPV深入到千家萬戶，其操控感也逐漸被重視。上週末，“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍在上海舉行，筆者對奔馳V級車進行試乘試駕體驗。
筆者試駕的這臺是奔馳V260尊貴版，車長達到5140mm，軸距3200mm。車身尺寸雖大，但它的轉彎直徑卻很小，屬同級別最小轉彎直徑，僅11.2m，前置後驅有效平衡了MPV在大尺寸車身和操控靈活性上的矛盾。
同時，V級MPV的底盤與電控轉向系統讓這個“大塊頭”也具有轎車般的靈活操控感。由此，奔馳V-class也堪稱是最好開的MPV，一掃消費者對於車身沉重不靈活的固有印象。
"（觀察者網訊 文/徐喆 編輯/徐喆）當我們談論商務MPV時，我們都在談什麼？對一輛7座MPV而言，超大的空間和舒適的乘坐體驗無疑是其核心所在。但似乎很少有人提及MPV的操控和駕駛質感，畢竟這些是“司機”才會去考慮的事情。
然而，隨著汽車市場被進一步細分，大7座MPV不再僅限於滿足商旅出行需求，他同樣可以成為二胎家庭舉家出遊的伴侶。當商務MPV深入到千家萬戶，其操控感也逐漸被重視。上週末，“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍在上海舉行，筆者對奔馳V級車進行試乘試駕體驗。
筆者試駕的這臺是奔馳V260尊貴版，車長達到5140mm，軸距3200mm。車身尺寸雖大，但它的轉彎直徑卻很小，屬同級別最小轉彎直徑，僅11.2m，前置後驅有效平衡了MPV在大尺寸車身和操控靈活性上的矛盾。
同時，V級MPV的底盤與電控轉向系統讓這個“大塊頭”也具有轎車般的靈活操控感。由此，奔馳V-class也堪稱是最好開的MPV，一掃消費者對於車身沉重不靈活的固有印象。
奔馳V260搭載了2.0T的M274系列發動機，這一套動力系統也同樣服役於國產的C級E級。車輛同時配備了7G-TRONIC PLUS七速自動變速箱增強版，這一對黃金組合帶來了155千瓦最大功率和350牛·米峰值扭矩的動力。
但即便如此，要用一臺小排量的渦輪增壓發動機來拉動這臺空載車重超過2噸的大塊頭，還是相對比較吃力的。由此，其動力不足成了奔馳V級不可迴避的問題，好在，其輸出足夠平順。
奔馳V級的駕駛位視野相當開闊，坐姿也很高，甚至有一種開貨車的感覺。其底盤調教偏硬，遇到減速帶或顛簸路面時震動更為明顯。
另外，車輛標配了360°全景影像系統配合主動式駐車輔助系統。在盲駕體驗中，筆者甚至可以在前擋玻璃被完全遮擋住的情況下，依靠大屏幕來完成對車輛的操控，根據隨方向盤轉動而移動的引導線做到輕鬆駕駛且不觸碰障礙物。在車輛的日常實用中，奔馳V級可幫助駕駛者出入狹窄地庫通道並在有限空間內易如反掌地倒車入位。
"（觀察者網訊 文/徐喆 編輯/徐喆）當我們談論商務MPV時，我們都在談什麼？對一輛7座MPV而言，超大的空間和舒適的乘坐體驗無疑是其核心所在。但似乎很少有人提及MPV的操控和駕駛質感，畢竟這些是“司機”才會去考慮的事情。
然而，隨著汽車市場被進一步細分，大7座MPV不再僅限於滿足商旅出行需求，他同樣可以成為二胎家庭舉家出遊的伴侶。當商務MPV深入到千家萬戶，其操控感也逐漸被重視。上週末，“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍在上海舉行，筆者對奔馳V級車進行試乘試駕體驗。
筆者試駕的這臺是奔馳V260尊貴版，車長達到5140mm，軸距3200mm。車身尺寸雖大，但它的轉彎直徑卻很小，屬同級別最小轉彎直徑，僅11.2m，前置後驅有效平衡了MPV在大尺寸車身和操控靈活性上的矛盾。
同時，V級MPV的底盤與電控轉向系統讓這個“大塊頭”也具有轎車般的靈活操控感。由此，奔馳V-class也堪稱是最好開的MPV，一掃消費者對於車身沉重不靈活的固有印象。
奔馳V260搭載了2.0T的M274系列發動機，這一套動力系統也同樣服役於國產的C級E級。車輛同時配備了7G-TRONIC PLUS七速自動變速箱增強版，這一對黃金組合帶來了155千瓦最大功率和350牛·米峰值扭矩的動力。
但即便如此，要用一臺小排量的渦輪增壓發動機來拉動這臺空載車重超過2噸的大塊頭，還是相對比較吃力的。由此，其動力不足成了奔馳V級不可迴避的問題，好在，其輸出足夠平順。
奔馳V級的駕駛位視野相當開闊，坐姿也很高，甚至有一種開貨車的感覺。其底盤調教偏硬，遇到減速帶或顛簸路面時震動更為明顯。
另外，車輛標配了360°全景影像系統配合主動式駐車輔助系統。在盲駕體驗中，筆者甚至可以在前擋玻璃被完全遮擋住的情況下，依靠大屏幕來完成對車輛的操控，根據隨方向盤轉動而移動的引導線做到輕鬆駕駛且不觸碰障礙物。在車輛的日常實用中，奔馳V級可幫助駕駛者出入狹窄地庫通道並在有限空間內易如反掌地倒車入位。
總之，即便是一臺更適合乘坐的7座商務MPV，奔馳V級也沒有拋棄操控，小小的犧牲就不要太在意了，畢竟在同級別車中，它幾乎沒有直接的競爭對手。
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