目前的MPV市場裡，即便車型還不算多，但競爭依然激烈。畢竟從二胎政策全面開放後，這兩年MPV市場也變得愈發火熱，成為了新的"紅海"。在需求多樣化的今天，消費者在挑選一款MPV的時候已經變得更加挑剔。
那如何才能讓一款MPV將"實用價值"和"乘用價值"做到完美統一呢？在桂林陽朔試駕了艾力紳銳·混動之後，我想它給了我們一個答案。
目前的MPV市場裡，即便車型還不算多，但競爭依然激烈。畢竟從二胎政策全面開放後，這兩年MPV市場也變得愈發火熱，成為了新的"紅海"。在需求多樣化的今天，消費者在挑選一款MPV的時候已經變得更加挑剔。
那如何才能讓一款MPV將"實用價值"和"乘用價值"做到完美統一呢？在桂林陽朔試駕了艾力紳銳·混動之後，我想它給了我們一個答案。
大空間＋黑科技
還是先老套的說說外觀吧。從整體造型來看，其實艾力紳銳·混動並沒有多大的變化，依舊是那個倒梯形前臉。不過，車頭還是有一些小變化，全新中網多橫幅飾條更粗，看起來更加氣派。同時，在前大燈還有一圈藍色的元素，再加上車身上加入的"HYBRID"的標識，凸顯了其混動的身份。
目前的MPV市場裡，即便車型還不算多，但競爭依然激烈。畢竟從二胎政策全面開放後，這兩年MPV市場也變得愈發火熱，成為了新的"紅海"。在需求多樣化的今天，消費者在挑選一款MPV的時候已經變得更加挑剔。
那如何才能讓一款MPV將"實用價值"和"乘用價值"做到完美統一呢？在桂林陽朔試駕了艾力紳銳·混動之後，我想它給了我們一個答案。
大空間＋黑科技
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而在艾力紳銳·混動的側身，有一縷藍光不容忽視，那就是本田全球首創的"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門"。簡單總結來就是，車主只需在感應範圍內輕輕用手滑過這道LED光束，車門就可以自動打開或者關閉了，非常貼心。實測來看，用手感應一般要2S以上才有反應，等久了或許有些不耐煩，不過這個黑科技還是很燃。
目前的MPV市場裡，即便車型還不算多，但競爭依然激烈。畢竟從二胎政策全面開放後，這兩年MPV市場也變得愈發火熱，成為了新的"紅海"。在需求多樣化的今天，消費者在挑選一款MPV的時候已經變得更加挑剔。
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而在艾力紳銳·混動的側身，有一縷藍光不容忽視，那就是本田全球首創的"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門"。簡單總結來就是，車主只需在感應範圍內輕輕用手滑過這道LED光束，車門就可以自動打開或者關閉了，非常貼心。實測來看，用手感應一般要2S以上才有反應，等久了或許有些不耐煩，不過這個黑科技還是很燃。
打開車門之後，踏板的設計也十分巧妙，從圖上也可以看出其低趴程度。只有315mm的離地高度，使得無論是小孩還是老人的上下車都非常方便。
而說到MPV就不得不說到空間，而本田更是將空間做到了極致。數據顯示，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm。得益於此，才給了第二三排足夠的空間去施展"才藝"。
比如說第二排的全能頭等艙獨立座椅，它不僅可以前後左右上下進行調節，還配備著電動腳拖以及座椅的加熱功能，令人隨心體驗自如伸展的多維樂趣，再加上艾力紳座椅一貫的細膩柔軟，舒適度堪比頭等艙。且在第二排座椅的旁邊，還有一個帶有杯託的小桌板，中間可放兩個水杯。
目前的MPV市場裡，即便車型還不算多，但競爭依然激烈。畢竟從二胎政策全面開放後，這兩年MPV市場也變得愈發火熱，成為了新的"紅海"。在需求多樣化的今天，消費者在挑選一款MPV的時候已經變得更加挑剔。
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打開車門之後，踏板的設計也十分巧妙，從圖上也可以看出其低趴程度。只有315mm的離地高度，使得無論是小孩還是老人的上下車都非常方便。
而說到MPV就不得不說到空間，而本田更是將空間做到了極致。數據顯示，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm。得益於此，才給了第二三排足夠的空間去施展"才藝"。
比如說第二排的全能頭等艙獨立座椅，它不僅可以前後左右上下進行調節，還配備著電動腳拖以及座椅的加熱功能，令人隨心體驗自如伸展的多維樂趣，再加上艾力紳座椅一貫的細膩柔軟，舒適度堪比頭等艙。且在第二排座椅的旁邊，還有一個帶有杯託的小桌板，中間可放兩個水杯。
目前的MPV市場裡，即便車型還不算多，但競爭依然激烈。畢竟從二胎政策全面開放後，這兩年MPV市場也變得愈發火熱，成為了新的"紅海"。在需求多樣化的今天，消費者在挑選一款MPV的時候已經變得更加挑剔。
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而在艾力紳銳·混動的側身，有一縷藍光不容忽視，那就是本田全球首創的"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門"。簡單總結來就是，車主只需在感應範圍內輕輕用手滑過這道LED光束，車門就可以自動打開或者關閉了，非常貼心。實測來看，用手感應一般要2S以上才有反應，等久了或許有些不耐煩，不過這個黑科技還是很燃。
打開車門之後，踏板的設計也十分巧妙，從圖上也可以看出其低趴程度。只有315mm的離地高度，使得無論是小孩還是老人的上下車都非常方便。
而說到MPV就不得不說到空間，而本田更是將空間做到了極致。數據顯示，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm。得益於此，才給了第二三排足夠的空間去施展"才藝"。
比如說第二排的全能頭等艙獨立座椅，它不僅可以前後左右上下進行調節，還配備著電動腳拖以及座椅的加熱功能，令人隨心體驗自如伸展的多維樂趣，再加上艾力紳座椅一貫的細膩柔軟，舒適度堪比頭等艙。且在第二排座椅的旁邊，還有一個帶有杯託的小桌板，中間可放兩個水杯。
來到第三排，這個空間其實也沒有大打折扣，因為它實在是太靈活了。首先它的舒適度是很好的，在試駕的回程途中我就坐在了第三排，而一路一個小時左右的車程也並沒有感覺不適，腿是很自由的，而在第三排旁邊，也有一個可放水杯的杯架，非常方便。
目前的MPV市場裡，即便車型還不算多，但競爭依然激烈。畢竟從二胎政策全面開放後，這兩年MPV市場也變得愈發火熱，成為了新的"紅海"。在需求多樣化的今天，消費者在挑選一款MPV的時候已經變得更加挑剔。
那如何才能讓一款MPV將"實用價值"和"乘用價值"做到完美統一呢？在桂林陽朔試駕了艾力紳銳·混動之後，我想它給了我們一個答案。
大空間＋黑科技
還是先老套的說說外觀吧。從整體造型來看，其實艾力紳銳·混動並沒有多大的變化，依舊是那個倒梯形前臉。不過，車頭還是有一些小變化，全新中網多橫幅飾條更粗，看起來更加氣派。同時，在前大燈還有一圈藍色的元素，再加上車身上加入的"HYBRID"的標識，凸顯了其混動的身份。
而在艾力紳銳·混動的側身，有一縷藍光不容忽視，那就是本田全球首創的"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門"。簡單總結來就是，車主只需在感應範圍內輕輕用手滑過這道LED光束，車門就可以自動打開或者關閉了，非常貼心。實測來看，用手感應一般要2S以上才有反應，等久了或許有些不耐煩，不過這個黑科技還是很燃。
打開車門之後，踏板的設計也十分巧妙，從圖上也可以看出其低趴程度。只有315mm的離地高度，使得無論是小孩還是老人的上下車都非常方便。
而說到MPV就不得不說到空間，而本田更是將空間做到了極致。數據顯示，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm。得益於此，才給了第二三排足夠的空間去施展"才藝"。
比如說第二排的全能頭等艙獨立座椅，它不僅可以前後左右上下進行調節，還配備著電動腳拖以及座椅的加熱功能，令人隨心體驗自如伸展的多維樂趣，再加上艾力紳座椅一貫的細膩柔軟，舒適度堪比頭等艙。且在第二排座椅的旁邊，還有一個帶有杯託的小桌板，中間可放兩個水杯。
來到第三排，這個空間其實也沒有大打折扣，因為它實在是太靈活了。首先它的舒適度是很好的，在試駕的回程途中我就坐在了第三排，而一路一個小時左右的車程也並沒有感覺不適，腿是很自由的，而在第三排旁邊，也有一個可放水杯的杯架，非常方便。
值得一提的是，艾力紳的第三排座椅也特別多變，可以放倒當成休閒椅，也可以完全隱藏起來，形成純平空間，給了後備箱更大的載物空間，艾力紳展示了把家用MPV做到極致應該是什麼樣子，本田空間魔術師的稱號絕非浪得虛傳。
目前的MPV市場裡，即便車型還不算多，但競爭依然激烈。畢竟從二胎政策全面開放後，這兩年MPV市場也變得愈發火熱，成為了新的"紅海"。在需求多樣化的今天，消費者在挑選一款MPV的時候已經變得更加挑剔。
那如何才能讓一款MPV將"實用價值"和"乘用價值"做到完美統一呢？在桂林陽朔試駕了艾力紳銳·混動之後，我想它給了我們一個答案。
大空間＋黑科技
還是先老套的說說外觀吧。從整體造型來看，其實艾力紳銳·混動並沒有多大的變化，依舊是那個倒梯形前臉。不過，車頭還是有一些小變化，全新中網多橫幅飾條更粗，看起來更加氣派。同時，在前大燈還有一圈藍色的元素，再加上車身上加入的"HYBRID"的標識，凸顯了其混動的身份。
而在艾力紳銳·混動的側身，有一縷藍光不容忽視，那就是本田全球首創的"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門"。簡單總結來就是，車主只需在感應範圍內輕輕用手滑過這道LED光束，車門就可以自動打開或者關閉了，非常貼心。實測來看，用手感應一般要2S以上才有反應，等久了或許有些不耐煩，不過這個黑科技還是很燃。
打開車門之後，踏板的設計也十分巧妙，從圖上也可以看出其低趴程度。只有315mm的離地高度，使得無論是小孩還是老人的上下車都非常方便。
而說到MPV就不得不說到空間，而本田更是將空間做到了極致。數據顯示，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm。得益於此，才給了第二三排足夠的空間去施展"才藝"。
比如說第二排的全能頭等艙獨立座椅，它不僅可以前後左右上下進行調節，還配備著電動腳拖以及座椅的加熱功能，令人隨心體驗自如伸展的多維樂趣，再加上艾力紳座椅一貫的細膩柔軟，舒適度堪比頭等艙。且在第二排座椅的旁邊，還有一個帶有杯託的小桌板，中間可放兩個水杯。
來到第三排，這個空間其實也沒有大打折扣，因為它實在是太靈活了。首先它的舒適度是很好的，在試駕的回程途中我就坐在了第三排，而一路一個小時左右的車程也並沒有感覺不適，腿是很自由的，而在第三排旁邊，也有一個可放水杯的杯架，非常方便。
值得一提的是，艾力紳的第三排座椅也特別多變，可以放倒當成休閒椅，也可以完全隱藏起來，形成純平空間，給了後備箱更大的載物空間，艾力紳展示了把家用MPV做到極致應該是什麼樣子，本田空間魔術師的稱號絕非浪得虛傳。
（放倒第三排座椅後的空間）
油耗不再是硬傷
MPV相比起轎車，油耗確實是要高一些，整備質量比同級轎車重，這是不爭的事實。然而，這回艾力紳卻將"紳士"做到了極致，因為此次改款，艾力紳銳·混動全系搭載了Honda第三代i-MMD混合動力系統。
目前的MPV市場裡，即便車型還不算多，但競爭依然激烈。畢竟從二胎政策全面開放後，這兩年MPV市場也變得愈發火熱，成為了新的"紅海"。在需求多樣化的今天，消費者在挑選一款MPV的時候已經變得更加挑剔。
那如何才能讓一款MPV將"實用價值"和"乘用價值"做到完美統一呢？在桂林陽朔試駕了艾力紳銳·混動之後，我想它給了我們一個答案。
大空間＋黑科技
還是先老套的說說外觀吧。從整體造型來看，其實艾力紳銳·混動並沒有多大的變化，依舊是那個倒梯形前臉。不過，車頭還是有一些小變化，全新中網多橫幅飾條更粗，看起來更加氣派。同時，在前大燈還有一圈藍色的元素，再加上車身上加入的"HYBRID"的標識，凸顯了其混動的身份。
而在艾力紳銳·混動的側身，有一縷藍光不容忽視，那就是本田全球首創的"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門"。簡單總結來就是，車主只需在感應範圍內輕輕用手滑過這道LED光束，車門就可以自動打開或者關閉了，非常貼心。實測來看，用手感應一般要2S以上才有反應，等久了或許有些不耐煩，不過這個黑科技還是很燃。
打開車門之後，踏板的設計也十分巧妙，從圖上也可以看出其低趴程度。只有315mm的離地高度，使得無論是小孩還是老人的上下車都非常方便。
而說到MPV就不得不說到空間，而本田更是將空間做到了極致。數據顯示，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm。得益於此，才給了第二三排足夠的空間去施展"才藝"。
比如說第二排的全能頭等艙獨立座椅，它不僅可以前後左右上下進行調節，還配備著電動腳拖以及座椅的加熱功能，令人隨心體驗自如伸展的多維樂趣，再加上艾力紳座椅一貫的細膩柔軟，舒適度堪比頭等艙。且在第二排座椅的旁邊，還有一個帶有杯託的小桌板，中間可放兩個水杯。
來到第三排，這個空間其實也沒有大打折扣，因為它實在是太靈活了。首先它的舒適度是很好的，在試駕的回程途中我就坐在了第三排，而一路一個小時左右的車程也並沒有感覺不適，腿是很自由的，而在第三排旁邊，也有一個可放水杯的杯架，非常方便。
值得一提的是，艾力紳的第三排座椅也特別多變，可以放倒當成休閒椅，也可以完全隱藏起來，形成純平空間，給了後備箱更大的載物空間，艾力紳展示了把家用MPV做到極致應該是什麼樣子，本田空間魔術師的稱號絕非浪得虛傳。
（放倒第三排座椅後的空間）
油耗不再是硬傷
MPV相比起轎車，油耗確實是要高一些，整備質量比同級轎車重，這是不爭的事實。然而，這回艾力紳卻將"紳士"做到了極致，因為此次改款，艾力紳銳·混動全系搭載了Honda第三代i-MMD混合動力系統。
107kW、175N·m的高熱效率2.0L阿特金森循環發動機，加上135Kw、315N·m的電動機，之前本田的這套i-MMD混合動力系統已經被證實在轎車（雅閣）和SUV（CR-V）身上的表現都相當優異。而來到艾力紳這樣的MPV身上，混動系統所帶來的提升是有增無減的。艾力紳混動版提升最明顯的是動力的瞬時響應，不管是什麼速度之下，只要一腳油門下去，電動機瞬間拉著車子往前走，那種感覺很接近電動車了。
目前的MPV市場裡，即便車型還不算多，但競爭依然激烈。畢竟從二胎政策全面開放後，這兩年MPV市場也變得愈發火熱，成為了新的"紅海"。在需求多樣化的今天，消費者在挑選一款MPV的時候已經變得更加挑剔。
那如何才能讓一款MPV將"實用價值"和"乘用價值"做到完美統一呢？在桂林陽朔試駕了艾力紳銳·混動之後，我想它給了我們一個答案。
大空間＋黑科技
還是先老套的說說外觀吧。從整體造型來看，其實艾力紳銳·混動並沒有多大的變化，依舊是那個倒梯形前臉。不過，車頭還是有一些小變化，全新中網多橫幅飾條更粗，看起來更加氣派。同時，在前大燈還有一圈藍色的元素，再加上車身上加入的"HYBRID"的標識，凸顯了其混動的身份。
而在艾力紳銳·混動的側身，有一縷藍光不容忽視，那就是本田全球首創的"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門"。簡單總結來就是，車主只需在感應範圍內輕輕用手滑過這道LED光束，車門就可以自動打開或者關閉了，非常貼心。實測來看，用手感應一般要2S以上才有反應，等久了或許有些不耐煩，不過這個黑科技還是很燃。
打開車門之後，踏板的設計也十分巧妙，從圖上也可以看出其低趴程度。只有315mm的離地高度，使得無論是小孩還是老人的上下車都非常方便。
而說到MPV就不得不說到空間，而本田更是將空間做到了極致。數據顯示，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm。得益於此，才給了第二三排足夠的空間去施展"才藝"。
比如說第二排的全能頭等艙獨立座椅，它不僅可以前後左右上下進行調節，還配備著電動腳拖以及座椅的加熱功能，令人隨心體驗自如伸展的多維樂趣，再加上艾力紳座椅一貫的細膩柔軟，舒適度堪比頭等艙。且在第二排座椅的旁邊，還有一個帶有杯託的小桌板，中間可放兩個水杯。
來到第三排，這個空間其實也沒有大打折扣，因為它實在是太靈活了。首先它的舒適度是很好的，在試駕的回程途中我就坐在了第三排，而一路一個小時左右的車程也並沒有感覺不適，腿是很自由的，而在第三排旁邊，也有一個可放水杯的杯架，非常方便。
值得一提的是，艾力紳的第三排座椅也特別多變，可以放倒當成休閒椅，也可以完全隱藏起來，形成純平空間，給了後備箱更大的載物空間，艾力紳展示了把家用MPV做到極致應該是什麼樣子，本田空間魔術師的稱號絕非浪得虛傳。
（放倒第三排座椅後的空間）
油耗不再是硬傷
MPV相比起轎車，油耗確實是要高一些，整備質量比同級轎車重，這是不爭的事實。然而，這回艾力紳卻將"紳士"做到了極致，因為此次改款，艾力紳銳·混動全系搭載了Honda第三代i-MMD混合動力系統。
107kW、175N·m的高熱效率2.0L阿特金森循環發動機，加上135Kw、315N·m的電動機，之前本田的這套i-MMD混合動力系統已經被證實在轎車（雅閣）和SUV（CR-V）身上的表現都相當優異。而來到艾力紳這樣的MPV身上，混動系統所帶來的提升是有增無減的。艾力紳混動版提升最明顯的是動力的瞬時響應，不管是什麼速度之下，只要一腳油門下去，電動機瞬間拉著車子往前走，那種感覺很接近電動車了。
實現這樣結果的緣由來自於本田的這套i-MMD雙電機混動系統結構的獨特性。最簡單的描述，低速用驅動電機跑，中速用發動機帶動發電電機產生電能給驅動電機跑，高速低負載發動機直接連接車輪跑，三種模式是智能的實時切換。所以說官方數據顯示其百公里綜合油耗僅為5.9L，也並不是不能實現。
而且，本田對於駕駛的追求一直在線，所以即便艾力紳已經是一臺較大尺寸的MPV車型，但是它仍然保留了一定的駕駛質感。此次試駕最大的感覺便是它的轉向手感比較緊緻，能夠反饋一定的路感，而不會像其他日系車那樣"輕飄飄"，所以開艾力紳不會無聊。
目前的MPV市場裡，即便車型還不算多，但競爭依然激烈。畢竟從二胎政策全面開放後，這兩年MPV市場也變得愈發火熱，成為了新的"紅海"。在需求多樣化的今天，消費者在挑選一款MPV的時候已經變得更加挑剔。
那如何才能讓一款MPV將"實用價值"和"乘用價值"做到完美統一呢？在桂林陽朔試駕了艾力紳銳·混動之後，我想它給了我們一個答案。
大空間＋黑科技
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而在艾力紳銳·混動的側身，有一縷藍光不容忽視，那就是本田全球首創的"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門"。簡單總結來就是，車主只需在感應範圍內輕輕用手滑過這道LED光束，車門就可以自動打開或者關閉了，非常貼心。實測來看，用手感應一般要2S以上才有反應，等久了或許有些不耐煩，不過這個黑科技還是很燃。
打開車門之後，踏板的設計也十分巧妙，從圖上也可以看出其低趴程度。只有315mm的離地高度，使得無論是小孩還是老人的上下車都非常方便。
而說到MPV就不得不說到空間，而本田更是將空間做到了極致。數據顯示，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm。得益於此，才給了第二三排足夠的空間去施展"才藝"。
比如說第二排的全能頭等艙獨立座椅，它不僅可以前後左右上下進行調節，還配備著電動腳拖以及座椅的加熱功能，令人隨心體驗自如伸展的多維樂趣，再加上艾力紳座椅一貫的細膩柔軟，舒適度堪比頭等艙。且在第二排座椅的旁邊，還有一個帶有杯託的小桌板，中間可放兩個水杯。
來到第三排，這個空間其實也沒有大打折扣，因為它實在是太靈活了。首先它的舒適度是很好的，在試駕的回程途中我就坐在了第三排，而一路一個小時左右的車程也並沒有感覺不適，腿是很自由的，而在第三排旁邊，也有一個可放水杯的杯架，非常方便。
值得一提的是，艾力紳的第三排座椅也特別多變，可以放倒當成休閒椅，也可以完全隱藏起來，形成純平空間，給了後備箱更大的載物空間，艾力紳展示了把家用MPV做到極致應該是什麼樣子，本田空間魔術師的稱號絕非浪得虛傳。
（放倒第三排座椅後的空間）
油耗不再是硬傷
MPV相比起轎車，油耗確實是要高一些，整備質量比同級轎車重，這是不爭的事實。然而，這回艾力紳卻將"紳士"做到了極致，因為此次改款，艾力紳銳·混動全系搭載了Honda第三代i-MMD混合動力系統。
107kW、175N·m的高熱效率2.0L阿特金森循環發動機，加上135Kw、315N·m的電動機，之前本田的這套i-MMD混合動力系統已經被證實在轎車（雅閣）和SUV（CR-V）身上的表現都相當優異。而來到艾力紳這樣的MPV身上，混動系統所帶來的提升是有增無減的。艾力紳混動版提升最明顯的是動力的瞬時響應，不管是什麼速度之下，只要一腳油門下去，電動機瞬間拉著車子往前走，那種感覺很接近電動車了。
實現這樣結果的緣由來自於本田的這套i-MMD雙電機混動系統結構的獨特性。最簡單的描述，低速用驅動電機跑，中速用發動機帶動發電電機產生電能給驅動電機跑，高速低負載發動機直接連接車輪跑，三種模式是智能的實時切換。所以說官方數據顯示其百公里綜合油耗僅為5.9L，也並不是不能實現。
而且，本田對於駕駛的追求一直在線，所以即便艾力紳已經是一臺較大尺寸的MPV車型，但是它仍然保留了一定的駕駛質感。此次試駕最大的感覺便是它的轉向手感比較緊緻，能夠反饋一定的路感，而不會像其他日系車那樣"輕飄飄"，所以開艾力紳不會無聊。
而對於大家反映最多的噪音問題，其實只要你開車不要太"暴躁"，你會發現艾力紳混動版會帶給你驚喜。因為得益於優良的隔音性，艾力紳銳·混動營造出靜謐溫馨的車內氛圍，這對比起燃油版來說還是好得多。
小編語
就如同它的名字一般，艾力紳銳·混動是為新世代紳士而來。而無論從靈活多變的空間，超低的日常油耗來看，都讓人很難找到理由去抗拒他，畢竟有風度又可靠的它產品競爭力非常強。 而在明天（9月11日），它將在杭州正式上市，出色的表現或許有望成為混動MPV市場的標杆。