奔馳190，代號W201，是奔馳在1982年發表的品牌下首款緊湊型轎車（使用190命名是因為上一代的W123名字為200E，因此叫做190以表示車型定位比E級更小），也自此開創了奔馳C-Class的始祖，而且成就了一系列賽車場上的神話。不過實際上，奔馳開發190E最初的目的不在此。190系列其定位略低與E級，外觀繼承了S級設計風格，但線條更為硬朗，使得190別有一番風味。對於耗資6億英鎊研發的190來說，肯定有些過人之處，190的風阻係數為0.33，具有輕量化車身結構，預警式安全帶和ABS，190還採用改良型機簧分離前麥弗遜，後五連桿的懸掛結構，就算是今天也是非常先進的！在190系列中，我們最熟悉的莫過於190E了，“E”為德語Einspritzen(燃油噴射），190是化油式器發動機，190E是燃油噴射發動機。1982年最新面世的是190和190E，1983年加入的190D 190E 2.3,1984年則加入了190E 2.3—16，隨後也先後出現了各種的型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。190系列是一款“記錄之車”，1983年，在190E 2.3—16正式面世之前，在意大利南部的NARDO賽道進行高速測試，分別是25000公里、25000英里、50000公里的測試，最快平均時速分別達到了247.094公里/小時、247.749公里/小時、247.939公里/小時！打破了三項世界紀錄和12項級別紀錄。這是在八十年代初，絕對震撼的成績！在現在也不算落後！在190系列的身上，奔馳的設計和工程人員除了優化了空氣動力學，增強的前部的吸能結構，在這代車型上也開始裝備了ABS……繁此種種的革新，滿足了人們對一款梅賽德斯—奔馳汽車的預期：突出的安全標準、優化的操控性能以及奔馳車一貫地舒適性！維護了奔馳的品牌形象！被親切地稱為“BABY BENZ”！這代車一共生產了1879629輛！
奔馳190，代號W201，是奔馳在1982年發表的品牌下首款緊湊型轎車（使用190命名是因為上一代的W123名字為200E，因此叫做190以表示車型定位比E級更小），也自此開創了奔馳C-Class的始祖，而且成就了一系列賽車場上的神話。不過實際上，奔馳開發190E最初的目的不在此。190系列其定位略低與E級，外觀繼承了S級設計風格，但線條更為硬朗，使得190別有一番風味。對於耗資6億英鎊研發的190來說，肯定有些過人之處，190的風阻係數為0.33，具有輕量化車身結構，預警式安全帶和ABS，190還採用改良型機簧分離前麥弗遜，後五連桿的懸掛結構，就算是今天也是非常先進的！在190系列中，我們最熟悉的莫過於190E了，“E”為德語Einspritzen(燃油噴射），190是化油式器發動機，190E是燃油噴射發動機。1982年最新面世的是190和190E，1983年加入的190D 190E 2.3,1984年則加入了190E 2.3—16，隨後也先後出現了各種的型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。190系列是一款“記錄之車”，1983年，在190E 2.3—16正式面世之前，在意大利南部的NARDO賽道進行高速測試，分別是25000公里、25000英里、50000公里的測試，最快平均時速分別達到了247.094公里/小時、247.749公里/小時、247.939公里/小時！打破了三項世界紀錄和12項級別紀錄。這是在八十年代初，絕對震撼的成績！在現在也不算落後！在190系列的身上，奔馳的設計和工程人員除了優化了空氣動力學，增強的前部的吸能結構，在這代車型上也開始裝備了ABS……繁此種種的革新，滿足了人們對一款梅賽德斯—奔馳汽車的預期：突出的安全標準、優化的操控性能以及奔馳車一貫地舒適性！維護了奔馳的品牌形象！被親切地稱為“BABY BENZ”！這代車一共生產了1879629輛！
奔馳190，代號W201，是奔馳在1982年發表的品牌下首款緊湊型轎車（使用190命名是因為上一代的W123名字為200E，因此叫做190以表示車型定位比E級更小），也自此開創了奔馳C-Class的始祖，而且成就了一系列賽車場上的神話。不過實際上，奔馳開發190E最初的目的不在此。190系列其定位略低與E級，外觀繼承了S級設計風格，但線條更為硬朗，使得190別有一番風味。對於耗資6億英鎊研發的190來說，肯定有些過人之處，190的風阻係數為0.33，具有輕量化車身結構，預警式安全帶和ABS，190還採用改良型機簧分離前麥弗遜，後五連桿的懸掛結構，就算是今天也是非常先進的！在190系列中，我們最熟悉的莫過於190E了，“E”為德語Einspritzen(燃油噴射），190是化油式器發動機，190E是燃油噴射發動機。1982年最新面世的是190和190E，1983年加入的190D 190E 2.3,1984年則加入了190E 2.3—16，隨後也先後出現了各種的型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。190系列是一款“記錄之車”，1983年，在190E 2.3—16正式面世之前，在意大利南部的NARDO賽道進行高速測試，分別是25000公里、25000英里、50000公里的測試，最快平均時速分別達到了247.094公里/小時、247.749公里/小時、247.939公里/小時！打破了三項世界紀錄和12項級別紀錄。這是在八十年代初，絕對震撼的成績！在現在也不算落後！在190系列的身上，奔馳的設計和工程人員除了優化了空氣動力學，增強的前部的吸能結構，在這代車型上也開始裝備了ABS……繁此種種的革新，滿足了人們對一款梅賽德斯—奔馳汽車的預期：突出的安全標準、優化的操控性能以及奔馳車一貫地舒適性！維護了奔馳的品牌形象！被親切地稱為“BABY BENZ”！這代車一共生產了1879629輛！
奔馳190，代號W201，是奔馳在1982年發表的品牌下首款緊湊型轎車（使用190命名是因為上一代的W123名字為200E，因此叫做190以表示車型定位比E級更小），也自此開創了奔馳C-Class的始祖，而且成就了一系列賽車場上的神話。不過實際上，奔馳開發190E最初的目的不在此。190系列其定位略低與E級，外觀繼承了S級設計風格，但線條更為硬朗，使得190別有一番風味。對於耗資6億英鎊研發的190來說，肯定有些過人之處，190的風阻係數為0.33，具有輕量化車身結構，預警式安全帶和ABS，190還採用改良型機簧分離前麥弗遜，後五連桿的懸掛結構，就算是今天也是非常先進的！在190系列中，我們最熟悉的莫過於190E了，“E”為德語Einspritzen(燃油噴射），190是化油式器發動機，190E是燃油噴射發動機。1982年最新面世的是190和190E，1983年加入的190D 190E 2.3,1984年則加入了190E 2.3—16，隨後也先後出現了各種的型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。190系列是一款“記錄之車”，1983年，在190E 2.3—16正式面世之前，在意大利南部的NARDO賽道進行高速測試，分別是25000公里、25000英里、50000公里的測試，最快平均時速分別達到了247.094公里/小時、247.749公里/小時、247.939公里/小時！打破了三項世界紀錄和12項級別紀錄。這是在八十年代初，絕對震撼的成績！在現在也不算落後！在190系列的身上，奔馳的設計和工程人員除了優化了空氣動力學，增強的前部的吸能結構，在這代車型上也開始裝備了ABS……繁此種種的革新，滿足了人們對一款梅賽德斯—奔馳汽車的預期：突出的安全標準、優化的操控性能以及奔馳車一貫地舒適性！維護了奔馳的品牌形象！被親切地稱為“BABY BENZ”！這代車一共生產了1879629輛！
奔馳190，代號W201，是奔馳在1982年發表的品牌下首款緊湊型轎車（使用190命名是因為上一代的W123名字為200E，因此叫做190以表示車型定位比E級更小），也自此開創了奔馳C-Class的始祖，而且成就了一系列賽車場上的神話。不過實際上，奔馳開發190E最初的目的不在此。190系列其定位略低與E級，外觀繼承了S級設計風格，但線條更為硬朗，使得190別有一番風味。對於耗資6億英鎊研發的190來說，肯定有些過人之處，190的風阻係數為0.33，具有輕量化車身結構，預警式安全帶和ABS，190還採用改良型機簧分離前麥弗遜，後五連桿的懸掛結構，就算是今天也是非常先進的！在190系列中，我們最熟悉的莫過於190E了，“E”為德語Einspritzen(燃油噴射），190是化油式器發動機，190E是燃油噴射發動機。1982年最新面世的是190和190E，1983年加入的190D 190E 2.3,1984年則加入了190E 2.3—16，隨後也先後出現了各種的型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。190系列是一款“記錄之車”，1983年，在190E 2.3—16正式面世之前，在意大利南部的NARDO賽道進行高速測試，分別是25000公里、25000英里、50000公里的測試，最快平均時速分別達到了247.094公里/小時、247.749公里/小時、247.939公里/小時！打破了三項世界紀錄和12項級別紀錄。這是在八十年代初，絕對震撼的成績！在現在也不算落後！在190系列的身上，奔馳的設計和工程人員除了優化了空氣動力學，增強的前部的吸能結構，在這代車型上也開始裝備了ABS……繁此種種的革新，滿足了人們對一款梅賽德斯—奔馳汽車的預期：突出的安全標準、優化的操控性能以及奔馳車一貫地舒適性！維護了奔馳的品牌形象！被親切地稱為“BABY BENZ”！這代車一共生產了1879629輛！
奔馳190，代號W201，是奔馳在1982年發表的品牌下首款緊湊型轎車（使用190命名是因為上一代的W123名字為200E，因此叫做190以表示車型定位比E級更小），也自此開創了奔馳C-Class的始祖，而且成就了一系列賽車場上的神話。不過實際上，奔馳開發190E最初的目的不在此。190系列其定位略低與E級，外觀繼承了S級設計風格，但線條更為硬朗，使得190別有一番風味。對於耗資6億英鎊研發的190來說，肯定有些過人之處，190的風阻係數為0.33，具有輕量化車身結構，預警式安全帶和ABS，190還採用改良型機簧分離前麥弗遜，後五連桿的懸掛結構，就算是今天也是非常先進的！在190系列中，我們最熟悉的莫過於190E了，“E”為德語Einspritzen(燃油噴射），190是化油式器發動機，190E是燃油噴射發動機。1982年最新面世的是190和190E，1983年加入的190D 190E 2.3,1984年則加入了190E 2.3—16，隨後也先後出現了各種的型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。190系列是一款“記錄之車”，1983年，在190E 2.3—16正式面世之前，在意大利南部的NARDO賽道進行高速測試，分別是25000公里、25000英里、50000公里的測試，最快平均時速分別達到了247.094公里/小時、247.749公里/小時、247.939公里/小時！打破了三項世界紀錄和12項級別紀錄。這是在八十年代初，絕對震撼的成績！在現在也不算落後！在190系列的身上，奔馳的設計和工程人員除了優化了空氣動力學，增強的前部的吸能結構，在這代車型上也開始裝備了ABS……繁此種種的革新，滿足了人們對一款梅賽德斯—奔馳汽車的預期：突出的安全標準、優化的操控性能以及奔馳車一貫地舒適性！維護了奔馳的品牌形象！被親切地稱為“BABY BENZ”！這代車一共生產了1879629輛！
奔馳190，代號W201，是奔馳在1982年發表的品牌下首款緊湊型轎車（使用190命名是因為上一代的W123名字為200E，因此叫做190以表示車型定位比E級更小），也自此開創了奔馳C-Class的始祖，而且成就了一系列賽車場上的神話。不過實際上，奔馳開發190E最初的目的不在此。190系列其定位略低與E級，外觀繼承了S級設計風格，但線條更為硬朗，使得190別有一番風味。對於耗資6億英鎊研發的190來說，肯定有些過人之處，190的風阻係數為0.33，具有輕量化車身結構，預警式安全帶和ABS，190還採用改良型機簧分離前麥弗遜，後五連桿的懸掛結構，就算是今天也是非常先進的！在190系列中，我們最熟悉的莫過於190E了，“E”為德語Einspritzen(燃油噴射），190是化油式器發動機，190E是燃油噴射發動機。1982年最新面世的是190和190E，1983年加入的190D 190E 2.3,1984年則加入了190E 2.3—16，隨後也先後出現了各種的型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。190系列是一款“記錄之車”，1983年，在190E 2.3—16正式面世之前，在意大利南部的NARDO賽道進行高速測試，分別是25000公里、25000英里、50000公里的測試，最快平均時速分別達到了247.094公里/小時、247.749公里/小時、247.939公里/小時！打破了三項世界紀錄和12項級別紀錄。這是在八十年代初，絕對震撼的成績！在現在也不算落後！在190系列的身上，奔馳的設計和工程人員除了優化了空氣動力學，增強的前部的吸能結構，在這代車型上也開始裝備了ABS……繁此種種的革新，滿足了人們對一款梅賽德斯—奔馳汽車的預期：突出的安全標準、優化的操控性能以及奔馳車一貫地舒適性！維護了奔馳的品牌形象！被親切地稱為“BABY BENZ”！這代車一共生產了1879629輛！