今年北京現代將有3款新能源車型上市，2020年前推出9款新能源車型，2021年首款採用純電平臺的新產品實現國產並投放市場。伴隨首款純電動SUV——昂希諾純電動進入上市倒計時，不僅標誌著北京現代產品陣營已覆蓋HEV、PHEV、EV三條路線，也預示著該品牌正式補齊了新能源產品的矩陣。
作為北京現代首款純電SUV，昂希諾純電動繼承了海外版車型KONA EV的技術基因，基於全球化車型進行本土化升級。
聚焦昂希諾EV
"今年北京現代將有3款新能源車型上市，2020年前推出9款新能源車型，2021年首款採用純電平臺的新產品實現國產並投放市場。伴隨首款純電動SUV——昂希諾純電動進入上市倒計時，不僅標誌著北京現代產品陣營已覆蓋HEV、PHEV、EV三條路線，也預示著該品牌正式補齊了新能源產品的矩陣。
作為北京現代首款純電SUV，昂希諾純電動繼承了海外版車型KONA EV的技術基因，基於全球化車型進行本土化升級。
聚焦昂希諾EV
昂希諾純電動作為現代集團全球化車型KONA EV的國產版本，其設計元素與海外原型車基本保持一致，有別於汽油版車型，數碼點陣式前格柵與Areowheel空氣動力輪轂的引入，將其風阻係數壓縮到了0.3Cd以下，更優的空氣動力學表現，也將有助於提升昂希諾EV的續航里程。
"今年北京現代將有3款新能源車型上市，2020年前推出9款新能源車型，2021年首款採用純電平臺的新產品實現國產並投放市場。伴隨首款純電動SUV——昂希諾純電動進入上市倒計時，不僅標誌著北京現代產品陣營已覆蓋HEV、PHEV、EV三條路線，也預示著該品牌正式補齊了新能源產品的矩陣。
作為北京現代首款純電SUV，昂希諾純電動繼承了海外版車型KONA EV的技術基因，基於全球化車型進行本土化升級。
聚焦昂希諾EV
昂希諾純電動作為現代集團全球化車型KONA EV的國產版本，其設計元素與海外原型車基本保持一致，有別於汽油版車型，數碼點陣式前格柵與Areowheel空氣動力輪轂的引入，將其風阻係數壓縮到了0.3Cd以下，更優的空氣動力學表現，也將有助於提升昂希諾EV的續航里程。
今年北京現代將有3款新能源車型上市，2020年前推出9款新能源車型，2021年首款採用純電平臺的新產品實現國產並投放市場。伴隨首款純電動SUV——昂希諾純電動進入上市倒計時，不僅標誌著北京現代產品陣營已覆蓋HEV、PHEV、EV三條路線，也預示著該品牌正式補齊了新能源產品的矩陣。
作為北京現代首款純電SUV，昂希諾純電動繼承了海外版車型KONA EV的技術基因，基於全球化車型進行本土化升級。
聚焦昂希諾EV
昂希諾純電動作為現代集團全球化車型KONA EV的國產版本，其設計元素與海外原型車基本保持一致，有別於汽油版車型，數碼點陣式前格柵與Areowheel空氣動力輪轂的引入，將其風阻係數壓縮到了0.3Cd以下，更優的空氣動力學表現，也將有助於提升昂希諾EV的續航里程。
相比海外車型，引入國內的昂希諾EV換裝了平底方向盤，同時車內的黃色飾條，也是為了迎合年輕消費者審美與純電車型身份作出的調整。比如設計靈感源自“鼠標”的SBW電子排擋，按鍵分佈順序雖與常規車型有所差異，卻是基於純電動車在日常使用中的“特性”進行的優化。
"今年北京現代將有3款新能源車型上市，2020年前推出9款新能源車型，2021年首款採用純電平臺的新產品實現國產並投放市場。伴隨首款純電動SUV——昂希諾純電動進入上市倒計時，不僅標誌著北京現代產品陣營已覆蓋HEV、PHEV、EV三條路線，也預示著該品牌正式補齊了新能源產品的矩陣。
作為北京現代首款純電SUV，昂希諾純電動繼承了海外版車型KONA EV的技術基因，基於全球化車型進行本土化升級。
聚焦昂希諾EV
昂希諾純電動作為現代集團全球化車型KONA EV的國產版本，其設計元素與海外原型車基本保持一致，有別於汽油版車型，數碼點陣式前格柵與Areowheel空氣動力輪轂的引入，將其風阻係數壓縮到了0.3Cd以下，更優的空氣動力學表現，也將有助於提升昂希諾EV的續航里程。
相比海外車型，引入國內的昂希諾EV換裝了平底方向盤，同時車內的黃色飾條，也是為了迎合年輕消費者審美與純電車型身份作出的調整。比如設計靈感源自“鼠標”的SBW電子排擋，按鍵分佈順序雖與常規車型有所差異，卻是基於純電動車在日常使用中的“特性”進行的優化。
此外，昂希諾EV還將提供車道保持、智能遠近光調節、前方碰撞預警等多項ADAS駕駛輔助系統，且北京現代新能源開發部部長張宇在活動現場表示，昂希諾純電動上市後將在銷售端提升裝備駕駛輔助系統的車輛售出比例，力爭讓前沿科技普惠到更多消費者。
"今年北京現代將有3款新能源車型上市，2020年前推出9款新能源車型，2021年首款採用純電平臺的新產品實現國產並投放市場。伴隨首款純電動SUV——昂希諾純電動進入上市倒計時，不僅標誌著北京現代產品陣營已覆蓋HEV、PHEV、EV三條路線，也預示著該品牌正式補齊了新能源產品的矩陣。
作為北京現代首款純電SUV，昂希諾純電動繼承了海外版車型KONA EV的技術基因，基於全球化車型進行本土化升級。
聚焦昂希諾EV
昂希諾純電動作為現代集團全球化車型KONA EV的國產版本，其設計元素與海外原型車基本保持一致，有別於汽油版車型，數碼點陣式前格柵與Areowheel空氣動力輪轂的引入，將其風阻係數壓縮到了0.3Cd以下，更優的空氣動力學表現，也將有助於提升昂希諾EV的續航里程。
相比海外車型，引入國內的昂希諾EV換裝了平底方向盤，同時車內的黃色飾條，也是為了迎合年輕消費者審美與純電車型身份作出的調整。比如設計靈感源自“鼠標”的SBW電子排擋，按鍵分佈順序雖與常規車型有所差異，卻是基於純電動車在日常使用中的“特性”進行的優化。
此外，昂希諾EV還將提供車道保持、智能遠近光調節、前方碰撞預警等多項ADAS駕駛輔助系統，且北京現代新能源開發部部長張宇在活動現場表示，昂希諾純電動上市後將在銷售端提升裝備駕駛輔助系統的車輛售出比例，力爭讓前沿科技普惠到更多消費者。
當然，一款EV車型的核心仍是三電系統。與KONA EV相同，國產昂希諾純電動搭載大陸集團的EM15高壓電驅系統，該電驅系統將電機、變頻器、減速器三大核心部件集於一身，在實現小型化、輕量化的同時，更少的油電管線也為提升其安全性和穩定性打下了基礎。官方數據稱，昂希諾EV最大輸出功率與扭矩分別可達150kW和310Nm，而NEDC工況下能耗為13.8kWh/100km，最高車速可達170km/h。
需要說明的是，搭載該電驅系統的KONA EV獲得2019“沃德十佳發動機”和2019年度車型兩項殊榮。（附註：KONA是昂希諾在海外的正式產品名稱）
"今年北京現代將有3款新能源車型上市，2020年前推出9款新能源車型，2021年首款採用純電平臺的新產品實現國產並投放市場。伴隨首款純電動SUV——昂希諾純電動進入上市倒計時，不僅標誌著北京現代產品陣營已覆蓋HEV、PHEV、EV三條路線，也預示著該品牌正式補齊了新能源產品的矩陣。
作為北京現代首款純電SUV，昂希諾純電動繼承了海外版車型KONA EV的技術基因，基於全球化車型進行本土化升級。
聚焦昂希諾EV
昂希諾純電動作為現代集團全球化車型KONA EV的國產版本，其設計元素與海外原型車基本保持一致，有別於汽油版車型，數碼點陣式前格柵與Areowheel空氣動力輪轂的引入，將其風阻係數壓縮到了0.3Cd以下，更優的空氣動力學表現，也將有助於提升昂希諾EV的續航里程。
相比海外車型，引入國內的昂希諾EV換裝了平底方向盤，同時車內的黃色飾條，也是為了迎合年輕消費者審美與純電車型身份作出的調整。比如設計靈感源自“鼠標”的SBW電子排擋，按鍵分佈順序雖與常規車型有所差異，卻是基於純電動車在日常使用中的“特性”進行的優化。
此外，昂希諾EV還將提供車道保持、智能遠近光調節、前方碰撞預警等多項ADAS駕駛輔助系統，且北京現代新能源開發部部長張宇在活動現場表示，昂希諾純電動上市後將在銷售端提升裝備駕駛輔助系統的車輛售出比例，力爭讓前沿科技普惠到更多消費者。
當然，一款EV車型的核心仍是三電系統。與KONA EV相同，國產昂希諾純電動搭載大陸集團的EM15高壓電驅系統，該電驅系統將電機、變頻器、減速器三大核心部件集於一身，在實現小型化、輕量化的同時，更少的油電管線也為提升其安全性和穩定性打下了基礎。官方數據稱，昂希諾EV最大輸出功率與扭矩分別可達150kW和310Nm，而NEDC工況下能耗為13.8kWh/100km，最高車速可達170km/h。
需要說明的是，搭載該電驅系統的KONA EV獲得2019“沃德十佳發動機”和2019年度車型兩項殊榮。（附註：KONA是昂希諾在海外的正式產品名稱）
除了拿獎到手軟的電驅系統外，昂希諾純電動及未來的純電產品還採用了現代集團第三代制動能量回收裝置，即一體式制動泵系統。相比由真空助力器+真空泵組成的第一代產品，前者能夠回收95%的制動能量，得益於高度集成化設計，提升液壓系統響應速度之餘，對制動力控制也更加精確，加之電機與制動器配合更為默契，制動能量回收系統最多可延長20%續航里程。
不僅如此，通過方向盤後的換擋撥片（左加右減），昂希諾純電動的制動能量回收系統還可實現“0-3”四擋調節，其中“0”為無回收，“3”為回收力度最大的擋位。值得一提的是，該車能量回收最大擋位融入了“單踏板”設計理念，基於此，昂希諾純電動甚至能夠依靠換擋撥片完成剎車操作，滿足了用戶從高速巡航到擁堵路段不同使用場景下的體驗。
重點在於，昂希諾純電動可綜合駕駛模式、能量回收等級、空調溫度與風量等信息，精確計算當前剩餘的行駛里程，便於駕駛員規劃接下來的行程。
可以說昂希諾純電動繼承了現代集團在新能源領域的諸多技術優勢，同時人性化設計與精確的續航里程計算，則讓消費者做到了“心中有數“。當然，海外產品的生搬硬套未必是最優解，因此北京現代基於KONA EV進行的本土化顯得至關重要。
什麼才是最佳的本土化？
均衡的整體表現是一款全球化車型的最大優勢，相比部分合資品牌為應對國內政策推出的“本土產品”，一款能夠攻克全球各大市場的產品更具魅力。
正如北京現代新能源開發部部長張宇所述：“昂希諾純電動作為全球車企帶來的全球化產品，我們更趨向於全面的產品使用感受，而不是某一兩項突出的賣點。一款產品的好壞，取決於市場和客戶對它的態度，正因如此，我們要打造更加全面均衡的新產品。”
當然，張宇部長也表示，照搬海外產品未必適用於中國消費者，也就是說，基於全球化車型優勢，結合國內用戶需求改進才是最佳的本土化。
1、換裝寧德時代NCM523
有別於KONA EV，昂希諾純電動的電池包採用寧德時代NCM523方形電芯，除了攜手本土企業便於整車售後服務外，該電芯出色的穩定性也是北京現代做出抉擇的原因。
在活動現場，官方稱該電池組能量密度為141.4Wh/kg，雖然能量密度稍遜色於部分市售車型採用的170 Wh/kg電池組，但更高的安全性與技術成熟度才是關鍵。在更換電池供應商的同時，昂希諾純電動電池包結構也以現代集團的技術標準為基線進行了重新設計，核心技術如下：
A、電池組採用了陶瓷隔膜塗覆工藝設計，通過陶瓷顆粒優異的隔溫性能，有效避免因意外導致電池失控點引發的大面積短路。
B、液冷溫控系統可保證電池組在-30-55℃正常啟動、充電，並通過PTC以3kW功率為電池加熱，確保電池組的正常工作溫度，當動力電池溫度高於32℃時，水冷卻系統自動對電池組進行降溫冷卻，避免因電池溫度過高導致損傷與自燃。
C、電池組內採用高壓接線模塊與斷熔保護設計，減少了軟性線路連接避免線路老化造成的安全隱患，且有效避免了充電狀態下的起火隱患。
此外，在研發過程中的擠壓、跌落、火燒、浸水、穿刺等多項電池極限測試，也是昂希諾EV關於“電”的安全背書。
需要說明的是，昂希諾純電動的電池組容量為64.2kWh，與KONA EV的64kWh容量相近，但前者的NEDC工況續航里程卻達到了500km，在使用快充裝置時將電量從30%充至80%僅用時40mins，且該電池支持的最高充電功率為70kW，充電12分鐘可行駛100km。
重點在於，北京現代為昂希諾純電動引入了預約充電功能，用戶可根據行程安排規劃充電時間，也能夠將車輛設定為夜間充電，以享受電價低谷帶來的“優惠”。另外，消費者能在50%-90%間的5擋內自定義充電量，進一步強化了車輛與實際使用的契合度。
2、強化智能網聯
"今年北京現代將有3款新能源車型上市，2020年前推出9款新能源車型，2021年首款採用純電平臺的新產品實現國產並投放市場。伴隨首款純電動SUV——昂希諾純電動進入上市倒計時，不僅標誌著北京現代產品陣營已覆蓋HEV、PHEV、EV三條路線，也預示著該品牌正式補齊了新能源產品的矩陣。
作為北京現代首款純電SUV，昂希諾純電動繼承了海外版車型KONA EV的技術基因，基於全球化車型進行本土化升級。
聚焦昂希諾EV
昂希諾純電動作為現代集團全球化車型KONA EV的國產版本，其設計元素與海外原型車基本保持一致，有別於汽油版車型，數碼點陣式前格柵與Areowheel空氣動力輪轂的引入，將其風阻係數壓縮到了0.3Cd以下，更優的空氣動力學表現，也將有助於提升昂希諾EV的續航里程。
相比海外車型，引入國內的昂希諾EV換裝了平底方向盤，同時車內的黃色飾條，也是為了迎合年輕消費者審美與純電車型身份作出的調整。比如設計靈感源自“鼠標”的SBW電子排擋，按鍵分佈順序雖與常規車型有所差異，卻是基於純電動車在日常使用中的“特性”進行的優化。
此外，昂希諾EV還將提供車道保持、智能遠近光調節、前方碰撞預警等多項ADAS駕駛輔助系統，且北京現代新能源開發部部長張宇在活動現場表示，昂希諾純電動上市後將在銷售端提升裝備駕駛輔助系統的車輛售出比例，力爭讓前沿科技普惠到更多消費者。
當然，一款EV車型的核心仍是三電系統。與KONA EV相同，國產昂希諾純電動搭載大陸集團的EM15高壓電驅系統，該電驅系統將電機、變頻器、減速器三大核心部件集於一身，在實現小型化、輕量化的同時，更少的油電管線也為提升其安全性和穩定性打下了基礎。官方數據稱，昂希諾EV最大輸出功率與扭矩分別可達150kW和310Nm，而NEDC工況下能耗為13.8kWh/100km，最高車速可達170km/h。
需要說明的是，搭載該電驅系統的KONA EV獲得2019“沃德十佳發動機”和2019年度車型兩項殊榮。（附註：KONA是昂希諾在海外的正式產品名稱）
除了拿獎到手軟的電驅系統外，昂希諾純電動及未來的純電產品還採用了現代集團第三代制動能量回收裝置，即一體式制動泵系統。相比由真空助力器+真空泵組成的第一代產品，前者能夠回收95%的制動能量，得益於高度集成化設計，提升液壓系統響應速度之餘，對制動力控制也更加精確，加之電機與制動器配合更為默契，制動能量回收系統最多可延長20%續航里程。
不僅如此，通過方向盤後的換擋撥片（左加右減），昂希諾純電動的制動能量回收系統還可實現“0-3”四擋調節，其中“0”為無回收，“3”為回收力度最大的擋位。值得一提的是，該車能量回收最大擋位融入了“單踏板”設計理念，基於此，昂希諾純電動甚至能夠依靠換擋撥片完成剎車操作，滿足了用戶從高速巡航到擁堵路段不同使用場景下的體驗。
重點在於，昂希諾純電動可綜合駕駛模式、能量回收等級、空調溫度與風量等信息，精確計算當前剩餘的行駛里程，便於駕駛員規劃接下來的行程。
可以說昂希諾純電動繼承了現代集團在新能源領域的諸多技術優勢，同時人性化設計與精確的續航里程計算，則讓消費者做到了“心中有數“。當然，海外產品的生搬硬套未必是最優解，因此北京現代基於KONA EV進行的本土化顯得至關重要。
什麼才是最佳的本土化？
均衡的整體表現是一款全球化車型的最大優勢，相比部分合資品牌為應對國內政策推出的“本土產品”，一款能夠攻克全球各大市場的產品更具魅力。
正如北京現代新能源開發部部長張宇所述：“昂希諾純電動作為全球車企帶來的全球化產品，我們更趨向於全面的產品使用感受，而不是某一兩項突出的賣點。一款產品的好壞，取決於市場和客戶對它的態度，正因如此，我們要打造更加全面均衡的新產品。”
當然，張宇部長也表示，照搬海外產品未必適用於中國消費者，也就是說，基於全球化車型優勢，結合國內用戶需求改進才是最佳的本土化。
1、換裝寧德時代NCM523
有別於KONA EV，昂希諾純電動的電池包採用寧德時代NCM523方形電芯，除了攜手本土企業便於整車售後服務外，該電芯出色的穩定性也是北京現代做出抉擇的原因。
在活動現場，官方稱該電池組能量密度為141.4Wh/kg，雖然能量密度稍遜色於部分市售車型採用的170 Wh/kg電池組，但更高的安全性與技術成熟度才是關鍵。在更換電池供應商的同時，昂希諾純電動電池包結構也以現代集團的技術標準為基線進行了重新設計，核心技術如下：
A、電池組採用了陶瓷隔膜塗覆工藝設計，通過陶瓷顆粒優異的隔溫性能，有效避免因意外導致電池失控點引發的大面積短路。
B、液冷溫控系統可保證電池組在-30-55℃正常啟動、充電，並通過PTC以3kW功率為電池加熱，確保電池組的正常工作溫度，當動力電池溫度高於32℃時，水冷卻系統自動對電池組進行降溫冷卻，避免因電池溫度過高導致損傷與自燃。
C、電池組內採用高壓接線模塊與斷熔保護設計，減少了軟性線路連接避免線路老化造成的安全隱患，且有效避免了充電狀態下的起火隱患。
此外，在研發過程中的擠壓、跌落、火燒、浸水、穿刺等多項電池極限測試，也是昂希諾EV關於“電”的安全背書。
需要說明的是，昂希諾純電動的電池組容量為64.2kWh，與KONA EV的64kWh容量相近，但前者的NEDC工況續航里程卻達到了500km，在使用快充裝置時將電量從30%充至80%僅用時40mins，且該電池支持的最高充電功率為70kW，充電12分鐘可行駛100km。
重點在於，北京現代為昂希諾純電動引入了預約充電功能，用戶可根據行程安排規劃充電時間，也能夠將車輛設定為夜間充電，以享受電價低谷帶來的“優惠”。另外，消費者能在50%-90%間的5擋內自定義充電量，進一步強化了車輛與實際使用的契合度。
2、強化智能網聯
考慮到智能網聯在國內的普及度，昂希諾純電動採用內嵌百度2.0智能網聯繫統的10.25英寸車機終端，該系統內除了集成有百度地圖和CarLife手機互聯功能外，還支持各項車輛控制和語音輸入，優化用戶出行的便利性。
車雲小結：
昂希諾純電動不僅是北京現代2019年推出的首款純電車型，更是該品牌融合全球化與本土化加速發力國內合資純電車型領域的起點。
圖為疑似北京現代菲斯塔EV測試諜照
"今年北京現代將有3款新能源車型上市，2020年前推出9款新能源車型，2021年首款採用純電平臺的新產品實現國產並投放市場。伴隨首款純電動SUV——昂希諾純電動進入上市倒計時，不僅標誌著北京現代產品陣營已覆蓋HEV、PHEV、EV三條路線，也預示著該品牌正式補齊了新能源產品的矩陣。
作為北京現代首款純電SUV，昂希諾純電動繼承了海外版車型KONA EV的技術基因，基於全球化車型進行本土化升級。
聚焦昂希諾EV
昂希諾純電動作為現代集團全球化車型KONA EV的國產版本，其設計元素與海外原型車基本保持一致，有別於汽油版車型，數碼點陣式前格柵與Areowheel空氣動力輪轂的引入，將其風阻係數壓縮到了0.3Cd以下，更優的空氣動力學表現，也將有助於提升昂希諾EV的續航里程。
相比海外車型，引入國內的昂希諾EV換裝了平底方向盤，同時車內的黃色飾條，也是為了迎合年輕消費者審美與純電車型身份作出的調整。比如設計靈感源自“鼠標”的SBW電子排擋，按鍵分佈順序雖與常規車型有所差異，卻是基於純電動車在日常使用中的“特性”進行的優化。
此外，昂希諾EV還將提供車道保持、智能遠近光調節、前方碰撞預警等多項ADAS駕駛輔助系統，且北京現代新能源開發部部長張宇在活動現場表示，昂希諾純電動上市後將在銷售端提升裝備駕駛輔助系統的車輛售出比例，力爭讓前沿科技普惠到更多消費者。
當然，一款EV車型的核心仍是三電系統。與KONA EV相同，國產昂希諾純電動搭載大陸集團的EM15高壓電驅系統，該電驅系統將電機、變頻器、減速器三大核心部件集於一身，在實現小型化、輕量化的同時，更少的油電管線也為提升其安全性和穩定性打下了基礎。官方數據稱，昂希諾EV最大輸出功率與扭矩分別可達150kW和310Nm，而NEDC工況下能耗為13.8kWh/100km，最高車速可達170km/h。
需要說明的是，搭載該電驅系統的KONA EV獲得2019“沃德十佳發動機”和2019年度車型兩項殊榮。（附註：KONA是昂希諾在海外的正式產品名稱）
除了拿獎到手軟的電驅系統外，昂希諾純電動及未來的純電產品還採用了現代集團第三代制動能量回收裝置，即一體式制動泵系統。相比由真空助力器+真空泵組成的第一代產品，前者能夠回收95%的制動能量，得益於高度集成化設計，提升液壓系統響應速度之餘，對制動力控制也更加精確，加之電機與制動器配合更為默契，制動能量回收系統最多可延長20%續航里程。
不僅如此，通過方向盤後的換擋撥片（左加右減），昂希諾純電動的制動能量回收系統還可實現“0-3”四擋調節，其中“0”為無回收，“3”為回收力度最大的擋位。值得一提的是，該車能量回收最大擋位融入了“單踏板”設計理念，基於此，昂希諾純電動甚至能夠依靠換擋撥片完成剎車操作，滿足了用戶從高速巡航到擁堵路段不同使用場景下的體驗。
重點在於，昂希諾純電動可綜合駕駛模式、能量回收等級、空調溫度與風量等信息，精確計算當前剩餘的行駛里程，便於駕駛員規劃接下來的行程。
可以說昂希諾純電動繼承了現代集團在新能源領域的諸多技術優勢，同時人性化設計與精確的續航里程計算，則讓消費者做到了“心中有數“。當然，海外產品的生搬硬套未必是最優解，因此北京現代基於KONA EV進行的本土化顯得至關重要。
什麼才是最佳的本土化？
均衡的整體表現是一款全球化車型的最大優勢，相比部分合資品牌為應對國內政策推出的“本土產品”，一款能夠攻克全球各大市場的產品更具魅力。
正如北京現代新能源開發部部長張宇所述：“昂希諾純電動作為全球車企帶來的全球化產品，我們更趨向於全面的產品使用感受，而不是某一兩項突出的賣點。一款產品的好壞，取決於市場和客戶對它的態度，正因如此，我們要打造更加全面均衡的新產品。”
當然，張宇部長也表示，照搬海外產品未必適用於中國消費者，也就是說，基於全球化車型優勢，結合國內用戶需求改進才是最佳的本土化。
1、換裝寧德時代NCM523
有別於KONA EV，昂希諾純電動的電池包採用寧德時代NCM523方形電芯，除了攜手本土企業便於整車售後服務外，該電芯出色的穩定性也是北京現代做出抉擇的原因。
在活動現場，官方稱該電池組能量密度為141.4Wh/kg，雖然能量密度稍遜色於部分市售車型採用的170 Wh/kg電池組，但更高的安全性與技術成熟度才是關鍵。在更換電池供應商的同時，昂希諾純電動電池包結構也以現代集團的技術標準為基線進行了重新設計，核心技術如下：
A、電池組採用了陶瓷隔膜塗覆工藝設計，通過陶瓷顆粒優異的隔溫性能，有效避免因意外導致電池失控點引發的大面積短路。
B、液冷溫控系統可保證電池組在-30-55℃正常啟動、充電，並通過PTC以3kW功率為電池加熱，確保電池組的正常工作溫度，當動力電池溫度高於32℃時，水冷卻系統自動對電池組進行降溫冷卻，避免因電池溫度過高導致損傷與自燃。
C、電池組內採用高壓接線模塊與斷熔保護設計，減少了軟性線路連接避免線路老化造成的安全隱患，且有效避免了充電狀態下的起火隱患。
此外，在研發過程中的擠壓、跌落、火燒、浸水、穿刺等多項電池極限測試，也是昂希諾EV關於“電”的安全背書。
需要說明的是，昂希諾純電動的電池組容量為64.2kWh，與KONA EV的64kWh容量相近，但前者的NEDC工況續航里程卻達到了500km，在使用快充裝置時將電量從30%充至80%僅用時40mins，且該電池支持的最高充電功率為70kW，充電12分鐘可行駛100km。
重點在於，北京現代為昂希諾純電動引入了預約充電功能，用戶可根據行程安排規劃充電時間，也能夠將車輛設定為夜間充電，以享受電價低谷帶來的“優惠”。另外，消費者能在50%-90%間的5擋內自定義充電量，進一步強化了車輛與實際使用的契合度。
2、強化智能網聯
考慮到智能網聯在國內的普及度，昂希諾純電動採用內嵌百度2.0智能網聯繫統的10.25英寸車機終端，該系統內除了集成有百度地圖和CarLife手機互聯功能外，還支持各項車輛控制和語音輸入，優化用戶出行的便利性。
車雲小結：
昂希諾純電動不僅是北京現代2019年推出的首款純電車型，更是該品牌融合全球化與本土化加速發力國內合資純電車型領域的起點。
圖為疑似北京現代菲斯塔EV測試諜照
圖為疑似北京現代菲斯塔EV測試諜照
2019年昂希諾純電動、菲斯塔純電動和領動PHEV將相繼與消費者見面，屆時北京現代將實現HEV、PHEV和EV三大路線的全面展開，而旗下新能源產品矩陣也將覆蓋緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個細分市場。
關於售價，按照計劃最後的迷霧將在今年10月“撥開”。
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