'硬實力選手北京現代昂希諾純電動詳解 最快9月上市'
北京現代昂希諾純電動將於今年9月上市銷售，這將是北京現代推出的首款純電SUV，也是該公司第二款純電動車型。
7月19日，北京現代在北京展示了即將上市的小型純電SUV車型昂希諾純電動，據瞭解，這款車將於今年9月上市銷售，這將是北京現代推出的首款純電SUV，也是該公司第二款純電動車型。
昂希諾純電動是現代汽車的一款全球車型，採用了現代汽車全球領先的電動汽車技術和智能科技，這款車在海外市場的名字是KONA EV。今年1-4月，KONA EV的全球銷量為13590輛，4月單月銷量4032輛，位居全球新能源銷量排行第十位。KONA EV曾獲得2019北美年度車型大獎，其所搭載的電驅動系統還獲得2019年度沃德十佳發動機大獎。
昂希諾純電動將在北京現代重慶工廠生產，預計最快今年9月上市銷售，現代汽車希望這款車能夠成為中國市場上合資純電SUV標杆車型。目前，合資品牌純電SUV還非常少，如果昂希諾純電動能夠儘快上市，就有望佔得先機。7月18日，福特旗下的緊湊型純電SUV領界EV開始預售，並將於8月25日上市。
從續航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，昂希諾純電動是一款競爭力非常強的合資純電SUV。其NEDC綜合工況純續航里程可達500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh（與東風日產軒逸純電一致），動力性能也非常出色，還有7項智能輔助駕駛功能，在目前的小型純電SUV細分市場中處於領先水平。
"北京現代昂希諾純電動將於今年9月上市銷售，這將是北京現代推出的首款純電SUV，也是該公司第二款純電動車型。
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昂希諾純電動是現代汽車的一款全球車型，採用了現代汽車全球領先的電動汽車技術和智能科技，這款車在海外市場的名字是KONA EV。今年1-4月，KONA EV的全球銷量為13590輛，4月單月銷量4032輛，位居全球新能源銷量排行第十位。KONA EV曾獲得2019北美年度車型大獎，其所搭載的電驅動系統還獲得2019年度沃德十佳發動機大獎。
昂希諾純電動將在北京現代重慶工廠生產，預計最快今年9月上市銷售，現代汽車希望這款車能夠成為中國市場上合資純電SUV標杆車型。目前，合資品牌純電SUV還非常少，如果昂希諾純電動能夠儘快上市，就有望佔得先機。7月18日，福特旗下的緊湊型純電SUV領界EV開始預售，並將於8月25日上市。
從續航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，昂希諾純電動是一款競爭力非常強的合資純電SUV。其NEDC綜合工況純續航里程可達500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh（與東風日產軒逸純電一致），動力性能也非常出色，還有7項智能輔助駕駛功能，在目前的小型純電SUV細分市場中處於領先水平。
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昂希諾純電動將在北京現代重慶工廠生產，預計最快今年9月上市銷售，現代汽車希望這款車能夠成為中國市場上合資純電SUV標杆車型。目前，合資品牌純電SUV還非常少，如果昂希諾純電動能夠儘快上市，就有望佔得先機。7月18日，福特旗下的緊湊型純電SUV領界EV開始預售，並將於8月25日上市。
從續航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，昂希諾純電動是一款競爭力非常強的合資純電SUV。其NEDC綜合工況純續航里程可達500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh（與東風日產軒逸純電一致），動力性能也非常出色，還有7項智能輔助駕駛功能，在目前的小型純電SUV細分市場中處於領先水平。
昂希諾純電動是一款小型SUV，其車身尺寸尚不清楚，海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。昂希諾汽油版的車身長和寬，以及軸距與KONA EV一致，車身高度為1575mm，比KONA EV高10mm。
"北京現代昂希諾純電動將於今年9月上市銷售，這將是北京現代推出的首款純電SUV，也是該公司第二款純電動車型。
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昂希諾純電動是現代汽車的一款全球車型，採用了現代汽車全球領先的電動汽車技術和智能科技，這款車在海外市場的名字是KONA EV。今年1-4月，KONA EV的全球銷量為13590輛，4月單月銷量4032輛，位居全球新能源銷量排行第十位。KONA EV曾獲得2019北美年度車型大獎，其所搭載的電驅動系統還獲得2019年度沃德十佳發動機大獎。
昂希諾純電動將在北京現代重慶工廠生產，預計最快今年9月上市銷售，現代汽車希望這款車能夠成為中國市場上合資純電SUV標杆車型。目前，合資品牌純電SUV還非常少，如果昂希諾純電動能夠儘快上市，就有望佔得先機。7月18日，福特旗下的緊湊型純電SUV領界EV開始預售，並將於8月25日上市。
從續航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，昂希諾純電動是一款競爭力非常強的合資純電SUV。其NEDC綜合工況純續航里程可達500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh（與東風日產軒逸純電一致），動力性能也非常出色，還有7項智能輔助駕駛功能，在目前的小型純電SUV細分市場中處於領先水平。
昂希諾純電動是一款小型SUV，其車身尺寸尚不清楚，海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。昂希諾汽油版的車身長和寬，以及軸距與KONA EV一致，車身高度為1575mm，比KONA EV高10mm。
從外觀設計來看，昂希諾純電動和汽油版的主要差別在前臉設計。純電動版採用了封閉式格柵，綴以數碼像素風格的點陣式圖案，以突出未來感。
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從外觀設計來看，昂希諾純電動和汽油版的主要差別在前臉設計。純電動版採用了封閉式格柵，綴以數碼像素風格的點陣式圖案，以突出未來感。
按下格柵右上角的一個按鈕後，右半邊格柵向左側打開，充電口就露了出來，快慢充都設置在這裡。
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昂希諾純電動將在北京現代重慶工廠生產，預計最快今年9月上市銷售，現代汽車希望這款車能夠成為中國市場上合資純電SUV標杆車型。目前，合資品牌純電SUV還非常少，如果昂希諾純電動能夠儘快上市，就有望佔得先機。7月18日，福特旗下的緊湊型純電SUV領界EV開始預售，並將於8月25日上市。
從續航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，昂希諾純電動是一款競爭力非常強的合資純電SUV。其NEDC綜合工況純續航里程可達500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh（與東風日產軒逸純電一致），動力性能也非常出色，還有7項智能輔助駕駛功能，在目前的小型純電SUV細分市場中處於領先水平。
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從外觀設計來看，昂希諾純電動和汽油版的主要差別在前臉設計。純電動版採用了封閉式格柵，綴以數碼像素風格的點陣式圖案，以突出未來感。
按下格柵右上角的一個按鈕後，右半邊格柵向左側打開，充電口就露了出來，快慢充都設置在這裡。
為降低行駛時的能耗，車輪輪轂採用了Areowheel空氣動力學設計，縮小輪轂開口面積，大幅平面扇葉設計可以降低行駛時的車輪風阻。
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從續航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，昂希諾純電動是一款競爭力非常強的合資純電SUV。其NEDC綜合工況純續航里程可達500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh（與東風日產軒逸純電一致），動力性能也非常出色，還有7項智能輔助駕駛功能，在目前的小型純電SUV細分市場中處於領先水平。
昂希諾純電動是一款小型SUV，其車身尺寸尚不清楚，海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。昂希諾汽油版的車身長和寬，以及軸距與KONA EV一致，車身高度為1575mm，比KONA EV高10mm。
從外觀設計來看，昂希諾純電動和汽油版的主要差別在前臉設計。純電動版採用了封閉式格柵，綴以數碼像素風格的點陣式圖案，以突出未來感。
按下格柵右上角的一個按鈕後，右半邊格柵向左側打開，充電口就露了出來，快慢充都設置在這裡。
為降低行駛時的能耗，車輪輪轂採用了Areowheel空氣動力學設計，縮小輪轂開口面積，大幅平面扇葉設計可以降低行駛時的車輪風阻。
昂希諾純電動的內飾配色簡潔時尚，平底式方向盤增添了運動感，方向盤底部、空調出風口都點綴了檸檬黃色裝飾，更符合年輕用戶的審美。
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昂希諾純電動是一款小型SUV，其車身尺寸尚不清楚，海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。昂希諾汽油版的車身長和寬，以及軸距與KONA EV一致，車身高度為1575mm，比KONA EV高10mm。
從外觀設計來看，昂希諾純電動和汽油版的主要差別在前臉設計。純電動版採用了封閉式格柵，綴以數碼像素風格的點陣式圖案，以突出未來感。
按下格柵右上角的一個按鈕後，右半邊格柵向左側打開，充電口就露了出來，快慢充都設置在這裡。
為降低行駛時的能耗，車輪輪轂採用了Areowheel空氣動力學設計，縮小輪轂開口面積，大幅平面扇葉設計可以降低行駛時的車輪風阻。
昂希諾純電動的內飾配色簡潔時尚，平底式方向盤增添了運動感，方向盤底部、空調出風口都點綴了檸檬黃色裝飾，更符合年輕用戶的審美。
多功能方向盤左側控制多媒體、藍牙電話，右側主要控制SCC自適應巡航系統。
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昂希諾純電動是一款小型SUV，其車身尺寸尚不清楚，海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。昂希諾汽油版的車身長和寬，以及軸距與KONA EV一致，車身高度為1575mm，比KONA EV高10mm。
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多功能方向盤左側控制多媒體、藍牙電話，右側主要控制SCC自適應巡航系統。
昂希諾純電動的換擋是通過按鍵來操作的，不同於目前大部分純電動車型車型採用的旋鈕式換擋機構。
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從續航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，昂希諾純電動是一款競爭力非常強的合資純電SUV。其NEDC綜合工況純續航里程可達500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh（與東風日產軒逸純電一致），動力性能也非常出色，還有7項智能輔助駕駛功能，在目前的小型純電SUV細分市場中處於領先水平。
昂希諾純電動是一款小型SUV，其車身尺寸尚不清楚，海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。昂希諾汽油版的車身長和寬，以及軸距與KONA EV一致，車身高度為1575mm，比KONA EV高10mm。
從外觀設計來看，昂希諾純電動和汽油版的主要差別在前臉設計。純電動版採用了封閉式格柵，綴以數碼像素風格的點陣式圖案，以突出未來感。
按下格柵右上角的一個按鈕後，右半邊格柵向左側打開，充電口就露了出來，快慢充都設置在這裡。
為降低行駛時的能耗，車輪輪轂採用了Areowheel空氣動力學設計，縮小輪轂開口面積，大幅平面扇葉設計可以降低行駛時的車輪風阻。
昂希諾純電動的內飾配色簡潔時尚，平底式方向盤增添了運動感，方向盤底部、空調出風口都點綴了檸檬黃色裝飾，更符合年輕用戶的審美。
多功能方向盤左側控制多媒體、藍牙電話，右側主要控制SCC自適應巡航系統。
昂希諾純電動的換擋是通過按鍵來操作的，不同於目前大部分純電動車型車型採用的旋鈕式換擋機構。
其制動能量回收強度分為四級——無動能回收、等級1、等級2和等級3四個檔位，回收力度和回收效率逐漸提高。制動能量回收功能，也會通過7英寸TFT全綵儀表盤進行可視化顯示。制動能量回收強度的調節是通過方向盤後方換擋撥片來選擇的，左側撥片+檔（提升能量回收力度），右側撥片-檔（減少能量回收力度）。制動能量回收功能也可以關閉。
"北京現代昂希諾純電動將於今年9月上市銷售，這將是北京現代推出的首款純電SUV，也是該公司第二款純電動車型。
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昂希諾純電動是現代汽車的一款全球車型，採用了現代汽車全球領先的電動汽車技術和智能科技，這款車在海外市場的名字是KONA EV。今年1-4月，KONA EV的全球銷量為13590輛，4月單月銷量4032輛，位居全球新能源銷量排行第十位。KONA EV曾獲得2019北美年度車型大獎，其所搭載的電驅動系統還獲得2019年度沃德十佳發動機大獎。
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從續航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，昂希諾純電動是一款競爭力非常強的合資純電SUV。其NEDC綜合工況純續航里程可達500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh（與東風日產軒逸純電一致），動力性能也非常出色，還有7項智能輔助駕駛功能，在目前的小型純電SUV細分市場中處於領先水平。
昂希諾純電動是一款小型SUV，其車身尺寸尚不清楚，海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。昂希諾汽油版的車身長和寬，以及軸距與KONA EV一致，車身高度為1575mm，比KONA EV高10mm。
從外觀設計來看，昂希諾純電動和汽油版的主要差別在前臉設計。純電動版採用了封閉式格柵，綴以數碼像素風格的點陣式圖案，以突出未來感。
按下格柵右上角的一個按鈕後，右半邊格柵向左側打開，充電口就露了出來，快慢充都設置在這裡。
為降低行駛時的能耗，車輪輪轂採用了Areowheel空氣動力學設計，縮小輪轂開口面積，大幅平面扇葉設計可以降低行駛時的車輪風阻。
昂希諾純電動的內飾配色簡潔時尚，平底式方向盤增添了運動感，方向盤底部、空調出風口都點綴了檸檬黃色裝飾，更符合年輕用戶的審美。
多功能方向盤左側控制多媒體、藍牙電話，右側主要控制SCC自適應巡航系統。
昂希諾純電動的換擋是通過按鍵來操作的，不同於目前大部分純電動車型車型採用的旋鈕式換擋機構。
其制動能量回收強度分為四級——無動能回收、等級1、等級2和等級3四個檔位，回收力度和回收效率逐漸提高。制動能量回收功能，也會通過7英寸TFT全綵儀表盤進行可視化顯示。制動能量回收強度的調節是通過方向盤後方換擋撥片來選擇的，左側撥片+檔（提升能量回收力度），右側撥片-檔（減少能量回收力度）。制動能量回收功能也可以關閉。
相比海外版KONA EV，昂希諾純電動採用了10.2英寸的液晶中控大屏，尺寸更大一些，而且智能網聯水平更高，搭載了百度2.0智能網聯繫統。擁有場景化語音交互、OTA升級、智能語音控制等功能，更擁有Door to Door功能，實現手機與車機導航無縫銜接；同時，可進行雙向場景化智能語音控制，實現Car to Home及Home to Car。
中控大屏可以通過屏幕下方的觸摸式按鍵來控制，空調功能則是通過實體按鍵來控制。
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7月19日，北京現代在北京展示了即將上市的小型純電SUV車型昂希諾純電動，據瞭解，這款車將於今年9月上市銷售，這將是北京現代推出的首款純電SUV，也是該公司第二款純電動車型。
昂希諾純電動是現代汽車的一款全球車型，採用了現代汽車全球領先的電動汽車技術和智能科技，這款車在海外市場的名字是KONA EV。今年1-4月，KONA EV的全球銷量為13590輛，4月單月銷量4032輛，位居全球新能源銷量排行第十位。KONA EV曾獲得2019北美年度車型大獎，其所搭載的電驅動系統還獲得2019年度沃德十佳發動機大獎。
昂希諾純電動將在北京現代重慶工廠生產，預計最快今年9月上市銷售，現代汽車希望這款車能夠成為中國市場上合資純電SUV標杆車型。目前，合資品牌純電SUV還非常少，如果昂希諾純電動能夠儘快上市，就有望佔得先機。7月18日，福特旗下的緊湊型純電SUV領界EV開始預售，並將於8月25日上市。
從續航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，昂希諾純電動是一款競爭力非常強的合資純電SUV。其NEDC綜合工況純續航里程可達500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh（與東風日產軒逸純電一致），動力性能也非常出色，還有7項智能輔助駕駛功能，在目前的小型純電SUV細分市場中處於領先水平。
昂希諾純電動是一款小型SUV，其車身尺寸尚不清楚，海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。昂希諾汽油版的車身長和寬，以及軸距與KONA EV一致，車身高度為1575mm，比KONA EV高10mm。
從外觀設計來看，昂希諾純電動和汽油版的主要差別在前臉設計。純電動版採用了封閉式格柵，綴以數碼像素風格的點陣式圖案，以突出未來感。
按下格柵右上角的一個按鈕後，右半邊格柵向左側打開，充電口就露了出來，快慢充都設置在這裡。
為降低行駛時的能耗，車輪輪轂採用了Areowheel空氣動力學設計，縮小輪轂開口面積，大幅平面扇葉設計可以降低行駛時的車輪風阻。
昂希諾純電動的內飾配色簡潔時尚，平底式方向盤增添了運動感，方向盤底部、空調出風口都點綴了檸檬黃色裝飾，更符合年輕用戶的審美。
多功能方向盤左側控制多媒體、藍牙電話，右側主要控制SCC自適應巡航系統。
昂希諾純電動的換擋是通過按鍵來操作的，不同於目前大部分純電動車型車型採用的旋鈕式換擋機構。
其制動能量回收強度分為四級——無動能回收、等級1、等級2和等級3四個檔位，回收力度和回收效率逐漸提高。制動能量回收功能，也會通過7英寸TFT全綵儀表盤進行可視化顯示。制動能量回收強度的調節是通過方向盤後方換擋撥片來選擇的，左側撥片+檔（提升能量回收力度），右側撥片-檔（減少能量回收力度）。制動能量回收功能也可以關閉。
相比海外版KONA EV，昂希諾純電動採用了10.2英寸的液晶中控大屏，尺寸更大一些，而且智能網聯水平更高，搭載了百度2.0智能網聯繫統。擁有場景化語音交互、OTA升級、智能語音控制等功能，更擁有Door to Door功能，實現手機與車機導航無縫銜接；同時，可進行雙向場景化智能語音控制，實現Car to Home及Home to Car。
中控大屏可以通過屏幕下方的觸摸式按鍵來控制，空調功能則是通過實體按鍵來控制。
昂希諾純電動有四種駕駛模式可選：通過電子手剎後部的DRIVE MODE按鍵來進行切換。
舒適（Comfort）模式下，能量回收默認等級為1檔，綜合工況續航里程可達500公里，60公里/小時等速狀態續航可達625公里。
運動（Sport）模式下，能量回收默認等級為1檔，可線性輸出電動機150kW的最大功率。最大續航里程約400公里。
經濟（ECO）模式下，能量回收默認等級為2檔，保證低能耗運行。
超經濟（ECO+）模式下，通過長按駕駛模式選擇按鍵3秒可激活，能量回收默認等級為2檔，該模式下能耗最小。在非全油門輸出工況下，最高車速限制為90km/h。在全油門輸出工況下，可解除最高車速90km/h限制，確保超車安全。
昂希諾純電動基於汽油版昂希諾車型開發，匹配了核心的“三電”系統，並針對車體結構進行了改善與優化，增加了能量吸收當量；採用上下樑連接結構，確保在後方碰撞時高壓電池的安全性。
在驅動系統方面，昂希諾純電動採用了大陸集團的EM15系列高電壓電驅系統，這是一套三合一電驅動系統——電機、變頻器、減速器集成在一起，重量76.9千克，體積小、重量輕、油電管線少、安全性高，最大輸出功率150kW，峰值扭矩310N.m。
"北京現代昂希諾純電動將於今年9月上市銷售，這將是北京現代推出的首款純電SUV，也是該公司第二款純電動車型。
7月19日，北京現代在北京展示了即將上市的小型純電SUV車型昂希諾純電動，據瞭解，這款車將於今年9月上市銷售，這將是北京現代推出的首款純電SUV，也是該公司第二款純電動車型。
昂希諾純電動是現代汽車的一款全球車型，採用了現代汽車全球領先的電動汽車技術和智能科技，這款車在海外市場的名字是KONA EV。今年1-4月，KONA EV的全球銷量為13590輛，4月單月銷量4032輛，位居全球新能源銷量排行第十位。KONA EV曾獲得2019北美年度車型大獎，其所搭載的電驅動系統還獲得2019年度沃德十佳發動機大獎。
昂希諾純電動將在北京現代重慶工廠生產，預計最快今年9月上市銷售，現代汽車希望這款車能夠成為中國市場上合資純電SUV標杆車型。目前，合資品牌純電SUV還非常少，如果昂希諾純電動能夠儘快上市，就有望佔得先機。7月18日，福特旗下的緊湊型純電SUV領界EV開始預售，並將於8月25日上市。
從續航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，昂希諾純電動是一款競爭力非常強的合資純電SUV。其NEDC綜合工況純續航里程可達500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh（與東風日產軒逸純電一致），動力性能也非常出色，還有7項智能輔助駕駛功能，在目前的小型純電SUV細分市場中處於領先水平。
昂希諾純電動是一款小型SUV，其車身尺寸尚不清楚，海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。昂希諾汽油版的車身長和寬，以及軸距與KONA EV一致，車身高度為1575mm，比KONA EV高10mm。
從外觀設計來看，昂希諾純電動和汽油版的主要差別在前臉設計。純電動版採用了封閉式格柵，綴以數碼像素風格的點陣式圖案，以突出未來感。
按下格柵右上角的一個按鈕後，右半邊格柵向左側打開，充電口就露了出來，快慢充都設置在這裡。
為降低行駛時的能耗，車輪輪轂採用了Areowheel空氣動力學設計，縮小輪轂開口面積，大幅平面扇葉設計可以降低行駛時的車輪風阻。
昂希諾純電動的內飾配色簡潔時尚，平底式方向盤增添了運動感，方向盤底部、空調出風口都點綴了檸檬黃色裝飾，更符合年輕用戶的審美。
多功能方向盤左側控制多媒體、藍牙電話，右側主要控制SCC自適應巡航系統。
昂希諾純電動的換擋是通過按鍵來操作的，不同於目前大部分純電動車型車型採用的旋鈕式換擋機構。
其制動能量回收強度分為四級——無動能回收、等級1、等級2和等級3四個檔位，回收力度和回收效率逐漸提高。制動能量回收功能，也會通過7英寸TFT全綵儀表盤進行可視化顯示。制動能量回收強度的調節是通過方向盤後方換擋撥片來選擇的，左側撥片+檔（提升能量回收力度），右側撥片-檔（減少能量回收力度）。制動能量回收功能也可以關閉。
相比海外版KONA EV，昂希諾純電動採用了10.2英寸的液晶中控大屏，尺寸更大一些，而且智能網聯水平更高，搭載了百度2.0智能網聯繫統。擁有場景化語音交互、OTA升級、智能語音控制等功能，更擁有Door to Door功能，實現手機與車機導航無縫銜接；同時，可進行雙向場景化智能語音控制，實現Car to Home及Home to Car。
中控大屏可以通過屏幕下方的觸摸式按鍵來控制，空調功能則是通過實體按鍵來控制。
昂希諾純電動有四種駕駛模式可選：通過電子手剎後部的DRIVE MODE按鍵來進行切換。
舒適（Comfort）模式下，能量回收默認等級為1檔，綜合工況續航里程可達500公里，60公里/小時等速狀態續航可達625公里。
運動（Sport）模式下，能量回收默認等級為1檔，可線性輸出電動機150kW的最大功率。最大續航里程約400公里。
經濟（ECO）模式下，能量回收默認等級為2檔，保證低能耗運行。
超經濟（ECO+）模式下，通過長按駕駛模式選擇按鍵3秒可激活，能量回收默認等級為2檔，該模式下能耗最小。在非全油門輸出工況下，最高車速限制為90km/h。在全油門輸出工況下，可解除最高車速90km/h限制，確保超車安全。
昂希諾純電動基於汽油版昂希諾車型開發，匹配了核心的“三電”系統，並針對車體結構進行了改善與優化，增加了能量吸收當量；採用上下樑連接結構，確保在後方碰撞時高壓電池的安全性。
在驅動系統方面，昂希諾純電動採用了大陸集團的EM15系列高電壓電驅系統，這是一套三合一電驅動系統——電機、變頻器、減速器集成在一起，重量76.9千克，體積小、重量輕、油電管線少、安全性高，最大輸出功率150kW，峰值扭矩310N.m。
昂希諾純電動的整車0-50公里加速3.5秒，最高車速170km/h。如上圖所示，在幾款主流小型純電SUV中，昂希諾純電動的最高車速和0-50km/h時間都比較有優勢。
動力電池採用寧德時代提供的三元鋰電池組，電池容量為64.2kWh，電池包採用水循環冷卻系統。當外界環境溫度過低時，可通過PTC為電池加熱，確保電池組正常工作；當動力電池溫度高於32℃時，水冷卻系統自動對電池組進行降溫冷卻，以提高電池安全性能。車輛可在-30℃正常冷啟動、充電。
其動力電池採用了陶瓷隔膜塗覆工藝，通過陶瓷顆粒優異的隔溫性能，能有效避免因意外導致電池失控點引發的大面積短路，提高電池安全性能。電池組在研發階段也進行過多次擠壓、跌落、火燒、浸水、穿刺（目前國內已取消強制穿刺實驗）等多項極限測試，確保電池在極限狀態下不起火、不爆炸。
在充電速度方面，快充模式下，電池電量從30%充至80%需要40分鐘，相當於充電12分鐘行駛100公里。預約充電功能可以根據用戶的出行計劃進行自動充電，也能利用峰谷電價差選擇在夜間谷電時段充電。車主還可以自定義最高充電量，在50%-90%之間有5種選擇。
"北京現代昂希諾純電動將於今年9月上市銷售，這將是北京現代推出的首款純電SUV，也是該公司第二款純電動車型。
7月19日，北京現代在北京展示了即將上市的小型純電SUV車型昂希諾純電動，據瞭解，這款車將於今年9月上市銷售，這將是北京現代推出的首款純電SUV，也是該公司第二款純電動車型。
昂希諾純電動是現代汽車的一款全球車型，採用了現代汽車全球領先的電動汽車技術和智能科技，這款車在海外市場的名字是KONA EV。今年1-4月，KONA EV的全球銷量為13590輛，4月單月銷量4032輛，位居全球新能源銷量排行第十位。KONA EV曾獲得2019北美年度車型大獎，其所搭載的電驅動系統還獲得2019年度沃德十佳發動機大獎。
昂希諾純電動將在北京現代重慶工廠生產，預計最快今年9月上市銷售，現代汽車希望這款車能夠成為中國市場上合資純電SUV標杆車型。目前，合資品牌純電SUV還非常少，如果昂希諾純電動能夠儘快上市，就有望佔得先機。7月18日，福特旗下的緊湊型純電SUV領界EV開始預售，並將於8月25日上市。
從續航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，昂希諾純電動是一款競爭力非常強的合資純電SUV。其NEDC綜合工況純續航里程可達500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh（與東風日產軒逸純電一致），動力性能也非常出色，還有7項智能輔助駕駛功能，在目前的小型純電SUV細分市場中處於領先水平。
昂希諾純電動是一款小型SUV，其車身尺寸尚不清楚，海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。昂希諾汽油版的車身長和寬，以及軸距與KONA EV一致，車身高度為1575mm，比KONA EV高10mm。
從外觀設計來看，昂希諾純電動和汽油版的主要差別在前臉設計。純電動版採用了封閉式格柵，綴以數碼像素風格的點陣式圖案，以突出未來感。
按下格柵右上角的一個按鈕後，右半邊格柵向左側打開，充電口就露了出來，快慢充都設置在這裡。
為降低行駛時的能耗，車輪輪轂採用了Areowheel空氣動力學設計，縮小輪轂開口面積，大幅平面扇葉設計可以降低行駛時的車輪風阻。
昂希諾純電動的內飾配色簡潔時尚，平底式方向盤增添了運動感，方向盤底部、空調出風口都點綴了檸檬黃色裝飾，更符合年輕用戶的審美。
多功能方向盤左側控制多媒體、藍牙電話，右側主要控制SCC自適應巡航系統。
昂希諾純電動的換擋是通過按鍵來操作的，不同於目前大部分純電動車型車型採用的旋鈕式換擋機構。
其制動能量回收強度分為四級——無動能回收、等級1、等級2和等級3四個檔位，回收力度和回收效率逐漸提高。制動能量回收功能，也會通過7英寸TFT全綵儀表盤進行可視化顯示。制動能量回收強度的調節是通過方向盤後方換擋撥片來選擇的，左側撥片+檔（提升能量回收力度），右側撥片-檔（減少能量回收力度）。制動能量回收功能也可以關閉。
相比海外版KONA EV，昂希諾純電動採用了10.2英寸的液晶中控大屏，尺寸更大一些，而且智能網聯水平更高，搭載了百度2.0智能網聯繫統。擁有場景化語音交互、OTA升級、智能語音控制等功能，更擁有Door to Door功能，實現手機與車機導航無縫銜接；同時，可進行雙向場景化智能語音控制，實現Car to Home及Home to Car。
中控大屏可以通過屏幕下方的觸摸式按鍵來控制，空調功能則是通過實體按鍵來控制。
昂希諾純電動有四種駕駛模式可選：通過電子手剎後部的DRIVE MODE按鍵來進行切換。
舒適（Comfort）模式下，能量回收默認等級為1檔，綜合工況續航里程可達500公里，60公里/小時等速狀態續航可達625公里。
運動（Sport）模式下，能量回收默認等級為1檔，可線性輸出電動機150kW的最大功率。最大續航里程約400公里。
經濟（ECO）模式下，能量回收默認等級為2檔，保證低能耗運行。
超經濟（ECO+）模式下，通過長按駕駛模式選擇按鍵3秒可激活，能量回收默認等級為2檔，該模式下能耗最小。在非全油門輸出工況下，最高車速限制為90km/h。在全油門輸出工況下，可解除最高車速90km/h限制，確保超車安全。
昂希諾純電動基於汽油版昂希諾車型開發，匹配了核心的“三電”系統，並針對車體結構進行了改善與優化，增加了能量吸收當量；採用上下樑連接結構，確保在後方碰撞時高壓電池的安全性。
在驅動系統方面，昂希諾純電動採用了大陸集團的EM15系列高電壓電驅系統，這是一套三合一電驅動系統——電機、變頻器、減速器集成在一起，重量76.9千克，體積小、重量輕、油電管線少、安全性高，最大輸出功率150kW，峰值扭矩310N.m。
昂希諾純電動的整車0-50公里加速3.5秒，最高車速170km/h。如上圖所示，在幾款主流小型純電SUV中，昂希諾純電動的最高車速和0-50km/h時間都比較有優勢。
動力電池採用寧德時代提供的三元鋰電池組，電池容量為64.2kWh，電池包採用水循環冷卻系統。當外界環境溫度過低時，可通過PTC為電池加熱，確保電池組正常工作；當動力電池溫度高於32℃時，水冷卻系統自動對電池組進行降溫冷卻，以提高電池安全性能。車輛可在-30℃正常冷啟動、充電。
其動力電池採用了陶瓷隔膜塗覆工藝，通過陶瓷顆粒優異的隔溫性能，能有效避免因意外導致電池失控點引發的大面積短路，提高電池安全性能。電池組在研發階段也進行過多次擠壓、跌落、火燒、浸水、穿刺（目前國內已取消強制穿刺實驗）等多項極限測試，確保電池在極限狀態下不起火、不爆炸。
在充電速度方面，快充模式下，電池電量從30%充至80%需要40分鐘，相當於充電12分鐘行駛100公里。預約充電功能可以根據用戶的出行計劃進行自動充電，也能利用峰谷電價差選擇在夜間谷電時段充電。車主還可以自定義最高充電量，在50%-90%之間有5種選擇。
昂希諾純電動配備7項智能駕駛輔助系統： FCA前碰撞預警制動系統，在60公里/小時時速下，監測前方人或障礙物自動剎停並保持5秒；LKA車道偏離警示干預系統，監測行車車道，在未開啟轉向燈有併線動作時，會警示並干預方向盤保持在車道內行車；BCW後側方碰撞預警系統；DAW駕駛員疲勞提醒系統/HBA智能遠近光調節系統；SCC智能巡航系統；LFA車道保持系統；RCCW後方交叉碰撞預警系統。從主動、被動方面，全面解決行車過程的安全隱患。
總結：作為現代汽車一款全球純電動車型，昂希諾純電動的產品力很強，從上市時機來看，在合資品牌陣營中也具有先發優勢。唯一影響其市場表現的就是其定價了，可供參考的海外版KONA EV在北美市場售價為36950美元起，約合人民幣254260元。EV君判斷，北京現代對昂希諾純電動的定價策略可能是比照目前自主品牌主流的純電SUV比如比亞迪宋Pro EV的價格，保持對自主品牌一定品牌溢價，但又不會高出太多，以此來保證其獲得較高的銷量。
圖/文：史寶華
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