現代集團於2018年推出了一款純電動SUV——Kona EV，其在全球新能源汽車銷量榜上取得了不錯的成績，並獲得了較好的口碑。近日，Kona EV的國產版本——昂希諾純電動在北京亮相，該車搭載了容量為64.2KWh的電池，NEDC綜合續航里程為500KM，官方宣佈該車將於年內上市。
外觀：整體造型時尚
昂希諾純電動在造型上的設計和海外版的KONA EV基本保持一致，只在細節上稍有區別。二者均採用了封閉式的進氣格柵，內部使用點陣式的花紋進行裝飾。兩側的大燈由鍍鉻條相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，配合下方的進氣口，整體的造型頗為時尚。
"現代集團於2018年推出了一款純電動SUV——Kona EV，其在全球新能源汽車銷量榜上取得了不錯的成績，並獲得了較好的口碑。近日，Kona EV的國產版本——昂希諾純電動在北京亮相，該車搭載了容量為64.2KWh的電池，NEDC綜合續航里程為500KM，官方宣佈該車將於年內上市。
外觀：整體造型時尚
昂希諾純電動在造型上的設計和海外版的KONA EV基本保持一致，只在細節上稍有區別。二者均採用了封閉式的進氣格柵，內部使用點陣式的花紋進行裝飾。兩側的大燈由鍍鉻條相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，配合下方的進氣口，整體的造型頗為時尚。
昂希諾純電動的車身尺寸官方並沒有給出數據，其海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195*1800*1565mm，軸距為2600mm。
"現代集團於2018年推出了一款純電動SUV——Kona EV，其在全球新能源汽車銷量榜上取得了不錯的成績，並獲得了較好的口碑。近日，Kona EV的國產版本——昂希諾純電動在北京亮相，該車搭載了容量為64.2KWh的電池，NEDC綜合續航里程為500KM，官方宣佈該車將於年內上市。
外觀：整體造型時尚
昂希諾純電動在造型上的設計和海外版的KONA EV基本保持一致，只在細節上稍有區別。二者均採用了封閉式的進氣格柵，內部使用點陣式的花紋進行裝飾。兩側的大燈由鍍鉻條相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，配合下方的進氣口，整體的造型頗為時尚。
昂希諾純電動的車身尺寸官方並沒有給出數據，其海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195*1800*1565mm，軸距為2600mm。
該車採用了17英寸的鋁合金輪圈，並在車輛風阻較大的車輪部分採用縮小輪轂開口面積的方法，從而減少行車過程中的風阻，降低昂希諾純電動在行駛過程中的電耗。
"現代集團於2018年推出了一款純電動SUV——Kona EV，其在全球新能源汽車銷量榜上取得了不錯的成績，並獲得了較好的口碑。近日，Kona EV的國產版本——昂希諾純電動在北京亮相，該車搭載了容量為64.2KWh的電池，NEDC綜合續航里程為500KM，官方宣佈該車將於年內上市。
外觀：整體造型時尚
昂希諾純電動在造型上的設計和海外版的KONA EV基本保持一致，只在細節上稍有區別。二者均採用了封閉式的進氣格柵，內部使用點陣式的花紋進行裝飾。兩側的大燈由鍍鉻條相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，配合下方的進氣口，整體的造型頗為時尚。
昂希諾純電動的車身尺寸官方並沒有給出數據，其海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195*1800*1565mm，軸距為2600mm。
該車採用了17英寸的鋁合金輪圈，並在車輛風阻較大的車輪部分採用縮小輪轂開口面積的方法，從而減少行車過程中的風阻，降低昂希諾純電動在行駛過程中的電耗。
車尾部分，該車的設計風格與前臉的造型相似，均採用了時尚動感的設計理念。燈組採用了分體式的設計，上方為示寬燈、剎車燈顯示區域，下方則為倒車燈、轉向燈、後霧燈顯示區域，給人不錯的視覺效果，下方的黑色包圍也給車輛增加了一絲沉穩的風格。
"現代集團於2018年推出了一款純電動SUV——Kona EV，其在全球新能源汽車銷量榜上取得了不錯的成績，並獲得了較好的口碑。近日，Kona EV的國產版本——昂希諾純電動在北京亮相，該車搭載了容量為64.2KWh的電池，NEDC綜合續航里程為500KM，官方宣佈該車將於年內上市。
外觀：整體造型時尚
昂希諾純電動在造型上的設計和海外版的KONA EV基本保持一致，只在細節上稍有區別。二者均採用了封閉式的進氣格柵，內部使用點陣式的花紋進行裝飾。兩側的大燈由鍍鉻條相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，配合下方的進氣口，整體的造型頗為時尚。
昂希諾純電動的車身尺寸官方並沒有給出數據，其海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195*1800*1565mm，軸距為2600mm。
該車採用了17英寸的鋁合金輪圈，並在車輛風阻較大的車輪部分採用縮小輪轂開口面積的方法，從而減少行車過程中的風阻，降低昂希諾純電動在行駛過程中的電耗。
車尾部分，該車的設計風格與前臉的造型相似，均採用了時尚動感的設計理念。燈組採用了分體式的設計，上方為示寬燈、剎車燈顯示區域，下方則為倒車燈、轉向燈、後霧燈顯示區域，給人不錯的視覺效果，下方的黑色包圍也給車輛增加了一絲沉穩的風格。
電池配置方面，該車搭載的是一款容量為64.2kWh的電池包，續航里程為500km。其採用的是寧德時代所提供的配比為523的三元鋰電池，電池能量密度為141Wh/kg。相比於現在市面上動輒170、180 Wh/kg能量密度的電池，在數據上昂希諾純電動並不出彩，但低能量密度的電池會獲得較高的穩定性，這也是現代集團出於安全考慮後所作出的抉擇。
"現代集團於2018年推出了一款純電動SUV——Kona EV，其在全球新能源汽車銷量榜上取得了不錯的成績，並獲得了較好的口碑。近日，Kona EV的國產版本——昂希諾純電動在北京亮相，該車搭載了容量為64.2KWh的電池，NEDC綜合續航里程為500KM，官方宣佈該車將於年內上市。
外觀：整體造型時尚
昂希諾純電動在造型上的設計和海外版的KONA EV基本保持一致，只在細節上稍有區別。二者均採用了封閉式的進氣格柵，內部使用點陣式的花紋進行裝飾。兩側的大燈由鍍鉻條相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，配合下方的進氣口，整體的造型頗為時尚。
昂希諾純電動的車身尺寸官方並沒有給出數據，其海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195*1800*1565mm，軸距為2600mm。
該車採用了17英寸的鋁合金輪圈，並在車輛風阻較大的車輪部分採用縮小輪轂開口面積的方法，從而減少行車過程中的風阻，降低昂希諾純電動在行駛過程中的電耗。
車尾部分，該車的設計風格與前臉的造型相似，均採用了時尚動感的設計理念。燈組採用了分體式的設計，上方為示寬燈、剎車燈顯示區域，下方則為倒車燈、轉向燈、後霧燈顯示區域，給人不錯的視覺效果，下方的黑色包圍也給車輛增加了一絲沉穩的風格。
電池配置方面，該車搭載的是一款容量為64.2kWh的電池包，續航里程為500km。其採用的是寧德時代所提供的配比為523的三元鋰電池，電池能量密度為141Wh/kg。相比於現在市面上動輒170、180 Wh/kg能量密度的電池，在數據上昂希諾純電動並不出彩，但低能量密度的電池會獲得較高的穩定性，這也是現代集團出於安全考慮後所作出的抉擇。
在動力方面，昂希諾純電動採用的是由大陸集團提供的EMA15系列的電驅系統，其最大輸出功率為150kW，最大扭矩310N·m。
內飾：風格十分規整
內飾方面，該車給人的第一感覺就是很規整，中控臺採用了一些平直的線條，看上去十分硬朗。相比於海外版本的KONA EV，昂希諾純電動對其儀表盤和中控屏的尺寸都做出了優化，分別達到了7英寸和10.25英寸。
"現代集團於2018年推出了一款純電動SUV——Kona EV，其在全球新能源汽車銷量榜上取得了不錯的成績，並獲得了較好的口碑。近日，Kona EV的國產版本——昂希諾純電動在北京亮相，該車搭載了容量為64.2KWh的電池，NEDC綜合續航里程為500KM，官方宣佈該車將於年內上市。
外觀：整體造型時尚
昂希諾純電動在造型上的設計和海外版的KONA EV基本保持一致，只在細節上稍有區別。二者均採用了封閉式的進氣格柵，內部使用點陣式的花紋進行裝飾。兩側的大燈由鍍鉻條相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，配合下方的進氣口，整體的造型頗為時尚。
昂希諾純電動的車身尺寸官方並沒有給出數據，其海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195*1800*1565mm，軸距為2600mm。
該車採用了17英寸的鋁合金輪圈，並在車輛風阻較大的車輪部分採用縮小輪轂開口面積的方法，從而減少行車過程中的風阻，降低昂希諾純電動在行駛過程中的電耗。
車尾部分，該車的設計風格與前臉的造型相似，均採用了時尚動感的設計理念。燈組採用了分體式的設計，上方為示寬燈、剎車燈顯示區域，下方則為倒車燈、轉向燈、後霧燈顯示區域，給人不錯的視覺效果，下方的黑色包圍也給車輛增加了一絲沉穩的風格。
電池配置方面，該車搭載的是一款容量為64.2kWh的電池包，續航里程為500km。其採用的是寧德時代所提供的配比為523的三元鋰電池，電池能量密度為141Wh/kg。相比於現在市面上動輒170、180 Wh/kg能量密度的電池，在數據上昂希諾純電動並不出彩，但低能量密度的電池會獲得較高的穩定性，這也是現代集團出於安全考慮後所作出的抉擇。
在動力方面，昂希諾純電動採用的是由大陸集團提供的EMA15系列的電驅系統，其最大輸出功率為150kW，最大扭矩310N·m。
內飾：風格十分規整
內飾方面，該車給人的第一感覺就是很規整，中控臺採用了一些平直的線條，看上去十分硬朗。相比於海外版本的KONA EV，昂希諾純電動對其儀表盤和中控屏的尺寸都做出了優化，分別達到了7英寸和10.25英寸。
方向盤採用了平底式設計，表面採用了皮質包裹，手感非常不錯。方向盤的左右多功能按鍵區域分別用來控制多媒體系統和ACC自適應巡航系統，使用起來也很方便。
"現代集團於2018年推出了一款純電動SUV——Kona EV，其在全球新能源汽車銷量榜上取得了不錯的成績，並獲得了較好的口碑。近日，Kona EV的國產版本——昂希諾純電動在北京亮相，該車搭載了容量為64.2KWh的電池，NEDC綜合續航里程為500KM，官方宣佈該車將於年內上市。
外觀：整體造型時尚
昂希諾純電動在造型上的設計和海外版的KONA EV基本保持一致，只在細節上稍有區別。二者均採用了封閉式的進氣格柵，內部使用點陣式的花紋進行裝飾。兩側的大燈由鍍鉻條相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，配合下方的進氣口，整體的造型頗為時尚。
昂希諾純電動的車身尺寸官方並沒有給出數據，其海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195*1800*1565mm，軸距為2600mm。
該車採用了17英寸的鋁合金輪圈，並在車輛風阻較大的車輪部分採用縮小輪轂開口面積的方法，從而減少行車過程中的風阻，降低昂希諾純電動在行駛過程中的電耗。
車尾部分，該車的設計風格與前臉的造型相似，均採用了時尚動感的設計理念。燈組採用了分體式的設計，上方為示寬燈、剎車燈顯示區域，下方則為倒車燈、轉向燈、後霧燈顯示區域，給人不錯的視覺效果，下方的黑色包圍也給車輛增加了一絲沉穩的風格。
電池配置方面，該車搭載的是一款容量為64.2kWh的電池包，續航里程為500km。其採用的是寧德時代所提供的配比為523的三元鋰電池，電池能量密度為141Wh/kg。相比於現在市面上動輒170、180 Wh/kg能量密度的電池，在數據上昂希諾純電動並不出彩，但低能量密度的電池會獲得較高的穩定性，這也是現代集團出於安全考慮後所作出的抉擇。
在動力方面，昂希諾純電動採用的是由大陸集團提供的EMA15系列的電驅系統，其最大輸出功率為150kW，最大扭矩310N·m。
內飾：風格十分規整
內飾方面，該車給人的第一感覺就是很規整，中控臺採用了一些平直的線條，看上去十分硬朗。相比於海外版本的KONA EV，昂希諾純電動對其儀表盤和中控屏的尺寸都做出了優化，分別達到了7英寸和10.25英寸。
方向盤採用了平底式設計，表面採用了皮質包裹，手感非常不錯。方向盤的左右多功能按鍵區域分別用來控制多媒體系統和ACC自適應巡航系統，使用起來也很方便。
昂希諾純電動的動能回收系統共有四個檔位，分別為無動能回收、等級1、等級2、等級3，其動能回收的力度依次增大，並且駕駛員可以通過方向盤後方的換擋撥片選擇相應的檔位，左側撥片加檔，右側撥片減檔。這種撥片式的調節方法在行駛過程中可以給駕駛員帶來很大的便利。
"現代集團於2018年推出了一款純電動SUV——Kona EV，其在全球新能源汽車銷量榜上取得了不錯的成績，並獲得了較好的口碑。近日，Kona EV的國產版本——昂希諾純電動在北京亮相，該車搭載了容量為64.2KWh的電池，NEDC綜合續航里程為500KM，官方宣佈該車將於年內上市。
外觀：整體造型時尚
昂希諾純電動在造型上的設計和海外版的KONA EV基本保持一致，只在細節上稍有區別。二者均採用了封閉式的進氣格柵，內部使用點陣式的花紋進行裝飾。兩側的大燈由鍍鉻條相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，配合下方的進氣口，整體的造型頗為時尚。
昂希諾純電動的車身尺寸官方並沒有給出數據，其海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195*1800*1565mm，軸距為2600mm。
該車採用了17英寸的鋁合金輪圈，並在車輛風阻較大的車輪部分採用縮小輪轂開口面積的方法，從而減少行車過程中的風阻，降低昂希諾純電動在行駛過程中的電耗。
車尾部分，該車的設計風格與前臉的造型相似，均採用了時尚動感的設計理念。燈組採用了分體式的設計，上方為示寬燈、剎車燈顯示區域，下方則為倒車燈、轉向燈、後霧燈顯示區域，給人不錯的視覺效果，下方的黑色包圍也給車輛增加了一絲沉穩的風格。
電池配置方面，該車搭載的是一款容量為64.2kWh的電池包，續航里程為500km。其採用的是寧德時代所提供的配比為523的三元鋰電池，電池能量密度為141Wh/kg。相比於現在市面上動輒170、180 Wh/kg能量密度的電池，在數據上昂希諾純電動並不出彩，但低能量密度的電池會獲得較高的穩定性，這也是現代集團出於安全考慮後所作出的抉擇。
在動力方面，昂希諾純電動採用的是由大陸集團提供的EMA15系列的電驅系統，其最大輸出功率為150kW，最大扭矩310N·m。
內飾：風格十分規整
內飾方面，該車給人的第一感覺就是很規整，中控臺採用了一些平直的線條，看上去十分硬朗。相比於海外版本的KONA EV，昂希諾純電動對其儀表盤和中控屏的尺寸都做出了優化，分別達到了7英寸和10.25英寸。
方向盤採用了平底式設計，表面採用了皮質包裹，手感非常不錯。方向盤的左右多功能按鍵區域分別用來控制多媒體系統和ACC自適應巡航系統，使用起來也很方便。
昂希諾純電動的動能回收系統共有四個檔位，分別為無動能回收、等級1、等級2、等級3，其動能回收的力度依次增大，並且駕駛員可以通過方向盤後方的換擋撥片選擇相應的檔位，左側撥片加檔，右側撥片減檔。這種撥片式的調節方法在行駛過程中可以給駕駛員帶來很大的便利。
該車搭載的是尺寸為10.25英寸的觸控液晶屏，使用了百度智能網聯2.0、BlueLink等智能操作系統。智能駕駛方面，該車提供了SCC智能巡航系統、LFA車道保持系統、FCA前碰撞預警制動系統、BCW後側方碰撞預警系統等等。
"現代集團於2018年推出了一款純電動SUV——Kona EV，其在全球新能源汽車銷量榜上取得了不錯的成績，並獲得了較好的口碑。近日，Kona EV的國產版本——昂希諾純電動在北京亮相，該車搭載了容量為64.2KWh的電池，NEDC綜合續航里程為500KM，官方宣佈該車將於年內上市。
外觀：整體造型時尚
昂希諾純電動在造型上的設計和海外版的KONA EV基本保持一致，只在細節上稍有區別。二者均採用了封閉式的進氣格柵，內部使用點陣式的花紋進行裝飾。兩側的大燈由鍍鉻條相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，配合下方的進氣口，整體的造型頗為時尚。
昂希諾純電動的車身尺寸官方並沒有給出數據，其海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195*1800*1565mm，軸距為2600mm。
該車採用了17英寸的鋁合金輪圈，並在車輛風阻較大的車輪部分採用縮小輪轂開口面積的方法，從而減少行車過程中的風阻，降低昂希諾純電動在行駛過程中的電耗。
車尾部分，該車的設計風格與前臉的造型相似，均採用了時尚動感的設計理念。燈組採用了分體式的設計，上方為示寬燈、剎車燈顯示區域，下方則為倒車燈、轉向燈、後霧燈顯示區域，給人不錯的視覺效果，下方的黑色包圍也給車輛增加了一絲沉穩的風格。
電池配置方面，該車搭載的是一款容量為64.2kWh的電池包，續航里程為500km。其採用的是寧德時代所提供的配比為523的三元鋰電池，電池能量密度為141Wh/kg。相比於現在市面上動輒170、180 Wh/kg能量密度的電池，在數據上昂希諾純電動並不出彩，但低能量密度的電池會獲得較高的穩定性，這也是現代集團出於安全考慮後所作出的抉擇。
在動力方面，昂希諾純電動採用的是由大陸集團提供的EMA15系列的電驅系統，其最大輸出功率為150kW，最大扭矩310N·m。
內飾：風格十分規整
內飾方面，該車給人的第一感覺就是很規整，中控臺採用了一些平直的線條，看上去十分硬朗。相比於海外版本的KONA EV，昂希諾純電動對其儀表盤和中控屏的尺寸都做出了優化，分別達到了7英寸和10.25英寸。
方向盤採用了平底式設計，表面採用了皮質包裹，手感非常不錯。方向盤的左右多功能按鍵區域分別用來控制多媒體系統和ACC自適應巡航系統，使用起來也很方便。
昂希諾純電動的動能回收系統共有四個檔位，分別為無動能回收、等級1、等級2、等級3，其動能回收的力度依次增大，並且駕駛員可以通過方向盤後方的換擋撥片選擇相應的檔位，左側撥片加檔，右側撥片減檔。這種撥片式的調節方法在行駛過程中可以給駕駛員帶來很大的便利。
該車搭載的是尺寸為10.25英寸的觸控液晶屏，使用了百度智能網聯2.0、BlueLink等智能操作系統。智能駕駛方面，該車提供了SCC智能巡航系統、LFA車道保持系統、FCA前碰撞預警制動系統、BCW後側方碰撞預警系統等等。
昂希諾純電動採用了按鍵式的換擋設計，營造出了不錯的科技感。駕駛模式方面，該車共有超經濟ECO+、經濟ECO、舒適Comfort和運動Sport四種駕駛模式。
"現代集團於2018年推出了一款純電動SUV——Kona EV，其在全球新能源汽車銷量榜上取得了不錯的成績，並獲得了較好的口碑。近日，Kona EV的國產版本——昂希諾純電動在北京亮相，該車搭載了容量為64.2KWh的電池，NEDC綜合續航里程為500KM，官方宣佈該車將於年內上市。
外觀：整體造型時尚
昂希諾純電動在造型上的設計和海外版的KONA EV基本保持一致，只在細節上稍有區別。二者均採用了封閉式的進氣格柵，內部使用點陣式的花紋進行裝飾。兩側的大燈由鍍鉻條相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，配合下方的進氣口，整體的造型頗為時尚。
昂希諾純電動的車身尺寸官方並沒有給出數據，其海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195*1800*1565mm，軸距為2600mm。
該車採用了17英寸的鋁合金輪圈，並在車輛風阻較大的車輪部分採用縮小輪轂開口面積的方法，從而減少行車過程中的風阻，降低昂希諾純電動在行駛過程中的電耗。
車尾部分，該車的設計風格與前臉的造型相似，均採用了時尚動感的設計理念。燈組採用了分體式的設計，上方為示寬燈、剎車燈顯示區域，下方則為倒車燈、轉向燈、後霧燈顯示區域，給人不錯的視覺效果，下方的黑色包圍也給車輛增加了一絲沉穩的風格。
電池配置方面，該車搭載的是一款容量為64.2kWh的電池包，續航里程為500km。其採用的是寧德時代所提供的配比為523的三元鋰電池，電池能量密度為141Wh/kg。相比於現在市面上動輒170、180 Wh/kg能量密度的電池，在數據上昂希諾純電動並不出彩，但低能量密度的電池會獲得較高的穩定性，這也是現代集團出於安全考慮後所作出的抉擇。
在動力方面，昂希諾純電動採用的是由大陸集團提供的EMA15系列的電驅系統，其最大輸出功率為150kW，最大扭矩310N·m。
內飾：風格十分規整
內飾方面，該車給人的第一感覺就是很規整，中控臺採用了一些平直的線條，看上去十分硬朗。相比於海外版本的KONA EV，昂希諾純電動對其儀表盤和中控屏的尺寸都做出了優化，分別達到了7英寸和10.25英寸。
方向盤採用了平底式設計，表面採用了皮質包裹，手感非常不錯。方向盤的左右多功能按鍵區域分別用來控制多媒體系統和ACC自適應巡航系統，使用起來也很方便。
昂希諾純電動的動能回收系統共有四個檔位，分別為無動能回收、等級1、等級2、等級3，其動能回收的力度依次增大，並且駕駛員可以通過方向盤後方的換擋撥片選擇相應的檔位，左側撥片加檔，右側撥片減檔。這種撥片式的調節方法在行駛過程中可以給駕駛員帶來很大的便利。
該車搭載的是尺寸為10.25英寸的觸控液晶屏，使用了百度智能網聯2.0、BlueLink等智能操作系統。智能駕駛方面，該車提供了SCC智能巡航系統、LFA車道保持系統、FCA前碰撞預警制動系統、BCW後側方碰撞預警系統等等。
昂希諾純電動採用了按鍵式的換擋設計，營造出了不錯的科技感。駕駛模式方面，該車共有超經濟ECO+、經濟ECO、舒適Comfort和運動Sport四種駕駛模式。
超經濟模式可通過長按駕駛模式選擇按鈕3秒後激活，動能回收力度默認為等級2，最高車速限制為90km/h。經濟模式下，動能回收力度默認為等級2，保證低能耗運行。舒適模式下，動能回收力度默認為等級1，這個模式下的續航里程可達500km。運動模式下，動能回收力度默認為等級1，可輸出電動機150kW的最大功率，此模式下，最大續航里程約400km。
"現代集團於2018年推出了一款純電動SUV——Kona EV，其在全球新能源汽車銷量榜上取得了不錯的成績，並獲得了較好的口碑。近日，Kona EV的國產版本——昂希諾純電動在北京亮相，該車搭載了容量為64.2KWh的電池，NEDC綜合續航里程為500KM，官方宣佈該車將於年內上市。
外觀：整體造型時尚
昂希諾純電動在造型上的設計和海外版的KONA EV基本保持一致，只在細節上稍有區別。二者均採用了封閉式的進氣格柵，內部使用點陣式的花紋進行裝飾。兩側的大燈由鍍鉻條相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，配合下方的進氣口，整體的造型頗為時尚。
昂希諾純電動的車身尺寸官方並沒有給出數據，其海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195*1800*1565mm，軸距為2600mm。
該車採用了17英寸的鋁合金輪圈，並在車輛風阻較大的車輪部分採用縮小輪轂開口面積的方法，從而減少行車過程中的風阻，降低昂希諾純電動在行駛過程中的電耗。
車尾部分，該車的設計風格與前臉的造型相似，均採用了時尚動感的設計理念。燈組採用了分體式的設計，上方為示寬燈、剎車燈顯示區域，下方則為倒車燈、轉向燈、後霧燈顯示區域，給人不錯的視覺效果，下方的黑色包圍也給車輛增加了一絲沉穩的風格。
電池配置方面，該車搭載的是一款容量為64.2kWh的電池包，續航里程為500km。其採用的是寧德時代所提供的配比為523的三元鋰電池，電池能量密度為141Wh/kg。相比於現在市面上動輒170、180 Wh/kg能量密度的電池，在數據上昂希諾純電動並不出彩，但低能量密度的電池會獲得較高的穩定性，這也是現代集團出於安全考慮後所作出的抉擇。
在動力方面，昂希諾純電動採用的是由大陸集團提供的EMA15系列的電驅系統，其最大輸出功率為150kW，最大扭矩310N·m。
內飾：風格十分規整
內飾方面，該車給人的第一感覺就是很規整，中控臺採用了一些平直的線條，看上去十分硬朗。相比於海外版本的KONA EV，昂希諾純電動對其儀表盤和中控屏的尺寸都做出了優化，分別達到了7英寸和10.25英寸。
方向盤採用了平底式設計，表面採用了皮質包裹，手感非常不錯。方向盤的左右多功能按鍵區域分別用來控制多媒體系統和ACC自適應巡航系統，使用起來也很方便。
昂希諾純電動的動能回收系統共有四個檔位，分別為無動能回收、等級1、等級2、等級3，其動能回收的力度依次增大，並且駕駛員可以通過方向盤後方的換擋撥片選擇相應的檔位，左側撥片加檔，右側撥片減檔。這種撥片式的調節方法在行駛過程中可以給駕駛員帶來很大的便利。
該車搭載的是尺寸為10.25英寸的觸控液晶屏，使用了百度智能網聯2.0、BlueLink等智能操作系統。智能駕駛方面，該車提供了SCC智能巡航系統、LFA車道保持系統、FCA前碰撞預警制動系統、BCW後側方碰撞預警系統等等。
昂希諾純電動採用了按鍵式的換擋設計，營造出了不錯的科技感。駕駛模式方面，該車共有超經濟ECO+、經濟ECO、舒適Comfort和運動Sport四種駕駛模式。
超經濟模式可通過長按駕駛模式選擇按鈕3秒後激活，動能回收力度默認為等級2，最高車速限制為90km/h。經濟模式下，動能回收力度默認為等級2，保證低能耗運行。舒適模式下，動能回收力度默認為等級1，這個模式下的續航里程可達500km。運動模式下，動能回收力度默認為等級1，可輸出電動機150kW的最大功率，此模式下，最大續航里程約400km。
總結
作為北京現代在國內市場中推出的首款純電動SUV，昂希諾純電動不僅擁有較高的顏值和豐富的配置，還有高達500km的續航里程。從紙面數據來看，這款車型的產品競爭力十分出色，相信在該車進入國內後會有一個不錯的市場表現。
來源：第一電動網
作者：門新賀
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/xinche/95199
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